DE102018121002A1 - Frontstruktur für ein Fahrzeug und Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Leuchteinheit umfasst ein Gehäuse mit einem vorderen Öffnungsabschnitt und einem hinteren Öffnungsabschnitt sowie einen in dem Gehäuse angeordneten Leuchtengrundkörper. Der Leuchtengrundkörper umfasst ein Leuchtengehäuse, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie innenseitige und erste außenseitige Wärmeableitungsrippen, die aus dem Leuchtengehäuse in Fahrzeugbreitenrichtung zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen. Die außenseitige Wärmeableitungsrippe ragt mehr heraus als die innenseitige Wärmeableitungsrippe.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontstruktur für ein Fahrzeug ausgestattet mit Leuchteinheiten, wie zum Beispiel Scheinwerfern, vorgesehen in beiden Endabschnitten einer Fahrzeugfrontpartie in Fahrzeugbreitenrichtung, sowie ein Fahrzeug.
  • Technischer Hintergrund
  • Eine Frontstruktur für ein Fahrzeug, wie zum Beispiel ein solches Kraftfahrzeug, ist versehen mit einer Frontstoßfängerverkleidung angeordnet in einer Fahrzeugfrontpartie, einer Motorhaube mit einem vorderen Endabschnitt gegenüber einem oberen Endabschnitt der Frontstoßfängerverkleidung sowie vorderen Kotflügeln, die sich der Breite nach von beiden Seitenkanten der Motorhaube erstrecken. Die Frontstoßfängerverkleidung umfasst eine Verkleidungsbasis angeordnet in dem Fahrzeugfrontabschnitt und versehen mit einem vorderen Kühlergrillöffnungsabschnitt in einem der Breite nach mittleren Abschnitt, einen vorderen Kühlergrill angeordnet in dem vorderen Kühlergrillöffnungsabschnitt sowie Scheinwerfereinheiten angeordnet in rechten und linken Endabschnitten der Verkleidungsbasis und von dem vorderen Kühlergrill beabstandet.
  • Eine solche Fahrzeugfrontstruktur, die eine effiziente Kühlung der Scheinwerfereinheit ermöglicht und sowohl eine Reduzierung der Vorne-Hinten-Länge der Scheinwerfereinheit als auch die notwendige Kühlleistung bewirkt, wird beispielsweise in der japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. 2017-81291 (nachfolgend „Patentschrift 1“ genannt) offenbart.
  • Im Einzelnen umfasst die in der Patentschrift 1 vorgetragene Scheinwerfereinheit ein Gehäuse gebildet aus einem nach oben geöffneten Kasten und einem Abdeckelement, das einen oberen Öffnungsabschnitt des Kastens verschließt, sowie einen Leuchtengrundkörper, der in dem Gehäuse untergebracht ist. Das Gehäuse weist einen vorderen Öffnungsabschnitt auf, der zu der Front des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einen hinteren Öffnungsabschnitt, der zu dem Heck des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und der Leuchtengrundkörper ist zwischen dem vorderen Öffnungsabschnitt und dem hinteren Öffnungsabschnitt angeordnet. In einer solchen Ausführung strömt in dem fahrenden Fahrzeug der Fahrtwind von dem vorderen Öffnungsabschnitt zu dem hinteren Öffnungsabschnitt, sodass der Fahrtwind den Leuchtengrundkörper effizient kühlt.
  • In der Frontstruktur des Fahrzeugs wie in Patentschrift 1 vorgetragen ist der Leuchtengrundkörper in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts angeordnet und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet. Diese Anordnung des Leuchtengrundkörpers ermöglicht ein effizientes Beleuchten der Fahrzeugfront und verbessert das Fahrzeugdesign in einer Vorderansicht.
  • Wenn der Leuchtengrundkörper auf diese Weise in einer Position näher an der Außenseite in dem vorderen Öffnungsabschnitt angeordnet ist, weist der Leuchtengrundkörper jedoch eine Kühlleistungsdifferenz zwischen einem innenseitigen Abschnitt und einem außenseitigen Abschnitt des Leuchtengrundkörpers in Fahrzeugbreitenrichtung auf, sodass der Leuchtengrundkörper als Ganzes nicht effektiv gekühlt werden kann.
  • Speziell da der vordere Öffnungsabschnitt des Gehäuses einen kleineren Öffnungsbereich auf der breitseitigen Außenseite des Leuchtengrundkörpers aufweist als ein Öffnungsbereich auf der Innenseite, weist der Fahrtwind unterschiedliche Ströme an der Außenseite und an der Innenseite des Leuchtengrundkörpers in Fahrzeugbreitenrichtung auf, sodass sich eine Kühlleistungsdifferenz des Leuchtengrundkörpers durch den Fahrtwind, der durch den vorderen Öffnungsabschnitt eintritt, an der Außenseite und an der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung ergibt, was zu einer ineffizienten Kühlung des Leuchtengrundkörpers führt.
  • Darstellung
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist deshalb, eine Frontstruktur für ein Fahrzeug vorzusehen, eine Frontstruktur, die einen Leuchtengrundkörper als Ganzes effektiver kühlen kann, indem sie die Kühlleistungsdifferenz zwischen einem innenseitigen Abschnitt und einem außenseitigen Abschnitt des Leuchtengrundkörpers in Fahrzeugbreitenrichtung reduziert, sowie ein Fahrzeug, das die in Hinblick auf obiges Problem derart ausgeführte Frontstruktur aufweist.
  • Um das obige Problem zu lösen, umfasst die Frontstruktur für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung Leuchteinheiten, die der Breite nach in beiden Endabschnitten einer Frontpartie des Fahrzeugs vorgesehen sind, wobei jede der Leuchteinheiten mit einem Gehäuse versehen ist umfassend eine periphere Seitenwand mit einem vorderen Öffnungsabschnitt, der zu der Front des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einem hinteren Öffnungsabschnitt, der zu dem Heck des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einen Leuchtengrundkörper, der in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei der Leuchtengrundkörper ein Grundkörpergehäuse umfasst, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitt zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie einen innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt und einen außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt, die aus dem Grundkörpergehäuse in Fahrzeugbreitenrichtung zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen, wobei der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung, da die Leuchteinheit mit dem Gehäuse versehen ist umfassend die periphere Seitenwand mit Öffnungsabschnitten auf der Vorder- und Rückseite, die zu der Front und zu dem Heck des Fahrzeugs hin geöffnet sind, und dem Leuchtengrundkörper umfassend das Grundkörpergehäuse sowie den innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt und den außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt, bildet sich in dem fahrenden Fahrzeug ein Luftstrom von dem vorderen Öffnungsabschnitt zu dem hinteren Öffnungsabschnitt, sodass der Leuchtengrundkörper durch den Luftstrom gekühlt werden kann. Außerdem, da sich das Grundkörpergehäuse in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von der breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts zu der breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, kann die fahrende Front effektiv beleuchtet werden und der Frontpartie des Fahrzeugs ein verbessertes Design verliehen werden. Außerdem, da der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt, vergrößert sich die Oberfläche des außenseitigen Wärmeableitungsabschnitts derart, dass ein Ausgleich der Differenz der Fahrtwindströme zwischen der breitseitigen Innenseite und der breitseitigen Außenseite des Grundkörpergehäuses ermöglicht wird. Somit ermöglicht die reduzierte Kühlleistungsdifferenz zwischen dem innenseitigen Abschnitt und dem außenseitigen Abschnitt des Leuchtengrundkörpers eine effizientere Kühlung des Leuchtengrundkörpers als Ganzes.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine beispielhafte Frontpartie eines Fahrzeugs, auf das die vorliegende Erfindung angewendet wird;
    • 2 zeigt eine Vorderansicht der Frontpartie des Fahrzeugs;
    • 3 zeigt eine teilweise vergrößerte Draufsicht der Frontpartie des Fahrzeugs;
    • 4 zeigt eine teilweise vergrößerte Seitenansicht der Frontpartie des Fahrzeugs;
    • 5 zeigt in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht eine äußere Struktur eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
    • 6 zeigt eine schematische Schnittansicht der Linie VI-VI in 2;
    • 7 zeigt eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in 6;
    • 8 zeigt eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VIII-VIII in 3;
    • 9 zeigt eine schematische Schnittansicht entlang der Linie IX-IX in 3;
    • 10 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines Leuchtengrundkörpers; und
    • 11 zeigt in einer vergrößerten Schnittansicht einen Flügelrahmenabschnitt in 8.
  • Beschreibung der Ausführungsformen
  • Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung detailliert mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
  • 1 und 2 zeigen in einer perspektivischen Ansicht bzw. in einer Vorderansicht eine beispielhafte Frontpartie eines Fahrzeugs, auf das die vorliegende Erfindung angewendet wird. 3 und 4 zeigen eine teilweise vergrößerte Draufsicht bzw. eine teilweise vergrößerte Seitenansicht der Frontpartie des Fahrzeugs. 5 zeigt in einer teilweise vergrößerten perspektivischen Ansicht eine äußere Struktur eines Fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Die entsprechend mit „F“, „R“, „Le“, „Ri“, „U“ und „L“ gekennzeichneten Richtungen in den Zeichnungen stehen für die entsprechenden Richtungen „front“ (vorne), „rear“ (hinten), „left“ (links), „right“ (rechts), „up“ (oben) und „down“ (unten) eines Fahrzeugs. Es wird angenommen, dass eine Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs einer Längsrichtung des Fahrzeugs entspricht, eine Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs einer Fahrzeugbreitenrichtung und eine Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs einer Fahrzeughöhenrichtung.
  • [Struktur der Frontpartie des Fahrzeugs 1]
  • Eine Frontpartie eines Fahrzeugs 1 ist symmetrisch geformt und umfasst eine Frontstoßfängerverkleidung 2 (nachfolgend einfach „Verkleidung 2“ genannt) angeordnet in einem vorderen Endabschnitt des Fahrzeugs in Längsrichtung, eine Motorhaube 3 mit einem vorderen Endabschnitt gegenüber einem oberen Endabschnitt der Verkleidung 2 und vordere Kotflügel 4, die sich derart der Breite nach von beiden Stirnkanten der Motorhaube 3 und in Fahrzeughöhenrichtung erstrecken, dass sie sowohl eine Seitenwand der Frontpartie des Fahrzeugs 1 als auch Vorderradkästen 4a (siehe 3) bilden, wie in 1 gezeigt. Die Frontpartie des Fahrzeugs 1 bestimmt das Design der Frontpartie des Fahrzeugs 1 als eine äußere Struktur des Fahrzeugs 1.
  • Die Verkleidung 2 bildet eine Vorderwand des Fahrzeugs 1. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Verkleidung 2 derart ausgeführt, dass sie nach hinten zurückweicht, wenn sie sich von einem breitseitigen Mittelteil aus den Endabschnitten auf beiden Seiten nähert. Eine konkrete Ausführung der Verkleidung 2 wird später beschrieben.
  • Die Motorhaube 3 bildet eine obere Wand in der Frontpartie des Fahrzeugs 1, wie in 4 gezeigt. Die Motorhaube 3 neigt sich derart abwärts in Richtung der Front des Fahrzeugs 1, dass sich die Strömungseigenschaften verbessern. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Neigungswinkel der Motorhaube 3 derart festgelegt, dass er in Richtung der Front größer wird. Der vordere Endabschnitt der Motorhaube 3 ist gegenüber dem oberen Endabschnitt der Verkleidung 2 derart positioniert, dass er über den oberen Endabschnitt der Verkleidung 2 herausragt.
  • Der vordere Kotflügel 4 bildet hauptsächlich die Seitenwand der Frontpartie des Fahrzeugs 1. Wie in 4 gezeigt, umfasst der vordere Kotflügel 4 eine vordere Kotflügelverkleidung 41, die die Seitenwand des Fahrzeugs 1 bildet, und einen vorderen Kotflügeleinsatz 42, der in Fahrzeugbreitenrichtung mit einer Innenfläche der vorderen Kotflügelverkleidung 41 verbunden ist und den Vorderradkasten 4a (siehe 3) bildet. Der vordere Kotflügeleinsatz 42 weist eine Form auf, die es ermöglicht, dass Fahrtwind in den Vorderradkasten 4a eingeleitet wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist der vordere Kotflügeleinsatz 42 mit einem oberen Kotflügelöffnungsabschnitt 42a und einem unteren Kotflügelöffnungsabschnitt 42b unterhalb des oberen Kotflügelöffnungsabschnitts 42a in der Frontpartie versehen. Ein Leuchtenkanal 88, der später beschrieben wird, ist mit dem oberen Kotflügelöffnungsabschnitt 42a verbunden. Ein unterer Kanal 55, der später beschrieben wird, ist mit dem unteren Kotflügelöffnungsabschnitt 42b verbunden. Durch diese Kanäle 88 und 55 wird Fahrtwind in den Vorderradkasten 4a eingeleitet. Diese Öffnungsabschnitte 42a und 42b sind derart auf eine Bremse (nicht gezeigt) in dem Vorderradkasten 4a gerichtet, dass die Bremse durch den eingeleiteten Fahrtwind gekühlt werden kann. Andererseits weist der vordere Kotflügeleinsatz 42 einen hinteren Kotflügelöffnungsabschnitt 42c auf einer Höhenposition zwischen diesen Öffnungsabschnitten 42a und 42b in seinem hinteren Abschnitt auf, für das Ausleiten des eingeleiteten Fahrtwinds. Der hintere Kotflügelöffnungsabschnitt 42c ist mit einem seitlichen Kanal 43 verbunden, für die Anbindung an eine Seite des Fahrzeugs 1 über einen seitlichen unteren Öffnungsabschnitt 41a in der vorderen Kotflügelverkleidung 41.
  • Als Nächstes wird die Verkleidung 2 detailliert beschrieben. Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst die Verkleidung 2 eine Verkleidungsbasis 5 (entsprechend einer Stoßfängerverkleidungsbasis) mit einem vorderen Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a und einem unteren Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b, die den vorderen Endabschnitt des Fahrzeugs 1 abdeckt, einen vorderen Kühlergrill 6 und einen Stoßfängergrill 7 angeordnet in dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a bzw. dem unteren Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b, ein Paar rechte und linke Leuchteinheiten 8 vorgesehen der Breite nach in beiden Endabschnitten der Verkleidungsbasis 5, ein Zierelement 9 derart entlang der Verkleidungsbasis 5 angeordnet, dass ein Abstand zwischen den Leuchteinheiten 8 überspannt wird, und einen Frontspoiler 10 derart auf einem unteren Ende der Verkleidungsbasis 5 angeordnet, dass er über die Verkleidungsbasis 5 herausragt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Frontspoiler 10, der eine gekrümmte Form aufweist und von oben gesehen nach vorne herausragt, vollständig in die Verkleidungsbasis 5 integriert, um Verbindungsstellen zu reduzieren. Der Frontspoiler 10 kann separat von der Verkleidungsbasis 5 vorgesehen werden.
  • <Verkleidungsbasis 5>
  • Die Verkleidungsbasis 5 stellt einen Hauptbestandteil der Verkleidung 2 dar und bildet eine Außenhaut der Frontpartie des Fahrzeugs 1. In der vorliegenden Ausführungsform, da die Verkleidungsbasis 5 mit dem Frontspoiler 10 in einem Stück gegossen ist, ist der untere Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b zwischen der Verkleidungsbasis 5 und dem Frontspoiler 10 entlang der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen.
  • Im Einzelnen umfasst die Verkleidungsbasis 5 einen mittleren Frontabschnitt 51 versehen mit dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a, rechten und linken geneigten Seitenabschnitten 52, die durchgehend zu den rechten und linken Seitenkanten des mittleren Frontabschnitts 51 hin vorgesehen sind und beim Nähern der breitseitigen Außenseiten nach hinten zurückweichen, und Kanallüftungsschlitze 53, die durchgehend zu entsprechenden unteren Enden der geneigten Seitenabschnitte 52 hin vorgesehen sind, wie in 1 und 2 gezeigt. In der Verkleidungsbasis 5 ist der untere Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b derart unterhalb des mittleren Frontabschnitts 51 und der geneigten Seitenabschnitte 52 vorgesehen, dass die rechten und linken Kanallüftungsschlitze 53 überspannt werden.
  • Der mittlere Frontabschnitt 51, der einen in einem der Breite nach mittleren Abschnitt und im Allgemeinen vertikal angeordneten Wandabschnitt darstellt, weist einen oberen Teil auf, der eine flache U-Form hat und damit den Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a bildet. Der vordere Endabschnitt der Motorhaube 3 und ein vorderer Endabschnitt des vorderen Kotflügels 4 liegen einander über dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a gegenüber. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Vorderseite des mittleren Frontabschnitts 51 derart ausgeführt, dass sie eine gekrümmte Oberfläche hat, die leicht nach vorne herausragt und sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung krümmt.
  • Die geneigten Seitenabschnitte 52 stellen Wandabschnitte dar, die derart an der linken Kante oder an der rechten Kante des mittleren Frontabschnitts 51 vorgesehen sind, dass sie vollständig in den mittleren Frontabschnitt 51 integriert sind. Im Einzelnen ist jeder der geneigten Seitenabschnitte 52 mit einem Seitenwandhauptteil 521 versehen, das beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurückweicht, und an einer oberen Stirnkante des Seitenwandhauptteil 521 mit einer seitlichen oberen Wand 522, die sich derart sanft erstreckt, dass sie eine vordere Stirnkante des vordere Kotflügels 4 fortsetzt, wie in 5 gezeigt.
  • Das Seitenwandhauptteil 521 weist eine flache Plattenform auf. Ein Neigungswinkel des Seitenwandhauptteils 521 ist nicht ausdrücklich begrenzt und vorzugsweise in einem Bereich von ungefähr 20° bis ungefähr 60° in Bezug auf den mittleren Frontabschnitt 51 (oder eine vertikale Oberfläche umfassend die Fahrzeugbreitenrichtung) festzulegen; in der vorliegenden Ausführungsform ist er auf ungefähr 40° festgelegt, wie in 3 gezeigt. Ein breitseitiger außenseitiger Endabschnitt des Seitenwandhauptteils 521 ist derart nach hinten gekrümmt, dass er dem Vorderradkasten 4a zugewandt ist.
  • Die seitliche obere Wand 522 ist mit einer leicht gekrümmten Oberfläche geformt und weist einen breitseitigen außenseitigen Endabschnitt auf, der derart nach hinten gekrümmt ist, dass er dem Vorderradkasten 4a zugewandt ist, wie deutlich in 5 gezeigt. Die seitliche obere Wand 522 ist außerdem mit einem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a in einem breitseitigen innenseitigen Abschnitt eines oberen Endabschnitts geformt, genauer durch Ausschneiden des oberen Endabschnitts, sodass der breitseitige außenseitige Endabschnitt übrig bleibt. Ein oberer Kantenabschnitt der seitlichen oberen Wand 522, der dem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a zugewandt ist, ist nach hinten gekrümmt (siehe 8 und 9). Der breitseitige innenseitige Abschnitt des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a steht mit dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a in Verbindung und erstreckt sich eng, während er sich beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach oben neigt, wodurch in einer Vorderansicht eine aggressivere Optik entsteht. Der vordere Endabschnitt des vorderen Kotflügels 4 ist einem oberen Teil des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a zugewandt.
  • Die Kanallüftungsschlitze 53 sind derart an entsprechenden unteren Stirnkanten der geneigten Seitenabschnitte 52 vorgesehen, dass sie nach vorne herausragen. Der Kanallüftungsschlitz 53 umfasst eine obere Wand 53a, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und nach vorne absenkt, und eine Seitenwand 53b, die sich von einer breitseitigen äußeren Stirnkante der oberen Wand 53a nach unten erstreckt, wie in 2 gezeigt, und dadurch den in den unteren Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b eingeleiteten Fahrtwind ausrichtet. Der untere Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b steht über den unterer Kanal 55 mit dem Vorderradkasten 4a in Verbindung.
  • <Kühlergrill 6>
  • Der Kühlergrill 6 stellt einen netzförmigen Körper dar, der in dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a und dem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a angeordnet ist, wie in 1 und 2 gezeigt. Im Einzelnen umfasst der Kühlergrill 6 einen mittleren Grill 61, der derart an der Verkleidungsbasis 5 angebracht ist, dass er in den Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a passt, und Verlängerungsgrills 62, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung von einem außenseitigen oberen Endabschnitt des mittleren Grills 61 erstrecken und derart an der Verkleidungsbasis 5 angebracht sind, dass sie in die vorderseitigen Öffnungsabschnitte 522a passen, wobei der mittlere Grill 61 und die Verlängerungsgrills 62 in der vorliegenden Ausführungsform aus einem Guss sind. Der mittlere Grill 61, der derart ausgeführt ist, dass er in einer Vorderansicht eine im Allgemeinen pentagonale flache Form hat, weist ein in seiner Mitte angebrachtes Emblem 63 auf. Jeder der Verlängerungsgrills 62 erstreckt sich in einer Vorderansicht von dem oberen Endabschnitt des mittleren Grills 61 entlang des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a schräg nach oben hin zu einem breitseitigen innenseitigen Kantenabschnitt eines zylinderförmigen Scheinwerfers 35, der später beschrieben wird, in den Leuchteinheiten 8, wie deutlich in 5 gezeigt. Der Verlängerungsgrill 62 ist in einer Position angeordnet, die derart von einer vorderen Stirnkante des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a in der seitlichen oberen Wand 522 nach hinten zurückgezogen ist, dass er beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurückweicht, wie in 3 gezeigt. Der Verlängerungsgrill 62 ist derart vor der Leuchteinheit 8 angeordnet, dass Fahrtwind durch den Verlängerungsgrill 62 in die Leuchteinheit 8 eingeleitet wird.
  • <Stoßfängergrill 7>
  • Der Stoßfängergrill 7 stellt einen netzförmigen Körper dar, der in dem unteren Kühlergrillöffnungsabschnitt 5b angeordnet ist. Der Stoßfängergrill 7 ist derart ausgeführt, dass er eine gekrümmte Form aufweist, die sich eng in Rechts-Links-Richtung von einem Endabschnitt zu dem anderen Endabschnitt in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und entlang des unteren Kühlergrillöffnungsabschnitts 5b nach vorne herausragt. Wie in 2 gezeigt, ist jede der unteren Gleichrichterplatten 71, die eine nach hinten oben geneigte Oberseite aufweisen, an den Stirnflächen des rechten bzw. linken Endabschnitts des Stoßfängergrills 7 und unterhalb der Kanallüftungsschlitze 53 angebracht.
  • <Leuchteinheiten 8 >
  • Andererseits sind die Leuchteinheiten 8 hinter den vorderseitigen Öffnungsabschnitten 522a der Verkleidungsbasis 5 angeordnet, wie in 4 und 5 gezeigt. In der vorliegenden Ausführungsform hat die Leuchteinheit 8 zumindest sowohl eine Scheinwerferfunktion als auch eine Blinkleuchtenfunktion und ist als eine äußere linsenlose Leuchteinheit ausgeführt, in der eine äußere Linse entfällt. Das Paar rechte und linke Leuchteinheiten 8 ist vorgesehen. Da die Leuchteinheiten jedoch im Wesentlichen identisch sind, bis darauf, dass die Leuchteinheiten eine zueinander symmetrische Form aufweisen, wird hier die Leuchteinheit 8 angeordnet auf der linken Seite in Fahrzeugbreitenrichtung beschrieben.
  • 6 zeigt eine schematische Schnittansicht der Linie VI-VI in 2 und 7 zeigt eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in 6. 8 und 9 zeigen schematische Schnittansichten entlang der Linien VIII-VIII bzw. IX-IX in 3.
  • Im Einzelnen umfasst die auf der linken Seite in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnete Leuchteinheit 8 ein Gehäuse 81 und einen in dem Gehäuse 81 untergebrachten Leuchtengrundkörper 82 und ist derart angeordnet, dass eine Vorderseite des Leuchtengrundkörpers 82 in einer Vorderansicht von dem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a der Verkleidungsbasis 5 exponiert ist, wie in 1 und 2 gezeigt.
  • «Gehäuse 81»
  • Das Gehäuse 81 stellt einen nach vorne und nach hinten geöffneten kastenförmigen Körper dar und ist derart ausgeführt, dass es den darin untergebrachten Leuchtengrundkörper 82 mit dem Fahrtwind, der durch jede Öffnung strömt, kühlen kann. Eine Gesamtform des Gehäuses 81 ist derart als verformter rechteckiger Festkörper ausgeführt, dass sie eine vordere Stirnkante aufweist, die sich von oben gesehen in Fahrzeugbreitenrichtung nach hinten zu einer Außenseite neigt, sowie eine Oberseite, die sich nach oben hinten hin neigt.
  • Im Einzelnen umfasst das Gehäuse 81 einen unteren Wandabschnitt 85, eine periphere Seitenwand 86, die auf einer peripheren Außenkante des unteren Wandabschnitts 85 steht und vordere und hintere Öffnungsabschnitte 86a bzw. 86b aufweist, die sowohl in Richtung Front als auch in Richtung Heck des Fahrzeugs geöffnet sind, einen oberen Wandabschnitt 87, der auf einem oberen Ende der peripheren Seitenwand 86 angeordnet ist und sich nach vorne unten neigt, und den Leuchtenkanal 88, der mit dem hinteren Öffnungsabschnitt 86b in Verbindung steht, wie in 6 bis 9 gezeigt. Das Gehäuse 81 ist an einer Fahrzeugkarosserie umfassend die Verkleidungsbasis 5 angebracht, wobei der vordere Öffnungsabschnitt 86a gegenüber der Rückseite des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a der Verkleidungsbasis 5 liegt. Das Gehäuse 81 ist derart festgelegt, dass es Fahrtwind aus dem vorderen Öffnungsabschnitt 86a durch den vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a aufnimmt und den Fahrtwind durch den hinteren Öffnungsabschnitt 86b in den Leuchtenkanal 88 strömen lässt, wodurch der Leuchtengrundkörper 82 gekühlt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist das Gehäuse 81 weitgehend nach vorne geöffnet, womit eine vordere Seitenwand der peripheren Seitenwand 86 entfällt, wobei der vordere Wandabschnitt in der Frontpartie des Fahrzeugs 1 angeordnet ist. Infolgedessen ist das Gehäuse 81 derart ausgeführt, dass es einen Öffnungsbereich des vorderen Öffnungsabschnitts 86a aufweist, der größer ist als ein Öffnungsbereich des hinteren Öffnungsabschnitts 86b, wodurch mehr Fahrtwind aufgenommen wird.
  • Der untere Wandabschnitt 85 ist derart ausgeführt, dass er von oben gesehen eine verformte quadratische Form aufweist. Der untere Wandabschnitt 85 ist derart ausgeführt, dass er eine geneigte Wand aufweist, die sich in einer Vorderansicht leicht nach oben hin zu der breitseitigen Außenseite neigt, wie in 7 gezeigt.
  • Die periphere Seitenwand 86 steht entlang der peripheren Außenkante des unteren Wandabschnitts 85. Im Einzelnen umfasst die periphere Seitenwand 86 eine innere Seitenwand 861 (eine rechte Seitenwand angeordnet auf der rechten Seite in 6) angeordnet an einer breitseitigen Innenseite, eine breitseitige äußere Seitenwand 862 (eine linke Seitenwand angeordnet auf der linken Seite in 6) angeordnet an der breitseitigen Außenseite und eine hintere Seitenwand 863 angeordnet an einer Rückseite des Fahrzeugs in Längsrichtung. Die periphere Seitenwand 86 ist in der Frontpartie des Fahrzeugs weitgehend geöffnet, womit die vordere Seitenwand wie oben beschrieben entfällt.
  • Die innere Seitenwand 861 erstreckt sich im Allgemeinen vertikal in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs 1 und erstreckt sich derart in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1, dass sie sich in Fahrzeugbreitenrichtung nach vorne innen neigt und sich außerdem leicht nach innen krümmt, wie in 6 und 7 gezeigt. Eine derartige Neigung der inneren Seitenwand 861 nach innen in Fahrzeugbreitenrichtung beim Nähern der Front ermöglicht, dass Fahrtwind, der auf eine Innenfläche der inneren Seitenwand 861 trifft, zu der breitseitigen Außenseite gelenkt wird. Dies erzeugt den Effekt, dass Fahrtwind auf einfache Weise zu dem Leuchtengrundkörper 82 gelenkt wird, der in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite in dem Gehäuse 81 in der Leuchteinheit 8 angeordnet ist, wie später beschrieben.
  • Außerdem ist eine vordere Stirnkante der inneren Seitenwand 861 hinter dem mittleren Grill 61 des Kühlergrills 6 angeordnet, wodurch der vordere Öffnungsabschnitt 86a in Fahrzeugbreitenrichtung neben dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a liegt. Die Ausführung der inneren Seitenwand 861 führt zu einer größeren Breite des vorderen Öffnungsabschnitts 86a als der der hinteren Seitenwand 863 (oder des hinteren Öffnungsabschnitts 86b), wodurch viel mehr Fahrtwind aufgenommen werden kann. Die innere Seitenwand 861 ist in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1 größer als die äußere Seitenwand 862, sodass die Öffnung des vorderen Öffnungsabschnitts 86a beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurückweicht.
  • Die äußere Seitenwand 862 ist derart angeordnet, dass sie sich im Allgemeinen vertikal in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs 1 erstreckt, sodass sie sich im Allgemeinen immer entlang der Vorne-Hinten-Richtung in Bezug auf die Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs 1 erstreckt, und dass sie im Allgemeinen in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüber der inneren Seitenwand 861 liegt, wie in 6 und 7 gezeigt. Eine Längengröße der äußeren Seitenwand 862 in Vorne-Hinten-Richtung wird gemäß einer Längengröße des Leuchtengrundkörpers 82 festgelegt, im Besonderen kürzer als die Längengröße des Leuchtengrundkörpers 82.
  • Die hintere Seitenwand 863 ist derart angeordnet, dass sie sich von einer hinteren Stirnkante der inneren Seitenwand 861 zu einer hinteren Stirnkante der äußeren Seitenwand 862 in Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 erstreckt, wie in 6 gezeigt, und ist in der vorliegenden Ausführungsform derart angeordnet, dass sie sich im Allgemeinen entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Die hintere Seitenwand 863 erstreckt sich im Allgemeinen vertikal in Oben-Unten-Richtung des Fahrzeugs 1 und ist derart festgelegt, dass sie eine größere Höhengröße aufweist als eine Höhengröße des vorderen Öffnungsabschnitts 86a, sodass ein hinterer Endabschnitt des Leuchtengrundkörpers 82, der relativ massig ist, in dem Gehäuse 81 untergebracht werden kann, wie in 8 und 9 gezeigt.
  • Die hintere Seitenwand 863 ist in Vorne-Hinten-Richtung von dem hinteren Öffnungsabschnitt 86b durchdrungen. Der hintere Öffnungsabschnitt 86b ist derart ausgeführt, dass er in einer Vorderansicht im Allgemeinen eine rechtwinklige Form aufweist, wie in 7 gezeigt, und in der vorliegenden Ausführungsform ist eine breitseitige Außenkante des hinteren Öffnungsabschnitts 86b nahe der äußeren Seitenwand 862 angeordnet. Der hintere Öffnungsabschnitt 86b ist derart vorgesehen, dass er in einer Vorderansicht den vorderen Öffnungsabschnitt 86a überlappt, und zumindest ein Teil des Leuchtengrundkörpers 82 ist in dem Überlappungsbereich angeordnet, wie später beschrieben.
  • Der obere Wandabschnitt 87 ist derart mit oberen Enden der entsprechenden Seitenwände 861 bis 863 auf der Innenseite, auf der Außenseite und auf der Rückseite verbunden, dass ein oberer Teil eines von diesen Seitenwänden 861 bis 863 umgebenen Raums abgedeckt wird. Der obere Wandabschnitt 87 ist derart vorgesehen, dass er sich nach vorne unten neigt, wie oben beschrieben. Im Einzelnen ist der obere Wandabschnitt 87 derart angeordnet, dass er nach vorne unten gekrümmt ist, gemäß der Neigung der Motorhaube 3, und dass er nach vorne abfällt, sodass der obere Wandabschnitt 87 als Ganzes sich nach vorne unten neigt, wie in 8 und 9 gezeigt. Diese nach vorne abfallende Anordnung des oberen Wandabschnitts 87 führt zu einer Ausdehnung eines Innenraums des Gehäuses 81 nach hinten in Oben-Unten-Richtung, was eine Unterbringung des Leuchtengrundkörpers 82 erleichtert. Der obere Wandabschnitt 87 ist derart festgelegt, dass er eine andere nach vorne abfallende Neigung, gemäß seiner Position in Fahrzeugbreitenrichtung, aufweist und ist derart festgelegt, dass sein Neigungswinkel ansteigt, wenn sich der obere Wandabschnitt 87 dem Leuchtengrundkörper 82 nähert, wie in 8 und 9 gezeigt.
  • Der Leuchtenkanal 88 ist derart ausgeführt, dass er im Allgemeinen eine zylinderförmige Form aufweist, mit Verbindungsflanschen 88a an vorderen und hinteren Endabschnitten. Der vordere Endabschnitt des Leuchtenkanals 88 ist an dem Verbindungsflansch 88a derart mit der hinteren Seitenwand 863 der Leuchteinheit 8 verbunden, dass der hintere Öffnungsabschnitt 86b abgedeckt wird, wie deutlich in 8 und 9 gezeigt. Andererseits ist der hintere Endabschnitt des Leuchtenkanals 88 an dem Verbindungsflansch 88a derart mit dem vorderen Kotflügeleinsatz 42 des vorderen Kotflügels 4 verbunden, dass der obere Kotflügelöffnungsabschnitt 42a abgedeckt wird, wie deutlich in 8 gezeigt.
  • «Leuchtengrundkörper 82»
  • Als Nächstes wird der Leuchtengrundkörper 82 beschrieben. 10 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht des Leuchtengrundkörpers 82. Der Leuchtengrundkörper 82 der vorliegenden Ausführungsform hat sowohl eine Scheinwerferfunktion als auch eine Blinkleuchtenfunktion, wie oben beschrieben. Der Leuchtengrundkörper 82 ist in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite in dem Innenraum des Gehäuses 81 angeordnet.
  • Im Einzelnen umfasst der Leuchtengrundkörper 82 einen lichtemittierenden Abschnitt 30 mit mehreren Lichtquellen, wie zum Beispiel einem Scheinwerfer und einer Blinkleuchte, einen zusätzlichen Lichtsender 31, angeordnet über einem hinteren Abschnitt des lichtemittierenden Abschnitts 30, und eine Abstützung 32, eingefügt zwischen dem lichtemittierenden Abschnitt 30 und dem zusätzlichem Lichtsender 31, um den lichtemittierenden Abschnitt 30 und den zusätzlichen Lichtsender 31 an dem Gehäuse 81 zu befestigen. Der Leuchtengrundkörper 82, der sich in dem Gehäuse 81 befindet, wird befestigt, indem die Abstützung 32 an einer Innenfläche der äußeren Seitenwand 862 des Gehäuses 81 angebracht wird, indem der lichtemittierende Abschnitt 30 oder der zusätzliche Lichtsender 31 an oberen bzw. unteren Oberflächen der Abstützung 32 befestigt wird. Eine maximale Höhengröße des Leuchtengrundkörpers 82 ist größer als die Höhengröße des vorderen Öffnungsabschnitts 86a, wie deutlich in 8 gezeigt, und somit ist ein oberer Endabschnitt des Leuchtengrundkörpers 82, im Einzelnen zumindest der zusätzliche Lichtsender 31, unmittelbar unterhalb des oberen Wandabschnitts 87 und in einer Position höher als ein oberes Ende des vorderen Öffnungsabschnitt 86a angeordnet.
  • Der lichtemittierende Abschnitt 30 weist Lichtquellen eines Scheinwerfers und einer Blinkleuchte auf, wobei die Blinkleuchte jeweils in Fahrzeugbreitenrichtung auf der Innenseite und auf der Außenseite des Scheinwerfers angeordnet und mit jeder Lichtquelle versehen ist. Im Einzelnen umfasst der lichtemittierende Abschnitt 30 den zylinderförmigen Scheinwerfer 35, der eine säulenartige Form aufweist, die sich in Vorne-Hinten-Richtung erstreckt, einen außenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 36, der sich an einen breitseitigen außenseitigen Abschnitt des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 anschließt, und einen innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 37, der sich an einen innenseitigen Abschnitt des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 anschließt. Der lichtemittierende Abschnitt 30 ist derart festgelegt, dass er lineares Licht nach vorne ausstrahlt, wobei das Licht von den innen- und außenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitten 36 und 37 ausgestrahlt und von innen- und außenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörpern 96 und 39 geleitet wird, die später beschrieben werden (entsprechend einem innenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender bzw. einem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender), die sich in Fahrzeugbreitenrichtung linear entlang der Innen- und Außenrichtungen des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 erstrecken.
  • Der zylinderförmige Scheinwerfer 35 ist folgendermaßen ausgeführt. Eine Scheinwerfer-Lichtquelle 352 beleuchtet die Front und ist in einem Leuchtengehäuse 350 (entsprechend einem Grundkörpergehäuse) untergebracht, das eine Röhrenform aufweist, ist derart angeordnet, dass sie eine Achse entlang der Vorne-Hinten-Richtung aufweist, und ist nach vorne geöffnet. Eine vordere Öffnung des Leuchtengehäuses 350 ist durch eine Streuscheibe 353 verschlossen (siehe 7). Der zylinderförmige Scheinwerfer 35 ist derart ausgeführt, dass er in Rechts-Links-Richtung mittig um eine Drehwelle 354 herum drehbar ist, die eine Achse in eine vertikale Richtung innerhalb eines von einem adaptiven Frontbeleuchtungssystem-Antrieb (AFS-Antrieb) 311 vorgegebenen Winkels aufweist, der später beschrieben wird, wie in 7 gezeigt. Das Leuchtengehäuse 350 ist in einem Stück aus einem Metallmaterial gegossen. Das Leuchtengehäuse 350 ist versehen mit einem Zwischenneigungsabschnitt 357, der einen hinteren Abschnitt 356 mit einem größeren Durchmesser als dem eines vorderen Abschnitts 355 aufweist und den vorderen Abschnitt 355 und den hinteren Abschnitt 356 derart verbindet, dass diese eine Neigung aufweisen. Die in dem Leuchtengehäuse 350 untergebrachte Scheinwerfer-Lichtquelle 352 ist in der vorliegenden Ausführungsform mit einer LED ausgeführt, im Einzelnen weist sie eine Vielzahl von Punktlichtquellen 352a und eine Vielzahl von Ringlichtquellen (nicht gezeigt) auf. Die Streuscheibe 353 ist derart an einem vorderen Ende des Leuchtengehäuses 350 angebracht, dass sie von der Scheinwerfer-Lichtquelle 352 ausgestrahltes Licht nach oben, unten, rechts und links streut.
  • Der zylinderförmige Scheinwerfer 35 weist außerdem einen Wärmeableitungsabschnitt 351 auf. Der Wärmeableitungsabschnitt 351, der derart integriert ist, dass er aus dem Leuchtengehäuse 350 herausragt, ist derart ausgeführt, dass er von dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 und den Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitten 36 und 37 erzeugte Wärme in die Luft ableitet. Im Einzelnen ist der Wärmeableitungsabschnitt 351 derart ausgeführt, dass er eine viel bessere Wärmeableitungseffizienz in einem breitseitigen außenseitigen Abschnitt des Leuchtengehäuses 350 aufweist als in einem breitseitigen Innenabschnitt desselben.
  • Im Einzelnen umfasst der Wärmeableitungsabschnitt 351 eine erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 (entsprechend einem außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt), die derart über eine gesamte Länge des Leuchtengehäuses 350 vorgesehen ist, dass sie zu der breitseitigen Außenseite herausragt, eine Vielzahl von zweiten außenseitigen Wärmeableitungsrippen 382, die sich von dem Zwischenneigungsabschnitt 357 zu dem hinteren Abschnitt 356 des Leuchtengehäuses 350 erstrecken und radial zu der breitseitigen Außenseite herausragen, und eine Vielzahl von innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383 (entsprechend einem innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt), die sich von dem Zwischenneigungsabschnitt 357 zu dem hinteren Abschnitt 356 des Leuchtengehäuses 350 erstrecken und radial zu der breitseitigen Innenseite herausragen, wobei der Wärmeableitungsabschnitt 351 aus einem Metallmaterial wie zum Beispiel Aluminium hergestellt und vollständig in das Leuchtengehäuse 350 integriert ist. Eine Gesamtsumme der Oberfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 und der Oberflächen der zweiten außenseitigen Wärmeableitungsrippen 382 ist derart festgelegt, dass sie größer ist als eine Gesamtsumme der Oberflächen der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383.
  • Die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 ragt derart heraus, dass sie sich beim Nähern der breitseitigen Außenseite von einer im Wesentlichen vertikalen Mittelposition der breitseitigen Außenseite des Leuchtengehäuses 350 leicht aufwärts neigt. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Überstandsrichtung derart festgelegt, dass sie auf einer Maßhilfslinie einer Firstlinie 95a eines farbigen Zierflügels 95 liegt (siehe 5), der später beschrieben wird. Das Herausragen aus dem Leuchtengehäuse 350 ist derart festgelegt, dass der Überstand größer ist als der der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383, zum Beispiel als das 1,5- bis 3-Fache des Überstands der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383. Die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 ist außerdem derart ausgeführt, dass sie einen plattenförmigen Körper aufweist, der sich länger in Vorne-Hinten-Richtung erstreckt als die innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383, im Einzelnen ist sie derart ausgeführt, dass sie sich von einem vorderen Ende bis zu einem hinteren Ende des Leuchtengehäuses 350 erstreckt. Infolgedessen ist die Oberfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 größer als die Oberflächen der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383.
  • Eine vordere Endfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 weicht beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurück, wie in 6 gezeigt. Auf der vorderen Endfläche ist ein nach vorne geöffneter zurückgesetzter Abschnitt (nicht gezeigt) vorgesehen, entlang der vorderen Endfläche über eine im Allgemeinen gesamte Länge derselben, wobei in diesem zurückgesetzten Abschnitt der außenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 angeordnet ist. Mit anderen Worten weist die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 den außenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 auf.
  • Der außenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 ist derart ausgeführt, dass er einen linearen Leitkörper, wie zum Beispiel einen Lichtwellenleiter oder einen Acrylstab, mit einer Lichtstreuungsstruktur, wie zum Beispiel eine sehr kleine elliptische Streuscheibe, auf der Rückseite aufweist, in dem Licht, das an einem Endabschnitt eindringt, derart zu dem anderen Endabschnitt geleitet wird, dass es nach vorne ausgestrahlt wird. Ein Endabschnitt des außenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörpers 39 ist derart mit dem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 36 verbunden, dass er in der Lage ist, von dem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 36 des lichtemittierenden Abschnitts 30 ausgestrahltes Licht aufzunehmen, und ist entlang einer Außenfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 verlegt sowie entlang des zurückgesetzten Abschnitts, der in der vordere Endfläche vorgesehen ist, und der andere Endabschnitt ist in einer Position nahe dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 an dessen breitseitiger Außenseite angeordnet.
  • Auf den Wärmeableitungsabschnitt 351 zurückkommend, ist die zweite außenseitige Wärmeableitungsrippe 382 im Allgemeinen ähnlich den innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383 ausgeführt, bis auf eine Überstandsrichtung. Die Anzahl der zweiten außenseitigen Wärmeableitungsrippen 382 ist derart festgelegt, dass sie identisch mit der der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383 ist. Somit sind die zweiten außenseitigen Wärmeableitungsrippen 382 und die innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383 im Allgemeinen auf der gesamten Oberfläche gleich und in der vorliegenden Ausführungsform, da die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 in dem Wärmeableitungsabschnitt 351 vorgesehene ist, ist eine Gesamtsumme der Oberfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 und der Oberflächen der zweiten außenseitigen Wärmeableitungsrippen 382 größer als eine Gesamtsumme der Oberflächen der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383, sodass ein außenseitigen Abschnitt des Leuchtengehäuses 350 eine größere Wärmeableitungseffizienz aufweist.
  • Der außenseitige Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 36 ist an einem hinteren Abschnitt einer Oberseite der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 angebracht und ist derart verbunden, dass der eine Endabschnitt des außenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörpers 39 beleuchtet wird. Andererseits ist der innenseitige Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 37 an einer breitseitigen Außenfläche des vorderen Abschnitts 355 des Leuchtengehäuses 350 angebracht. Die Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitte 36 und 37 sind derart ausgeführt, dass sie nicht nur orangefarbenes Licht ausstrahlen, sondern auch weißes Licht, und dass sie eine Positionslichtfunktion ausführen, wenn die Blinkleuchtenfunktion nicht ausgeführt wird.
  • Andererseits ist der zusätzliche Lichtsender 31 in der vorliegenden Ausführungsform eine mit dem lichtemittierenden Abschnitt 30 in Verbindung stehende Vorrichtung, umfassend den AFS-Antrieb 311 und einen über dem AFS-Antrieb 311 vorgesehenen Lampensteuerungsabschnitt 312. Dieser AFS-Antrieb 311 und dieser Lampensteuerungsabschnitt 312 weisen beide Wärmeableitungsrippen 311a und 312a auf, die sich in Vorne-Hinten-Richtung erstrecken und eine Wärmeableitungsleistung sicherstellen. Der zusätzliche Lichtsender 31 ist innerhalb des Gehäuses 81 mittels der Abstützung 32 angebracht und über dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 vorgesehen, weshalb, wenn der zusätzliche Lichtsender 31 in dem Gehäuse 81 untergebracht ist, der zusätzliche Lichtsender 31 in einer Position höher als eine Oberkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a des Gehäuses 81 angeordnet ist, wie deutlich in 9 gezeigt.
  • Der Antrieb des adaptiven Frontbeleuchtungssystems (AFS-Antrieb) 311 dient dazu, eine optische Achse des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 gemäß einem Einschlagwinkel eines Lenkrads zu drehen. Im Einzelnen weist der AFS-Antrieb 311 eine Ausgangswelle 311b auf, die sich gemäß dem Einschlagwinkel des Lenkrads innerhalb eines vorgegebenen Winkelbereichs dreht, wobei die Ausgangswelle 311b derart auf einer Oberseite des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 angebracht ist, dass dessen Achse mit der Drehwelle 354 übereinstimmt, wie in 7 gezeigt. Das ermöglicht es dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35, sich um die Drehwelle 354 (oder die Ausgangswelle 311b) herum zu drehen.
  • Der Lampensteuerungsabschnitt 312 ist derart elektrisch mit einem Hauptrechner verbunden, dass die Leuchteinheiten 8 gesteuert werden, im Einzelnen die Lichtemission des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 und die außen- und innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitte 36 und 37, sowie der AFS-Antrieb 311. Der Lampensteuerungsabschnitt 312 ist derart festgelegt, dass die außen- und innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitte 36 und 37 veranlasst werden, nicht nur orangefarbenes Licht als Blinkleuchten auszustrahlen, sondern auch weißes Licht als Positionsleuchten.
  • «Aufbau des Gehäuses 81 und des Leuchtengrundkörpers 82»
  • Der Leuchtengrundkörper 82 ist in das Gehäuse 81 integriert und somit folgendermaßen ausgeführt, um die Leuchteinheit 8 zu bilden.
  • Im Einzelnen ist der Leuchtengrundkörper 82 innerhalb des Gehäuses 81 an den breitseitigen außenseitigen Endabschnitten angebracht. Im Einzelnen ist der Leuchtengrundkörper 82 an der Innenfläche der äußeren Seitenwand 862 des Gehäuses 81 mittels der Abstützung 32 angebracht.
  • In diesem Zustand ist der zylinderförmige Scheinwerfer 35 des Leuchtengrundkörpers 82, genauer das Leuchtengehäuse 350, in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts 86a des Gehäuses 81 angeordnet, wobei die Position derart von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a zu der breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, dass ein Teil seines vorderen Endabschnitts von dem vorderen Öffnungsabschnitt 86a exponiert ist. Außerdem ist der Wärmeableitungsabschnitt 351, der derart vorgesehen ist, dass er aus dem Leuchtengehäuse 350 herausragt, derart angeordnet, dass er in einer Vorderansicht im Allgemeinen innerhalb eines Überlappungsbereichs zwischen dem vorderen Öffnungsabschnitt 86a und dem hinteren Öffnungsabschnitt 86b des Gehäuses 81 positioniert ist, wobei sich ein vorderer Endabschnitt der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 in Überstandsrichtung zu der breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitt 86a erstreckt.
  • Andererseits ist der zusätzliche Lichtsender 31 des Leuchtengrundkörpers 82 in einer höheren Position als die Oberkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a angeordnet und von dem obigen Überlappungsbereich nach oben abgeschwenkt.
  • Außerdem ist die Leuchteinheit 8 folgendermaßen an der Fahrzeugkarosserie, umfassend die Verkleidungsbasis 5, angebracht.
  • Im Einzelnen ist der vordere Öffnungsabschnitt 86a des Gehäuses 81 der Leuchteinheit 8 hinter dem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a der Verkleidungsbasis 5 angeordnet und das Gehäuse 81 ist an der Fahrzeugkarosserie, umfassend die Verkleidungsbasis 5, angebracht. Außerdem ist der mittlere Grill 61 des Kühlergrills 6 an dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a angebracht, während der Verlängerungsgrill 62 an dem vorderseitigen Öffnungsabschnitt 522a angebracht ist, wobei ein äußerer Endabschnitt des Verlängerungsgrills 62 in Fahrzeugbreitenrichtung nahe einer breitseitigen Innenkante des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 angeordnet ist.
  • In diesem Zustand ist die vordere Stirnkante der inneren Seitenwand 861 des Gehäuses 81 angrenzend an den Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a angeordnet, wie in 6 gezeigt, und somit ist eine breitseitige Innenkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a des Gehäuses 81 ebenfalls angrenzend an den Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a angeordnet. Außerdem ist der Leuchtengrundkörper 82, der in einer exzentrischen Position in dem Gehäuse 81 angeordnet ist, in einer in Fahrzeugbreitenrichtung von dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a der Verkleidungsbasis 5 beabstandeten Position angeordnet.
  • <<Zierelement 9>>
  • Als Nächstes wird das Zierelement 9 beschrieben.
  • Das Zierelement 9 steht derart nach vorne aus der Verkleidungsbasis 5 heraus, dass es die Frontpartie des Fahrzeugs 1 dreidimensional verziert. Das Zierelement 9 als Ganzes ist derart geformt, dass es eine flache umgedrehte Omega-Form aufweist und ist an dem Kühlergrill 6 angebracht, wobei es sich zwischen den zylinderförmigen Scheinwerfern 35 der rechten und linken Leuchteinheiten 8 erstreckt, wie in 2 gezeigt. Im Einzelnen verziert das Zierelement 9 dreidimensional Räume zwischen den beiden zylinderförmigen Scheinwerfern 35 und dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a auf der gleichen Höhe wie die der zylinderförmigen Scheinwerfer 35. Zusätzlich zu der Zierfunktion weist das Zierelement 9 zwei Endabschnitte in Fahrzeugbreitenrichtung auf, hat eine Blinkleuchtenfunktion und weist einen Luftstromleitabschnitt (Gleichrichterplatte) auf, der in die Leuchteinheiten 8 eingeleiteten Fahrtwind gleichrichtet.
  • Im Einzelnen umfasst das Zierelement 9 einen Kühlergrillrahmenabschnitt 91, der entlang einer äußeren peripheren Kante des Kühlergrillöffnungsabschnitts 5a der Verkleidungsbasis 5 angeordnet ist, und weist eine U-Form auf, sowie ein Paar rechte und linke Flügelrahmenabschnitte 92, die sich von einem oberen Endabschnitt des Kühlergrillrahmenabschnitts 91 erstrecken, wobei der obere Endabschnitt beide Endabschnitte in Fahrzeugbreitenrichtung darstellt, entlang des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a (oder der geneigten Seitenabschnitte 52) der Verkleidungsbasis 5. In der vorliegenden Ausführungsform sind der Kühlergrillrahmenabschnitt 91 und die Flügelrahmenabschnitte 92 mit gleichen Farben lackiert, um als Ganzes ein Gefühl der Einheitlichkeit zu erzeugen.
  • Der Kühlergrillrahmenabschnitt 91 ragt nach vorne aus der Verkleidungsbasis 5 heraus, wie in 4 gezeigt, im Einzelnen derart, dass ein Teil davon rechtwinklig zu einer Verlängerungsrichtung verläuft, die derart nach vorne herausragt, dass sie eine im Allgemeinen dreieckige Form aufweist. Der Kühlergrillrahmenabschnitt 91 umfasst ein Paar längsverlaufende Rahmenabschnitte 911, die sich entlang der beiden breitseitigen Seitenkanten des Kühlergrillöffnungsabschnitts 5a erstrecken, und einen Querrahmenabschnitt 912, der untere Enden dieser längsverlaufenden Rahmenabschnitte 911 verbindet, wobei die Rahmenabschnitte 911 und 912 derart angeordnet sind, dass sie einen Randbereich zwischen dem mittleren Grill 61 und dem Kantenabschnitt des Kühlergrillöffnungsabschnitts 5a verdecken, wie in 2 gezeigt. Die längsverlaufenden Rahmenabschnitte 911 neigen sich beim Nähern der breitseitigen Innenseite abwärts und der Querrahmenabschnitt 912, der die unteren Enden der vertikalen Rahmenabschnitte 911 verbindet, neigt sich beim Nähern der breitseitigen Mittelposition abwärts, wodurch eine flache U-Form, wie oben beschrieben, des gesamten Kühlergrillrahmenabschnitts 91 entsteht. Wie in 4 gezeigt, ist ein vorderes oberes Ende des Querrahmenabschnitts 912 vor dem vorderen oberen Ende des vertikalen Rahmenabschnitts 911 positioniert.
  • Der Flügelrahmenabschnitt 92 weist einen derart nach vorne herausragenden vertikalen Abschnitt auf, dass er eine im Allgemeinen dreieckige Form aufweist, wie in 8 gezeigt. Der Flügelrahmenabschnitt 92 ist vordem vorderen Öffnungsabschnitt 86a des Gehäuses 81 in der Leuchteinheit 8 angeordnet, im Einzelnen ist ein hinterer Endabschnitt des Flügelrahmenabschnitts 92 innerhalb des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a angeordnet und ein vorderes oberes Ende dessen ist derart angeordnet, dass es nach vorne aus der Verkleidungsbasis 5 herausragt.
  • Im Einzelnen ist der Flügelrahmenabschnitt 92 derart entlang des Verlängerungsgrills 62 (oder des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a) des Kühlergrills 6 vorgesehen, dass er von oben gesehen im Allgemeinen eine Flügelform aufweist, wie in 3 gezeigt. Im Einzelnen weist der Flügelrahmenabschnitt 92 von oben gesehen eine verformte pentagonale Form auf, mit einer hinteren Stirnkante 92a, die sich schräg entlang des Verlängerungsgrills 62 erstreckt, einer vorderen Stirnkante 92b, die sich in Rechts-Links-Richtung von einem vorderen Ende der hinteren Stirnkante 92a zu der breitseitigen Außenseite erstreckt, einer ersten geneigten vorderen Stirnkante 92c, die sich kurz erstreckt, während sie beim Nähern der breitseitigen Außenseite von einem breitseitigen äußeren Ende der vorderen Stirnkante 92b nach hinten zurückweicht, einer zweiten geneigten vorderen Stirnkante 92d, die länger als die erste geneigte vordere Stirnkante 92c ist und weiter von einem breitseitigen äußeren Ende der ersten geneigten vorderen Stirnkante 92c zurückweicht, und einer dritten geneigten vorderen Stirnkante 92e, die kürzer als die zweite geneigte vordere Stirnkante 92d ist und weiter von einem breitseitigen äußeren Ende der zweiten geneigten vorderen Stirnkante 92d zurückweicht. Von diesen äußeren peripheren Kanten des Flügelrahmenabschnitts 92 ist die vordere Stirnkante 92b vor dem mittleren Frontabschnitt 51 der Verkleidungsbasis 5 angeordnet, die erste geneigte vordere Stirnkante 92c ist vor dem Seitenwandhauptteil 521 der Verkleidungsbasis 5 angeordnet und die zweite geneigte vordere Stirnkante 92d ist vor der seitlichen oberen Wand 522 der Verkleidungsbasis 5 angeordnet. Die vordere Stirnkante 92b des Flügelrahmenabschnitts 92 ist am weitesten vorne, auf gleicher Höhe, an dem Fahrzeug 1 angeordnet, mit Ausnahme des Emblems 63.
  • Wie in 2 gezeigt, erstreckt sich der Flügelrahmenabschnitt 92 in Fahrzeugbreitenrichtung von dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a (genauer einem oberen Endabschnitt des Kühlergrillöffnungsabschnitts 5a auf der breitseitigen Außenseite) zu dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 (genauer der breitseitigen Innenkante des zylinderförmigen Scheinwerfers 35) des Leuchtengrundkörpers 82 und er hat, zusätzlich zu der Zierfunktion der dreidimensionalen Verzierung der Teile von dem Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a bis zu dem Leuchtengrundkörper 82, eine Blinkleuchtenfunktion sowie die Funktion, in die Leuchteinheit 8 eingeleiteten Fahrtwind gleichzurichten.
  • Im Einzelnen, wie deutlich in 11 gezeigt, umfasst der Flügelrahmenabschnitt 92 den farbigen Zierflügel 95 (entsprechend einem farbigen Ziergrundkörper), der mit einer Metallfarbe oder ähnlichem lackiert ist und im Allgemeinen eine dreieckige nach vorne herausragende Außenhaut aufweist, und den innenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96, der in dem farbigen Zierflügel 95 entlang der Firstlinie 95a vorgesehen ist (siehe 5), ein vorderes oberes Ende des farbigen Zierflügels 95 verbindet und derart ausgeführt ist, dass er Fahrtwind mittels des farbigen Zierflügels 95 gleichrichtet und Licht umfassend das von dem innenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 weitergeleitete Blinkleuchtenlicht ausstrahlt.
  • Der farbige Zierflügel 95 stellt ein Element der Außenhaut dar, das hauptsächlich eine Gesamtform des Flügelrahmenabschnitts 92 bestimmt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der farbige Zierflügel 95 aus einem harten Material, wie zum Beispiel einem synthetischen Harzmaterial oder einem Metallmaterial, gebildet und als ein intransparenter Körper mit einer farbigen mit einer Metallfarbe lackierten Oberfläche (Nicht-Lichttransmissionskörper) ausgeführt. Der farbige Zierflügel 95 ist derart ausgeführt, dass er mittels eines Lichtemissionsspalts 95b in obere und untere Teile unterteilt ist, wobei sich die Firstlinie 95a in einer Vorderansicht in Breitenrichtung nach außen als ein Rand erstreckt. Der farbige Zierflügel 95 ist derart vorgesehen, dass er sich in einer Vorderansicht beim Nähern der breitseitigen Außenseite aufwärts neigt, wie in 2 gezeigt. Infolgedessen erstreckt sich die Firstlinie 95a in dem breitseitigen außenseitigen Abschnitt linear nach oben und hin zu der breitseitigen Außenseite und die vordere Endfläche der ersten außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 des Leuchtengrundkörpers 82 ist auf der Maßhilfslinie der Firstlinie 95a angeordnet (siehe 5). Mit anderen Worten erstreckt sich der außenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 des Leuchtengrundkörpers 82 auf der Maßhilfslinie der Firstlinie 95a. Infolgedessen sind der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 und der außenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 in Fahrzeugbreitenrichtung linear auf der Innenseite und auf der Außenseite des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 angeordnet, wobei der zylinderförmige Scheinwerfer 35 dazwischen eingefügt ist, wodurch dem Design ein Gefühl der Einheitlichkeit verliehen wird. Die Firstlinie 95a stellt eine Linie dar, die das vordere obere Ende des farbigen Zierflügels 95 verbindet.
  • Im Einzelnen umfasst der farbige Zierflügel 95 einen oberen Flügelabschnitt 951, der den abgeteilten oberen Teil bildet, einen unteren Flügelabschnitt 952, der mittels des Lichtemissionsspalts 95b, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, unter dem oberen Flügelabschnitt 951 angeordnet ist, und eine Halterung 953 für die Befestigung dieses oberen Flügelabschnitts 951 und dieses unteren Flügelabschnitts 952 an dem Verlängerungsgrill 62, wobei der farbige Zierflügel 95 mittels der Halterung 953 an einer Vorderseite des Verlängerungsgrills 62 angebracht ist, wie in 11 gezeigt.
  • Der obere Flügelabschnitt 951 umfassend eine obere geneigte Wand 955, die sich beim Nähern der Rückseite derart aufwärts neigt, dass Fahrtwind schräg nach oben geleitet wird, ein oberes abgekantetes Teil 956, das von einer vorderen Stirnkante der oberen geneigten Wand 955 derart abgekantet ist, dass es sich zu der Rückseite hin erstreckt, und einen Halterungsbefestigungsabschnitt 957, der derart vorgesehen ist, dass er auf einer Unterseite eines hinteren Endabschnitts der oberen geneigten Wand 955 herausragt, ist derart ausgeführt, dass Fahrtwind mittels einer Oberseite der oberen geneigten Wand 955 in einen oberen Innenraum der Leuchteinheit 8 geleitet wird.
  • Die obere geneigte Wand 955 ist derart ausgeführt, dass sie eine flache Plattenform aufweist und sich die Oberseite beim Nähern der Rückseite aufwärts neigt. Ein Neigungswinkel der oberen geneigten Wand 955 in Vorne-Hinten-Richtung ist derart festgelegt, dass Fahrtwind in einen oberen Teil des Innenraums in dem Gehäuse 81 der Leuchteinheit 8 geleitet wird. Im Einzelnen ist der Neigungswinkel derart festgelegt, dass eine Maßhilfslinie der Oberseite der oberen geneigten Wand 955 an einer Oberkante des vorderseitigen Öffnungsabschnitts 522a der Verkleidungsbasis 5 oder an einer Position unterhalb der Oberkante vorbeigeht und ist außerdem derart festgelegt, dass die Maßhilfslinie an der Oberkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a der Leuchteinheit 8 oder an einer Position unterhalb der Oberkante vorbeigeht. Der Neigungswinkel ist vorzugsweise derart festgelegt, dass die Maßhilfslinie den oberen Wandabschnitt 87 des Gehäuses 81 kreuzt. Obwohl der Neigungswinkel in der vorliegenden Ausführungsform derart festgelegt ist, dass er über die gesamte Länge des oberen Flügelabschnitts 951 (die Länge in Verlängerungsrichtung) konstant ist, kann der Neigungswinkel gemäß einer Position der oberen geneigten Wand 955 in Fahrzeugbreitenrichtung geändert werden, wobei sich die Position aufgrund von Drehung mit der Verlängerungsrichtung als Achse ändert. Auch wenn der Neigungswinkel der oberen geneigten Wand 955 derart geändert wird, soll der Neigungswinkel der oberen geneigten Wand 955 in jedem Teil der Verlängerungsrichtung vorzugsweise Fahrtwind in den oberen Teil des Gehäuses 81 leiten und ist vorzugsweise derart festzulegen, dass, zumindest nahe dem Leuchtengrundkörper 82, die Maßhilfslinie der oberen geneigten Wand 955 den oberen Wandabschnitt 87 kreuzt.
  • Der untere Flügelabschnitt 952 umfasst eine untere geneigte Wand 960, die sich beim Nähern der Rückseite abwärts neigt, ein unteres abgekantetes Teil 961, das derart von einer vorderen Stirnkante der unteren geneigten Wand 960 abgekantet ist, dass es sich zu der Rückseite hin erstreckt, und einen Halterungsbefestigungsabschnitt 962, der derart vorgesehen ist, dass er an einer Oberseite eines hinteren Endabschnitts der unteren geneigten Wand 960 herausragt. Ein Neigungswinkel der unteren geneigten Wand 960 in Vorne-Hinten-Richtung, der mit Bezug auf die Fahrzeugbreitenrichtung zu ändern ist, ist derart festgelegt, dass er beim Nähern der breitseitigen Außenseite kleiner wird. Deshalb wirkt der untere Flügelabschnitt 952 auch als Gleichrichterplatte, die Fahrtwind nach unten in einen breitseitigen außenseitigen Endabschnitt der unteren geneigten Wand 960 leitet. In der vorliegenden Ausführungsform ist der untere Flügelabschnitt 952 mit dem Kühlergrillrahmenabschnitt 91 in einem Stück gegossen.
  • Der obere Flügelabschnitt 951 und der untere Flügelabschnitt 952 sind an der Halterung 953 angebracht, als Ergebnis einer Zwangseinführung der herausragenden Nasen 957a und 962a der Halterungsbefestigungsabschnitte 957 und 962 in entsprechende Befestigungslöcher der Halterung 953. In diesem Zustand sind das obere abgekantete Teil 956 des oberen Flügelabschnitts 951 und das untere abgekantete Teil 961 des unteren Flügelabschnitts 952 derart angeordnet, dass sie mittels des Lichtemissionsspalts 95b beabstandet sind. Der Lichtemissionsspalt 95b erstreckt sich entlang der Firstlinie 95a und ist vorzugsweise derart festgelegt, dass seine Größe kleiner ist als eine Höhengröße des Flügelrahmenabschnitts 92, wie deutlich in 5 gezeigt. Mit anderen Worten ist eine Breitengröße des Lichtemissionsspalts 95b vorzugsweise in einem Bereich von 1 mm bis 10 mm festgelegt. Mit einer Breitengröße von weniger als 1 mm kann keine ausreichende Menge an Licht durch den Lichtemissionsspalt 95b ausgestrahlt werden, während mit einer Breitengröße von mehr als 10 mm das Vorhandensein des Lichtemissionsspalt 95b die Ausführbarkeit beeinträchtigen kann. Insofern ist die Breitengröße des Lichtemissionsspalts 95b darüber hinaus vorzugsweise in einem Bereich von 1 mm bis 5 mm festzulegen.
  • In einem Innenraum des Flügelrahmenabschnitts 92 ist der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 verlegt. Im Einzelnen ist der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 zwischen der oberen geneigten Wand 955 des oberen Flügelabschnitts 951 und der unteren geneigten Wand 960 des unteren Flügelabschnitts 952 sowie hinter hinteren Stirnkanten der abgekanteten Teile 956 und 961 angeordnet, wie in 8 gezeigt. Der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 ist lang und flexibel und von oben gesehen entlang des vorderen oberen Endes (der Firstlinie 95a) des Flügelrahmenabschnitts 92 verlegt, wie in 6 gezeigt.
  • Der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 umfasst eine Lichtleitbasis 96a, die lang ist und an einem ihrer Endabschnitte Licht von dem innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 37 empfängt und das empfangene Licht zu dem anderen Endabschnitt überträgt, während sie die Front beleuchtet, ein Lichtemissionsgehäuse 96b, in dem die Lichtleitbasis 96a untergebracht ist, und einen Abdecklinsenabschnitt 96c, der an einer Stirnfläche des Lichtemissionsgehäuses 96b angebracht ist, ist flexibel, entlang der Firstlinie 95a des farbigen Zierflügels 95 angeordnet und an dem farbigen Zierflügel 95 in einer passenden Position in Längsrichtung des innenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörpers 96 angebracht, wie in 11 gezeigt.
  • Die Lichtleitbasis 96a ist flexibel, hat lichtleitende Eigenschaften und kann gekrümmt angeordnet sein. Die Lichtleitbasis 96a ist derart ausgeführt, dass ein entlang der Firstlinie 95a angeordneter Teil Licht zu der Front des Fahrzeugs 1 aussenden kann, in die Richtung rechtwinklig zu der Firstlinie 95a, wobei das Licht in Längsrichtung ausgesendet wird, und ist derart ausgeführt, dass die Front auf bekannte Weise beleuchtet wird, beispielsweise durch das Formen eines Lichtemissionsmusters einer elliptischen Linse mittels der Lichtleitbasis 96a, deren Rückseite flach abgeschnitten ist. Das Lichtemissionsgehäuse 96b ist auf einer Ebene nach hinten zurückgesetzt, die die Längsrichtung senkrecht kreuzt, und die Lichtleitbasis 96a ist in dem zurückgesetzten Abschnitt angeordnet, wie in 11 gezeigt. Der Abdecklinsenabschnitt 96c ist derart angebracht, dass er den zurückgesetzten Abschnitt des Lichtemissionsgehäuses 96b von vorne abdeckt, wodurch eine Lichtemission von der Lichtleitbasis 96a nach oben, unten, rechts und links gestreut wird.
  • Im Einzelnen ist der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 entlang der vorderen Stirnkanten 92b bis 92e des Flügelrahmenabschnitt 92 angeordnet, wobei einer seiner hinteren Endabschnitte in einer Beleuchtungsposition des innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitts 37 des Leuchtengrundkörpers 82 angeordnet und derart verbunden ist, dass er von dem innenseitigen Blinkleuchten-Lichtquellenabschnitt 37 ausgesendetes Licht empfangen kann, wie in 6 gezeigt. Mit anderen Worten ist der Flügelrahmenabschnitt 92 derart festgelegt, dass er Licht von dem innenseitigen Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 linear durch den Lichtemissionsspalt 95b der Firstlinie 95a des farbigen Zierflügels 95 aussendet.
  • <<Aufbau des Zierelements 9 und des Kühlergrills 6>>
  • Das derart ausgeführte Zierelement 9 ist an dem Kühlergrill 6 angebracht. Im Einzelnen ist der Kühlergrillrahmenabschnitt 91 des Zierelements 9 an dem mittleren Grill 61 des Kühlergrills 6 angebracht. In diesem Anbringungszustand ist der Kühlergrillrahmenabschnitt 91 derart angeordnet, dass er den mittleren Grill 61, im Allgemeinen über dessen gesamte Länge, und einen peripheren Kantenabschnitt des Kühlergrillöffnungsabschnitts 5a der Verkleidungsbasis 5 überspannt, und dass er in einer Vorderansicht dessen Rand versteckt.
  • Andererseits ist der Flügelrahmenabschnitt 92 des Zierelements 9 an dem Verlängerungsgrill 62 angebracht, indem ein Befestigungsnasenabschnitt 953a der Halterung 953 in einen entsprechenden Teil des Verlängerungsgrills 62 des Kühlergrills 6 eingesetzt wird, wie in 8 gezeigt. In diesem Befestigungszustand ist der Flügelrahmenabschnitt 92 im Allgemeinen vor der Verkleidungsbasis 5 angeordnet, wobei die vorderen Stirnkanten 92b bis 92e auf deren Höhe behalten werden, und der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 sendet in jeder der vorderen Stirnkanten 92b bis 92e Licht durch den Lichtemissionsspalt 95b aus, wie in 6 gezeigt. Der Flügelrahmenabschnitt 92 ist derart vor dem vorderen Öffnungsabschnitt 86a des Gehäuses 81 der Leuchteinheit 8 angeordnet, dass in dem fahrenden Fahrzeug 1 Fahrtwind in den oberen Teil des Innenraums des Gehäuses 81 geleitet wird.
  • [Funktion und Effekt]
  • Mit der vorstehend beschriebenen Frontstruktur des Fahrzeugs 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform, da die Leuchteinheit 8 das Gehäuse 81 umfasst, welches die periphere Seitenwand 86 mit den vorderen und hinteren Öffnungsabschnitten 86a und 86b, die in Richtung Front und Heck des Fahrzeugs 1 geöffnet sind, und den Leuchtengrundkörper 82, der in dem Gehäuse 81 untergebracht ist, umfasst, wird in dem fahrenden Fahrzeug über den vorderen Öffnungsabschnitt 86a und den hinteren Öffnungsabschnitt 86b durch den Fahrtwind ein Luftstrom erzeugt, sodass der Leuchtengrundkörper 82 durch den Luftstrom gekühlt werden kann. Da der Leuchtengrundkörper 82, im Einzelnen der zylinderförmige Scheinwerfer 35, sich in Vorne-Hinten-Richtung in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts 86a erstreckt, wobei die Position von der breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts 86a zu der breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, kann die Front effektiv beleuchtet werden. Außerdem führt die Anordnung des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 dazu, dass der zylinderförmige Scheinwerfer 35 sich an einer von dem mittleren Grill 61 in Fahrzeugbreitenrichtung beabstandeten Position befindet und dazwischen ein Stück entstehen lässt, das von dem Zierelement 9 zu verzieren ist. So kann der Frontpartie des Fahrzeugs 1 ein verbessertes Design verliehen werden.
  • Außerdem ist der zylinderförmige Scheinwerfer 35 (genauer das Leuchtengehäuse 350) mit dem Wärmeableitungsabschnitt 351 versehen. In dem Wärmeableitungsabschnitt 351 ragt die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 weiter aus dem Leuchtengehäuse 350 heraus und ist in Vorne-Hinten-Richtung größer als die innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383. Entsprechend wird die Oberfläche größer als die der innenseitigen Wärmeableitungsrippen 383. Es ist somit möglich, eine Fahrtwind-Strömungsmengendifferenz zwischen der breitseitigen Innenseite und der breitseitigen Außenseite des zylinderförmigen Scheinwerfers 35 auszugleichen. Somit ermöglicht die reduzierte Kühlleistungsdifferenz zwischen den breitseitigen innen- und außenseitigen Abschnitten des Leuchtengrundkörpers 82 eine effiziente Kühlung des Leuchtengrundkörpers 82. Außerdem, da die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 aus einem Metallmaterial mit einer relativ hohen Wärmeleitfähigkeit, wie zum Beispiel Aluminium, besteht und mit dem Leuchtengehäuse 350 in einem Stück gegossen ist, kann Wärme effizient von dem Leuchtengehäuse 350 abgeleitet werden.
  • Außerdem kann in der vorliegenden Ausführungsform, da der Flügelrahmenabschnitt 92 des Zierelements 9 sich von dem vorderen Kühlergrillöffnungsabschnitt 5a zu dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 des Leuchtengrundkörpers 82 erstreckt und die vordere Endfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 sich auf der Maßhilfslinie der Firstlinie 95a des farbigen Zierflügels 95 erstreckt, wobei in einer Vorderansicht der zylinderförmige Scheinwerfer 35 dazwischen eingefügt ist (siehe 5), die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381, was das Design betrifft, mit dem Zierelement 9 als eine Einheit wahrgenommen werden, wodurch der Frontpartie des Fahrzeugs 1 ein klares und elegantes Design verliehen wird. Außerdem, da die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 derart vorgesehen ist, dass sie sich in Heckrichtung des Fahrzeugs 1 zu der breitseitigen Außenseite hin neigt, kann die Frontpartie des Fahrzeugs 1 dreidimensional verziert werden, in Kombination mit den geneigten Seitenabschnitten 52 der Verkleidungsbasis 5 und dem Zierelement 9, das nach vorne aus der Verkleidungsbasis 5 herausragt.
  • Außerdem, da der innenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 96 entlang der Firstlinie 95a vorgesehen ist und der außenseitige Blinkleuchten-Lichtleitkörper 39 entlang der vorderen Endfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 vorgesehen ist, können Blinkleuchten (oder Positionsleuchten), die mit dem zylinderförmigen Scheinwerfer 35 linear angeordnet und in einer Vorderansicht dazwischen eingefügt sind, Licht aussenden, wodurch der Frontpartie des Fahrzeugs 1 ein funktional anspruchsvolleres Design mit einem Gefühl der Einheitlichkeit verliehen wird.
  • [Änderungen]
  • Das vorstehend beschriebene Fahrzeug 1 und dessen Frontstruktur stellen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar und eine konkrete Ausführung kann in geeigneter Weise verändert werden, ohne von dem Wesentlichen der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Im Folgenden werden Änderungen beschrieben.
  • (1) Obwohl die obige Ausführungsform in Bezug auf einen Fall beschrieben wurde, in dem der zylinderförmige Scheinwerfer 35 mit der einzelnen ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 versehen ist, kann eine Vielzahl von ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippen, die weitgehend herausragen, vorgesehen werden. Es kann eine Vielzahl von Rillenabschnitten in Überstandsrichtung angeordnet werden, die sich in Vorne-Hinten-Richtung auf beiden Ober- und Unterseiten der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381 erstrecken. Eine solche Ausführung ermöglicht eine weitere Ausdehnung der Oberfläche der ersten außenseitigen Wärmeableitungsrippe 381.
  • (2) Obwohl sich in der obigen Ausführungsform die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 beim Nähern der breitseitigen Außenseite derart leicht aufwärts neigt, dass sie in einer Vorderansicht von dem Leuchtengehäuse 350 herausragt, ist die Überstandsrichtung nicht besonders begrenzt, solange der Überstand auf die breitseitige Außenseite gerichtet ist, und kann zum Beispiel ein Überstand entlang der Fahrzeugbreitenrichtung sein.
  • Es ist jedoch vorzugsweise mit dem Zierelement 9 ein Gefühl der Einheitlichkeit des Designs zu schaffen, indem die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 auf der Maßhilfslinie der Firstlinie 95a des Flügelrahmenabschnitt 92 (dem farbigen Zierflügel 95) vorgesehen ist, und in einem solchen Fall, in dem die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 derart vorgesehen ist, dass sie entlang der Fahrzeugbreitenrichtung herausragt, wie oben beschrieben, ist die erste außenseitige Wärmeableitungsrippe 381 vorzugsweise derart ausgeführt, dass sie sich in Fahrzeugbreitenrichtung über einen vorgegebenen Bereich breitseitiger äußerer Endabschnitte auf der Firstlinie 95a des Flügelrahmenabschnitts 92 erstreckt.
  • (3) Obwohl in der obigen Ausführungsform die Lichtleitkörper 96 und 39 als innenseitige und außenseitige Blinkleuchten-Lichtsender verwendet werden, kann ein Lichtquellenkörper, der selbst Licht aussendet, anstelle dieser Lichtleitkörper verwendet werden. Im Einzelnen können LED-Punktlichtquellen als innenseitige Blinkleuchten-Lichtsender auf einer Linie angeordnet werden, oder es können in einem Band angeordnete Oberflächen-Lichtquellen wie zum Beispiel organische EL verwendet werden. Ein solcher vorzusehender Lichtquellenabschnitt kann nicht nur direktes Licht, sondern auch indirektes Licht aussenden.
  • Außerdem, wenn Punktlichtquellen als innenseitige und außenseitige Blinkleuchten-Lichtsender verwendet werden, können die innenseitigen und außenseitige Blinkleuchten-Lichtsender sequentiell erleuchtet werden, sodass sich ein verkettetes Leuchten ergibt, wodurch die Einheitlichkeit noch mehr betont wird.
  • <Zusammenfassung der Erfindung>
  • Die Frontstruktur für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst Leuchteinheiten, die breitseitig in beiden Endabschnitten einer Frontpartie des Fahrzeugs vorgesehen sind, wobei jede der Leuchteinheiten versehen ist mit einem Gehäuse umfassend eine periphere Seitenwand mit einem vorderen Öffnungsabschnitt, der zur Front des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einem hinteren Öffnungsabschnitt, der zum Heck des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einem Leuchtengrundkörper, der in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei der Leuchtengrundkörper ein Grundkörpergehäuse umfasst, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie einen innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt und einen außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt, die aus dem Grundkörpergehäuse in Fahrzeugbreitenrichtung zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen, wobei der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung, da die Leuchteinheit das Gehäuse umfasst, umfassend die periphere Seitenwand mit Öffnungsabschnitten auf der Vorder- und Rückseite, die zu der Front und zu dem Heck des Fahrzeugs hin geöffnet sind, und den Leuchtengrundkörper umfassend das Grundkörpergehäuse sowie den innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt und den außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt, bildet sich in dem fahrenden Fahrzeug ein Luftstrom von dem vorderen Öffnungsabschnitt zu dem hinteren Öffnungsabschnitt, sodass der Leuchtengrundkörper durch den Luftstrom gekühlt werden kann. Außerdem, da sich das Grundkörpergehäuse in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an der breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von der breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts zu der breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, kann die fahrende Front effektiv beleuchtet werden und der Frontpartie des Fahrzeugs ein verbessertes Design verliehen werden. Außerdem, da der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt, vergrößert sich die Oberfläche des außenseitigen Wärmeableitungsabschnitts derart, dass ein Ausgleich der Differenz der Fahrtwindströme zwischen der breitseitigen Innenseite und der breitseitigen Außenseite des Grundkörpergehäuses ermöglicht wird. Somit ermöglicht die reduzierte Kühlleistungsdifferenz zwischen dem breitseitigen innenseitigen Abschnitt und dem breitseitigen außenseitigen Abschnitt des Grundkörpergehäuses eine effektivere Kühlung des Leuchtengrundkörpers als Ganzes.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung die Form des außenseitigen Wärmeableitungsabschnitts nicht auf eine bestimmte begrenzt, solange der Abschnitt einen Überstandskörper darstellt, wie zum Beispiel einen stabförmigen Überstandskörper, einen stiftförmigen Überstandskörper oder einen blockförmigen Überstandskörper, stellt der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt vorzugsweise eine Wärmeableitungsplatte dar, die die Form einer Platte aufweist, die zu der breitseitigen Außenseite herausragt und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
  • Diese Ausführung, in der sich die Wärmeableitungsplatte in Vorne-Hinten-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, ergibt eine größere Oberflächendifferenz zwischen den inneren und den äußeren Wärmeableitungsabschnitten.
  • In diesem Fall ist die Wärmeableitungsplatte nicht auf eine konkrete Ausführung beschränkt. Die Wärmeableitungsplatte kann in einem Teil des Grundkörpergehäuses in einer Verlängerungsrichtung oder getrennt von dem Grundkörpergehäuse vorgesehen sein und erstreckt sich vorzugsweise von einem vorderen Ende zu einem hinteren Ende des Grundkörpergehäuses.
  • Diese Ausführung ergibt eine größere Oberflächendifferenz zwischen den inneren und äußeren Wärmeableitungsabschnitten und ermöglicht eine effizientere Ableitung der Wärme des Grundkörpergehäuses zu der Wärmeableitungsplatte.
  • Wenn der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt die Wärmeableitungsplatte darstellt, kann sich eine vordere Endfläche der Wärmeableitungsplatte direkt zu der breitseitigen Außenseite erstrecken. Die Wärmeableitungsplatte kann jedoch vorzugsweise eine vordere Endfläche aufweisen, die beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurückweicht.
  • Diese Ausführung ermöglicht die dreidimensionale Verzierung einer Fahrzeugfrontpartie, wodurch die Ausführbarkeit der Fahrzeugfrontpartie weiter verbessert wird.
  • Wenn der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt die Wärmeableitungsplatte darstellt, kann die Wärmeableitungsplatte auf eine Wärmeableitungsfunktion spezialisiert sein. Die vordere Endfläche der Wärmeableitungsplatte kann jedoch vorzugsweise mit einem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender versehen sein, der sich entlang der vorderen Endfläche erstreckt und Licht zu der Front des Fahrzeugs hin aussendet.
  • Diese Ausführung ermöglicht es, dass mittels der Wärmeableitungsplatte eine Blinkleuchte ausgeführt wird.
  • Außerdem umfasst ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung eine Stoßfängerverkleidungsbasis angeordnet in einer Frontpartie des Fahrzeugs, ein Zierelement angeordnet wenigstens breitseitig an beiden Endabschnitten der Stoßfängerverkleidungsbasis, um eine Frontpartie des Fahrzeugs zu verzieren, und Leuchteinheiten, die breitseitig an beiden Endabschnitte der Stoßfängerverkleidungsbasis vorgesehen sind, wobei das Zierelement nach vorne aus der Stoßfängerverkleidung herausragt und eine Firstlinie aufweist, die sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, wobei jede der Leuchteinheiten mit einem Gehäuse versehen ist umfassend eine periphere Seitenwand mit einem vorderen Öffnungsabschnitt, der zu der Front des Fahrzeugs hin geöffnet ist, und einem hinteren Öffnungsabschnitt, der zu dem Heck des Fahrzeugs hin geöffnet ist, sowie einen Leuchtengrundkörper, der in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei der Leuchtengrundkörper ein Grundkörpergehäuse umfasst, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitt zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie einen innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt und einen außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt, die in Fahrzeugbreitenrichtung aus dem Grundkörpergehäuse zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen, wobei der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt eine Wärmeableitungsplatte in Form einer Platte darstellt, die mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, wobei die Wärmeableitungsplatte eine vordere Endfläche aufweist, die in einer Vorderansicht auf einer Maßhilfslinie der Firstlinie des Zierelements liegt.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung, da die vordere Endfläche der Wärmeableitungsplatte in einer Vorderansicht auf der Maßhilfslinie der Firstlinie des Zierelements angeordnet ist, wirkt die Wärmeableitungsplatte als ein Teil des Zierelements, während sie die Wärmeableitung des Leuchtengrundkörpers sicherstellt, und verleiht so der Frontpartie des Fahrzeugs ein klares und elegantes Design, zusätzlich zu dem technischen Effekt der Frontstruktur des Fahrzeugs.
  • In diesem Fall kann die Wärmeableitungsplatte auf die Wärmeableitungsfunktion spezialisiert sein. Die vordere Endfläche der Wärmeableitungsplatte kann jedoch vorzugsweise mit einem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender versehen sein, der sich entlang der vorderen Endfläche erstreckt und Licht zu der Front des Fahrzeugs hin aussendet.
  • Diese Ausführung ermöglicht es, dass mittels der Wärmeableitungsplatte eine Blinkleuchte ausgeführt wird.
  • In diesem Fall kann das Zierelement vorzugsweise mit einem farbigen Ziergrundkörper versehen sein, der derart eingefärbt ist, dass er die Frontpartie des Fahrzeugs verziert, und mit einem in Fahrzeugbreitenrichtung innenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender innerhalb des farbigen Ziergrundkörpers, der entlang der Firstlinie Licht aussendet.
  • Diese Ausführung ermöglicht in Längsrichtung die dreidimensionale Verzierung eines Endabschnitts des Fahrzeugs mittels des Zierelements, wobei das Zierelement als Blinkleuchte wirken kann. Somit kann die Frontpartie des Fahrzeugs auf einfache Weise verziert und eine geeignete Beleuchtung der breitseitigen Innenseite mittels der Blinkleuchte sichergestellt werden.
  • Die Frontstruktur für ein Fahrzeug und das Fahrzeug mit der Frontstruktur gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Kühlleistungsdifferenz zwischen einem breitseitigen innenseitigen Abschnitt und einem breitseitigen außenseitigen Abschnitt des Leuchtengrundkörpers mittels des außenseitigen Wärmeableitungsabschnitts reduzieren und somit den Leuchtengrundkörper als Ganzes effektiver kühlen.
  • Diese Anwendung basiert auf der japanischen Patentanmeldung Nr. 2017-179827 , die am 20. September 2017 bei dem japanischen Patentamt eingereicht wurde und deren Inhalt hiermit durch Bezugnahme hierin aufgenommen wird.
  • Obwohl die vorliegende Erfindung exemplarisch unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen vollständig beschrieben wurde, versteht es sich, dass für Fachleute vielfältige Änderungen und Modifikationen auf der Hand liegen. Deshalb sind solche Änderungen und Modifikationen, wenn sie nicht vom Umfang der vorliegenden Erfindung abweichen, der im Folgenden definiert ist, als darin enthalten anzusehen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2017179827 [0110]

Claims (8)

  1. Frontstruktur für ein Fahrzeug (1), umfassend Leuchteinheiten (8), die breitseitig in beiden Endabschnitten einer Frontpartie des Fahrzeugs (1) vorgesehen sind, wobei jede der Leuchteinheiten (8) mit einem Gehäuse (81) umfassend eine periphere Seitenwand (86) mit einem zu der Front des Fahrzeugs (1) hin geöffneten vorderen Öffnungsabschnitt (86a) und einem zu dem Heck des Fahrzeugs (1) hin geöffneten hinteren Öffnungsabschnitt (86b) sowie einem in dem Gehäuse (81) angeordneten Leuchtengrundkörper (82) versehen ist, der Leuchtengrundkörper (82) ein Grundkörpergehäuse (350) umfasst, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs (1) in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts (86a) erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts (86a) zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie einen innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt (383) und einen außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt (381), die aus dem Grundkörpergehäuse (350) in Fahrzeugbreitenrichtung zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen, und der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt (381) mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt (383).
  2. Frontstruktur für ein Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, wobei der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt (381) eine Wärmeableitungsplatte (381) in Form einer sich zu der breitseitigen Außenseite und in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckende Platte darstellt.
  3. Frontstruktur für ein Fahrzeug (1) nach Anspruch 2, wobei sich die Wärmeableitungsplatte (381) von einem vorderen Ende zu einem hinteren Ende des Grundkörpergehäuses (350) erstreckt und in das Grundkörpergehäuse (350) integriert ist.
  4. Frontstruktur für ein Fahrzeug (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Wärmeableitungsplatte (381) eine vordere Endfläche aufweist, die beim Nähern der breitseitigen Außenseite nach hinten zurückweicht.
  5. Frontstruktur für ein Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei ein außenseitiger Blinkleuchten-Lichtsender (39) auf einer vorderen Endfläche der Wärmeableitungsplatte (381) vorgesehen ist, wobei sich der außenseitige Blinkleuchten-Lichtsender (39) derart entlang der vorderen Endfläche erstreckt, dass er Licht zu der Front des Fahrzeugs hin aussendet.
  6. Fahrzeug (1), aufweisend: eine in einer Frontpartie des Fahrzeugs (1) angeordnete Stoßfängerverkleidungsbasis (5), Zierelemente (9), die wenigstens breitseitig an beiden Endabschnitten der Stoßfängerverkleidungsbasis (5) angeordnet sind und die Frontpartie des Fahrzeugs (1) verzieren, und Leuchteinheiten (8), die breitseitig an beiden Endabschnitten der Stoßfängerverkleidungsbasis (5) vorgesehen sind, wobei jedes der Zierelemente (9) nach vorne aus der Stoßfängerverkleidungsbasis (5) herausragt und eine Firstlinie (95a) aufweist, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, jede der Leuchteinheiten (8) mit einem Gehäuse (81) versehen ist umfassend eine periphere Seitenwand (86) mit einem zu der Front des Fahrzeugs (1) hin geöffneten vorderen Öffnungsabschnitt (86a) und einem zu dem Heck des Fahrzeugs (1) hin geöffneten hinteren Öffnungsabschnitt (86b) sowie einen in dem Gehäuse (81) angeordneten Leuchtengrundkörper (82), der Leuchtengrundkörper (82) ein Grundkörpergehäuse (350) umfasst, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs (1) in einer Position näher an einer breitseitigen Außenseite des vorderen Öffnungsabschnitts (86a) erstreckt und von einer breitseitigen Außenkante des vorderen Öffnungsabschnitts (86a) zu einer breitseitigen Innenseite hin beabstandet ist, sowie einen innenseitigen Wärmeableitungsabschnitt (383) und einen außenseitigen Wärmeableitungsabschnitt (381), die aus dem Grundkörpergehäuse (350) in Fahrzeugbreitenrichtung zu der Innenseite und zu der Außenseite hin herausragen, der außenseitige Wärmeableitungsabschnitt (381) eine Wärmeableitungsplatte in Form einer Platte darstellt, die mehr herausragt als der innenseitige Wärmeableitungsabschnitt (383) und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs (1) erstreckt, und die Wärmeableitungsplatte (381) eine vordere Endfläche aufweist, die in einer Vorderansicht auf einer Maßhilfslinie der Firstlinie (95a) des Zierelements (9) liegt.
  7. Fahrzeug (1) nach Anspruch 6, wobei die vordere Endfläche der Wärmeableitungsplatte (381) mit einem außenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender (39) versehen ist, der sich entlang der vorderen Endfläche erstreckt und Licht zu der Front des Fahrzeugs (1) hin aussendet.
  8. Fahrzeug (1) nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Zierelement (9) aufweist: einen farbigen Ziergrundkörper (95), der derart eingefärbt ist, dass er die Frontstruktur des Fahrzeugs (1) verziert, und einen innenseitigen Blinkleuchten-Lichtsender (96), der in Fahrzeugbreitenrichtung innerhalb des farbigen Ziergrundkörpers (95) angebracht ist und Licht entlang der Firstlinie aussendet (95a).
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