JP6504219B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部の車幅方向両端部にヘッドランプなどのランプユニットが設けられている車両の前部構造に関する。

この種の自動車等の車両の前部構造は、車両前部に配置されるフロントバンパーフェイシアと、このバンパーフェイシアの上端部と前縁部が対峙するボンネットと、このボンネットの車幅方向両側縁から延設されたフロントフェンダーとを備えている。前記フロントバンパーフェイシアは、車両前部に配置され車幅方向中央部にフロントグリル開口部が設けられたフェイシア基体と、このフロントグリル開口部に配置されたフロントグリルと、前記フェイシア基体の左右両端部であって前記フロントグリルに離間して配置されたヘッドランプユニットとを備えている。

このような車両の前部構造において、前記ヘッドランプユニットを効率的に冷却させて、当該ヘッドランプユニットの前後長の短縮及び冷却性能の確保を両立させたものが特許文献１に開示されている。

具体的には、特許文献１記載のヘッドランプユニットは、上方に開口するユニットケース及びこのユニットケースの上方開口部を閉塞するカバー部材からなるハウジングと、このハウジング内に収納されるランプ本体とを備えている。前記ハウジングは、車両前方に開口する前部開口部と、車両後方に開口する後部開口部とを有し、前記前部開口部と前記後部開口部との間に、前記ランプ本体が配置されている。このように構成することによって、車両の走行に伴って、前部開口部から後部開口部に走行風が流れ、この走行風によってランプ本体を効率的に冷却するものとなされている。

特開２０１７−８１２９１号公報

ところで、この特許文献１に記載の車両の前部構造では、前記ランプ本体は、前記前側開口部の車幅方向外側に偏った位置であって、当該前側開口部の車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置に配置されている。このようにランプ本体を配置することによって、車両前方を効率的に照らすことができ、また車両正面視におけるデザインを向上させている。

しかしながら、このようにランプ本体が前側開口部において外側に偏った位置に配置されている場合には、ランプ本体の車幅方向内側部分と外側部分との冷却効率に差ができ、ランプ本体の全体を効果的に冷却することができないという問題があった。

すなわち、前記ハウジングの前側開口部において、ランプ本体よりも車幅方向外側の開口面積が内側の開口面積よりも狭いことによりランプ本体の車幅方向外側と内側を流通する走行風の流通量が異なるので、この前側開口部を通じて取り込まれた走行風によるランプ本体の冷却が車幅方向内側部分と外側部分とで異なり、ランプ本体を効率的に冷却することができないという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑み、前記ランプ本体の車幅方向内側部分と外側部分との冷却効率の差を縮めてランプ本体の全体をより効果的に冷却することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両の前部構造は、車両前部における車幅方向両端部にランプユニットが設けられている車両の前部構造において、前記各ランプユニットは、車両前方に向かって開口する前側開口部及び車両後方に向かって開口する後側開口部を有する周側壁を含むハウジングと、前記ハウジング内に配置されたランプ本体とを備え、前記ランプ本体は、前記前側開口部の車幅方向外側に偏った位置であって当該前側開口部の車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置において車両長手方向に延びる本体ケースと、前記本体ケースから車幅方向内側及び外側に突出する内側及び外側放熱部とを備え、前記外側放熱部は、前記内側放熱部に比べて突出量が大きいものである。

この発明によれば、前記ランプユニットは、車両前方及び後方に向かってそれぞれ開口する前後側の各開口部を有する周側壁を含むハウジングと、ランプ本体とを備え、前記ランプ本体は、本体ケースと、内側及び外側放熱部とを備えるので、走行に伴い前記前側開口部から前記後側開口部にかけて気流が発生し、この気流によってランプ本体を冷却することができる。また、本体ケースは、前記前側開口部の車幅方向外側に偏った位置であって当該前側開口部の車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置において車両長手方向に延びるので、前方を効果的に照らすことができるとともに車両前部のデザインを整えることができる。しかも、前記外側放熱部は、前記内側放熱部に比べて突出量が大きいので、前記外側放熱部の表面積が大きくなり、前記本体ケースの車幅方向内側と外側の走行風の流量の差を補うことができる。このため、ランプ本体の車幅方向内側部分と外側部分との冷却能力の差を縮めることにより、ランプ本体の全体を、より効果的に冷却することができる。

前記外側放熱部は、車幅方向外側に突出するとともに車両長手方向に延びる板状の放熱板である。

このように構成すれば、前記放熱板が車両前後方向に延びるので、内外放熱部の表面積の差をより顕著なものとすることができる。

この場合において、前記放熱板は、具体的構成を特に限定するものではなく、前記本体ケースの延出方向の一部分に設けられているものや、前記本体ケースと別体で設けられるものであってもよいが、前記放熱板は、前記本体ケースの先端から後端にかけて延びるとともに前記本体ケースに対して一体に設けられているのが好ましい。

このように構成すれば、内外放熱部の表面積の差をより一層顕著なものとすることができるとともに前記本体ケースの熱を前記放熱板により効率的に伝達することができる。

前記外側放熱部が前記放熱板である場合において、車両前部に配置されたバンパーフェイシア基体と、前記バンパーフェイシア基体の少なくとも車幅方向両端部に前記バンパーフェイシア基体から前方に突出して稜線が車幅方向に沿って延びた状態で配置され、前記車両の前部を装飾する加飾部材とを備え、前記放熱板の先端面は、正面視において前記加飾部材の稜線の延長線上に配置されるのが好ましい。

このように構成すれば、前記放熱板の先端面は、正面視において前記加飾部材の稜線の延長線上に配置されるので、前記ランプ本体の放熱能力を担保しつつ、前記放熱板が加飾部材の一部として溶け込み、車両前部をスッキリと洗練されたデザインとすることができる。

前記外側放熱部が前記放熱板である場合において、前記放熱板の先端面は、車幅方向外側に真っ直ぐ延びるものであってもよいが、前記放熱板の先端面は、車幅方向外側に向かって後方に傾斜しているのが好ましい。

このように構成すれば、車両前部を立体的に装飾することができ、車両前部の意匠性をより一層向上させることができる。

前記外側放熱部が前記放熱板である場合において、前記放熱板は、放熱機能に特化されたものであってもよいが、前記放熱板の先端面には、この先端面に沿って延び車両前方に向かって発光するターンランプ発光部が設けられているのが好ましい。

このように構成すれば、この放熱板を利用してターンランプを構成することができる。

本発明によれば、前記外側放熱部によって、車幅方向内側部分と外側部分との冷却能力の差を縮めることができ、ランプ本体の全体を、より効果的に冷却することができる。

本発明が適用される車両の前部の一例を示す斜視図である。 前記車両の前部の正面図である。 前記車両の前部の一部拡大平面図である。 前記車両の前部の一部拡大側面図である。 本発明の実施形態に係る車両の外装構造を示す拡大斜視図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線の概略的な断面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線の概略的な断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の概略的な断面図である。 図３のＩＸ−ＩＸ線の概略的な断面図である。 ランプ本体の概略的な斜視図である。 図８におけるウイングフレーム部を拡大して示す断面図である。

以下、図面に基づいて、本発明の実施形態につき詳細に説明する。なお、本実施形態の車両１の外装構造は、車両１の前部の構造に基づいて説明するが、本発明の車両の外装構造は、車両の後部構造についても適用することができる。

図１及び図２は、本発明が適用される車両の前部の一例を示す斜視図及び正面図である。図３及び図４は、同車両の前部の一部拡大平面図及び一部拡大側面図である。図５は本発明の実施形態に係る車両の外装構造を示す部分拡大斜視図である。

なお、各図における「Ｆ」，「Ｒ」，「Ｌｅ」，「Ｒｉ」，「Ｕ」，「Ｌ」の各方向は、車両の前後左右上下の各方向を示すものである。車両の前後方向は、車両長手方向に相当し、車両の左右方向は車幅方向に相当し、車両の上下方向は車高方向に相当するものとする。

［車両１の前部の構造］
車両１の前部は、図１に示すように、車両長手方向の前端部に配置されたフロントバンパーフェイシア２（以下、単に「フェイシア２」という）と、フェイシア２の上端部に前端部が対峙するボンネット３と、ボンネット３の車幅方向両端縁から車幅方向及び車高方向に延びて車両１の前部側壁を構成するとともにフロントホイールハウス４ａ（図３参照）を構成するフロントフェンダー４とを備え、左右対称に形成されている。この車両１の前部は、車両１の外装構造体として、車両１の前部のデザインを司る。

フェイシア２は、車両１の前壁を構成し、本実施形態では車幅方向中央部から両端部に掛けて後方に傾斜するように構成されている。フェイシア２の具体的構成については後述する。

ボンネット３は、図４に示すように、車両１の前部における上壁を構成するものであり、車両１の前方に向かって下方に傾斜して、空力特性を改善するものとなされている。本実施形態では、この傾斜角度が前方に向かうにしたがって大きくなるように設定されている。ボンネット３の前端部は、フェイシア２の上端部に対して前方に突出した状態でフェイシア２の上端部に対峙する。

フロントフェンダー４は、車両１の前部における主に側壁を構成するものである。フロントフェンダー４は、図４に示すように、車両１の側壁を構成するフロントフェンダーパネル４１と、フロントフェンダーパネル４１の車幅方向の内側面に接合され、フロントホイールハウス４ａ（図３参照）を構成するフロントフェンダーライナ４２とを備える。フロントフェンダーライナ４２は、フロントホイールハウス４ａ内に走行風を導入可能に構成されており、本実施形態では、フロントフェンダーライナ４２の前部に、上部フェンダ開口部４２ａと、この上部フェンダ開口部４２ａの下方に設けられた下部フェンダ開口部４２ｂとが設けられている。これらの開口部４２ａ、４２ｂには、後述するランプダクト８８とロアダクト５５とが接続されており、これらの各ダクト８８，５５を通じて走行風が導入される。またこれらの開口部４２ａ、４２ｂは、導入された走行風によってフロントホイールハウス４ａ内のブレーキ（不図示）を冷却できるように当該ブレーキに対して指向している。一方、フロントフェンダーライナ４２の後部には、導入された走行風を排出するために、これらの開口部４２ａ、４２ｂの間の高さ位置に後部フェンダ開口部４２ｃが設けられている。この後部フェンダ開口部４２ｃは、サイドダクト４３に接続され、フロントフェンダーパネル４１に設けられたサイドロア開口部４１ａを通じて車両１の側方に連通している。

次に、フェイシア２について詳細に説明する。フェイシア２は、図１及び図２に示すように、フロントグリル開口部５ａ及びロアグリル開口部５ｂを含み、車両１の前端部分を覆うフェイシア基体５（バンパーフェイシア基体に対応）と、フロントグリル開口部５ａ及びロアグリル開口部５ｂにそれぞれ配置されたフロントグリル６及びバンパーグリル７と、フェイシア基体５の車幅方向両端部に設けられた左右一対のランプユニット８と、これらのランプユニット８の間を跨るような態様でフェイシア基体５に沿って配置された加飾部材９と、フェイシア基体５の下端に配置されフェイシア基体５に対して前方に突出するフロントスポイラー１０とを備えている。本実施形態では、フロントスポイラー１０は、平面視において前方に突出する湾曲形状に構成され、フェイシア基体５と一体に設けることにより、繋ぎ目を削減するものとなされているが、このフロントスポイラー１０は、フェイシア基体５と別体に設けられるものであっても良い。

〈フェイシア基体５〉
フェイシア基体５は、フェイシア２の主要構成部材であって、車両１の前部外殻を構成している。本実施形態では、フェイシア基体５は、フロントスポイラー１０と一体成形されているため、このフロントスポイラー１０との間に車幅方向に沿って前記ロアグリル開口部５ｂが設けられている。

具体的には、フェイシア基体５は、図１及び図２に示すように、フロントグリル開口部５ａが設けられたセンタフェイス部５１と、センタフェイス部５１の左右側縁に連続して設けられ車幅方向外側に向かって後方に傾斜する左右の傾斜サイド部５２と、各傾斜サイド部５２の下端に連続して設けられたダクトルーバー５３とを備え、センタフェイス部５１及び傾斜サイド部５２の下方であって左右のダクトルーバー５３の間に跨ってロアグリル開口部５ｂが設けられている。

センタフェイス部５１は、車幅方向中央部に配置されるとともに略垂直に立設された壁部であり、その上部が偏平なＵ字状に切り欠かれることによりフロントグリル開口部５ａが形成されている。フロントグリル開口部５ａの上方には、ボンネット３の前端部及びフロントフェンダー４の前端部が対峙している。本実施形態では、センタフェイス部５１の前面は、僅かに前方に突出して車幅方向に沿って湾曲する曲面として構成されている。

傾斜サイド部５２は、センタフェイス部５１の左側縁または右側縁にセンタフェイス部５１と一体に設けられた壁部である。具体的には、傾斜サイド部５２は、車幅方向外側に向かって後方に傾斜するサイド壁本体５２１が設けられ、このサイド壁本体５２１の上端縁にフロントフェンダー４の前端縁まで連続して滑らかに延びるサイド上部壁５２２が設けられている。

サイド壁本体５２１は、平板状に構成されており、図３に示すように、その傾斜角度は、特に限定するものではないが、センタフェイス部５１（又は車幅方向を含む垂直面）に対して約２０°から約６０°の範囲内に設定されるのが好ましく、本実施形態では約４０°に設定されている。このサイド壁本体５２１の車幅方向外側端部は後方に屈曲されてフロントホイールハウス４ａに臨んでいる。

サイド上部壁５２２は、図５に明示するように、滑らかな曲面によって構成され、車幅方向外側端部は、後方に屈曲してフロントホイールハウス４ａに臨んでいる。またサイド上部壁５２２は、その上端部における車幅方向内側部分、詳細には車幅方向外側端部を残した上端部が大きく車幅方向に沿って切り欠かれてフロントサイド開口部５２２ａが形成されている。このフロントサイド開口部５２２ａに臨むサイド上部壁５２２の上縁部は、車両後方に屈曲している（図８及び図９参照）。フロントサイド開口部５２２ａは、車幅方向内側部分がフロントグリル開口部５ａに連通し、車幅方向外側に向かって上方に傾斜しつつ細長く延び、正面視において精悍な印象を与えるものとされている。このフロントサイド開口部５２２ａの上方にはフロントフェンダー４の前端部が対峙している。

ダクトルーバー５３は、傾斜サイド部５２の下端縁に前方に突出した状態で設けられている。このダクトルーバー５３は、図２に示すように、車幅方向に延びるとともに前下がりに配置された天壁５３ａと、天壁５３ａの車幅方向外側端縁から下方に延びる側壁５３ｂとを備え、ロアグリル開口部５ｂに導入される走行風を整流するものである。このロアグリル開口部５ｂは、前記ロアダクト５５を通じてフロントホイールハウス４ａに連通する。

〈フロントグリル６〉
フロントグリル６は、図１及び図２に示すように、フロントグリル開口部５ａ及びフロントサイド開口部５２２ａに配置された網状体である。具体的には、フロントグリル６は、フロントグリル開口部５ａに嵌め込まれた状態でフェイシア基体５に取り付けられているセンタグリル６１と、センタグリル６１の車幅方向外側の上端部から車幅方向に沿って延び、フロントサイド開口部５２２ａに嵌め込まれた状態でフェイシア基体５に取り付けられる延出グリル６２とを備え、本実施形態ではセンタグリル６１と延出グリル６２とが一体に設けられている。センタグリル６１は、正面視において偏平な略五角形状に構成され、中央にエンブレム６３が取り付けられている。延出グリル６２は、図５に明示するように、センタグリル６１の上端部からフロントサイド開口部５２２ａに沿って正面視斜め上方に向かって延び、ランプユニット８の後述するシリンダヘッドランプ３５の車幅方向内側縁部にまで延びている。延出グリル６２は、図３に示すように、サイド上部壁５２２におけるフロントサイド開口部５２２ａの前端縁から後方に退入した位置に、車幅方向外側に向かって後方に傾斜して配置されている。この延出グリル６２は、ランプユニット８の前方に配置され、この延出グリル６２を通じてランプユニット８に走行風を導入する。

〈バンパーグリル７〉
バンパーグリル７は、ロアグリル開口部５ｂに配置された網状体である。このバンパーグリル７は、車幅方向一端部から他端部まで左右方向に細長く延び、ロアグリル開口部５ｂに沿って前方に突出する湾曲形状に構成されている。図２に示すように、このバンパーグリル７の左右両端部の前面であって、ダクトルーバー５３の下方には、後方に向かって上方に傾斜する上面を有するロア整流板７１が取り付けられている。

〈ランプユニット８〉
一方、ランプユニット８は、図４及び図５に示すように、フェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａの後方に配置されている。このランプユニット８は、少なくともヘッドランプ機能とターンランプ機能とを併せ持ち、アウターレンズが省略されたアウターレンズレスのランプユニットとして構成されている。このランプユニット８は左右一対設けられているものの、それぞれ対称形状を有するという点を除いて略同一に構成されているので、ここでは車幅方向左側に配置されたランプユニット８について説明する。

図６は図２のＶＩ−ＶＩ線の概略的な断面図であり、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線の概略的な断面図である。また、図８及び図９は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線、ＩＸ−ＩＸ線のそれぞれ概略的な断面図である。

具体的には、車幅方向左側に配置されたランプユニット８は、ハウジング８１と、ハウジング８１内に収容されたランプ本体８２とを備え、図１及び図２に示すように、ランプ本体８２の前面が、フェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａから正面視において露出する状態で配置されている。

《ハウジング８１》
ハウジング８１は、前方に開口するとともに、後方に開口する箱状体であり、各開口を通じて内部に収容されたランプ本体８２を走行風によって冷却可能に構成されている。ハウジング８１の全体形状は、平面視において前端縁が車幅方向外側に向かって後方に傾斜するとともに、上面が後方に向かって上方に傾斜する異形直方体状に構成されている。

具体的には、ハウジング８１は、図６から図９に示すように、底壁部８５と、底壁部８５の外周縁から立設され、車両前後各方向に開口する前側及び後側開口部８６ａ、８６ｂを有する周側壁８６と、この周側壁８６の上端に配置され前方に向かって下方に傾斜する上壁部８７と、後側開口部８６ｂに連通するランプダクト８８とを備え、前側開口部８６ａがフェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａの後方に対向した状態でフェイシア基体５を含む車体に取り付けられている。このハウジング８１は、フロントサイド開口部５２２ａを通じて前側開口部８６ａから走行風を取り入れ、後側開口部８６ｂを通じてランプダクト８８に走行風が流通するものとなされ、これによりランプ本体８２を冷却する。本実施形態では、ハウジング８１は、周側壁８６のうち車両１の前方に配置される前壁部が省略され、前方に大きく開口するものとなされ、前側開口部８６ａの開口面積が後側開口部８６ｂの開口面積よりも大きく設定され、より多くの走行風を取り込み可能に構成されている。

底壁部８５は、平面視異形方形状に構成されている。この底壁部８５は、図７に示すように、正面視において車幅方向外側に向かって僅かに上方に傾斜する傾斜壁として構成されている。

周側壁８６は、底壁部８５の外周縁に沿って立設されている。具体的には、周側壁８６は、車幅方向内側に配置される内側壁８６１（図６で右側に配置される右側壁）と、車幅方向外側に配置される外側壁８６２（図６で左側に配置される左側壁）と、車両長手方向後側に配置される後側壁８６３とを備えている。この周側壁８６は、上述のように前記前側壁が省略されて車両前方が大きく開口している。

内側壁８６１は、図６及び図７に示すように、車両１の上下方向について、略垂直に延び、車両１の前後方向について、前方に向かって車幅方向内側に傾斜するとともに内側に僅かに湾曲するように延びている。このように内側壁８６１を前方に向かって車幅方向内側に傾斜させることによって、この内側壁８６１の内面に突き当たる走行風を車幅方向外側に案内させることができる。これにより、後述するように、ハウジング８１内の車幅方向外側の偏った位置に配置されるランプ本体８２に、走行風が導かれ易くなるという効果を奏する。

また、この内側壁８６１の前端縁は、フロントグリル６のセンタグリル６１の後方に配置され、これにより前側開口部８６ａがフロントグリル開口部５ａに対して車幅方向に隣接している。このように内側壁８６１が構成されることにより、前側開口部８６ａの車幅方向の寸法が後側壁８６３（又は後側開口部８６ｂ）の幅寸法よりも大きく設定され、走行風を可及的に多く取り込みできるようになされている。この内側壁８６１は車両１の前後方向について外側壁８６２よりも長く設定され、これにより前側開口部８６ａの開口面が車幅方向外方に向かって後方に傾斜するものとなされている。

外側壁８６２は、図６及び図７に示すように、車両１の上下方向について、略垂直に延び、車両１の前後方向について、前後方向に沿って略真っ直ぐと延び、内側壁８６１に対して車幅方向に略対向するように配置されている。この外側壁８６２の前後方向の長さ寸法は、ランプ本体８２の長さ寸法に応じて設定され、具体的にはランプ本体８２の長さ寸法よりも短くなるように設定されている。

後側壁８６３は、車両１の幅方向について、図６に示すように、内側壁８６１の後端縁から外側壁８６２の後端縁まで延び、本実施形態では車幅方向に略沿うように配置されている。この後側壁８６３は、車両１の上下方向について、図８及び図９に示すように、略垂直に延び、その高さ寸法は、前側開口部８６ａの高さ寸法よりも大きく設定され、比較的嵩高なランプ本体８２の後端部をハウジング８１内に収容できるものとなされている。

この後側壁８６３は、前後方向に貫通する後側開口部８６ｂを有する。後側開口部８６ｂは、図７に示すように、正面視において、略矩形状に構成され、本実施形態では後側開口部８６ｂの車幅方向内側縁が外側壁８６２に近接して配置されている。この後側開口部８６ｂは、正面視において、前側開口部８６ａと重複するように設けられ、後述するように、この重複範囲にランプ本体８２の少なくとも一部が配置されている。

上壁部８７は、内側、外側、後側の各側壁８６１〜８６３の上端に接続され、これらの各側壁８６１〜８６３によって囲まれた空間の上方を閉塞している。この上壁部８７は、上述のように前方に向かって下方に傾斜して設けられている。詳細には、上壁部８７は、図８及び図９に示すように、ボンネット３の傾斜に応じて、前方に向かって下方に湾曲するとともに前下がり状に配置され、全体として前方に向かって下方に傾斜している。このように上壁部８７が前下がり状に配置されることによって、ハウジング８１内の内部空間が後方に向けて上下方向に拡大し、ランプ本体８２が収容し易くなっている。この上部壁８７は、図８及び図９に示すように、車幅方向における位置に応じて前下がりの傾斜態様が異なるものとなされ、ランプ本体８２に近接するに従って傾斜角度が大きくなるように設定されている。

ランプダクト８８は、前後端部に接続フランジ８８ａを有する略筒状に構成されている。このランプダクト８８の前端部は、図８及び図９に明示するように、接続フランジ８８ａにおいてランプユニット８の後側壁８６３に、後側開口部８６ｂを覆う状態で接合されている。一方、ランプダクト８８の後端部は、図８に明示するように、接続フランジ８８ａにおいてフロントフェンダー４の前記フロントフェンダーライナ４２に、その前記上部フェンダ開口部４２ａを覆う状態で接合されている。

《ランプ本体８２》
次にランプ本体８２について説明する。図１０は、ランプ本体８２の概略的な斜視図である。本実施形態のランプ本体８２は、上述のように、ヘッドランプ機能、ターンランプ機能の両機能を有する。このランプ本体８２は、ハウジング８１の内部空間における車幅方向外側に偏った位置に配置されている。

具体的には、ランプ本体８２は、ヘッドランプ、ターンランプなどの各種発光源を有する発光部３０と、発光部３０の後部における上方に配置された発光補機３１と、発光部３０と発光補機３１との間に介在し発光部３０及び発光補機３１をハウジング８１に取り付けるためのステイ３２とを備えている。ランプ本体８２は、ステイ３２の上下各面に各々発光部３０又は発光補機３１が固定され、このステイ３２がハウジング８１の外側壁８６２の内面に固定されることによってハウジング８１内に収容された状態で取り付けられている。このランプ本体８２の最大高さ寸法は、図８に明示するように、前側開口部８６ａの高さ寸法よりも高く、このため、ランプ本体８２の上端部、詳しくは少なくとも発光補機３１は、上壁部８７の直下に配置され、前側開口部８６ａの上端よりも高い位置に配置されている。

発光部３０は、ヘッドランプ及びターンランプの光源を有し、ターンランプについてはヘッドランプの車幅方向内側及び外側にそれぞれ配置され、それぞれの光源が設けられている。具体的には、発光部３０は、前後方向に延びる円柱状の前記シリンダヘッドランプ３５と、シリンダヘッドランプ３５の車幅方向外側部に取り付けられた外側ターンランプ光源部３６と、シリンダヘッドランプ３５の内側部に取り付けられた内側ターンランプ光源部３７とを備え、内外ターンランプ光源部３６、３７から照射された光がそれぞれシリンダヘッドランプ３５の車幅方向内外各方向に沿って線状に延びる後述の内外ターンランプ導光体９６、３９に導かれて前方に向けて線状に発光するものとなされている。

シリンダヘッドランプ３５は、軸線が前後方向に沿うように配置され前方に開口する円筒状のランプケース３５０内に、ヘッドランプ光源３５２が前方に照射可能な状態で収納され、このランプケース３５０の前方開口がランプレンズ３５３によって閉塞されて構成されている。このシリンダヘッドランプ３５は、後述するＡＦＳアクチュエータ３１１によって、図７に示すように、垂直方向に軸線を有する回転軸３５４を中心に左右方向に所定角度範囲内で回動可能に構成されている。ランプケース３５０は、金属素材によって一体成形されている。このランプケース３５０は、前部３５５に対して後部３５６が拡径しこの前部３５５と後部３５６との間を勾配をもって接続する中間スロープ部３５７が設けられている。このランプケース３５０に収納されたヘッドランプ光源３５２は、本実施形態では、ＬＥＤによって構成され、具体的には複数の点状光源３５２ａと、複数の環状光源（不図示）とを有する。ランプレンズ３５３は、ランプケース３５０の前端に取り付けられ、ヘッドランプ光源３５２から照射された光を上下左右方向に拡散させる。

シリンダヘッドランプ３５は、放熱部３５１を更に有する。この放熱部３５１は、ランプケース３５０から突出した状態で一体に設けられ、シリンダヘッドランプ３５や、各ターンランプ光源部３６，３７から発生した熱を空気中に放出するものとなされている。特に、この放熱部３５１は、ランプケース３５０の車幅方向内側部分よりも車幅方向外側部分の放熱効率が良好となるように構成されている。

具体的には、放熱部３５１は、ランプケース３５０の全長に亘って設けられ車幅方向外側に突出する第１外側放熱フィン３８１と、ランプケース３５０の中間スロープ部３５７から後部３５６に亘って延びるとともに車幅方向外側に放射状に突出する複数枚の第２外側放熱フィン３８２と、ランプケース３５０の中間スロープ部３５７から後部３５６に亘って延びるとともに車幅方向内側に放射状に突出する複数枚の内側放熱フィン３８３とを含み、アルミなどの金属素材によってランプケース３５０と一体に設けられている。

第１外側放熱フィン３８１は、ランプケース３５０の車幅方向外側における高さ方向略中央位置から車幅方向外側に向かって僅かに上方に傾斜するように突出する。この突出方向については、本実施形態では後述する着色加飾ウイング９５の稜線９５ａ（図５参照）の延長線上になるように設定されている。このランプケース３５０からの突出量は、内側放熱フィン３８３の突出量よりも大きく設定され、例えば内側放熱フィン３８３の突出量に対して１．５倍から３倍に設定されている。また、第１外側放熱フィン３８１は、内側放熱フィン３８３よりも前後方向に長く延びる板状体として構成され、詳しくは、ランプケース３５０の先端から後端に亘って設けられている。このため、第１外側放熱フィン３８１の表面積は、各内側放熱フィン３８３の表面積に対して大きいものとなされている。

この第１外側放熱フィン３８１の先端面は、図６に示すように、車幅方向外側に向かって後方に傾斜して設けられている。この先端面には、前方に開口する凹部（不図示）がこの先端面に沿って略全長に亘って設けられ、この凹部に外側ターンランプ導光体３９が配設されている。

この外側ターンランプ導光体３９は、微小楕円拡散レンズなどの光拡散構造が後方側に設けられた光ファイバやアクリル棒などの線状導光体として構成され、一端部から入光され、この光を他端部に伝搬させながら前方に発光可能に構成されている。この外側ターンランプ導光体３９は、一端部が発光部３０の外側ターンランプ光源部３６の照射光を受光可能に当該外側ターンランプ光源部３６に接続され、第１外側放熱フィン３８１の外側面に沿って配索されるとともに、先端面に設けられた前記凹部に沿って配索され、他端部がシリンダヘッドランプ３５の車幅方向外側に近接した位置に配置されている。

放熱部３５１に戻って、第２外側放熱フィン３８２は、内側放熱フィン３８３と突出方向が異なるのみで略同等に構成されている。この第２外側放熱フィン３８２の枚数は、内側放熱フィン３８３の枚数と等しく設定されている。このため、第２外側放熱フィン３８２と内側放熱フィン３８３との全表面積は略同等であり、本実施形態では、放熱部３５１は、第１外側放熱フィン３８１が設けられている分、ランプケース３５０の外側部分の放熱効率が高くなっている。

外側ターンランプ光源部３６は、第１外側放熱フィン３８１の上面における後部に取り付けられ、外側ターンランプ導光体３９の一端部に対して光照射可能に接続されている。一方、内側ターンランプ光源部３７は、ランプケース３５０の前部３５５における車幅方向外側面に取り付けられている。なお、各ターンランプ光源部３６，３７は、オレンジ色に発光するだけでなく、白色にも発光できるように構成され、ターンランプ機能が発揮されない状態において、ポジションランプ機能として発揮し得るものとなされている。

一方、発光補機３１は、発光部３０に付属する機器であり、本実施形態では、ＡＦＳアクチュエータ３１１と、このＡＦＳアクチュエータ３１１の上方に設けられたランプ制御部３１２とを備える。これらのＡＦＳアクチュエータ３１１及びランプ制御部３１２は、それぞれ前後方向に延びる放熱フィン３１１ａ、３１２ａを有し、放熱性能を担保している。この発光補機３１は、ステイ３２を介してハウジング８１内に取り付けられ、シリンダヘッドランプ３５の上方に設けられるために、このハウジング８１内に収容された状態では、図９に明示するように、ハウジング８１の前側開口部８６ａの上縁よりも高い位置に配置されている。

ＡＦＳアクチュエータ３１１（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−Ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ａｃｔｕａｔｏｒ）は、シリンダヘッドランプ３５の光軸をハンドルの舵角に応じて回動させるものである。具体的には、図７に示すように、ＡＦＳアクチュエータ３１１は、ハンドルの舵角に応じて所定角度の範囲で回動する出力軸３１１ｂを有し、この出力軸３１１ｂがシリンダヘッドランプ３５の上面にその回転軸３５４と軸線を一致させた状態で取り付けられている。これにより、シリンダヘッドランプ３５を回転軸３５４（又は出力軸３１１ｂ）周りに回動させるものとなされている。

ランプ制御部３１２は、メインコンピュータに電気的に接続され、ランプユニット８を制御するものであり、具体的には、シリンダヘッドランプ３５、内外の各ターンランプ光源部３６，３７の発光をコントロールするとともに、ＡＦＳアクチュエータ３１１をコントロールする。このランプ制御部３１２は、内外の各ターンランプ光源部３６，３７をターンランプとしてオレンジ色に発光させるだけでなく、ポジショニングランプとして白色に発光させることもできるように設定されている。

《ハウジング８１とランプ本体８２の組付》
以上のように構成されたハウジング８１にランプ本体８２が次のように組み込まれ、ランプユニット８が構成される。

すなわち、ランプ本体８２は、ハウジング８１内の車幅方向外側端部に取り付けられる。具体的には、ランプ本体８２は、そのステイ３２を介してハウジング８１の外側壁８６２の内面に取り付けられる。

この状態では、ランプ本体８２のシリンダヘッドランプ３５、より詳しくはそのランプケース３５０は、ハウジング８１の前側開口部８６ａの車幅方向外側に偏った位置であって、前側開口部８６ａの車幅方向外縁から車幅方向に内側に離間した位置に、前側開口部８６ａから前端部が一部露出する態様で配置されている。また、このランプケース３５０に突設された放熱部３５１は、正面視において、ハウジング８１の前側開口部８６ａと後側開口部８６ｂとの重複範囲に略位置するように配置され、第１外側放熱フィン３８１の突出方向先端部は前側開口部８６ａの車幅方向外側縁にまで延びている。

一方、ランプ本体８２の発光補機３１は、前側開口部８６ａの上縁よりも高い位置に配置され、上記重複範囲から上方に外れた状態になっている。

そして、このランプユニット８を次のようにしてフェイシア基体５を含む車体に取り付ける。

すなわち、ランプユニット８は、そのハウジング８１の前側開口部８６ａがフェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａの後方に配置され、ハウジング８１がフェイシア基体５を含む車体に取り付けられる。そして、フロントグリル６のセンタグリル６１がフロントグリル開口部５ａに取り付けられるとともに、延出グリル６２がフロントサイド開口部５２２ａに取り付けられ、この延出グリル６２の車幅方向外端部がシリンダヘッドランプ３５の車幅方向内側縁近傍に配置されている。

この状態では、ハウジング８１の内側壁８６１の前端縁は、図６に示すように、フロントグリル開口部５ａに隣接して配置され、このためハウジング８１の前側開口部８６ａの車幅方向内側縁もフロントグリル開口部５ａに隣接した状態となっている。また、このハウジング８１内の偏心位置に配置されたランプ本体８２は、フェイシア基体５のフロントグリル開口部５ａに対して車幅方向に離間した位置に配置されている。

《加飾部材９》
次に、加飾部材９について説明する。

加飾部材９は、フェイシア基体５から前方に突出することにより車両１の前部を立体的に装飾するものである。加飾部材９は、図２に示すように、全体として、偏平な逆オメガ状に形成され、左右のランプユニット８のシリンダヘッドランプ３５の間に跨った状態でフロントグリル６に取り付けられている。すなわち、この加飾部材９は、シリンダヘッドランプ３５と同じ高さ位置において、このシリンダヘッドランプ３５とフロントグリル開口ｂ５ａとの間を立体的に装飾する。この加飾部材９は、装飾機能に加え、車幅方向両端部がターンランプとしても機能するとともに、ランプユニット８に導入される走行風を整流する気流ガイド部（整流板）としても機能する。

具体的には、加飾部材９は、フェイシア基体５のフロントグリル開口部５ａの外周縁に沿ってＵ字状に配置されるグリルフレーム部９１と、グリルフレーム部９１の上端部であって車幅方向両端部からフェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａ（又は傾斜サイド部５２に沿って延びる左右一対のウイングフレーム部９２とを備えている。グリルフレーム部９１とウイングフレーム部９２とは、本実施形態では、同系色に塗装され、全体として統一感があるように仕上げられている。

グリルフレーム部９１は、図４に示すように、フェイシア基体５から前方に突出した状態で設けられ、具体的には延設方向に直交する断面が前方に突出する略三角形状を呈している。このグリルフレーム部９１は、図２に示すように、フロントグリル開口部５ａの車幅方向両側縁に沿って延びる一対の縦フレーム部９１１と、これらの縦フレーム部９１１の下端部同士を繋ぐ横フレーム部９１２とを備え、各フレーム部９１１，９１２がセンタグリル６１とフロントグリル開口部５ａの縁部との境界部分を隠蔽するように配置されている。縦フレーム部９１１は、下方に向かって車幅方向内側に傾倒した状態で配置され、これらの下端同士を繋ぐ横フレーム部９１２は車幅方向中央位置に向かって下方に傾斜した状態で配置され、グリルフレーム部９１の全体として上記したように偏平なＵ字状を呈している。なお、図４に示すように、横フレーム部９１２の前端頂部は、縦フレーム部９１１の前端頂部に対して前方に位置するように構成されている。

ウイングフレーム部９２は、図８に示すように、縦断面において前方に突出する略三角形状を呈し、ランプユニット８におけるハウジング８１の前側開口部８６ａの前方に配置され、詳しくは、後端部がフロントサイド開口部５２２ａ内に位置し、前端頂部がフェイシア基体５から前方に突出した状態で配置されている。

具体的には、ウイングフレーム部９２は、図３に示すように、フロントグリル６の延出グリル６２（又はフロントサイド開口部５２２ａ）に沿って設けられ、平面視において、略翼状の形状を呈する。すなわち、ウイングフレーム部９２の平面視形状は、図６に明示するように、延出グリル６２に沿って斜めに延びる後端縁９２ａと、この後端縁９２ａの先端から車幅方向外側に向かって左右方向に延びる前端縁９２ｂと、前端縁９２ｂの車幅方向外端から車幅方向外側に向かって後方に傾斜して短く延びる第１傾斜前端縁９２ｃと、この第１傾斜前端縁９２ｃの車幅方向外端から更に傾斜して第１傾斜前端縁９２ｃよりも長い第２傾斜前端縁９２ｄと、この第２傾斜前端縁９２ｄの車幅方向外端から更に傾斜して第２傾斜前端縁９２ｄよりも短い第３傾斜前端縁９２ｅとを有する異形五角形状に構成されている。これらのウイングフレーム部９２の外周縁のうち、前端縁９２ｂはフェイシア基体５のセンタフェイス部５１よりも前方に配置され、第１傾斜前端縁９２ｃはフェイシア基体５のサイド壁本体５２１よりも前方に配置され、第２傾斜前端縁９２ｄはフェイシア基体５のサイド上部壁５２２よりも前方に配置されている。なお、このウイングフレーム部９２の前端縁９２ｂは、同一の高さ位置において、エンブレム６３を除き、車両１の最も前方に配置されている。

このウイングフレーム部９２は、図２に示すように、車幅方向について、フロントグリル開口部５ａ（詳しくはフロントグリル開口部５ａの車幅方向外側における上端部）からランプ本体８２のシリンダヘッドランプ３５（詳しくはシリンダヘッドランプ３５の車幅方向内側縁）にまで延び、フロントグリル開口部５ａからランプ本体８２まで立体的に装飾する装飾機能に加え、ターンランプとしての機能、及びランプユニット８に導入される走行風を整流する機能をも有する。

すなわち、ウイングフレーム部９２は、図１１に明示するように、金属色などに着色され、前方に突出する略三角形状の外殻を有する着色加飾ウイング９５と、この着色加飾ウイング９５の前端頂部を結ぶ前記稜線９５ａ（図５参照）に沿って当該着色加飾ウイング９５内に設けられた内側ターンランプ導光体９６とを備え、着色加飾ウイング９５によって走行風を整流可能に構成されるとともに、内側ターンランプ導光体９６によってターンランプ光を含めた光を前方に照射可能に構成されている。

着色加飾ウイング９５は、ウイングフレーム部９２の全体形状を主に司る外殻部材であり、本実施形態では合成樹脂素材や金属素材などの硬質素材から構成され、表面が金属色に塗装されることにより着色された非透明体（非透光体）として構成されている。この着色加飾ウイング９５は、正面視において車幅方向外方に延びる稜線９５ａを境に発光隙間９５ｂを介して上下に分割して構成されている。また、着色加飾ウイング９５は、図２に示すように、正面視において、車幅方向外側に向かって上方に傾斜するように設けられている。これにより、車幅方向外側部における前記稜線９５ａは、車幅方向外側に向かって上方に直線状に延び、この稜線９５ａ（図５参照）の延長線上にランプ本体８２の第１外側放熱フィン３８１の先端面が配置されている。言い換えると、この稜線９５ａの延長線上にランプ本体８２の外側ターンランプ導光体３９が延びている。これにより、内側ターンランプ導光体９６と外側ターンランプ導光体３９とは、シリンダヘッドランプ３５を挟んでこのシリンダヘッドランプ３５の車幅方向内側及び外側に直線状に配置され、統一感のあるデザインに仕上げられている。なお、稜線９５ａは、着色加飾ウイング９５の前端頂部を結ぶ線である。

具体的には、図１１に示すように、着色加飾ウイング９５は、前記分割上部体を構成する上部ウイング部９５１と、この上部ウイング部９５１に車幅方向に延びる発光隙間９５ｂを介して下方に配置された下部ウイング部９５２と、これらの上部ウイング部９５１及び下部ウイング部９５２を延出グリル６２に取り付けるためのブラケット９５３とを備え、このブラケット９５３を介して延出グリル６２の前面に取り付けられている。

上部ウイング部９５１は、後方に向かって上方に傾斜して走行風を斜め上方に案内する上部傾斜壁９５５と、上部傾斜壁９５５の前端縁から折り返されて後方に向かって延びる上部折返し片９５６と、上部傾斜壁９５５の後端部下面に突設されたブラケット取付部９５７とを備え、上部傾斜壁９５５の上面で走行風を整流してランプユニット８の内部上方空間に案内するものとなされている。

この上部傾斜壁９５５は、平板上に構成され、後方に向けて上方に傾斜する上面を有する。上部傾斜壁９５５の前後方向に対する傾斜角度は、走行風がランプユニット８のハウジング８１における内部空間の上部に導かれるように設定されている。具体的には、前記傾斜角度は、上部傾斜壁９５５の上面の延長線がフェイシア基体５のフロントサイド開口部５２２ａの上縁またはこの上縁よりも低い位置を通るように設定されるとともに、ランプユニット８の前側開口部８６ａの上縁またはこの上縁よりも低い位置を通るように設定されている。好ましくは、前記傾斜角度は、前記延長線がハウジング８１の上壁部８７と交差するように設定されるのが良い。この傾斜角度は、本実施形態では、上部ウイング部９５１の全長（延設方向の長さ）に亘って一定に設定されているが、この上部傾斜壁９５５が延設方向を軸に捩られることなどによって、車幅方向の位置に応じて変更するものであっても良い。このように上部傾斜壁９５５の傾斜角度を変更する場合でも、上部傾斜壁９５５の傾斜角度は、延設方向のいずれの箇所においても、走行風をハウジング８１内の上部に導けるものであるのが好ましいが、少なくともランプ本体８２の近傍においては上部傾斜壁９５５の延長線が上部壁８７と交差するように設定されるのが良い。

下部ウイング部９５２は、後方に向かって下方に傾斜する下部傾斜壁９６０と、下部傾斜壁９６０の前端縁から折り返されて後方に向かって延びる下部折返し片９６１と、下部傾斜壁９６０の後端部上面に突設されたブラケット取付部９６２とを備えている。この下部傾斜壁９６０の前後方向に対する傾斜角度は、車幅方向について変更するものとなされており、車幅方向外側に向かうに従って傾斜角度が小さくなるように設定されている。このため、下部傾斜壁９６０の車幅方向における外側端部においては、走行風を下方に導く整流板としても機能する。なお、本実施形態では、下部ウイング部９５２は、グリルフレーム部９１と一体に成形されている。

この上部ウイング部９５１及び下部ウイング部９５２は、それぞれのブラケット取付部９５７、９６２の突出ボス９５７ａ、９６２ａがブラケット９５３の各取付孔に強制的に押し込まれることによってブラケット９５３に取り付けられている。この状態では、上部ウイング部９５１の上部折返し片９５６と、下部ウイング部９５２の下部折返し片９６１とが発光隙間９５ｂを介して離間配置された状態となっている。この発光隙間９５ｂは、図５に明示するように稜線９５ａに沿って延び、ウイングフレーム部９２の高さ寸法に対して小さい寸法に設定されるのが好ましい。すなわち、発光隙間９５ｂの幅寸法は、１ｍｍから１０ｍｍの範囲内に設定されるのが好ましい。この幅寸法が１ｍｍよりも小さいとこの発光隙間９５ｂを通じて十分な光量を発光することができず、一方、前記幅寸法が１０ｍｍよりも大きくなると、この発光隙間９５ｂの存在感が増して意匠性が低下する虞がある。この観点から、発光隙間９５ｂの幅寸法は、1ｍｍから５ｍｍの範囲内に設定されるのが更に好ましい。

このウイングフレーム部９２の内部空間には、内側ターンランプ導光体９６が配索されている。具体的には、内側ターンランプ導光体９６は、図８に示すように、上部ウイング部９５１の上部傾斜壁９５５と、下部ウイング部９５２の下部傾斜壁９６０との間であって、各折返し片９５６，９６１の後端縁における後方側に配置されている。内側ターンランプ導光体９６は、長尺に構成され、可撓性を有し、平面視において、図６に示すように、ウイングフレーム部９２の前端頂部（稜線９５ａ）に沿って配索可能に構成されている。

この内側ターンランプ導光体９６は、図１１に示すように、一端部において内側ターンランプ光源部３７から受光した光を前方に照射しながら他端部まで伝送する長尺の導光本体９６ａと、この導光本体９６ａを収容する発光ハウジング９６ｂと、この発光ハウジング９６ｂの前面に取り付けられたカバーレンズ部９６ｃとを備え、可撓性を有し、着色加飾ウイング９５の稜線９５ａに沿って配設され、長手方向の適所をこの着色加飾ウイング９５に取り付けられている。

この導光本体９６ａは、導光性を有するとともに可撓性を有し、屈曲配置させることができるものである。この導光本体９６ａは、稜線９５ａに沿って配設された部分が、長手方向に伝達された光を稜線９５ａに直交する方向であって車両１の前方側に照射可能に構成されており、例えば導光本体９６ａの後面側が平面状に削られて楕円レンズなどの発光パターンが形成される等、公知の手法によって前方側に照射可能に構成されている。発光ハウジング９６ｂは、図１１に示すように、長手方向に直交する断面において、後方側に凹陥し、この凹陥部分に導光本体９６ａが配置されている。カバーレンズ部９６ｃは、発光ハウジング９６ｂの凹陥部分を前方から覆うように取り付けられ、導光本体９６ａからの発光を上下及び左右に拡散させるものとなされている。

具体的には、この内側ターンランプ導光体９６は、図６に示すように、ウイングフレーム部９２の各前端縁９２ｂ〜９２ｅに沿って配置され、後端部がランプ本体８２の内側ターンランプ光源部３７の照射位置に配置され、この内側ターンランプ光源部３７から照射された光を受光可能に接続されている。すなわち、ウイングフレーム部９２は、この内側ターンランプ導光体９６によって、着色加飾ウイング９５の稜線９５ａの発光隙間９５ｂから線状に発光するものとなされている。

《加飾部材９とフロントグリル６との組付》
以上のように構成された加飾部材９は、フロントグリル６に取り付けられる。具体的には、加飾部材９のグリルフレーム部９１は、フロントグリル６のセンタグリル６１に取り付けられる。この取付け状態では、グリルフレーム部９１は、正面視において、略全長に亘って、センタグリル６１とフェイシア基体５のグリル開口部５ａの周縁部に跨り、その境界を隠すように配置されている。

一方、加飾部材９のウイングフレーム部９２は、図８に示すように、ブラケット９５３の取付ボス部９５３ａがフロントグリル６の延出グリル６２の適所に嵌め込まれることにより、延出グリル６２に取り付けられている。この取付け状態では、ウイングフレーム部９２は、図６に示すように、各前端縁９２ｂ〜９２ｅがその高さ位置においてフェイシア基体５に対して前方に略配置され、これらの前端縁９２ｂ〜９２ｅにおける発光隙間９５ｂを通じて内側ターンランプ導光体９６が発光する。また、このウイングフレーム部９２は、ランプユニット８のハウジング８１の前側開口部８６ａの前方に配置され、車両１の走行に伴い走行風がハウジング８１の内部空間上方に導かれるようになされている。

［作用効果］
以上に説明した本実施形態に係る車両１の前部構造によれば、ランプユニット８は、車両前方及び後方に向かってそれぞれ開口する前後側の各開口部８６ａ、８６ｂを有する周側壁８６を含むハウジング８１と、このハウジング８１内に収納されたランプ本体８２とを備えるので、車両１が走行すると、この走行に伴って前側開口部８６ａから後側開口部８６ｂにかけて走行風による気流が発生し、気流によってランプ本体８２を冷却することができる。このランプ本体８２、具体的にはシリンダヘッドランプ３５は、前側開口部８６ａの車幅方向外側に偏った位置であって当該前側開口部８６ａの車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置において前後方向に延びるので、前方を効果的に照らすことができる。しかも、シリンダヘッドランプ３５がこのように配置されることによって、このシリンダヘッドランプ３５はセンタグリル６１から車幅方向に離間した位置に設けられ、その間の部分が加飾部材９によって装飾されているので、車両１の前部におけるデザインを整えることができる。

また、シリンダヘッドランプ３５（より詳しくはランプケース３５０）には、放熱部３５１が設けられている。この放熱部３５１のうち、第１外側放熱フィン３８１は、内側放熱フィン３８３に比べて、ランプケース３５０から大きく突出するとともに、前後方向に長く形成されているので、この内側放熱フィン３８３に比べて表面積が大きくなり、シリンダヘッドランプ３５の車幅方向内側と外側における走行風の流量の差を補うことができる。このため、ランプ本体８２の車幅方向内側部分と外側部分との冷却能力の差を縮めることにより、ランプ本体８２を効率的に冷却することができる。しかも、この第１外側放熱フィン３８１は、熱伝導率が比較的高いアルミなどの金属素材によってランプケース３５０と一体成形されているため、より効率的にランプケース３５０から伝達させることができる。

さらに、本実施形態では、正面視において、加飾部材９のウイングフレーム部９２は、フロントグリル開口部５ａからランプ本体８２のシリンダヘッドランプ３５にまで延び、シリンダヘッドランプ３５を挟んで、着色加飾ウイング９５の稜線９５ａの延長線上に第１外側放熱フィン３８１の前端面が延びているので（図５参照）、第１外側放熱フィン３８１がデザイン的に加飾部材９と一体に看取され、車両１の前部をスッキリと洗練されたデザインとすることができる。しかも、外側放熱フィン３８１は車幅方向外側に向かって車両後方側に傾斜して設けられているので、フェイシア基体５の傾斜サイド部５２やフェイシア基体５から前方に突出している加飾部材９の存在と相俟って、車両１の前部を立体的に装飾することができる。

加えて、この稜線９５ａに沿って内側ターンランプ導光体９６が設けられるとともに、第１外側放熱フィン３８１の先端面に沿って外側ターンランプ導光体３９が設けられているので、正面視において円形状のシリンダヘッドランプ３５を挟んで一直線状のターンランプ（又はポジションランプ）を発光させることができ、車両１の前部に統一感を持たせつつ、より機能的に洗練されたデザインとすることができる。

［変形例］
なお、以上に説明した車両１の前部構造は、本発明の前部構造の一実施形態であり、その具体的構成等については本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、その変形例を説明する。

（１）前記実施形態では、シリンダヘッドランプ３５に単一の第１外側放熱フィン３８１が設けられたものについて説明しているが、この突出量が大きい第１外側放熱フィンは複数枚設けられるものであってもよい。また、この第１外側放熱フィン３８１の上下両面に前後方向に延びる溝部を突出方向に多数並設するものであっても良い。このように構成すれば、第１外側放熱フィン３８１の表面積を更に拡大することができる。

（２）前記実施形態では、第１外側放熱フィン３８１は、正面視において、車幅方向外側に向かって僅かに上方に傾斜してランプケース３５０から突出するものとなされているが、突出方向については車幅方向外側に指向するものであれば特に限定するものではなく、例えば車幅方向に沿って突出するものであっても良い。

ただし、ウイングフレーム部９２（着色加飾ウイング９５）の稜線９５ａの延長線上に設けられるなど、加飾部材９とのデザイン的な統一感を持たせることが好ましく、前記のように、車幅方向に沿って突出させる場合には、ウイングフレーム部９２の稜線９５ａにおける車幅方向の外端部を所定範囲に亘って、車幅方向に沿って延びるように構成されるのが好ましい。

（３）前記実施形態では、内側及び外側ターンランプ発光体として導光体９６，３９が用いられているが、これらの導光体に代えて自ら発光する光源体を用いても良い。すなわち、内側ターンランプ発光体として、ＬＥＤの点光源を線上に並設したものや、有機ＥＬなどの面光源を帯状に配置したものを用いても良い。このような光源部を設ける場合には、直接発光だけでなく、間接発光としても良い。

また、内側及び外側ターンランプ発光体として点光源を用いる場合には、内外のターンランプ発光体を順次点灯させて、連鎖式点灯とすることもでき、より一体感を増すことができる。

１ 車両
２ フロントバンパーフェイシア
５ フェイシア基体
５ａ フロントグリル開口部
８ ランプユニット
８１ ハウジング
８６ 周側壁
８６ａ 前側開口部
８６ｂ 後側開口部
８２ ランプ本体
３５ シリンダヘッドランプ
３５０ ランプケース（本体ケースに対応）
３８１ 第１外側放熱フィン（外側放熱部に対応）
３８３ 内側放熱フィン（内側放熱部に対応）
３９ 外側ターンランプ導光体（ターンランプ発光部に対応）
９ 加飾部材
９５ａ 稜線

Claims (4)

1. 車両前部に配置されたバンパーフェイシア基体と、
   前記バンパーフェイシア基体の少なくとも車幅方向両端部に前記バンパーフェイシア基体から前方に突出して稜線が車幅方向に沿って延びた状態で配置され、前記車両の前部を装飾する加飾部材と、
   前記車両前部における車幅方向両端部に設けられたランプユニットとを具備し、
   前記各ランプユニットは、車両前方に向かって開口する前側開口部及び車両後方に向かって開口する後側開口部を有する周側壁を含むハウジングと、前記ハウジング内に配置されたランプ本体とを備え、
   前記ランプ本体は、前記前側開口部の車幅方向外側に偏った位置であって当該前側開口部の車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置において車両長手方向に延びる本体ケースと、前記本体ケースから車幅方向内側及び外側に突出する内側及び外側放熱部とを備え、
   前記外側放熱部は、車幅方向外側に突出するとともに車両長手方向に延びる板状の放熱板であるとともに、前記内側放熱部に比べて突出量が大きく、
   前記放熱板の先端面は、正面視において前記加飾部材の稜線の延長線上に配置される、車両の前部構造。
2. 車両前部における車幅方向両端部にランプユニットが設けられている車両の前部構造において、
   前記各ランプユニットは、車両前方に向かって開口する前側開口部及び車両後方に向かって開口する後側開口部を有する周側壁を含むハウジングと、前記ハウジング内に配置されたランプ本体とを備え、
   前記ランプ本体は、前記前側開口部の車幅方向外側に偏った位置であって当該前側開口部の車幅方向外縁から車幅方向内側に離間した位置において車両長手方向に延びる本体ケースと、前記本体ケースから車幅方向内側及び外側に突出する内側及び外側放熱部とを備え、
   前記外側放熱部は、車幅方向外側に突出するとともに車両長手方向に延びる板状の放熱板であるとともに、前記内側放熱部に比べて突出量が大きく、
   前記放熱板の先端面には、この先端面に沿って延び車両前方に向かって発光するターンランプ発光部が設けられている、車両の前部構造。
3. 前記放熱板は、前記本体ケースの先端から後端にかけて延びるとともに前記本体ケースに対して一体に設けられている、請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。
4. 前記放熱板の先端面は、車幅方向外側に向かって後方に傾斜している、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両の前部構造。

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