JP6660652B2

JP6660652B2 - 車両用灯具

Info

Publication number: JP6660652B2
Application number: JP2016011366A
Authority: JP
Inventors: 雅也藤原; 隆之井出
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-01-25
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2036-01-25
Also published as: JP2017132278A

Description

本発明は自動二輪車の灯具に適用して好適な車両用灯具に関するものである。

自動二輪車に装備する車両用灯具のうち、ターンシグナルランプは車体の左右にそれぞれ突出した状態で装備することが多い。このような場合、左右のターンシグナルランプはそれぞれ独立した構成のランプハウジングに光源やレンズ等を組み付ける構成がとられる。特許文献１では、自動二輪車の左右のウインカランプ（ターンシグナルランプ）のランプハウジングをそれぞれ独立に構成し、これらのランプハウジング内にそれぞれ光源としての発光ダイオード（ＬＥＤ）とインナーレンズを配設している。この特許文献１には、インナーレンズの構成を改善することにより外観性を向上した技術が提案されている。

特許第５５４３６６５号公報

特許文献１の技術は、ランプハウジングを小型に設計したときには、当該ランプハウジング内において光源とインナーレンズが近接配置されることになる。そのため、ランプ点灯時に光源から出射された光を大きく発散させることが難しく、所要の配光特性を得ることが難しい。また、灯具を外部から見たときに発光面に光源が輝点として観察され、ランプの外観性が低下する。

また、特許文献１のように左右のターンシグナルランプが自動二輪車の車体の左右に突出した状態で装備されると、道路設置物や他車両等の他物体と接触して外力によるダメージを受け易い。ダメージを受けたときには、ハウジングやレンズが損傷されるが、その際に光源や光源を搭載している光源基板を含む光源部も破損され易い。この光源部はレンズ等に比較して高価であるため、ダメージを受けたターンシグナルランプを交換する際のコストが高くなる。

本発明の目的は、小型のランプを含む灯具の外観性を改善するとともに、ダメージを受けたランプを交換する際のコスト低減を可能にした車両用灯具を提供するものである。

本発明は、車両の車体に配設され、少なくとも光源が内装されている第１ランプユニットと、この第１ランプユニットから離れた位置に配設され、光源から出射された光が入射されるとともに、当該入射された光を発光面から出射する第２ランプユニットを備える。

本発明においては、さらに第２ランプユニットは、車両の車体から車幅方向の両外側に突出された状態で支持された一対のランプユニットとして構成される。例えば、第２ランプユニットは導光体で構成され、光源から出射された光が導光体の一部において入射され、当該導光体の内部を導光された上で他の部位に設けられた発光面から出射される。

本発明における第１ランプユニットは、複数のランプが複合された複合ランプとして構成されており、少なくとも１つのランプのランプ室に第２ランプユニットに向けて光を出射する光源が内装される。

本発明において、第２ランプユニットは車幅方向の外側に向けて開動可能であり、さらに、車両の後続車を検出する手段を備え、後続車を検出したときに第２ランプユニットが開動される構成であることが好ましい。

本発明によれば、第２ランプユニットを小型に構成しても、発光面と光源との光路長を長くすることができ、光源が発光面において輝点として観察されなくなり、外観性が向上される。また、第２ランプユニットがダメージを受けても、高価な光源を含む第１ランプユニットがダメージを受けることがなく、ランプのメインテナンスコストが低減できる。

本発明を自動二輪車の尾灯に適用した実施形態１の概略斜視図。実施形態１の尾灯を装備した自動二輪車の後面図。図２のIII-III線断面図。図２のIV-IV線断面図。実施形態１の尾灯の概略部分分解斜視図。実施形態１の尾灯の点灯時の光路を説明する図。実施形態２の尾灯を装備した自動二輪車の後面図。実施形態２の尾灯の点灯時の光路を説明する図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動二輪車の尾灯に適用した実施形態１を示しており、当該自動二輪車の後方から見た概略斜視図である。図２は当該自動二輪車の後面図である。ここで、以降の説明において尾灯の正面は自動二輪車の後方側の面であり、尾灯の背面は自動二輪車の前方側の面である。また、この実施形態１での尾灯はテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプを含んでいる。

図１と図２において、前記自動二輪車ＡＢの車体後部には、第１ランプユニット１が装備されている。また、この第１ランプユニット１の左右には、対をなす２つの第２ランプユニット２が装備されている。これらの第１ランプユニット１と左右の第２ランプユニット２は、予めサブアッセンブリにより一体的に組み立てられた上で、前記自動二輪車ＡＢの車体後部に配設され、当該車体に設けられた点灯回路等の電気系統に対して電気接続されている。

前記第１ランプユニット１は複数のランプ、ここではテールランプＴＬとストップランプＳＬが複合され、さらにターンシグナルランプＴＳＬの構成の一部が複合された複合化ランプとして構成されている。すなわち、前記第１ランプユニット１の正面に発光面が形成されており、この発光面の上部の一部領域がストップランプＳＬとして構成され、下部の領域がテールランプＴＬとして構成されている。前記左右の第２ランプユニット２は、第１ランプユニット１に設けられた前記左右の各構成の一部と協働してそれぞれ左右のターンシグナルランプＴＳＬとして構成されている。

図３と図４は図２のIII−III線、IV-IV線に沿った断面図である。図５は尾灯の概略部分分解斜視図である。前記第１ランプユニット１はランプボディ３を有している。このランプボディ３は、不透光性樹脂で形成されたベース４とアウターカバー５を有している。前記ベース４は、中央面部４１に対して両端面部４２が板厚方向に傾斜されて、全体として台形に加工されている。前記アウターカバー５は前記ベース４の正面側に一体的に組み付けられ、正面方向に突出した曲面状に形成されている。これらベース４とアウターカバー５とで囲まれる内部空間に後述するランプ室が形成される。

前記アウターカバー５は中央領域に概ね矩形に近い形状をした開口５１が設けられており、この開口５１の縁部に沿って枠状の内周壁５２が背面方向に突出形成されている。また、この内周壁５２には、前記開口５１の内部空間を上下に区画する横直線状の隔壁５３が一体に形成されている。前記アウターカバー５が前記ベース４に組み付けられたときには、ベース４の中央面部４１は前記開口５１に対向位置される。

前記アウターカバー５の前記内周壁５２と前記隔壁５３によって、前記開口５１の内部空間は、その上部領域がストップランプ室として区画され、下部領域がテールランプ室として区画される。また、前記内周壁５２の車幅方向の両外側の内部空間はターンシグナルランプ室として区画されている。前記アウターカバー５の前記内周壁部５２と前記隔壁５３の内面にはアルミニウムの塗装又は蒸着が施され、それぞれ光を反射するリフレクタとして構成されている。

前記アウターカバー５の開口５１には、正面側からアウターカバー５の曲面に倣って湾曲された板状のカバーレンズ６が取着されている。このカバーレンズ６は透光性樹脂で形成され、その内面には透過される光を発散させるための発散ステップ６１が形成されている。このカバーレンズ６はテールランプＴＬとストップランプＳＬの発光面となる。

前記アウターカバー５の左右の各領域には、それぞれ光透過窓５４が形成されている。この光透過窓５４は、アウターカバー５の一部を開口した構成であってもよく、あるいは開口した上で透光性の板材を配設した構成のいずれであってもよい。ここでは後者の構成を採用している。

前記ベース４には光源部７が配設されている。前記ベース４の中央面部４１には、前記テールランプ室に対応する位置にテールランプ光源部７１が配設され、ストップランプ室に対応する位置にストップランプ光源部７２が配設されている。左右のターンシグナルランプ室に対応するベース４の両側面部４２にはそれぞれターンシグナルランプ光源部７３が配設されている。

各光源部７（７１，７１，７３）は回路基板で構成された光源基板７４を有しており、各光源基板７４にはそれぞれ光源としての１個又は複数個のＬＥＤ７５が搭載されている。ここでは、前記テールランプ光源部７１とストップランプ光源部７２の各光源基板７４には複数個（２個）の赤色ＬＥＤ７５ｒが搭載されている。前記左右のターンシグナルランプ光源部７３の光源基板７４にはそれぞれ１個の黄色（アンバー色）ＬＥＤ７５ｙが搭載されている。これらのＬＥＤ７５は、自動二輪車の車体側で制御される駆動電流によって発光されるようになっている。

左右の前記ターンシグナルランプ室には、楕円リフレクタ８が内装されている。この楕円リフレクタ８は、前記ターンシグナルランプ光源部７３（黄色ＬＥＤ７５ｙ）の光出射点の近傍を第１焦点Ｆ１とし、前記光透過窓５４の内側近傍領域を第２焦点Ｆ２とする回転楕円面を少なくとも一部に含む曲面として形成され、その内面にアルミニウムの塗装又は蒸着が施され、光反射面として構成されている。

前記第１ランプユニット１の左右に配設されている各第２ランプユニット２は、それぞれ光透過性樹脂からなる導光体２１と、この導光体２１の車幅方向の外側から上側を覆うウイングカバー２２で構成されている。各第２ランプユニット２は、前記第１ランプユニット１のアウターカバー５の両側部から左右方向に突出されたステム９によって支持されており、各第２ランプユニット２は、自動二輪車の後方から見たときに前記第１ランプユニット１の左右において「ハ」字型となるように構成されている。

前記導光体２１は、自動二輪車の前後方向に沿って所要長さで延長されており、その正面側の端面は、図には表れないが多数の微小球面ステップが一体に配列形成され、所要の角度領域に向けて光を発散する発光面２１ａとして形成されている。また、各導光体２１の背面側の端部近傍の外側面は、水平方向の断面形状が放物面形状に加工された全反射面部２１ｂとして形成されている。この全反射面部２１ｂの放物面は前記楕円リフレクタ８の第２焦点を放物線焦点としたものであり、前記光透過窓５４に対向配置されている。

前記ウイングカバー２２はそれぞれ前記アウターカバー５と同じ、あるいは異なる色の不透光性樹脂で形成されており、前記導光体２１の車幅方向の両外側面を覆っている。前記ウイングカバー２２は前記導光体２１とともに前記ステム９によって第１ランプユニット１に支持されている。このウイングカバー２２の内面、すなわち導光体２１に対向される側の面は表面処理によって光反射面として構成されている。

以上の構成の尾灯によれば、自動二輪車ＡＢにおいて点灯スイッチがオンされたときには、図６に示すように、テールランプ光源部７１の赤色ＬＥＤ７５ｒが発光される。発光された赤色ＬＥＤ７５ｒから出射された赤色光はカバーレンズ６の下部領域を透過して正面方向、すなわち自動二輪車の後方に向けて照射され、このカバーレンズ６の下部領域を発光面としてテールランプＴＬが点灯されることになる。

自動二輪車ＡＢにおけるブレーキ操作により、ストップランプ光源部７２の赤色ＬＥＤ７５ｒが発光される。発光された赤色ＬＥＤ７５ｒから出射された赤色光はカバーレンズ６の上部領域を透過して正面方向に向けて照射され、このカバーレンズ６の上部領域を発光面としてストップランプＳＬが点灯されることになる。なお、ストップランプＳＬの光度はテールランプＴＬの光度よりも高く設定されているので、夜間においてテールランプＴＬが点灯されているときでもストップランプＳＬの点灯は視認できる。

自動二輪車ＡＢにおける方向指示操作により、左右のいずれかのターンシグナルランプ光源部７３の黄色ＬＥＤ７５ｙが発光される。この発光によって黄色ＬＥＤ７５ｙから出射された光は、図６のように、楕円リフレクタ８の光反射面に投射され、ここで反射される。この楕円リフレクタ８で反射された黄色光は第２焦点Ｆ２に集光される。そして、この第２焦点Ｆ２の近傍に設けられている光透過窓５４を透過してアウターカバー５から車幅方向の外側に向けて出射される。すなわち、図６の右ターンシグナルランプＴＳＬでは自動二輪車の右方向に出射され、左ターンシグナルランプでは左方向に出射される。

このようにして光透過窓５４を透過して出射された黄色光は、第２ランプユニット２の導光体２１に入射される。この黄色光は導光体２１の背面側の内側面から導光体の内部に入射され、入射された光は全反射面部２１ｂにおいて全反射され、導光体２１の正面方向に向けられる。全反射面部２１ｂは放物面形状であるので、反射された光はほぼ平行光束となって導光され、導光体の発光面２１ａにまで導光された後に、この発光面２１ａ面から発散状態で出射され、所要の配光特性での点灯となる。

導光体２１の内部を導光される光の一部は導光体２１の側面から外部に洩出されることがあるが、導光体２１の外側面から洩出した光はウイングカバー２２の内面で反射されて再び導光体２１の内部に戻される。これにより、ターンシグナルランプＴＳＬの所要の配光を確保して他車両に対するグレアが防止できる。また、導光体２１の内側面から洩出した光はアウターカバー５の外面において反射され、自動二輪車の後方に向けて出射される。これにより、ターンシグナルランプＴＳＬの発光面の面積を増大させる効果がある。

実施形態１では、導光体２１の発光面２１ａは左右方向の外側に向けて幾分傾斜されているので、発光面２１ａから出射される黄色光は自動二輪車の後方から車幅方向の外側に向けて所要の角度領域に向けて発散状態で照射される。これにより、自動二輪車ＡＢの後方ないし側方に存在する他車両からターンシグナルランプＴＳＬの点灯を認識することができる。

実施形態１の尾灯によれば、ターンシグナルランプＴＳＬにおいては、ターンシグナルランプ光源部７３の黄色ＬＥＤ７５ｙから出射された黄色光は、楕円リフレクタ８で反射されたときに一旦集光され、その後に導光体２１に入射され、導光体２１を導光された後に光発散面２１ａから出射される。したがって、ターンシグナルランプＴＳＬの発光面２１ａを構成している導光体２１を小型に形成した場合でも、ターンシグナルランプＴＳＬが点灯したときに、発光面において黄色ＬＥＤ７５ｙが輝点状に観察されることがなく、ターンシグナルランプの外観性が向上される。

また、このターンシグナルランプは、光源としての黄色ＬＥＤ７５ｒから、発光面としての導光体２１の発光面２１ａまでの光路長が長いので、黄色ＬＥＤ７５ｙから出射された光を十分に発散させた状態で導光体２１の発光面２１ａにまで導くことができる。したがって、導光体２１の発光面２１ａの面積、すなわちターンシグナルランプＴＳＬの発光面の面積を大きく設計することが可能となり、他車両からの視認性の高いターンシグナルランプが得られる。

さらに、ターンシグナルランプＴＳＬは、第２ランプユニット２は導光体２１を備えるのみでもよいので、構成が簡略化でき、小型かつ低コストに製造できる。したがって、第２自動二輪車ＡＢの車体から左右にそれぞれ突出した状態に配設されている第２ランプユニット２が他物体と接触して外力によるダメージを受けた場合には、導光体２１やウイングカバー２２がダメージを受けても、第１ランプユニット１に配設されている黄色ＬＥＤ７５ｙや光源基板７４からなる光源部７３のダメージは防止できる。したがって、ターンシグナルランプＴＳＬのメインテナンスでは第２ランプユニット２のみを交換すればよく、光源部７３の交換は不要でありコストが低減できる。

さらに、ターンシグナルランプＴＳＬの光源部位は、第１ランプユニット１として他のテールランプＴＬとストップランプＳＬと一体の複合化ランプとして構成されているので、ターンシグナルランプＴＳＬを構成するためには第２ランプユニット２を付設するだけでよく、さらなる低コスト化が実現できる。

図７は本発明の実施形態２の尾灯を装備した自動二輪車の後面図である。実施形態１と同一部分には同一符号を付しており、これらの部分の説明は省略する。この実施形態２は、第１ランプユニット１にテールランプＴＬのランプ室内に後続車を検出するための赤外線センサ１９が内装されている。また、第２ランプユニット２を支持するステム９には、第２ランプユニット２を水平方向に回動させるウイング機構９１を備えている。そして、赤外線センサ１０によって後続車を検出したときに、ウイング機構９１により第２ランプユニット２を車幅方向に回動させるようになっている。

図８に示すように、赤外線センサ１０はカバーレンズ６の内側に配設されており、このカバーレンズ６を通して自動二輪車の後方に向けて赤外線を出射し、後続車で反射された赤外線を受光することによって後続車を検出する。この実施形態２では、赤外線センサ１０は昼間と夜間の区別なく常時検出を行うように構成されているが、例えば、夜間のみに検出を行うように構成されていてもよい。

前記ウイング機構９１は前記ステム９に設けられたヒンジ部を支点にして第２ランプユニット２を車幅方向に回転させながら開閉動作させるようになっている。第２ランプユニット２が閉動作されたときには実施形態１のように導光体の外側面に沿う位置に移動されているが（図８の鎖線位置）、開動作されたときには図７にも示したように、左右の第２ランプユニット２を第１ランプユニット１の左右両外側において、鳥の翼を広げたように自動二輪車ＡＢの後方に向けた状態とされる。

図８に示すように、前記赤外線センサ１０には前記ウイング機構９１の開閉動作を制御するための制御回路部１１が接続されている。この制御回路部１１は第１ランプユニット１内に配設されており、赤外線センサ１０の検出出力から後続車を検出し、検出信号に基づいてウイング機構９１に所定の駆動信号を出力する。ここでは、後続車が自車両の後方の離れた位置に存在しているときにはウイング機構９１により第２ランプユニット２を閉動作させ、後続車が自車両に対して所定距離まで接近したときにはウイング機構９１により第２ランプユニット２を開動作させるようになっている。なお、図８には制御回路部１１とウイング機構９１を電気接続する配線の図示は省略している。

また、この実施形態２では、前記制御回路部１１は、第２ランプユニット２を開動作させた時には、これと同時にターンシグナルランプ光源部７３に対して点灯信号を出力し、黄色ＬＥＤ７５ｙを高速周期で点滅点灯させる構成ともされている。例えば、図には表れないがターンシグナルランプの点灯制御回路に対して、左右のターンシグナルランプを同時に点滅させる、いわゆるハザード点灯制御を行うための信号を出力するように構成してもよい。

この実施形態２の尾灯では、テールランプＴＬ、ストップランプＳＬ、ターンシグナルランプＴＳＬの通常の点灯動作については実施形態１と同じ点灯動作が行われる。一方、ターンシグナルランプＴＳＬについては、後続車が異常に接近してきたときには、赤外線センサ１０の検出に基づいて制御回路部１１は左右の第２ランプユニット２を開動作するとともに、左右のターンシグナルランプ光源部７３の各黄色ＬＥＤ７５ｙを高速周期で点滅させる。これにより、黄色ＬＥＤ７５ｙから出射された黄色光は楕円リフレクタ８で反射され、光透過窓５４を透過して左右の第２ランプユニット２に入射される。

このとき第２ランプユニット２は開動作された位置にあるので、導光体２１に入射された光の大部分は導光体２１を透過され、ウイングカバー２２の内面に投射される。ウイングカバー２２の内面は光反射面として構成されているので、殆ど全ての光がウイングカバー２２の内面で反射され、再度導光体２１を透過した上で自車両の後方に向けて照射される。これにより、それぞれ車幅方向の両外側に開動作された状態にある左右の第２ランプユニット２の導光体２１とウイングカバー２２の各内面が発光面としても機能されることになり、発光面の面積が極めて大きなハザード点灯が実行される。したがって、後続車に対して異常接近の警告を行うことになり、自車両に対する追突を未然に防止することができる。

実施形態２では、第２ランプユニット２の全体、すなわち導光体２１とウイングカバー２２を一体的に開閉動作させているが、ウイングカバー２２のみを開閉動作させるようにウイング機構９１を構成してもよい。ウイングカバー２２の内面は光反射面として構成されているので、ウイングカバー２２のみを開動作させても、導光体２１を透過した光をウイングカバー２２の光反射面によって自動二輪車の方向に向けて出射させることができ、この光反射面を導光体２１の発光面とともにターンシグナルランプＴＳＬの発光面として機能させることができる。

実施形態２においては、第１ランプユニット１に区画したターンシグナルランプ室に、黄色ＬＥＤ７５ｙとは別に高光度で発光する赤色ＬＥＤを配設しておき、後続車が異常接近したときには、黄色ＬＥＤの発光に代えて、当該赤色ＬＥＤの発光あるいは点滅を行うようにしてもよい。このときには、左右の第２ランプユニット２を警告ランプとして機能させることができる。

特に、このように赤色ＬＥＤを配設した場合には、後続車が所定の距離以内に接近しているときに自車両が急ブレーキ操作を行ったときに当該赤色ＬＥＤの発光と第２ランプユニット２の開動作を行うようにしてもよい。これにより、左右の第２ランプユニットを緊急ストップランプとしても機能させることができ、接近している後続車に対して自車両の急減速を確実に報知することが可能になる。

実施形態２では、後続車との距離の違いに応じて第２ランプユニット２の開く角度を変化させるようにしてもよい。例えば、後続車との距離が短くなるのに従って開く角度を大きくすることにより、当該後続車に対する警告の程度を変化させることができる。あるいは、ウイングカバー２２のみを開閉動作させる場合にはウイングカバー２２の開く角度を相違するように構成してもよい。

実施形態１，２では、第１ランプユニットに区画したターンシグナルランプ室から出射された黄色ＬＥＤ７５ｙの光を、光透過窓５４を通して導光体にまで導く構成であるが、左右の第２ランプユニット２を支持しているステム９の一部あるいは全体を透光性部材で構成し、このステムを導光体２１に連結することにより、ステム９を通してターンシグナルランプ室から各導光体にまで光を導くようにしてもよい。

本発明において、第２ランプユニットは、必ずしもターンシグナルランプでなくてもよく、ターンシグナルランプとテールランプ、あるいはストップランプを複合化したランプとして構成してもよい。

本発明は二輪車用のヘッドランプに適用することが好適であるが、自動車のヘッドランプとしても適用できることは言うまでもない。

１第１ランプユニット
２第２ランプユニット
３ランプボディ
４ベース
５アウターカバー
６カバーレンズ
７光源部
８楕円リフレクタ
９ステム
１０赤外線センサ
１１制御回路部
２１導光体
２２ウイングカバー
５１開口
５２内周壁
５３隔壁
５４光透過窓
７１テールランプ光源部
７２ストップランプ光源部
７３ターンシグナルランプ光源部
７４光源基板
７５ＬＥＤ
９１ウイング機構
ＡＢ自動二輪車
ＴＬテールランプ
ＳＬストップランプ
ＴＳＬターンシグナルランプ

Claims

車両の車体に配設され、少なくとも光源が内装されている第１ランプユニットと、前記第１ランプユニットから離れた位置に配設され、前記光源から出射された光が入射されるとともに、当該入射された光を発光面から出射する第２ランプユニットを備え、前記第２ランプユニットは、前記車両の車体から車幅方向の両外側に突出された状態で支持された一対のランプユニットとして構成されていることを特徴とする車両用灯具。
前記第２ランプユニットは導光体で構成され、前記光源から出射された光が導光体の一部に入射され、当該導光体の内部を導光された上で他の部位に設けられた前記発光面から出射される請求項１に記載の車両用灯具。
前記第２ランプユニットは前記導光体の所定領域を覆うとともに、この導光体に対向する内面が光反射面として形成されたウイングカバーを備え、前記ウイングカバーは前記導光体と共に、あるいは独立して開動される請求項２に記載の車両用灯具。
前記第１ランプユニットは複数のランプが複合された複合ランプとして構成されており、少なくとも１つのランプのランプ室に前記第２ランプユニットに向けて光を出射する前記光源が内装されている請求項１ないし３のいずれかに記載の室車両用灯具。
前記車両の後方に存在する後続車を検出する手段を備え、前記第２ランプユニットは車幅方向の外側に向けて開動可能であり、後続車を検出したときに開動される請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯具。
車両の車体に配設され、少なくとも光源が内装されている第１ランプユニットと、前記第１ランプユニットから離れた位置に配設され、前記光源から出射された光が入射されるとともに、当該入射された光を発光面から出射する第２ランプユニットを備え、前記車両の後方に存在する後続車を検出する手段を備え、前記第２ランプユニットは車幅方向の外側に向けて開動可能であり、後続車を検出したときに開動されることを特徴とする車両用灯具。