JP2015217760A - 車両の前部構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】ターンランプユニットとフォグランプユニットとをコンパクトに配設し、外観品質の向上を図る車両の前部構造を提供する。【解決手段】光源がバルブで形成され、リフレクタ２２が車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたターンランプユニット２０と、光源がＬＥＤ３２で形成され、後部に放熱フィン３５を有し、かつ車両後方に向って上下方向に拡大して形成されたフォグランプユニット３０とを備え、フォグランプユニット３０は、ターンランプユニット２０に対して後方にオフセットして設けられており、フォグランプユニット３０の上端部３０ａがターンランプユニット２０の下端部２２ｂよりも上方に位置するようオーバラップして設けられたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

この発明は、ターンランプユニットの下方にフォグランプユニットが並設されるフロントバンパを備えたような車両の前部構造に関する。
従来、複数のランプユニットを一体的に設ける構成としては、特許文献１に開示されたものである。
すなわち、ストップランプユニットとバックランプユニットとを一体的に設ける構造において、両ランプユニット共用のアウタレンズと、両ランプユニット共用のランプハウジングとで、シールされた同一の空間を設け、該同一の空間内にストップランプ用のバルブとバックランプ用のバルブとを取付け、同一のアウタレンズに対して複数の光源を設けたものである。
しかしながら、ヘッドランプの補助として使用される前照灯としてのフォグランプユニット（いわゆる霧燈）においては、仕様の有無つまりフォグランプを用いる車種と、用いない車種とがあるうえ、他の車種との共用化を考慮すると、フォグランプユニット専用に独立してアウタレンズとランプハウジングとを設けることが好ましい。
従来、図１５に示すように、フロントバンパ９１の左右両部に、フォグランプユニット９２とターンランプユニット９３とを並設する場合、フォグランプユニット９２のアウタレンズの前面外周にカバー部材９４を装着して、ターンランプユニット９３とフォグランプユニット９２とを上下に並設し、外観上異なるように構成されていた。
一方、近年では、光源（特に、フォグランプユニットの光源）にＬＥＤが採用される傾向にあり、この場合、アウタレンズ意匠面のサイズを小さくすることが可能で、かつＬＥＤは発熱量も小さいので、上記アウタレンズを周辺部品と近接させて配置することが可能となる。
そこで、フォグランプユニットとターンランプユニットとを外観上、コンパクトに設けることで、フォグランプユニットとターンランプユニットとをすっきりと見せて外観品質を向上させることが考えられる。この場合、図１５で示したように、フォグランプユニット９２とターンランプユニット９３とを単に上下に並設すると、フォグランプユニット９２のアウタレンズの意匠面が小さくなる一方で、ターンランプユニット９３との距離が縮小することはなく、結果的にフォグランプユニット９２の前面外周に設けられるカバー部材９４が大きくなり、外観品質の向上には至らないという問題点があった。
実開平３−１０３５０４号公報
そこで、この発明は、ターンランプユニットとフォグランプユニットとをコンパクトに配設し、外観品質の向上を図ることができる車両の前部構造の提供を目的とする。
この発明による車両の前部構造は、ターンランプユニットの下方にフォグランプユニットが並設されるフロントバンパを備えた車両の前部構造であって、光源がバルブで形成され、リフレクタが車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたターンランプユニットと、光源がＬＥＤで形成され、後部に放熱フィンを有し、かつ車両後方に向って上下方向に拡大して形成されたフォグランプユニットとを備え、上記フォグランプユニットは、上記ターンランプユニットに対して後方にオフセットして設けられており、上記フォグランプユニットの上端部が上記ターンランプユニットの下端部よりも上方に位置するようオーバラップして設けられたものである。
上記構成によれば、フォグランプユニットをターンランプユニットに対して後方にオフセットして設けると共に、フォグランプユニットの上端部をターンランプユニットの下端部よりも上方に位置するようオーバラップして設けたので、両ランプユニットをコンパクトに配設し、外観品質の向上を図ることができる。
なお、上記リフレクタは光を車両前方へ反射させるために、車両前方側が拡大して設けられ、ＬＥＤは光源が小さい一方で、放熱フィンなどを必要とするため、車両後方に向けて拡大して設けられる。また、フォグランプユニットの光源であるＬＥＤは発熱量が小さいので周辺部品との近接配置が可能となり、ターンランプユニットはその光源がバルブであっても常時点灯するものではないため、熱害はない。
この発明の一実施態様においては、上記フォグランプユニットの上端部は、上記ターンランプユニットの上記リフレクタの下端部よりも上方に位置するように設けられたものである。
上記構成によれば、フォグランプユニットの上端部を、ターンランプユニットのリフレクタ下端部より上方に位置させたので、両ランプユニットを確実にコンパクトに配設することができる。
この発明の一実施態様においては、上記ターンランプユニットは車両前方から上記フロントバンパに組付けられ、上記フォグランプユニットは車両後方から上記フロントバンパに組付けられたものである。
上記構成によれば、車両前方が上下方向に大きいターンランプユニットを車両前方からフロントバンパに組付け、車両後方が上下方向に大きいフォグランプユニットを車両後方からフロントバンパに組付けるので、ランプユニット取付け用のフロントバンパの開口部を最小限と成すことができる。
この発明の一実施態様においては、上記ターンランプユニットのアウタレンズは、上記フォグランプユニットの光源の高さ位置よりも下方に延設されたものである。
上記構成によれば、ターンランプユニットのアウタレンズをフォグランプユニットの前方まで下方に延設するので、フォグランプユニット前方には従前のカバー部材を設ける必要がなく、当該カバー部材を省略することができる。
この発明の一実施態様においては、上記フォグランプユニットおよび上記ターンランプユニットは、車幅方向外部が車両後方側に屈曲して設けられた上記フロントバンパの側部下側に設けられており、上記フォグランプユニットは車両正面視で上記ターンランプユニットの車幅方向外側下方に設けられたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、フロントバンパはその車幅方向外部が車両後方側に屈曲して設けられており、フォグランプユニットをターンランプユニットに対して後方にオフセットする際、当該フォグランプユニットを車両正面視でターンランプユニットの車幅方向外側下方に設けるので、両ランプユニットのレイアウトがフロントバンパの屈曲構造に沿うようになり、フォグランプユニットとターンランプユニットとの前後方向の間隔を可及的小さくすることができる。
この発明の一実施態様においては、上記フォグランプユニットは、取付けブラケットを介して上記フロントバンパに固定されており、上記ターンランプユニットは、上記フォグランプユニットの前方で上記フロントバンパに固定される下方固定部を有し、該下方固定部は、上記フォグランプユニットの光源よりも車幅方向外方において、上記取付けブラケットと共締め固定されたものである。
上記構成によれば、ターンランプユニットの下方固定部とフロントバンパと取付けブラケットとが共締め固定されるので、フォグランプユニットとターンランプユニットとを前後方向にコンパクトに配設することができ、両ランプユニットの前後長の短縮を図ることができる。
この発明によれば、ターンランプユニットとフォグランプユニットとをコンパクトに配設して、外観品質の向上を図ることができる効果がある。
本発明の車両の前部構造を示す斜視図 図１の要部拡大正面図 図２のＡ−Ａ線矢視断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図 ターンランプユニットの背面図 フォグランプユニットを車両前方から見た状態で示す斜視図 フォグランプユニットを車両後方から見た状態で示す斜視図 取付けブラケットを車両前方から見た状態で示す斜視図 ターンランプユニットとフロントバンパと取付けブラケットとフォグランプユニットとを車両後方から見た状態で示す分解斜視図 フロントバンパの要部背面図 フロントバンパにターンランプユニットを組付けた状態で示す背面図 フロントバンパに取付けブラケットを組付けた状態で示す背面図 取付けブラケットにフォグランプユニットを組付けた状態で示す背面図 図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図 従来の車両の前部構造を示す斜視図
ターンランプユニットとフォグランプユニットとをコンパクトに配設して、外観品質の向上を図るという目的を、ターンランプユニットの下方にフォグランプユニットが並設されるフロントバンパを備えた車両の前部構造において、光源がバルブで形成され、リフレクタが車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたターンランプユニットと、光源がＬＥＤで形成され、後部に放熱フィンを有し、かつ車両後方に向って上下方向に拡大して形成されたフォグランプユニットとを備え、上記フォグランプユニットは、上記ターンランプユニットに対して後方にオフセットして設けられており、上記フォグランプユニットの上端部を上記ターンランプユニットの下端部よりも上方に位置するようオーバラップして設けるという構成にて実現した。
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は当該前部構造を車両前方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の車両左側部分の拡大正面図である。
図１において、車両前部に位置する合成樹脂製のフロントバンパ１０を設けている。このフロントバンパ１０は車幅方向の左右両外部が車両後方側にアール形状に屈曲して設けられており、該フロントバンパ１０の車幅方向中央上部には、エンジンルーム内に走行風を取入れるフロントグリル１１が設けられ、車幅方向中央下部には、当該フロントバンパ１０に走行風取入れ口１２が開口形成されている。
上述のフロントバンパ１０の左右の両側部の下側には、図１，図２に示すように、ターンランプユニット２０とフォグランプユニット３０とがそれぞれ設けられるが、フォグランプユニット３０はターンランプユニット２０の下方に並設されている。
ターンランプユニット２０は、詳しくは、ターンシグナルランプ（方向指示灯）ユニットであり、フォグランプユニット３０は図示しないヘッドランプの補助として使用される前照灯（いわゆる霧燈）ユニットである。
なお、以下の実施例においては車両の前部構造について車両左側の構造を説明するが、車両右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。
図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５はターンランプユニットの背面図、図６はフォグランプユニットを車両前方から見た状態で示す斜視図、図７はフォグランプユニットを車両後方から見た状態で示す斜視図、図８は取付けブラケットを車両前方から見た状態で示す斜視図である。
図３，図４に示すように、フロントバンパ１０のランプユニット配設部位には車両後方側に窪む凹壁部１３と、該凹壁部１３のリヤ側面に形成された後壁１４およびその開口部１５が形成されている。
図３に示すように、上述の後壁１４が一体形成された凹壁部１３を利用して、ターンランプユニット２０は車両前方からフロントバンパ１０に組付けられる一方で、フォグランプユニット３０は取付けブラケット４０を介して車両後方からフロントバンパ１０に組付けられており、これにより、両ランプユニット２０，３０取付け用のフロントバンパ１０の開口部を最小限と成すように構成している。
図２，図３に示すように、ターンランプユニット２０は光源としてのバルブ２１と、車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたリフレクタ２２と、該リフレクタ２２の側部外方および後方を覆うランプハウジング２３と、アウタレンズ２４とを備えている。
上述のアウタレンズ２４はバルブ２１の照射光を車両前方へ透過する照射部２５と、照射部２５の上下左右つまり側方に延びる延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ（図２参照）とを有し、各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄのうち下方に延びる延設部２６ｂには、フォグランプユニット３０の光を照射可能に設けられる開口部２７が設けられている。
図２，図３に示すように、ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４は、フォグランプユニット３０の後述する光源（ＬＥＤ３２参照）の高さ位置よりもさらに下方に延設されており、これにより、フォグランプユニット３０の前方に従前のカバー部材を設ける必要がないように構成している。
図３，図４に示すように、ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４における各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは後述する屈曲部２６ｅを含めて全て遮光されている。すなわち、該アウタレンズ２４は車両表面側に位置して光を透過する透過層２８と、この透過層２８の裏面側に位置して光を遮断する例えば黒色の遮光層２９とを有しており、上述の延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、少なくとも透過層２８と遮光層２９とを有する複数の層で構成されており、上述の開口部２７において、透過層２８の車両後方側の端部（屈曲部２６ｅの後端部）が遮光層２９で覆われて遮光されている。
すなわち、アウタレンズ２４の各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよび開口部２７の端部（屈曲部２６ｅの後端部）が遮光層２９で遮光されており、フォグランプユニット３０からの光がアウタレンズ２４の延設部２６ｂ後端部から入射して、アウタレンズ２４全体が薄光することを防止すべく構成すると共に、上記延設部２６ｂの後端部のみならず、各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを遮光層２９で遮光することで、照射部２５と開口部２７以外を全て遮光して、内機の露出を防止すべく構成したものである。
ここで、図３，図４に示すように、遮光層２９の裏面には車両後方に延びる突起部２９ａが一体形成されており、この突起部２９ａとランプハウジング２３の前面部とは、振動溶着手段にて互いに固定されている。
また、図３，図４に示すように、上述の開口部２７は、該開口部２７を形成する延設部２６ｂがフォグランプユニット３０に向かって屈曲され屈曲部２６ｅを形成しており、当該開口部２７の車両後方側には、アウタレンズ３１を備えたフォグランプユニット３０が設けられており、図４に示す平面視または図３に示す側面図においてターンランプユニット２０のアウタレンズ２４と、フォグランプユニット３０のアウタレンズ３１とが異なる角度の意匠面を成している。
つまり、図３に示す側面視にあっては、フォグランプユニット３０のアウタレンズ３１が略垂直方向に指向しているのに対して、ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４はその上部が下部に対して車両前方へ傾倒した傾倒角度が大きくなるように形成されており、図４に示す平面視にあっては、フォグランプユニット３０のアウタレンズ３１の車幅方向外側に対して車幅方向内側が車両前方へ傾倒する角度に対して、ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４の車幅方向外側に対して車幅方向内側が車両前方へ傾倒する角度が、大きくなるように形成されている。
このように、異なるアウタレンズ意匠面であっても、開口部２７の延設部２６ｂをフォグランプユニット３０に向けて延設形成し、上述の屈曲部２６ｅを構成することで、両アウタレンズ２４，３１間の間隙を小さくするように構成したものである。
フォグランプユニット３０は、図３，図４に示すように、車両後方に向って上下左右方向に拡大して形成され、かつ光を透過する材料にて形成されたアウタレンズ３１と、光源としてのＬＥＤ３２を実装する基板３３と、基板３３とアウタレンズ３１との間に設けられ、ＬＥＤ３２からの光を平行光に変換する凸レンズ構造のインナレンズ３４と、ＬＥＤ３２の発熱を放熱させるために上記基板３３の背面部に一体的に取付けられた放熱フィン３５と、上述の各要素すなわち、インナレンズ３４、ＬＥＤ３２，基板３３、放熱フィン３５を囲繞するランプハウジング３６と、上述の放熱フィン３５の所定部を後方に開放した状態で、該放熱フィン３５とランプハウジング３６背部との間を覆うカバー部材３７と、を備えている。
つまり、上述のフォグランプユニット３０は、光源がＬＥＤ３２で形成され、後部に放熱フィン３５を有し、かつ車両方向に向って上下方向（この実施例では上下左右方向）に拡大して形成されたものである。
車両後方に向けて拡大形成されたアウタレンズ３１の裏面には、車両後方に延びる突起部３１ａが一体形成されており、この突起部３１ａがランプハウジング３６前部における凹溝部３６ａの内底部に、ホットメルト接着剤を用いて溶着固定されている。
そして、図３に示すように、上述のフォグランプユニット３０は、ターンランプユニット２０に対して車両後方にオフセットして設けられており、フォグランプユニット３０の上端部３０ａがターンランプユニット２０の下端部、詳しくは、リフレクタ２２の下端部２２ｂよりも上方に位置するように上下方向にオーバラップして設けられていて、両ランプユニット２０，３０をコンパクト、特に、上下方向にコンパクトに配設すべく構成している。
図１，図２に示すように、上述のフォグランプユニット３０およびターンランプユニット２０はフロントバンパ１０の側部下側に設けられると共に、図２に示すように、フォグランプユニット３０は車両正面視でターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けられており、これにより、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０との車両前後方向の間隔を可及的小さくするように構成している。
すなわち、フロントバンパ１０はその車幅方向外部が車両後方側にアール形状に屈曲して設けられており、フォグランプユニット３０をターンランプユニット２０に対して車両後方にオフセットする際、当該フォグランプユニット３０を車両正面視でターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けることで、両ランプユニット２０，３０がフロントバンパ１０の屈曲構造に沿うようになり、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０との車両前後方向の間隔を可及的小さくすることができるものである。
ターンランプユニット２０の背面図である図５において、ランプハウジング２３の背面部２３ａにおける上部車幅方向中間部には、車両後方に延びる係止爪２３Ｘが一体形成され、背面部２３ａにおける開口部２７の車幅方向内側部にも、車両後方に延びる係止爪２３Ｙが一体形成されている。
また、ランプハウジング２３の背面部２３ａにおける上側車幅方向内端部と、係止爪２３Ｘの車幅方向外側近傍位置と、下側車幅方向外端部とには、リブ付き円筒形状の取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが車両後方に向けて一体形成されている。
フォグランプユニット３０の斜視図である図６，図７において、そのランプハウジング３６の外周部には径方向外方へ延びる複数のフランジ部５１，５２，５３が一体形成されており、上側に位置する２つのフランジ部５１，５２のうち車幅方向外側に位置するフランジ部５１には、取付け孔５１Ｄが形成されており、上側に位置する２つのフランジ部５１，５２のうち車幅方向内側に位置するフランジ部５２には、取付け孔５２Ｅが形成されており、下側に位置するフランジ部５３には、取付け孔５３Ｆが形成されている。
なお、図７において、３８はコネクタ、３９はフォグランプユニット３０の照射方向を調整するためのエイミング部材である。
図８は取付けブラケット４０を車両前方から見た状態で示す斜視図、図９はターンランプユニット２０とフロントバンパ１０と取付けブラケット４０とフォグランプユニット３０とを車両後方から見た状態で示す分解斜視図であって、図８，図９において、該取付けブラケット４０はその中央部に開口４１を有する環状に形成されており、断面Ｌ字状に形成された環状壁４２の上部および車幅方向外側側部には、それぞれ取付け座４３，４４が一体形成されると共に、上述の環状壁４２の下部には上記各取付け座４３，４４に対して車両前方側へ延出形成された取付け座４５が一体形成されている。
また、図９に示すように、取付けブラケット４０の環状壁４２における車幅方向内側上部と、車幅方向外側下部とには、リブ付き円筒形状の取付け部４２Ｅ，４２Ｆが車両後方に向けて一体形成されている。
さらに、図８，図９に示すように、取付けブラケット４０の取付け座４３には取付け孔４３Ｂを形成し、取付け座４４には取付け孔４４Ｃを形成し、取付け座４５には取付け孔４５Ｇを形成すると共に、環状壁４２の車幅方向外側上部には取付け部４２Ｄを一体形成している。
図１０はフロントバンパ１０の要部背面図であり、図９，図１０に示すように、車両後方側に窪む凹壁部１３の後壁１４において、ターンランプユニット２０の係止爪２３Ｘ，２３Ｙ（図５参照）と対応する位置には係止孔１４Ｘ，１４Ｙを開口形成すると共に、ターンランプユニット２０の取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ（図５参照）と対応する位置には、取付け孔１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが開口形成されている。
また、図９，図１０に示すように、フロントバンパ１０の背面部において凹壁部１３よりも下方には、取付けブラケット４０の取付け孔４５Ｇ（図８参照）と対応する位置に、リブ付き円筒形状の取付け部１０Ｇを車両後方に向けて一体形成している。
次に、図１０〜図１３を参照してフロントバンパ１０に対する両ランプユニット２０，３０の組付け構造について説明する。
図１０に示すフロントバンパ１０の凹壁部１３に対して、図５に示すターンランプユニット２０を車両前方から組付けて図１１の状態と成す。
この場合、ターンランプユニット２０の複数の係止爪２３Ｘ，２３Ｙがフロントバンパ１０の係止孔１４Ｘ，１４Ｙに係止され、この状態で、ターンランプユニット２０がフロントバンパ１０に仮止めされると共に、フロントバンパ１０の各取付け孔１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ（図１０参照）と、ターンランプユニット２０の各取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ（図５参照）とが一致するので、取付け孔１４Ａに挿入するボルトＶａを用いて取付け部２３Ａを凹壁部１３の後壁１４に固定する。
次に、図１１に示すフロントバンパ１０の背面に、図８に示す取付けブラケット４０を当接させた後に、図１２に示すように、取付け孔４３Ｂ（図９参照）に挿入するボルトＶｂを用いて取付け座４３をターンランプユニット２０の取付け部２３Ｂ（図５参照）に固定すると共に、取付け孔４５Ｇ（図８参照）に挿入するボルトＶｇを用いて取付け座４５をフロントバンパ１０の取付け部１０Ｇ（図１１参照）に固定する。
さらに、取付け孔４４Ｃ（図９参照）に挿入するボルトＶｃを用いて取付け座４４を、フロントバンパ１０の後壁１４を介してターンランプユニット２０の取付け部２３Ｃ（図９参照）に固定する。
次に、図１２に示す取付けブラケット４０の背面に、図７に示すフォグランプユニット３０を配置して、図１３に示すように成す。この時、フォグランプユニット３０の取付け孔５１Ｄ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｄ（図９参照）と一致し、フォグランプユニット３０の取付け孔５２Ｅ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｅ（図９参照）と一致し、フォグランプユニット３０の取付け孔５３Ｆ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｆ（図９参照）と一致する。
そこで、取付け孔５１Ｄ（図７参照）に挿入するボルトＶｄを用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５１を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｄ（図９参照）に固定し、取付け孔５２Ｅ（図７参照）に挿入するボルトＶｅを用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５２を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｅ（図９参照）に固定し、取付け孔５３Ｆ（図７参照）に挿入するボルトＶｆを用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５３を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｆ（図９参照）に固定すると、フォグランプユニット３０のアウタレンズ３１は図３，図４に示すように、取付けブラケット４０の開口４１から車両前方に臨設され、アウタレンズ３１の前端部は、ターンランプユニット２０における開口部２７の直後部に隣設配置される。
図１４は図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、フォグランプユニット３０は、取付けブラケット４０を介してフロントバンパ１０にその後方から固定されており、一方で、ターンランプユニット２０は、フォグランプユニット３０の前方でフロントバンパ１０にその前方から固定される下方固定部としての取付け部２３Ｃを有しており、この取付け部２３Ｃは、フォグランプユニット３０の光源であるＬＥＤ３２（図３，図４参照）よりも車幅方向外方において、ボルトＶｃにて、取付けブラケット４０の取付け座４４およびフロントバンパ１０の後壁１４と共締め固定されており、これら三者２３Ｃ，４０，１０を共締め固定することで、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０とを前後方向にコンパクトに配設して、両ランプユニット２０，３０の前後長の短縮を図るように構成している。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
このように、上記実施例の車両の前部構造は、ターンランプユニット２０の下方にフォグランプユニット３０が並設されるフロントバンパ１０を備えた車両の前部構造であって、光源がバルブ２１で形成され、リフレクタ２２が車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたターンランプユニット２０と、光源がＬＥＤ３２で形成され、後部に放熱フィン３５を有し、かつ車両後方に向って上下方向に拡大して形成されたフォグランプユニット３０とを備え、上記フォグランプユニット３０は、上記ターンランプユニット２０に対して後方にオフセットして設けられており、上記フォグランプユニット３０の上端部３０ａが上記ターンランプユニット２０の下端部２２ｂよりも上方に位置するようオーバラップして設けられたものである（図２，図３参照）。
この構成によれば、フォグランプユニット３０をターンランプユニット２０に対して後方にオフセットして設けると共に、フォグランプユニット３０の上端部３０ａをターンランプユニット２０の下端部２２ｂよりも上方に位置するようオーバラップして設けたので、両ランプユニット２０，３０をコンパクトに配設し、外観品質の向上を図ることができる。
なお、上記リフレクタ２２は光を車両前方へ反射させるために、車両前方側が拡大して設けられ、ＬＥＤ３２は光源が小さい一方で、放熱フィン３５などを必要とするため、車両後方に向けて拡大して設けられる。また、フォグランプユニット３０の光源であるＬＥＤ３２は発熱量が小さいので周辺部品との近接配置が可能となり、ターンランプユニット２０はその光源がバルブ２１であっても常時点灯するものではないため、熱害はない。
この発明の一実施形態においては、上記フォグランプユニット３０の上端部３０ａは、上記ターンランプユニット２０の上記リフレクタ２２の下端部２２ｂよりも上方に位置するように設けられたものである（図３参照）。
この構成によれば、フォグランプユニット３０の上端部３０ａを、ターンランプユニット２０のリフレクタ下端部２２ｂより上方に位置させたので、両ランプユニットを確実にコンパクトに配設することができる。
この発明の一実施形態においては、上記ターンランプユニット２０は車両前方から上記フロントバンパ１０に組付けられ、上記フォグランプユニット３０は車両後方から上記フロントバンパ１０に組付けられたものである（図３，図９参照）。
この構成によれば、車両前方が上下方向に大きいターンランプユニット２０を車両前方からフロントバンパ１０に組付け、車両後方が上下方向に大きいフォグランプユニット３０を車両後方からフロントバンパ１０に組付けるので、ランプユニット取付け用のフロントバンパ１０の開口部を最小限と成すことができる。
この発明の一実施形態においては、上記ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４は、上記フォグランプユニット３０の光源（ＬＥＤ３２参照）の高さ位置よりも下方に延設されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ターンランプユニット２０のアウタレンズ２４をフォグランプユニット３０の前方まで下方に延設するので、フォグランプユニット３０の前方には従前のカバー部材を設ける必要がなく、当該カバー部材を省略することができる。
この発明の一実施形態においては、上記フォグランプユニット３０および上記ターンランプユニット２０は、車幅方向外部が車両後方側に屈曲して設けられた上記フロントバンパ１０の側部下側に設けられており、上記フォグランプユニット３０は車両正面視で上記ターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けられたものである（図１，図２参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、フロントバンパ１０はその車幅方向外部が車両後方側に屈曲して設けられており、フォグランプユニット３０をターンランプユニット２０に対して後方にオフセットする際、当該フォグランプユニット３０を車両正面視でターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けるので、両ランプユニット２０，３０のレイアウトがフロントバンパ１０の屈曲構造に沿うようになり、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０との前後方向の間隔を可及的小さくすることができる。
この発明の一実施形態においては、上記フォグランプユニット３０は、取付けブラケット４０を介して上記フロントバンパ１０に固定されており、上記ターンランプユニット２０は、上記フォグランプユニット３０の前方で上記フロントバンパ１０に固定される下方固定部（取付け部２３Ｃ参照）を有し、該下方固定部（取付け部２３Ｃ）は、上記フォグランプユニット３０の光源（ＬＥＤ３２参照）よりも車幅方向外方において、上記取付けブラケット４０と共締め固定されたものである（図３，図１４参照）。
この構成によれば、ターンランプユニット２０の下方固定部（取付け部２３Ｃ参照）とフロントバンパ１０と取付けブラケット４０とが共締め固定されるので、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０とを前後方向にコンパクトに配設することができ、両ランプユニット２０，３０の前後長の短縮を図ることができる。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の下方固定部は、実施例の取付け部２３Ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
以上説明したように、本発明は、ターンランプユニットの下方にフォグランプユニットが並設されるフロントバンパを備えた車両の前部構造について有用である。
１０…フロントバンパ
２０…ターンランプユニット
２１…バルブ（光源）
２２…リフレクタ
２２ｂ…下端部
２３Ｃ…取付け部（下方固定部）
２４…アウタレンズ
３０…フォグランプユニット
３０ａ…上端部
３２…ＬＥＤ（光源）
３５…放熱フィン
４０…取付けブラケット

Claims (6)

  1. ターンランプユニットの下方にフォグランプユニットが並設されるフロントバンパを備えた車両の前部構造であって、
    光源がバルブで形成され、リフレクタが車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたターンランプユニットと、
    光源がＬＥＤで形成され、後部に放熱フィンを有し、かつ車両後方に向って上下方向に拡大して形成されたフォグランプユニットとを備え、
    上記フォグランプユニットは、上記ターンランプユニットに対して後方にオフセットして設けられており、
    上記フォグランプユニットの上端部が上記ターンランプユニットの下端部よりも上方に位置するようオーバラップして設けられた
    車両の前部構造。
  2. 上記フォグランプユニットの上端部は、上記ターンランプユニットの上記リフレクタの下端部よりも上方に位置するように設けられた
    請求項１記載の車両の前部構造。
  3. 上記ターンランプユニットは車両前方から上記フロントバンパに組付けられ、上記フォグランプユニットは車両後方から上記フロントバンパに組付けられた
    請求項１または２記載の車両の前部構造。
  4. 上記ターンランプユニットのアウタレンズは、上記フォグランプユニットの光源の高さ位置よりも下方に延設された
    請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の前部構造。
  5. 上記フォグランプユニットおよび上記ターンランプユニットは、車幅方向外部が車両後方側に屈曲して設けられた上記フロントバンパの側部下側に設けられており、
    上記フォグランプユニットは車両正面視で上記ターンランプユニットの車幅方向外側下方に設けられた
    請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の前部構造。
  6. 上記フォグランプユニットは、取付けブラケットを介して上記フロントバンパに固定されており、
    上記ターンランプユニットは、上記フォグランプユニットの前方で上記フロントバンパに固定される下方固定部を有し、
    該下方固定部は、上記フォグランプユニットの光源よりも車幅方向外方において、上記取付けブラケットと共締め固定された
    請求項５記載の車両の前部構造。
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