JP7062883B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

特許文献１及び特許文献２に開示されているような、発光素子と導光体とを備える車両用灯具が知られている。

特開２０１５－２０１２７８号公報 特開２０１６－００４６６７号公報

車両用灯具として、テールランプ、ストップランプ、及びターンシグナルランプのような様々な機能ランプが知られている。車両用灯具には、見栄えの良さが要求される。

本発明は、見栄えの良い車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、アウターカバーと、前記アウターカバーの第１透光領域及び第２透光領域を介して光を出射する第１機能ランプと、を備え、前記第１機能ランプは、第１発光素子と、前記第１発光素子からの光を前記第１透光領域に導く第１導光体と、第２発光素子と、前記第２発光素子からの光を前記第２透光領域に導く第２導光体と、を有し、前記第１導光体の出射面における光の拡散角と、前記第２導光体の出射面における光の拡散角とが異なる、車両用灯具が提供される。

本発明によれば、見栄えの良い車両用灯具が提供される。

図１は、本実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。 図２は、本実施形態に係る車両の一例を後方から見た図である。 図３は、本実施形態に係る車両の一例を示す機能ブロック図である。 図４は、本実施形態に係る車両用灯具の外観の一例を示す斜視図である。 図５は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を後方から見た図である。 図６は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を側方から見た図である。 図７は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す断面図である。 図８は、図７の一部を拡大した図である。 図９は、本実施形態に係る第１光学系の一部を拡大した図である。 図１０は、本実施形態に係る第１導光体の出射面の一部を拡大した図である。 図１１は、本実施形態に係る第２光学系の一部を拡大した図である。 図１２は、本実施形態に係る第２導光体の入射面の一例を示す断面図である。 図１３は、本実施形態に係る第２導光体の出射面の一部を拡大した図である。 図１４は、本実施形態に係る第１導光体及び第２導光体の一部を拡大した斜視図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

［車両及び用語の定義］
図１は、本実施形態に係る車両１の一例を示す側面図である。図２は、本実施形態に係る車両１の一例を後方から見た図である。図１及び図２に示すように、車両１は、車体２と、走行装置３と、車両用灯具１００とを備える。

車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置３に支持される。走行装置３は、タイヤ４が装着されるホイール５と、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置３を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。走行装置３は、エンジンが発生する動力により作動する。

以下の説明においては、車両１が水平面と平行な地面に配置されることとし、運転室に搭乗した運転者を基準として、前、後、上、下、左、及び右という用語を用いて各部の位置関係について説明する。また、以下の説明においては、地面と接触するタイヤ４の接地面と平行な面を適宜、所定面、と称する。所定面は、水平面と平行である。

上下方向は、所定面と直交する方向である。左右方向は、直進状態の車両１のホイール５の回転軸と平行な方向である。前後方向は、上下方向及び左右方向のそれぞれと直交する方向である。左右方向は、車幅方向と同義である。車幅方向外側は、車幅方向において中心から遠い部位又は中心から離れる方向を意味し、車幅方向内側は、車幅方向において中心に近い部位又は中心に向かう方向を意味する。また、側方は、左方及び右方の少なくとも一方を意味し、側部は、左部及び右部の少なくとも一方を意味する。

本実施形態において、車両外側とは、所定面内の車両１の中心に対する放射方向においてその中心から遠い部位又は中心から離れる方向をいう。車両内側とは、所定面内の車両１の中心に対する放射方向においてその中心に近い部位又は中心に向かう方向をいう。所定面内の車両１の中心は、例えば運転室に位置する。

車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドア６と、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア６及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。

車両用灯具１００は、機能ランプを含む。機能ランプとして、車体２の前部に設けられ車両１の前方を照明するヘッドランプ、車体２の前部に設けられ車両１の前方を補助的に照明するフォグランプ、車体２の前部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するフロントターンシグナルランプ、車体２の後部に設けられヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、車体２の後部に設けられブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、車体２の後部に設けられ車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するリアターンシグナルランプ、及び車両１の車幅方向の大きさを示すために点灯するクリアランスランプなどが挙げられる。

［制御装置］
図３は、本実施形態に係る車両１の一例を示す機能ブロック図である。車両１は、制御装置８と、制御装置８に接続される複数の機能ランプとを有する。制御装置８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）のようなマイクロプロセッサと、ＲＯＭ（Read Only Memory）又はＲＡＭ（Random Access Memory）のようなメモリ及びストレージとを含む。制御装置８は、複数の機能ランプのそれぞれを制御する複数の制御部を有する。複数の機能ランプと複数の制御部とは１対１で対応する。制御部は、対応する機能ランプに制御信号を出力して、その機能ランプを制御する。

図３は、機能ランプとして、第１機能ランプ１０１、第２機能ランプ１０２、第３機能ランプ１０３、…、第Ｎ機能ランプ１０Ｎが設けられ、制御部として、第１機能ランプ１０１に制御信号を出力する第１制御部８１、第２機能ランプ１０２に制御信号を出力する第２制御部８２、第３機能ランプ１０３に制御信号を出力する第３制御部８３、…、第Ｎ機能ランプ１０Ｎに制御信号を出力する第Ｎ制御部８Ｎが設けられている例を示す。

また、制御装置８は、信号取得部８０を有する。信号取得部８０は、運転室に設けられている操作装置９からの指令信号、及び車両１に設けられているセンサ１０からの検出信号を取得する。操作装置９は、例えばヘッドランプを点灯させるための操作スイッチ、及びターンシグナルランプを点灯させるための操作スイッチなどを含む。操作装置９は、運転者に操作されることにより指令信号を生成する。センサ１０は、例えば照度センサなどを含む。制御部は、信号取得部８０に取得された信号に基づいて、機能ランプに制御信号を出力する。

本実施形態においては、車両用灯具１００が、第１機能ランプ１０１と第２機能ランプ１０２とが一体化されたコンビネーションランプであることとする。また、第１機能ランプ１０１がターンシグナルランプ（リアターンシグナルランプ）であり、第２機能ランプ１０２がテールストップランプであることとする。すなわち、以下の説明においては、車両用灯具１００が、ターンシグナルランプ１０１とテールストップランプ１０２とが一体化されたコンビネーションランプ（リアコンビネーションランプ）であることとする。

［車両用灯具の概要］
次に、本実施形態に係る車両用灯具１００について説明する。本実施形態において、車両用灯具１００は、車体２の後部に設けられる。車両用灯具１００の一部は、可動部材であるバックドア７に設けられ、車両用灯具１００の一部は、固定部材である車体２の車体パネルに設けられる。バックドア７と車体パネルとは隣接する。バックドア７が閉じられることによって、バックドア７に設けられる車両用灯具１００の一部と車体パネルに設けられる車両用灯具１００の一部とに一体感が生じる。

車両用灯具１００は、車体２の後部の左部及び右部のそれぞれに設けられる。車体２の後部の左部に設けられる車両用灯具１００の構造と車体２の後部の右部に設けられる車両用灯具１００の構造とは実質的に同一である。以下、車体２の後部の左部に設けられる車両用灯具１００について主に説明し、車体２の後部の右部に設けられる車両用灯具１００についての説明は簡略又は省略する。

図４は、本実施形態に係る車両用灯具１００の外観の一例を示す斜視図である。図５は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を後方から見た図である。図６は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を左方から見た図である。図７は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す断面図である。図８は、図７の一部を拡大した図である。図５、図６、図７、及び図８は、車体パネルに設けられる車両用灯具１００の一部を示す。

図４、図５、図６、図７、及び図８に示すように、車両用灯具１００は、ランプボディ２０と、アウターカバー３０と、ターンシグナルランプ１０１と、テールストップランプ１０２とを備える。本実施形態において、車両用灯具１００は、ターンシグナルランプ１０１とテールストップランプ１０２とを含むコンビネーションランプである。

ランプボディ２０は、車体２に固定される。ランプボディ２０は、ターンシグナルランプ１０１及びテールストップランプ１０２を支持する支持部材である。ランプボディ２０は、例えば合成樹脂製である。アウターカバー３０は、ランプボディ２０の開口を覆う。ランプボディ２０とアウターカバー３０との間に灯室が形成される。ターンシグナルランプ１０１及びテールストップランプ１０２は、灯室に配置される。

［アウターカバー］
アウターカバー３０は、ターンシグナルランプ１０１から出射された光の少なくとも一部を透過させる。また、アウターカバー３０は、テールストップランプ１０２から出射された光の少なくとも一部を透過させる。アウターカバー３０は、例えば透光性の合成樹脂製である。

アウターカバー３０は、ターンシグナルランプ１０１から出射された光を透過させる第１透光領域３１及び第２透光領域３２と、テールストップランプ１０２から出射された光を透過させる第３透光領域３３とを有する。タイヤ４の接地面と平行な所定面内において、第１透光領域３１と第２透光領域３２と第３透光領域３３とは隣り合う。所定面内において、第３透光領域３３は、第１透光領域３１と第２透光領域３２との間に設けられる。

ターンシグナルランプ１０１は、アウターカバー３０の第１透光領域３１及び第２透光領域３２を介して光を車両１の外部に出射する。テールストップランプ１０２は、アウターカバー３０の第３透光領域３３を介して光を車両１の外部に出射する。

本実施形態において、第１透光領域３１は、車両１の後方を向く。第２透光領域３２は、車両１の左方（側方）を向く。第３透光領域３３は、車両１の後方を向く。

本実施形態において、アウターカバー３０は、第１透光領域３１を有する第１アウターカバー３０Ａと、第２透光領域３２を有する第２アウターカバー３０Ｂと、第３透光領域３３を有する第３アウターカバー３０Ｃとを含む。第１アウターカバー３０Ａと第３アウターカバー３０Ｃとが連結される。第２アウターカバー３０Ｂと第３アウターカバー３０Ｃとが連結される。

第１アウターカバー３０Ａ及び第２アウターカバー３０Ｂは、透明な合成樹脂製である。第３アウターカバー３０Ｃは、例えば赤色に着色された透光性の合成樹脂製である。

［ターンシグナルランプ］
ターンシグナルランプ１０１は、第１透光領域３１に光を導く第１光学系４０と、第２透光領域３２に光を導く第２光学系５０とを有する。

図７及び図８に示すように、第１光学系４０は、第１発光素子４１と、第１発光素子４１からの光を第１透光領域３１に導く第１導光体４２とを含む。第２光学系５０は、第２発光素子５１と、第２発光素子５１からの光を第２透光領域３２に導く第２導光体５２とを含む。

第１発光素子４１及び第２発光素子５１はそれぞれ、発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）のような半導体発光素子である。第１発光素子４１及び第２発光素子５１はそれぞれ、直方体状の部材である。

第１発光素子４１は、光を出射する光出射面と、光出射面の反対方向を向く実装面とを有する。第１発光素子４１の光出射面は、第１導光体４２と対向する。第１発光素子４１の実装面は、フレキシブルプリント基板４１Ｐに接続される。

第２発光素子５１は、光を出射する光出射面と、光出射面の反対方向を向く実装面とを有する。第２発光素子５１の光出射面は、第２導光体５２と対向する。第２発光素子５１の実装面は、フレキシブルプリント基板５１Ｐに接続される。

第１発光素子４１は、所定面内において左右方向に複数設けられる。本実施形態において、第１発光素子４１は、左右方向に４つ設けられる。また、第１発光素子４１は、上下方向に１つ設けられる。すなわち、本実施形態において、第１発光素子４１は、４つ設けられる。

左右方向に配置される複数の第１発光素子４１のうち、最も左方（車幅方向外側）に配置される第１発光素子４１は、最も前方に配置され、最も右方（車幅方向内側）に配置される第１発光素子４１は、最も後方に配置される。すなわち、車幅方向に配置される複数の第１発光素子４１において、車幅方向外側の第１発光素子４１ほど前方に配置される。

第２発光素子５１は、所定面内において前後方向に複数設けられる。本実施形態において、第２発光素子５１は、前後方向に４つ設けられる。また、第２発光素子５１は、上下方向に１つ設けられる。すなわち、本実施形態において、第２発光素子５１は、４つ設けられる。

前後方向に配置される複数の第２発光素子５１のうち、最も前方に配置される第２発光素子５１は、最も左方（車幅方向外側）に配置され、最も後方に配置される第２発光素子５１は、最も右方（車幅方向内側）に配置される。すなわち、前後方向に配置される複数の第２発光素子５１において、前方の第２発光素子５１ほど車幅方向外側に配置される。

第１導光体４２及び第２導光体５２はそれぞれ、透光性樹脂を出射成形することにより製造される。本実施形態において、第１導光体４２の光学構造と第２導光体５２の光学構造とは異なる。

第１導光体４２及び第２導光体５２はそれぞれ、板状の部材である。第１導光体４２は、第１発光素子４１からの光が入射する入射面４３と、光を出射する出射面４４と、入射面４３と出射面４４との間の導光路４５とを有する。第２導光体５２は、第２発光素子５１からの光が入射する入射面５３と、光を出射する出射面５４と、入射面５３と出射面５４との間の導光路５５とを有する。

上述のように、第１発光素子４１は、上下方向に１つ設けられる。第１導光体４２も、上下方向に１つ設けられる。

上述のように、第２発光素子５１は、上下方向に１つ設けられる。第２導光体５２も、上下方向に１つ設けられる。

第１導光体４２は、入射面４３を複数有する。第１導光体４２の入射面４３は、第１発光素子４１に対応して４つ設けられる。第１発光素子４１の光出射面は、第１導光体４２の入射面４３と対向する。第１導光体４２の出射面４４の少なくとも一部は、第１透光領域３１と対向する。

第２導光体５２は、入射面５３を複数有する。第２導光体５２の入射面５３は、第２発光素子５１に対応して４つ設けられる。第２発光素子５１の光出射面は、第２導光体５２の入射面５３と対向する。第２導光体５２の出射面５４の少なくとも一部は、第２透光領域３２と対向する。

図７及び図８に示すように、所定面内において、第１導光体４２と第２導光体５２とは隣接する。第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０において、第１導光体４２の出射面４４と第２導光体５２の出射面５４との間に段差は形成されない。所定面内において、第１導光体４２の出射面４４は、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって徐々に前方に曲がる。所定面内において、第２導光体５２の出射面５４は、後方から前方に向かって徐々に車幅方向外側に曲がる。第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０において、第１導光体４２の出射面４４と第２導光体５２の出射面５４とは滑らかに連なる。

図９は、本実施形態に係る第１光学系４０の一部を拡大した図である。図１０は、本実施形態に係る第１導光体４２の出射面４４の一部を拡大した図である。図９に示すように、第１導光体４２の入射面４３は、第１発光素子４１の光出射面と対向する入射面４３Ａと、入射面４３Ａの周囲に配置される入射面４３Ｂとを含む。入射面４３Ａは、第１発光素子４１側に膨らむ凸面である。本実施形態において、入射面４３Ａは、凸なレンズ面（曲面）である。入射面４３Ａの周囲に突起部４６が設けられる。入射面４３Ｂは、突起部４６に配置される。

第１発光素子４１から出射され、入射面４３Ａに入射した光は、入射面４３Ａにおいて屈折した後、導光路４５を通過して出射面４４から出射される。

第１発光素子４１から出射され、入射面４３Ｂに入射した光は、突起部４６の反射面４３Ｃで内面反射した後、導光路４５を通過して出射面４４から出射される。

図１０に示すように、第１導光体４２の出射面４４は、マトリクス状に配置される複数の微小な凸面４７を含む。本実施形態において凸面４７は、上下方向に３つ配置され、左右方向に多数配置される。

凸面４７は、後方（アウターカバー３０側）に膨らむ凸面である。凸面４７は、凸なレンズ面（曲面）である。本実施形態において、凸面４７の垂直断面形状の曲率と、凸面４７の水平断面形状の曲率とは等しい。なお、凸面４７の垂直断面形状の曲率は、凸面４７の水平断面形状の曲率よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。

図９に示すように、本実施形態において、第１光学系４０の光軸ＡＸは、後方に延在する。換言すれば、第１光学系４０の光軸ＡＸは、前後方向に延在する。第１光学系４０の光軸ＡＸとは、第１光学系４０において、第１光学系４０全体を通過する光束の代表となる仮想的な光線をいう。第１光学系４０の光軸ＡＸは、第１発光素子４１の光軸、第１導光体４２の入射面４３Ａの光軸、及び第１導光体４２の出射面４４の凸面４７の光軸の少なくとも一つを含む。第１発光素子４１の光軸とは、第１発光素子４１の光出射面の中心を通りその光出射面と直交する軸をいう。第１導光体４２の入射面４３Ａの光軸とは、入射面４３Ａの回転対称軸と一致する軸をいう。第１導光体４２の出射面４４の凸面４７の光軸とは、凸面４７の回転対称軸と一致する軸をいう。

所定面内において、第１導光体４２の複数の凸面４７は、第１導光体４２の凸面４７の光軸方向（前後方向）において異なる位置に配置される。すなわち、図１０に示すように、左右方向において、凸面４７は、ステップ状に配置される。複数の凸面４７は、車幅方向中央から外側に向かって前方に変位するように設けられる。なお、上下方向に配置される複数の凸部４７の前後方向の位置は、実質的に等しい。

図１１は、本実施形態に係る第２光学系５０の一部を拡大した図である。図１２は、本実施形態に係る第２導光体５２の入射面５３の一例を示す断面図である。図１３は、本実施形態に係る第２導光体５２の出射面５４の一部を拡大した図である。

図１１及び図１２に示すように、第２導光体５２の入射面５３は、第２発光素子５１の光出射面と対向する入射面５３Ａと、入射面５３Ａの上下方向両側に配置される入射面５３Ｂとを含む。入射面５３Ａは、第２発光素子５１側に膨らむ凸面である。本実施形態において、入射面５３Ａは、凸なレンズ面（曲面）である。入射面５３Ａの上下両側に突起部５６が設けられる。入射面５３Ｂは、突起部５６に配置される。

第２発光素子５１から出射され、入射面５３Ａに入射した光は、入射面５３Ａにおいて屈折した後、導光路５５を通過して出射面５４から出射される。

第２発光素子５１から出射され、入射面５３Ｂに入射した光は、突起部５６の反射面５３Ｃで内面反射した後、導光路５５を通過して出射面５４から出射される。

図１３に示すように、第２導光体５２の出射面５４は、マトリクス状に配置される複数の微小な凸面５７を含む。本実施形態において、凸面５７は、上下方向に３つ配置され、前後方向に多数配置される。

凸面５７は、左方（アウターカバー３０側）に膨らむ凸面である。凸面５７は、凸なレンズ面（曲面）である。本実施形態において、凸面５７の垂直断面形状の曲率と、凸面５７の水平断面形状の曲率とは等しい。なお、凸面５７の垂直断面形状の曲率は、凸面５７の水平断面形状の曲率よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。

図９及び図１１に示すように、本実施形態において、第１光学系４０の光軸ＡＸの向きと、第２光学系５０の光軸ＢＸの向きとは、異なる。

本実施形態において、第２光学系５０の光軸ＢＸは、側方に延在する。換言すれば、第２光学系５０の光軸ＢＸは、左右方向に延在する。第２光学系５０の光軸ＢＸとは、第２光学系５０において、第２光学系５０全体を通過する光束の代表となる仮想的な光線をいう。第２光学系５０の光軸ＢＸは、第２発光素子５１の光軸、第２導光体５２の入射面５３Ａの光軸、及び第２導光体５２の出射面５４の凸面５７の光軸の少なくとも一つを含む。第２発光素子５１の光軸とは、第２発光素子５１の光出射面の中心を通りその光出射面と直交する軸をいう。第２導光体５２の入射面５３Ａの光軸とは、入射面５３Ａの回転対称軸と一致する軸をいう。第２導光体５２の出射面５４の凸面５７の光軸とは、凸面５７の回転対称軸と一致する軸をいう。

所定面内において、第２導光体５２の複数の凸面５７は、第２導光体５２の凸面５７の光軸方向（左右方向）において実質的に同一の位置に配置される。すなわち、図１３に示すように、前後方向において、凸面５７は、平坦状に配置される。また、上下方向に配置される複数の凸面５７の左右方向の位置も、実質的に等しい。

また、図９及び図１１に示すように、本実施形態においては、第１導光体４２の出射面４４における光の拡散角θ１と、第２導光体５２の出射面５４における光の拡散角θ２とが異なる。

本実施形態においては、後方に光を出射する第１導光体４２の出射面４４における光の拡散角θ１は、側方に光を出射する第２導光体５２の出射面５４における光の拡散角θ２よりも小さい。

本実施形態において、第１導光体４２の出射面４４の凸面４７の曲率は、第２導光体５２の出射面５４の凸面５７の曲率よりも小さい。これにより、拡散角θ１を拡散角θ２よりも小さくすることができる。

［テールストップランプ］
図７及び図８に示すように、テールストップランプ１０２は、第３透光領域３３に光を導く第３光学系６０を備える。第３光学系６０は、第３発光素子６１と、第３発光素子６１からの光を第３透光領域３３に導く第３導光体６２とを含む。第３発光素子６１は、発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）のような半導体発光素子である。第３発光素子６１は、直方体状の部材である。

第３発光素子６１は、光を出射する光出射面と、光出射面の反対方向を向く実装面とを有する。第３発光素子６１の光出射面は、第３導光体６２と対向する。第３発光素子６１の実装面は、フレキシブルプリント基板６１Ｐに接続される。第３発光素子６１は、所定面内において１つ設けられる。なお、第２発光素子５１は、所定面内において複数設けられてもよい。

第３導光体６２は、透光性樹脂を出射成形することにより製造される。本実施形態において、第３導光体６２の光学構造は、第１導光体４２の光学構造及び第２導光体５２の光学構造とは異なる。

第３導光体６２は、第３発光素子６１からの光が入射する入射面６３と、光を出射する出射面６４と、入射面６３と出射面６４との間の導光路６５とを有する。第３発光素子６１の光出射面は、第３導光体６２の入射面６３と対向する。第３導光体６２の出射面６４の少なくとも一部は、第３透光領域３３と対向する。

また、テールストップランプ１０２は、第３導光体６２と第１導光体４２及び第２導光体５２との間に配置される遮光部材２１を有する。遮光部材２１は、第１導光体４２を通過した光及び第２導光体５２を通過した光が第３導光体６２に入射することを抑制する。遮光部材２１により、ターンシグナルランプ１０１の第１導光体４２及び第２導光体５２と、テールストップランプ１０２の第３導光体６２とが、光学的に分離される。

また、テールストップランプ１０２は、第３導光体６２とアウターカバー３０との間に配置される透光部材２２を有する。第３導光体６２の出射面６４から出射された光は、透光部材２２を通過した後、アウターカバー３０の第３透光領域３３を通過する。

［ターンシグナルランプとテールストップランプとの位置関係］
図７及び図８に示すように、本実施形態においては、所定面内において、テールストップランプ１０２は、ターンシグナルランプ１０１よりも車両外側に配置される。本実施形態においては、ターンシグナルランプ１０１とテールストップランプ１０２とは、テールストップランプ１０２がターンシグナルランプ１０１よりも車両外側に配置されるように、立体的に交差する。

所定面内において、第３導光体６２は、アウターカバー３０と第１導光体４２及び第２導光体５２との間に配置される。換言すれば、所定面内において、第３導光体６２は、第１導光体４２及び第２導光体５２よりも車両外側に配置される。

図７及び図８に示すように、本実施形態においては、ランプボディ２０、第１導光体４２、第２導光体５２、第３導光体６２、及びアウターカバー３０のうち、アウターカバー３０が最も車両外側に配置され、アウターカバー３０に次いで第３導光体６２が車両外側に配置され、第３導光体６２に次いで第１導光体４２及び第２導光体５２が車両外側に配置され、ランプボディ２０が最も車両内側に配置される。

［カバー部材］
図１４は、本実施形態に係る第１導光体４２及び第２導光体５２の一部を拡大した斜視図である。図１４に示すように、第１導光体４２は、導光路４５よりも上下方向に突出するフランジ部４８を有する。第２導光体５２は、導光路５５よりも上下方向に突出するフランジ部５８を有する。第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０において、第１導光体４２の出射面４４と第２導光体５２の出射面５４との間に段差は形成されない。また、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０において、第１導光体４２のフランジ部４８と第２導光体５２のフランジ部５８との間に段差は形成されない。

図７及び図８に示すように、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０は、第３透光領域３３を含む第３アウターカバー３０Ｃ及び第３導光体６２の車両内側に配置される。すなわち、境界７０は、車両１の外部から視認することが困難な位置に配置される。

また、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０は、第１透光領域３１と第３透光領域３３との境界７１よりも、第２透光領域３２と第３透光領域３３との境界７２に近い位置に設けられる。境界７１は、第１アウターカバー３０Ａと第３アウターカバー３０Ｃとの境界を含む。境界７２は、第２アウターカバー３０Ｂと第３アウターカバー３０Ｃとの境界を含む。すなわち、本実施形態において、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０は、第３アウターカバー３０Ｃの車両内側（第３アウターカバー３０Ｃの裏面側）において、第３アウターカバー３０Ｃの中央よりも前方に位置する。

図４、図６、図７、及び図８に示すように、本実施形態において、車両用灯具１００は、第２透光領域３２と、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０との間に配置されるカバー部材２３を備える。カバー部材２３は、板状部材を含む。カバー部材２３は、車両用灯具１００の美感を向上させる。また、カバー部材２３は、境界７０を隠すように配置され、境界７０が車両１の外部から視認されることを抑制する。

［作動方法］
本実施形態において、ターンシグナルランプ１０１は、シーケンシャルターンシグナルランプである。シーケンシャルターンシグナルランプとは、複数の発光素子を決められた順番で順次点灯させる連鎖式点灯のターンシグナルランプをいう。本実施形態において、制御装置８の第１制御部８１は、ターンシグナルランプ１０１に制御信号を出力して、複数の第１発光素子４１及び複数の第２発光素子５１を順次発光させる。

本実施形態においては、第１制御部８１は、複数の第１発光素子４１及び複数の第２発光素子５１が車幅方向内側から外側に向かって順次発光するように、制御信号を出力する。すなわち、本実施形態においては、複数の第１発光素子４１が順次発光した後、複数の第２発光素子５１が順次発光する。

［効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、車両用灯具１００のターンシグナルランプ１０１は、光学構造が異なる第１導光体４２と第２導光体５２とを有する。本実施形態においては、第１導光体４２の出射面４４における光の拡散角θ１と、第２導光体５２の出射面５４における光の拡散角θ２とは異なる。これにより、第１導光体４２を見た人に起こさせる美感と、第２導光体５２を見た人に起こさせる美感とを異ならせることができる。したがって、車両用灯具１００の見栄えは向上する。

また、本実施形態においては、第１透光領域３１は、後方を向き、第２透光領域３２は、側方を向く。これにより、ターンシグナルランプ１０１を後方から見た人に起こさせる美感と、ターンシグナルランプ１０１を側方から見た人に起こさせる美感とを異ならせることができる。また、本実施形態においては、後方を向く第１導光体４２の出射面４４における光の拡散角θ１は、側方を向く第２導光体５２の出射面５４における光の拡散角θ２よりも小さい。そのため、車両用灯具１００の後方には鋭い光が出射され、車両用灯具１００の側方には淡い光が出射される。したがって、例えば車両１の後方を走行する他の車両の運転者は、第１導光体４２の出射面４４から出射される鋭い光を感度良く認識することができる。また、車両１の側方には淡い光が出射されるので、ターンシグナルランプ１０１の美感が向上する。そのため、車両用灯具１００の見栄えは向上する。

また、本実施形態においては、第１導光体４２の出射面４４は、マトリクス状に配置される複数の微小な凸面４７を含み、第２導光体５２の出射面５４は、マトリクス状に配置される複数の微小な凸面５７を含む。そのため、凸面４７の曲率及び凸面５７の曲率を調整することにより、任意の拡散角θ１及び拡散角θ２を得ることができる。

また、本実施形態においては、第１導光体４２の複数の凸面４７は、光軸ＡＸと平行な方向において異なる位置に配置され、第２導光体５２の複数の凸面５７は、光軸ＢＸと平行な方向において実質的に同一の位置に配置される。これにより、ターンシグナルランプ１０１を後方から見た人に与える印象とターンシグナルランプ１０１を側方から見た人に与える印象とを異ならせることができる。したがって、車両用灯具１００の見栄えはより向上する。

また、本実施形態においては、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０は、アウターカバー３０の第３透光領域３３の車両内側に配置される。これにより、境界７０が外部から直接的に視認されることが抑制される。したがって、車両用灯具１００の見栄えは向上する。

また、本実施形態においては、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０は、第１透光領域３１と第３透光領域３３との境界７１よりも第２透光領域３２と第３透光領域３３との境界７２に近い位置に設けられる。また、第２透光領域３２と、第１導光体４２と第２導光体５２との境界７０との間にカバー部材２３が配置される。境界７０が第１透光領域３１よりも第２透光領域３２の近傍に配置されることにより、境界７０が後方から直接的に視認されることが抑制される。また、カバー部材２３が第２透光領域３２の後部に配置されることにより、境界７０が側方から直接的に視認されることが抑制される。したがって、車両用灯具１００の見栄えはより向上する。また、カバー部材２３の意匠により、車両用灯具１００の見栄えはより向上する。

また、本実施形態においては、ターンシグナルランプ１０１は、隣接する第１導光体４２と第２導光体５２とを有する。テールストップランプ１０２は、第１導光体４２及び第２導光体５２よりも車両外側に配置される第３導光体６２を有する。光が通過する第１導光体４２及び第２導光体５２と、光が通過する第３導光体６２とが立体的に交差するため、車両用灯具１００の見栄えはより向上する。

なお、上述の実施形態においては、発光素子（４１，５１，６１）が発光ダイオード（Light Emitting Diode：ＬＥＤ）であることとした。発光素子（４１，５１，６１）は、有機エレクトロルミネッセンス発光体でもよい。

なお、上述の実施形態においては、第１機能ランプ１０１がターンシグナルランプであり、第２機能ランプ１０２がテールストップランプであることとした。第１機能ランプ１０１がテールストップランプであり、第２機能ランプ１０２がターンシグナルランプでもよい。また、第１機能ランプ１０１が、テールランプ、クリアランスランプ、ストップランプ、及びバックランプのいずれか一つであり、第２機能ランプ１０２が他の一つでもよい。

１…車両、２…車体、３…走行装置、４…タイヤ、５…ホイール、６…乗降用ドア、７…バックドア、８…制御装置、９…操作装置、１０…センサ、２０…ランプボディ、２１…遮光部材、２２…透光部材、２３…カバー部材、３０…アウターカバー、３０Ａ…第１アウターカバー、３０Ｂ…第２アウターカバー、３０Ｃ…第３アウターカバー、３１…第１透光領域、３２…第２透光領域、３３…第３透光領域、４０…第１光学系、４１…第１発光素子、４１Ｐ…フレキシブルプリント基板、４２…第１導光体、４３…入射面、４３Ａ…入射面、４３Ｂ…入射面、４３Ｃ…反射面、４４…出射面、４５…導光路、４６…突起部、４７…凸面、４８…フランジ部、５０…第２光学系、５１…第２発光素子、５１Ｐ…フレキシブルプリント基板、５２…第２導光体、５３…入射面、５３Ａ…入射面、５３Ｂ…入射面、５３Ｃ…反射面、５４…出射面、５５…導光路、５６…突起部、５７…凸面、５８…フランジ部、６０…第３光学系、６１…第３発光素子、６１Ｐ…フレキシブルプリント基板、６２…第３導光体、６３…入射面、６４…出射面、６５…導光路、７０…境界、７１…境界、７２…境界、８０…信号取得部、８１…第１制御部、８２…第２制御部、８３…第３制御部、８Ｎ…第Ｎ制御部、１００…車両用灯具、１０１…第１機能ランプ（ターンシグナルランプ）、１０２…第２機能ランプ（テールストップランプ）、１０３…第３機能ランプ、１０Ｎ…第Ｎ機能ランプ、ＡＸ…光軸、ＢＸ…光軸。

Claims (6)

1. アウターカバーと、
   前記アウターカバーの第１透光領域及び第２透光領域を介して光を出射する第１機能ランプと、
   前記第１透光領域と前記第２透光領域との間の前記アウターカバーの第３透光領域を介して光を出射する第２機能ランプと、を備え、
   前記第１機能ランプは、第１発光素子と、前記第１発光素子からの光を前記第１透光領域に導く第１導光体と、第２発光素子と、前記第２発光素子からの光を前記第２透光領域に導く第２導光体と、を有し、
   前記第１導光体の出射面における光の拡散角と、前記第２導光体の出射面における光の拡散角とが異なり、
   前記第１導光体と前記第２導光体との境界は、前記第１透光領域と前記第３透光領域との境界よりも前記第２透光領域と前記第３透光領域との境界に近い位置に設けられ、
   前記第２透光領域と、前記第１導光体と前記第２導光体との境界との間に配置されるカバー部材を備える、
   車両用灯具。
2. 車両に装着されるタイヤの接地面と実質的に平行な所定面内において、前記第１導光体と前記第２導光体とは隣接し、
   前記第１透光領域は、後方を向き、
   前記第２透光領域は、側方を向き、
   前記第１導光体の出射面における光の拡散角は、前記第２導光体の出射面における光の拡散角よりも小さい、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１導光体の出射面は、マトリクス状に配置される複数の凸面を含み、
   前記第２導光体の出射面は、マトリクス状に配置される複数の凸面を含む、
   請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１導光体の複数の前記凸面は、前記第１導光体の前記凸面の光軸方向において異なる位置に配置され、
   前記第２導光体の複数の前記凸面は、前記第２導光体の前記凸面の光軸方向において実質的に同一の位置に配置される、
   請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第２機能ランプは、第３発光素子と、前記第３発光素子からの光を前記第３透光領域に導く第３導光体と、を有し、
   前記所定面において、前記第３導光体は、前記アウターカバーと前記第１導光体及び前記第２導光体との間に配置される、
   請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１導光体と前記第２導光体との境界は、前記第３透光領域の車両内側に配置される、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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