TWM576227U - Headlight - Google Patents

Abstract

一種車燈，包含一個發光單元、一個透鏡、一個輔助透光件，以及一個光引導單元。該透鏡位於該發光單元前側，並能供該發光單元的光線穿過並往前射出，以產生照明效果。該輔助透光件突出地連接於該透鏡的一側。該光引導單元用於將該發光單元的部分光線引導至該輔助透光件，使光線經由該輔助透光件往前射出，以增加該車燈的發光面積。藉由該輔助透光件與光引導單元的配合，可增加車燈發光面積，使車燈於光學設計上與製作上較為簡單，可降低成本。

Description

車燈

本新型是有關於一種車燈，特別是指一種可作為車輛之頭燈的車燈。

參閱圖1，為一種車燈裝置9，可作為一台重型機車的頭燈，該車燈裝置9包括一外殼91，以及二個左右設置於該外殼91中的車燈92。通常該兩車燈92的發光面積邊緣距離d超過75mm。而根據歐洲經濟委員會(Economic Commission for Europe, 簡稱ECE)之會員國共同制定之「車輛零組件之法規(稱為ECE法規)」，當該兩車燈92的上述距離d大於75mm時，其被認定為各自獨立的車燈92，進行光學測試時必須以每一車燈92各自單獨點亮、單獨測試，每一車燈92都要能通過配光法規Class D的要求。然而，要使單獨的每一車燈92都通過配光法規，表示每一車燈92於設計上、製作上的精密度要求、複雜度都會較高，也會導致製造成本高。

另一方面，依據ECE法規，若該兩車燈92(無論是近燈或遠燈)的發光面積邊緣距離d小於或等於75mm時，該兩車燈92可被宣告為「單一車燈(Single-Lamp)」，如此一來，該兩車燈92可同時點亮配合來測試是否能通過配光法規Class D，而非以單邊單獨進行測試，這樣將有助於降低每一車燈92於設計、製造上的複雜度與成本。因此，如何在該兩車燈92的位置為固定的情況下，又能縮小該兩車燈92的發光面積邊緣距離，以使該兩車燈92可被宣告為Single-Lamp，為一重要課題。

因此，本新型之目的，即在提供一種能克服先前技術的缺點的車燈。

於是，本新型車燈，包含一個發光單元、一個透鏡、一個輔助透光件，以及一個光引導單元。該透鏡位於該發光單元前側，並能供該發光單元的光線穿過並往前射出，以產生照明效果。該輔助透光件突出地連接於該透鏡的一側。該光引導單元位於該發光單元與該輔助透光件間，並用於將該發光單元的部分光線引導至該輔助透光件，使光線經由該輔助透光件往前射出，以增加該車燈的發光面積。

本新型之功效在於：藉由該輔助透光件與光引導單元的配合，可增加車燈發光面積，使車燈於光學設計上與製作上較為簡單，可降低成本。

參閱圖2、3、4，本新型車燈之一實施例，例如但不限於一重型機車的車燈，並且可以為左前燈或右前燈的其中一個。該車燈包含一個反射罩1、一個發光單元2、一個透鏡3、一個輔助透光件4，以及一個光引導單元5。

該反射罩1是由數個元件組裝構成，並包括一個界定出一安裝空間110的罩壁11，以及一個水平延伸於該安裝空間110並將該安裝空間110分隔出上下兩個空間部的分隔壁12。該罩壁11具有一個用於將該發光單元2的部分光線朝該透鏡3反射的反射面111。

該發光單元2包括數個左右間隔地設置於該分隔壁12頂面的第一發光件21，以及數個左右間隔地設置於該分隔壁12底面的第二發光件22。第一發光件21為近燈，第二發光件22為遠燈。本新型實施時，第一發光件21與第二發光件22的數量，都可以為至少一個即可。

該透鏡3位於該發光單元2前側，並能供該發光單元2的光線穿過並往前射出，以產生照明效果。該透鏡3例如一具有聚光效果的凸透鏡。

該輔助透光件4突出地連接於該透鏡3的一側，實施時可連接於該透鏡3的左側或右側。本實施例的輔助透光件4與該透鏡3為相同的透光材質一體成型。

該光引導單元5用於將該發光單元2的光線引導至該輔助透光件4，使光線經由該輔助透光件4往前射出，以增加該車燈的發光面積。具體而言，本實施例的光引導單元5包括一個位於該發光單元2與該輔助透光件4間的第一反射鏡51、一個位於該第一反射鏡51前側下方並位於該第一反射鏡51與該輔助透光件4間的第二反射鏡52，以及一個位於該發光單元2與該輔助透光件4間並且為長條狀的導光條53。其中，該第一反射鏡51一體成型地自該反射罩1頂部朝前突出，其反射面朝下，用於將該等第一發光件21的部分光線反射並聚焦至同一位置而形成一個虛光源。該第二反射鏡52的反射面朝上，並用於將該虛光源入射而來的光線朝該輔助透光件4反射。該導光條53具有傳導光線的功能，用於導引該等第二發光件22的部分光線，使第二發光件22的部分光線能經由該導光條53而射向該輔助透光件4。該導光條53具有一朝向該發光單元2的第二發光件22的入光面531，以及一朝向該輔助透光件4的出光面532。

參閱圖5、6，該車燈使用時，要產生近燈時，點亮該等第一發光件21，此時第二發光件22先不點亮。該等第一發光件21主要是朝上發光，部分光線受到該反射罩1的上半部反射面111朝該透鏡3反射，並經由該透鏡3射出而形成近燈(圖中未示意此部分光線路徑)。第一發光件21的部分光線射向該第一反射鏡51(如圖5、6的光線路徑A)，再由該第一反射鏡51反射至該第二反射鏡52，再反射至該輔助透光件4，該輔助透光件4將光線往前導出，使輔助透光件4前方區域也發光，藉此與從該透鏡3射出的光線搭配，增加該車燈整體的發光面積。另一方面，由於以往車燈切換到近燈時，於明暗截止線(cut-off line)上方的照明通常較為不足，進而形成光線不足的區域(一般稱為暗區)，如此會造成車輛行駛時，車燈無法照到高度位置較高的路牌、警示牌，導致行車安全受到威脅。而本新型透過第一反射鏡51、第二反射鏡52適當的結構、光學設計，使射出該輔助透光件4的光線可被略微往上導引，以投射到車燈的明暗截止線上方的暗區，進而能補足暗區光線，提升行車安全性。

該車燈要切換到遠燈時，將第二發光件22點亮就能產生遠燈，附帶一提的是，如果是在車燈出廠前的測試，點亮遠燈時，近燈(第一發光件21)可以保持點亮，如果是車輛行駛上路時，近燈則可以關掉。而該等第二發光件22主要是朝下發光，部分光線受到該反射罩1的下半部反射面111朝該透鏡3反射，並經由該透鏡3射出而形成遠燈(圖中未示意此部分光線路徑)。第二發光件22的部分光線自該導光條53的入光面531進入該導光條53內部(如圖5的光線路徑B)，並受到該導光條53傳導後，由該出光面532射出，再經由該輔助透光件4往前傳導射出，使輔助透光件4前方區域也發光，藉此與從該透鏡3射出的光線搭配，增加該車燈整體的發光面積。

因此，該車燈無論使用近燈或遠燈時，都可藉由該輔助透光件4與光引導單元5的配合，達到增加車燈發光面積的效果，而且輔助透光件4的部分光線與透鏡3的光線重疊，因此進一步還可提升近燈、遠燈亮度。參閱圖7，實際應用時，於一車輛上會設有兩個本新型之車燈，分別為左側頭燈與右側頭燈，而每一車燈的該輔助透光件4是設置於該透鏡3之鄰近另一車燈的一側，因此增加的發光面積位於該兩車燈間，如此就能使該兩車燈間發光面積邊緣變得較為靠近，其距離d小於或等於75mm，使該兩車燈可依據ECE法規被宣告為單一車燈(Single-Lamp)，進行光學測試時是以該兩車燈同時點亮來測試是否能通過配光法規Class D，而非以單邊單獨進行測試。因此相對地，每一車燈的光學設計可較簡單化，使設計與製造上較為簡單、成本降低。而且每一車燈的發光件數量在較少的情況下就能達到法規的配光要求，如此有利於車燈縮小化、節能，也可減少車燈的散熱鰭片數量，而且該兩車燈一起分擔發光件的能量與一起分擔散熱效能，因此對於車燈散熱也有幫助。

需要說明的是，本實施例雖然是以近燈與遠燈兩種模式的燈作說明，但實際應用時不以同時設置近燈與遠燈為必要，另外，此種可增加車燈發光面積的結構，也可以應用在霧燈、晝行燈等等。

參閱圖2，綜上所述，藉由該輔助透光件4與光引導單元5的配合，可增加車燈發光面積，使車燈於光學設計上與製作上較為簡單、可降低成本，而且可減少第一發光件21與第二發光件22數量，達到節能、縮小車燈體積、散熱佳的效果，此外還可以補暗區光線，提升行車安全。而且本新型是將該發光單元2上原有的第一發光件21與第二發光件22的光線，導引至該輔助透光件4，而不需要為了增加發光面積就額外增設新的光源，如此亦有利於降低成本。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧反射罩

11‧‧‧罩壁

110‧‧‧安裝空間

111‧‧‧反射面

12‧‧‧分隔壁

2‧‧‧發光單元

21‧‧‧第一發光件

22‧‧‧第二發光件

3‧‧‧透鏡

4‧‧‧輔助透光件

5‧‧‧光引導單元

51‧‧‧第一反射鏡

52‧‧‧第二反射鏡

53‧‧‧導光條

531‧‧‧入光面

532‧‧‧出光面

d‧‧‧距離

A 、B‧‧‧光線路徑

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一種已知車燈裝置的前視圖； 圖2是本新型車燈的一實施例的一立體分解圖； 圖3是該實施例的另一角度的一立體圖； 圖4是該實施例的一側視剖視圖； 圖5是該實施例的一側視剖視圖，圖中之光線路徑A說明點亮近燈時，一光引導單元的一第一反射鏡與一第二反射鏡將部分光線引導至一輔助透光件而射出；光線路徑B說明點亮遠燈時，該光引導單元的一導光條將部分光線引導至該輔助透光件而射出； 圖6是該實施例的一立體圖，說明光線路徑A；及 圖7是一前視圖，說明兩個本實施例的車燈呈左右設置。

Claims (7)

1. 一種車燈，包含：一個發光單元；一個透鏡，位於該發光單元前側，並能供該發光單元的光線穿過並往前射出，以產生照明效果；一個輔助透光件，突出地連接於該透鏡的一側；及一個光引導單元，位於該發光單元與該輔助透光件間，並用於將該發光單元的部分光線引導至該輔助透光件，使光線經由該輔助透光件往前射出，以增加該車燈的發光面積。
2. 如請求項1所述的車燈，其中，該光引導單元包括一個位於該發光單元與該輔助透光件間的第一反射鏡，以及一個位於該第一反射鏡的前側下方，並位於該第一反射鏡與該輔助透光件間的第二反射鏡，該第一反射鏡將該發光單元的部分光線反射並聚焦至同一位置而形成一個虛光源，該第二反射鏡將該虛光源入射而來的光線朝該輔助透光件反射。
3. 如請求項2所述的車燈，還包含一個界定出一個供該發光單元安裝的安裝空間的反射罩，該反射罩具有一個用於將該發光單元的部分光線朝該透鏡反射的反射面，該第一反射鏡自該反射罩朝前突出。
4. 如請求項1所述的車燈，其中，該光引導單元包括一個位於該發光單元與該輔助透光件間的導光條，該導光條用於將該發光單元的部分光線導引至該輔助透光件。
5. 如請求項2所述的車燈，其中，該光引導單元還包括一個位於該發光單元與該輔助透光件間的導光條，該導光條用於將該發光單元的部分光線導引至該輔助透光件。
6. 如請求項5所述的車燈，其中，該發光單元包括一第一發光件與一第二發光件，該第一反射鏡用於反射該第一發光件的部分光線，該導光條用於導引該第二發光件的部分光線至該輔助透光件。
7. 如請求項6所述的車燈，其中，該第一發光件為近燈，該第二發光件為遠燈。