JP2023020646A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両搭載状態における正面側から見た場合に十分な視認性を有する空中像を形成する車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具は、車両搭載状態における正面側から見た方向である基準方向に交差する方向に光を出射する光源ユニットと、光源ユニットから出射された光の一部を基準方向の背面側に反射可能であり、かつ、基準方向の背面側から正面側に進行する光の一部を基準方向の正面側に透過可能な鏡面部材と、鏡面部材に対して基準方向の背面側に配置され、鏡面部材で反射された光を基準方向の正面側に再帰反射することで、鏡面部材を透過する光により基準方向について鏡面部材の正面側の結像位置で空中像を結像させる反射部材とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両に搭載され、空中像を形成可能な車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用灯具は、車両搭載状態における斜め上方に光を出射する光源と、光源からの光を斜め上方に反射して光源の上方に空中像を形成する鏡面とを有する。

特開２０１０－１８８７６８号公報

特許文献１に記載の車両用灯具は、空中像を視認する方向が斜め上方となり、最大光度が斜め上方に分布する。したがって、例えば車両の前部又は後部に搭載される信号灯等のような、車両搭載状態における正面側から視認する車両用灯具として用いる場合、十分な視認性を有する空中像を形成することが困難である。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、車両搭載状態における正面側から見た場合に十分な視認性を有する空中像を形成することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、車両搭載状態における正面側から見た方向である基準方向に交差する方向に光を出射する光源ユニットと、前記光源ユニットから出射された光の一部を前記基準方向の背面側に反射可能であり、かつ、前記基準方向の背面側から正面側に進行する光の一部を前記基準方向の正面側に透過可能な鏡面部材と、前記鏡面部材に対して前記基準方向の背面側に配置され、前記鏡面部材で反射された光を前記基準方向の正面側に再帰反射することで、前記鏡面部材を透過する光により前記基準方向について前記鏡面部材の正面側の結像位置で空中像を結像させる反射部材とを備える。

上記の車両用灯具において、前記鏡面部材及び前記反射部材は、車両搭載状態における左右方向に沿って複数のセグメントに分割され、前記反射部材で再帰反射され前記鏡面部材を透過する光の光軸が前記セグメントごとに左右方向で異なるように配置される。

上記の車両用灯具において、前記鏡面部材は、前記基準方向から見て前記光源ユニットを覆った状態で配置される。

上記の車両用灯具は、前記光源ユニット、前記鏡面部材及び前記反射部材を収容するランプハウジングを更に備え、前記鏡面部材は、前記基準方向の正面側から見た場合に前記ランプハウジングの一部が映るように配置され、前記ランプハウジングは、少なくとも前記基準方向の正面側から見た場合に前記鏡面部材に映る部分が車両の外装色と同一色となるように形成される。

上記の車両用灯具は、前記光源ユニット、前記鏡面部材及び前記反射部材に対して前記基準方向の正面側に配置されるアウターレンズを更に備え、前記鏡面部材は、前記光の一部を透過し、一部を反射するハーフミラーであり、前記結像位置は、前記アウターレンズよりも前記基準方向の正面側に配置される。

上記の車両用灯具において、前記反射部材は、前記基準方向の背面側から正面側に進行する光を前記基準方向の正面側に透過可能であり、前記反射部材に対して前記基準方向の背面側に配置され、前記基準方向の正面側に向けて光を出射する第２光源ユニットを更に備える。

本発明によれば、車両搭載状態における正面側から見た場合に十分な視認性を有する空中像を形成する車両用灯具を提供することが可能である。

図１は、本実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。 図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を示す分解斜視図である。 図３は、車両用灯具を左右方向に垂直な平面で切断した場合の一例を示す断面図である。 図４は、車両用灯具を上下方向に垂直な平面で切断した場合の一例を示す断面図である。 図５は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。 図６は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。 図７は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。 図８は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。 図９は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

本実施形態において、正面側及び背面側の各方向は、例えば車両に搭載された状態（車両搭載状態）における方向であるとする。例えば、車両の前部（フロント）に搭載された状態では、前方が正面方向（正面側）であり、後方が背面方向（背面側）である。また、車両の後部（リア）に搭載された状態では、後方が正面方向（正面側）であり、前方が背面方向（背面側）である。また、車両の側部（サイド）に搭載された状態では、車両外側が正面方向（正面側）であり、車両内側が背面方向（背面側）である。

図１は、本実施形態に係る車両の一例を示す側面図である。図１に示すように、車両１は、車体２と、走行装置３と、車両用灯具１００とを備える。車体２は、運転者が搭乗する運転室を有する。車体２は、走行装置３に支持される。走行装置３は、タイヤ４が装着されるホイール５と、車両１の進行方向を変えるための操舵装置と、走行装置３を減速又は停止させるためのブレーキ装置とを有する。走行装置３は、エンジンが発生する動力により作動する。車両１は、車体２の側部に設けられる乗降用ドア６と、車体２の後部に設けられるバックドア７とを備える。乗降用ドア６及びバックドア７はそれぞれ、ヒンジ機構を介して車体２に移動可能に支持される。

本実施形態において、車両用灯具１００は、車体２の後部（リア）の左側及び右側に配置することができる。この場合、車両用灯具１００は、例えば車両１の進行方向を周囲に示すために点灯するターンシグナルランプ、ヘッドランプの点灯と連動して点灯するテールランプ、ブレーキ装置の作動と連動して点灯するストップランプ、又はこれらの組み合わせ等が挙げられる。なお、車両用灯具１００は、上記のような車体２の後部に配置された構成に限定されず、車両の前部、車両の側部等の車両用灯具の各部に配置してもよい。

図２は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を示す分解斜視図である。図３は、車両用灯具１００を左右方向に垂直な平面で切断した場合の一例を示す断面図である。図２及び図３に示す車両用灯具１００は、光源ユニット１０と、鏡面部材２０と、反射部材３０と、インナーハウジング４０と、ランプハウジング５０と、アウターレンズ６０とを備える。本実施形態において、車両用灯具１００は、車両搭載状態における後方が正面方向（正面側）であり、前方が背面方向（背面側）である。また、本実施形態において、車両用灯具１００を正面側から見た基準方向は、前後方向の前方向又は背面方向である。車両用灯具１００は、例えばランプハウジング５０とアウターレンズ６０とで囲まれる灯室７０内の結像位置Ｒに空中像Ｐを形成する。ランプハウジング５０は、車両１の外装色と同一色又は同系色となるように形成される。

光源ユニット１０は、正面側から見た場合の基準方向（前方、背面方向）Ｄに交差する方向に光を出射する。光源ユニット１０は、正面側から見て、空中像Ｐの結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの側方に配置される。本実施形態において、光源ユニット１０は、正面側から見て、空中像Ｐの結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの上方に配置され、下方に向けて光を出射する。また、図３に示すように、光源ユニット１０は、基準方向Ｄについて、結像位置Ｒの背面側に配置される。したがって、光源ユニット１０は、結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの背面側の空間に向けて光を出射する。

なお、光源ユニット１０の配置は、上記に限定されない。光源ユニット１０は、正面側から見て、結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの下方に配置され、上方に向けて光を出射する構成であってもよい。また、光源ユニット１０は、正面側から見て、結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの左右の一方に配置され、左右の他方に向けて光を出射する構成であってもよい。

光源ユニット１０は、光源１１と、光源基板１２と、インナーレンズ１３、１４とを有する。光源１１は、例えばＬＥＤ等の半導体型光源、レーザ光源等が用いられる。光源１１は、光を出射する発光面１１ａを有する。光源１１は、例えば赤色光又は橙色光を発光する光源が用いられる。光源基板１２は、光源１１が実装される。光源基板１２は、光源１１の発光のタイミング等を制御する制御回路を有する。制御回路は、光源基板１２とは別個に設けられてもよい。インナーレンズ１３、１４は、光源１１からの光を拡散しつつ下方に向けて出射する。

鏡面部材２０は、光源ユニット１０から出射された光の一部を基準方向Ｄの背面側に反射可能である。また、鏡面部材２０は、基準方向Ｄの背面側から正面側に進行する光の一部を基準方向Ｄの正面側に透過可能である。鏡面部材２０は、いわゆるビームスプリッタである。鏡面部材２０としては、例えばハーフミラー、偏光レンズ等を用いることができる。本実施形態では、鏡面部材２０としてハーフミラーを用いる場合を例に挙げて説明する。

鏡面部材２０は、光源ユニット１０に対して下方側、かつ結像位置Ｒに対して基準方向Ｄの背面側に配置される。鏡面部材２０は、光の一部を透過し、光の一部を反射する光透過反射面２１を有する。光透過反射面２１は、基準方向Ｄに垂直な平面に対して、上下方向の上部が正面側、下部が背面側に位置するように傾いて配置される。光透過反射面２１は、光源ユニット１０からの光を基準方向Ｄの背面側に反射する。光透過反射面２１は、後述する反射部材３０で反射されて基準方向Ｄの正面側に進行する光の一部を当該基準方向Ｄの正面側に透過する。

反射部材３０は、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの背面側に配置される。反射部材３０は、鏡面部材２０で反射された光を基準方向Ｄの正面側に再帰反射する。反射部材３０で再帰反射された光の一部は、鏡面部材２０を透過する。この光により、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの正面側の結像位置Ｒで空中像Ｐが形成される。つまり、反射部材３０は、鏡面部材２０で反射された光を基準方向Ｄの正面側に再帰反射することで、鏡面部材２０を透過する光により基準方向Ｄについて鏡面部材２０の正面側の結像位置Ｒで空中像Ｐを結像させる。反射部材３０は、鏡面部材２０で反射された光を基準方向Ｄの正面側に再帰反射する再帰反射面３１を有する。再帰反射面３１は、例えば球面状、プリズム状等に形成される。本実施形態では、反射部材３０ごとに空中像Ｐが形成される。空中像Ｐの形状は、反射部材３０の再帰反射面３１の形状と同一又は対応する形状となる。例えば、本実施形態のように再帰反射面３１の形状が三角形状である場合、当該再帰反射面３１を有する反射部材３０に対応する空中像Ｐの形状は三角形状となる。

図４は、車両用灯具１００を上下方向に垂直な平面で切断した場合の一例を示す断面図である。図４に示すように、鏡面部材２０及び反射部材３０は、左右方向に複数のセグメントに分割される。本実施形態において、鏡面部材２０及び反射部材３０は、例えば５つのセグメントに分割される。以下、鏡面部材２０をセグメントごとに区別する場合には鏡面部材２０ａ～２０ｅと表記し、反射部材３０をセグメントごとに区別する場合には反射部材３０ａ～３０ｅと表記する。鏡面部材２０及び反射部材３０は、反射部材３０で再帰反射され鏡面部材２０を透過する光の光軸ＡＸ（ＡＸ１～ＡＸ５）がセグメントごとに左右方向で異なるように配置される。例えば、車両の最も内側に配置されるセグメントである鏡面部材２０ａ及び反射部材３０ａの光軸ＡＸ１に対して、車両外側に配置される鏡面部材２０ｂ～２０ｅ及び反射部材３０ｂ～３０ｅは、光軸ＡＸ２～ＡＸ５が基準方向Ｄに対して車両外側に傾いた状態となっている。このため、空中像Ｐごとに最大光度の分布を左右方向に異ならせることができる。本実施形態では、車両内側から車両外側に向けて、基準方向Ｄに対する光軸ＡＸ１～ＡＸ５の傾き角度が徐々に大きくなっている。したがって、車両内側から車両外側にかけて、広い範囲から見た場合に十分な視認性を有する空中像Ｐを形成することができる。

インナーハウジング４０は、反射部材３０に対して基準方向Ｄの背面側に配置され、鏡面部材２０及び反射部材３０を保持する。

ランプハウジング５０は、上記した光源ユニット１０、鏡面部材２０、反射部材３０及びインナーハウジング４０を収容する。ランプハウジング５０は、車両用灯具１００を基準方向Ｄの正面側から見た場合、鏡面部材２０に映って見える部分を有する。本実施形態において、ランプハウジング５０は、このような部分として、鏡面部材２０の下方に配置される底面部５１を有する。底面部５１は、光源ユニット１０から鏡面部材２０を下方に透過する光を吸収する。底面部５１は、例えば車両１の外装色と同一色又は同系色に形成される。車両用灯具１００を基準方向Ｄの正面側から見た場合、鏡面部材２０の光透過反射面２１の正面側に底面部５１が映った状態で見える。このため、車両用灯具１００の内側を車両１の外装に溶け込ませたように視認させることができる。また、この状態で空中像Ｐを形成した場合、車両１の外装に溶け込んだ状態の車両用灯具１００の灯室７０内に空中像Ｐが浮き出るという視覚的効果が得られる。

次に、車両用灯具１００の動作を説明する。運転者によって方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、ターンランプを点灯させる所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、操作装置からの操作信号を取得する。光源基板１２等に設けられる制御回路は、取得された信号に応じて、光源１１の発光制御を行う。

制御回路は、まず、光源１１を発光させる。これにより、光源１１の発光面１１ａから光Ｌ１が出射される。この光Ｌ１は、インナーレンズ１３、１４により拡散された状態で鏡面部材２０に向けて出射される。光Ｌ１は、鏡面部材２０に到達すると、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１により基準方向Ｄの背面側に反射される。

光透過反射面２１により反射された光Ｌ１は、反射部材３０の再帰反射面３１で基準方向Ｄの正面側に反射され、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１を透過する。光透過反射面２１を透過した光Ｌ１は、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの正面側の結像位置Ｒで結像して空中像Ｐを形成する。この場合、光Ｌ１は基準方向Ｄの正面側に進行して結像するため、空中像Ｐの最大光度は基準方向Ｄの正面側に分布することになる。したがって、車両用灯具１００を基準方向Ｄから見た場合、灯室７０内の鏡面部材２０の前方に空中像Ｐが浮いた状態で見えることになる。

図５は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。図５に示す車両用灯具２００は、光源ユニット１１０として、複数の光源１１と、当該複数の光源１１が実装される光源基板１２とを備える構成であり、上記したインナーレンズ１３、１４が設けられない構成である。このような光源ユニット１１０としては、例えばＬＥＤディスプレイ等を用いることができる。

車両用灯具２００において、光源１１の発光面１１ａから出射される光Ｌ２は、それぞれ鏡面部材２０に向けて出射される。光Ｌ２は、鏡面部材２０に到達すると、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１により基準方向Ｄの背面側に反射される。光透過反射面２１により反射された光Ｌ２は、反射部材３０の再帰反射面３１で基準方向Ｄの正面側に反射され、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１を透過する。光透過反射面２１を透過した光Ｌ２は、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの正面側の結像位置Ｒ２で結像して空中像Ｐ２を形成する。インナーレンズが設けられない車両用灯具２００において、結像位置Ｒ２は、光源１１ごとの結像位置となる。したがって、空中像Ｐ２は、光源１１ごとに形成される。

図６は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。図６に示す車両用灯具３００は、光源ユニット２１０として、液晶パネル、有機ＥＬパネル、ＯＬＥＤ（Organic Light Emitting Diode）パネル等の発光パネル２１１が用いられる。また、光源ユニット２１０は、インナーレンズが設けられない構成である。

車両用灯具３００において、発光パネル２１１の発光面２１１ａから出射される光Ｌ３は、鏡面部材２０に向けて出射される。光Ｌ３は、鏡面部材２０に到達すると、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１により基準方向Ｄの背面側に反射され、反射部材３０の再帰反射面３１で基準方向Ｄの正面側に反射され、さらに一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１を透過する。光透過反射面２１を透過した光Ｌ３は、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの正面側の結像位置Ｒ３で結像して空中像Ｐ３を形成する。光源ユニット２１０として発光パネル２１１を有する車両用灯具３００において、結像位置Ｒ３は、発光パネル２１１に対応した領域となる。この場合、空中像Ｐ３は、発光パネル２１１に対応した形状に形成される。

図７は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。図７に示す車両用灯具４００は、光源ユニット１０の位置が、車両用灯具１００に比べて、鏡面部材２０から上方（基準方向Ｄについての側方）に離れた位置に配置される。車両用灯具４００の他の構成については、車両用灯具１００と同様である。

車両用灯具４００において、光源１１の発光面１１ａから出射される光Ｌ４は、それぞれ鏡面部材２０に向けて出射される。光Ｌ４は、鏡面部材２０に到達すると、一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１により基準方向Ｄの背面側に反射され、反射部材３０の再帰反射面３１で基準方向Ｄの正面側に反射され、さらに一部が鏡面部材２０の光透過反射面２１を透過する。光透過反射面２１を透過した光Ｌ４は、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの正面側の結像位置Ｒ４で結像して空中像Ｐ４を形成する。

車両用灯具４００において、結像位置Ｒ４は、光源ユニット１０と鏡面部材２０との距離に応じた位置となる。つまり、光源ユニット１０と鏡面部材２０との距離が長くなるほど、結像位置Ｒ４は、鏡面部材２０から基準方向Ｄの正面側に離れた位置に設定される。したがって、車両用灯具１００に比べて光源ユニット１０の位置を鏡面部材２０から上方に離れた位置に配置することにより、結像位置Ｒ４を基準方向Ｄのより正面側に離れた位置に設定することができる。例えば、図７に示すように、結像位置Ｒ４がアウターレンズ６０よりも基準方向Ｄの正面側に位置となるように設定することができる。この構成により、車両用灯具４００を基準方向Ｄの正面側から見る観察者に対して、車両用灯具４００から基準方向Ｄの正面側に飛び出した状態の空中像Ｒ４を視認させることができる。

図８及び図９は、本実施形態に係る車両用灯具の他の例を示す図である。図８及び図９に示す車両用灯具５００は、上記した車両用灯具１００の構成に対して、第２光源ユニット４１０を更に備える構成である。第２光源ユニット４１０は、光源４１１と、光源基板４１２とを有する。光源４１１及び光源基板４１２については、上記した光源１１及び光源基板１２と同様の構成である。各光源４１１の発光面４１１ａは、基準方向Ｄの正面側に向けられる。光源４１１で発光した光Ｌ５は、基準方向Ｄの正面側に出射される。第２光源ユニット４１０は、反射部材３０に対して基準方向Ｄの背面側に配置される。なお、反射部材３０は、光Ｌ５の少なくとも一部を基準方向Ｄの正面側に透過可能な構成となっている。

図９に示すように、第２光源ユニット４１０は、各光源４１１から基準方向Ｄの正面側に光を出射する。第２光源ユニット４１０から出射された光Ｌ５は、反射部材３０を透過してアウターレンズ６０から基準方向Ｄの正面側に向けて車両用灯具５００の外側に出射される。アウターレンズ６０から出射される光Ｌ５については、車両用灯具５００を基準方向Ｄの正面側から見た場合、鏡面部材２０を透過して反射部材３０の再帰反射面３１が光っている状態として視認させることができる。このように、車両用灯具５００は、光源ユニット１０による発光状態及び第２光源ユニット４１０による発光状態の２種類の異なる発光状態を形成することができる。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両搭載状態における正面側から見た方向である基準方向Ｄに交差する方向に光Ｌ１を出射する光源ユニット１０と、光源ユニット１０から出射された光Ｌ１の一部を基準方向Ｄの背面側に反射可能であり、かつ、基準方向Ｄの背面側から正面側に進行する光Ｌ１の一部を基準方向Ｄの正面側に透過可能な鏡面部材２０と、鏡面部材２０に対して基準方向Ｄの背面側に配置され、鏡面部材２０で反射された光Ｌ１を基準方向Ｄの正面側に再帰反射することで、鏡面部材２０を透過する光Ｌ１により基準方向Ｄについて鏡面部材２０の正面側の結像位置Ｒで空中像Ｐを結像させる反射部材３０とを備える。

この構成によれば、基準方向Ｄの正面側に進行して結像する光Ｌ１により空中像Ｐが形成されるため、空中像Ｐの最大光度を基準方向Ｄの正面側に分布させることができる。これにより、車両搭載状態における正面側から見た場合に十分な視認性を有する空中像Ｐを形成することが可能となる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、反射部材３０は、車両搭載状態における左右方向に沿って複数配置され、複数の反射部材３０は、光Ｌ１を再帰反射する再帰反射面３１の基準方向Ｄに対する左右方向への傾きが異なるように配置される。この構成によれば、空中像Ｐごとに最大光度の分布を左右方向に異ならせることができる。このため、車両内側から車両外側にかけて、広い範囲から見た場合に十分な視認性を有する空中像Ｐを形成することができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、鏡面部材２０は、基準方向Ｄから見て光源ユニット１０を覆った状態で配置される。この構成によれば、車両用灯具１００を基準方向Ｄから見た場合に光源ユニット１０が隠された状態となるため、光源ユニット１０が存在しない状態から空中像Ｐが浮き出た状態を視認させることができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、光源ユニット１０、鏡面部材２０及び反射部材３０を収容するランプハウジング５０を更に備え、鏡面部材２０は、基準方向Ｄの正面側から見た場合にランプハウジング５０の一部（底面部５１）が映るように配置され、ランプハウジング５０は、少なくとも基準方向Ｄの正面側から見た場合に鏡面部材２０に映る部分が車両１の外装色と同一色となるように形成される。この構成によれば、車両用灯具１００を基準方向Ｄの正面側から見た場合、鏡面部材２０の光透過反射面２１の正面側に底面部５１が映った状態で見えるため、車両用灯具１００の内側を車両１の外装に溶け込ませたように視認させることができる。また、この状態で空中像Ｐを形成した場合、車両１の外装に溶け込んだ状態の車両用灯具１００の灯室７０内に空中像Ｐが浮き出るという視覚的効果を得ることができる。

本実施形態に係る車両用灯具４００は、光源ユニット１０、鏡面部材２０及び反射部材３０に対して基準方向Ｄの正面側に配置されるアウターレンズ６０を更に備え、鏡面部材２０は、光Ｌ４の一部を透過し、一部を反射するハーフミラーであり、結像位置Ｒは、アウターレンズ６０よりも基準方向Ｄの正面側に配置される。この構成により、車両用灯具４００を基準方向Ｄの正面側から見る観察者に対して、車両用灯具４００から基準方向Ｄの正面側に飛び出した状態の空中像Ｒ４を視認させることができる。

本実施形態に係る車両用灯具５００において、反射部材３０は、基準方向Ｄの背面側から正面側に進行する光Ｌ１、Ｌ２を基準方向Ｄの正面側に透過可能であり、反射部材３０に対して基準方向Ｄの背面側に配置され、基準方向Ｄの正面側に向けて光Ｌ１、Ｌ２を出射する第２光源ユニット４１０を更に備える。この構成により、光源ユニット１０による発光状態及び第２光源ユニット４１０による発光状態の２種類の異なる発光状態を形成することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。

Ｄ…基準方向、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５…光、Ｐ，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｒ４…空中像、Ｒ，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４…結像位置、１…車両、２…車体、３…走行装置、４…タイヤ、５…ホイール、６…乗降用ドア、７…バックドア、１０，１１０，２１０…光源ユニット、１１，４１１…光源、１１ａ，２１１ａ，４１１ａ…発光面、１２，４１２…光源基板、１３，１４…インナーレンズ、２０…鏡面部材、２１…光透過反射面、３０…反射部材、３１…再帰反射面、４０…インナーハウジング、５０…ランプハウジング、５１…底面部、６０…アウターレンズ、７０…灯室、１００，２００，３００，４００，５００…車両用灯具、２１１…発光パネル、４１０…第２光源ユニット

Claims (6)

1. 車両搭載状態における正面側から見た方向である基準方向に交差する方向に光を出射する光源ユニットと、
   前記光源ユニットから出射された光の一部を前記基準方向の背面側に反射可能であり、かつ、前記基準方向の背面側から正面側に進行する光の一部を前記基準方向の正面側に透過可能な鏡面部材と、
   前記鏡面部材に対して前記基準方向の背面側に配置され、前記鏡面部材で反射された光を前記基準方向の正面側に再帰反射することで、前記鏡面部材を透過する光により前記基準方向について前記鏡面部材の正面側の結像位置で空中像を結像させる反射部材と
   を備える車両用灯具。
2. 前記鏡面部材及び前記反射部材は、車両搭載状態における左右方向に沿って複数のセグメントに分割され、前記反射部材で再帰反射され前記鏡面部材を透過する光の光軸が前記セグメントごとに左右方向で異なるように配置される
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記鏡面部材は、前記基準方向から見て前記光源ユニットを覆った状態で配置される
   請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記光源ユニット、前記鏡面部材及び前記反射部材を収容するランプハウジングを更に備え、
   前記鏡面部材は、前記基準方向の正面側から見た場合に前記ランプハウジングの一部が映るように配置され、
   前記ランプハウジングは、少なくとも前記基準方向の正面側から見た場合に前記鏡面部材に映る部分が車両の外装色と同一色となるように形成される
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記光源ユニット、前記鏡面部材及び前記反射部材に対して前記基準方向の正面側に配置されるアウターレンズを更に備え、
   前記鏡面部材は、前記光の一部を透過し、一部を反射するハーフミラーであり、
   前記結像位置は、前記アウターレンズよりも前記基準方向の正面側に配置される
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記反射部材は、前記基準方向の背面側から正面側に進行する光を前記基準方向の正面側に透過可能であり、
   前記反射部材に対して前記基準方向の背面側に配置され、前記基準方向の正面側に向けて光を出射する第２光源ユニットを更に備える
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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