JP2019040677A

JP2019040677A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2019040677A
Application number: JP2017159659A
Authority: JP
Inventors: 大三菅; Masaru Misuga; 匡史六川; Tadashi Mutsukawa
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2017-08-22
Filing date: 2017-08-22
Publication date: 2019-03-14
Anticipated expiration: 2037-08-22
Also published as: JP6996162B2

Abstract

【課題】グレアの抑制を図ることが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を車両搭載状態における前方に反射するリフレクタ２０と、リフレクタ２０によって反射された光が入射する第１入射領域と光源１０からの光が直接入射する第２入射領域とが設定される入射面３１と、第１入射領域及び第２入射領域に入射した光を出射する出射面３２とを有し、入射面３１の略全面に光源１０側に突出する複数の湾曲面が格子状に配置されたレンズ３０と、を備え、入射面３１は、レンズ３０内で出射面３２により反射されて入射面３１に戻る光を光源１０側に出射させる形状の湾曲面が複数設けられたグレア抑制領域を有し、第１入射領域は、グレア抑制領域の外側に設定される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

光源と、光源からの光を反射するリフレクタと、リフレクタで反射された光を車両前方の照射領域に出射するレンズと、を備える車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１５２１５号公報

上記のような車両用灯具では、レンズの入射面に入射した光の一部が内面反射して出射面から出射される場合がある。このように出射された光はグレアの原因となるため、グレアの抑制が求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、グレアの抑制を図ることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射するリフレクタと、前記リフレクタによって反射された前記光が入射する第１入射領域と前記光源からの光が直接入射する第２入射領域とが設定される入射面と、前記第１入射領域及び前記第２入射領域に入射した光を車両前方の照射領域に出射する出射面とを有し、前記入射面の略全面に前記光源側に突出する複数の湾曲面が格子状に配置されたレンズと、を備え、前記入射面は、前記レンズ内で前記出射面により反射されて前記入射面に戻る光を前記光源側に出射させる形状の前記湾曲面が複数設けられたグレア抑制領域を有し、前記第１入射領域は、前記グレア抑制領域の外側に設定される。

上記の車両用前照灯において、前記グレア抑制領域は、前記入射面のうち前記光軸との交点を含まない範囲に設けられ、前記第１入射領域は、前記入射面のうち前記光軸と交点を含む範囲に設定されてもよい。

上記の車両用前照灯において、前記グレア抑制領域は、前記入射面のうち車両搭載状態における車両外側の上部に配置されてもよい。

上記の車両用前照灯において、前記グレア抑制領域に配置される前記湾曲面は、前記グレア抑制領域の外側に配置される前記湾曲面よりも突出方向の寸法が大きくてもよい。

上記の車両用前照灯において、前記グレア抑制領域に配置される前記湾曲面は、前記レンズの光軸から離れるに従って突出方向の寸法が大きくなっていてもよい。

上記の車両用前照灯において、前記第２入射領域は、少なくとも一部が前記グレア抑制領域に設定され、前記レンズは、前記グレア抑制領域内において前記第２入射領域内に配置される前記湾曲面に入射する前記光を前記出射面から前記照射領域の左側端部の上方に出射してもよい。

本発明によれば、グレアの抑制を図ることが可能な車両用灯具を提供できる。

図１は、本実施形態に係る車両用前照灯の一例を示す図である。図２は、レンズを入射面側から見たときの一例を示す図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図４は、レンズに入射する光の進路の一例を示す図である。図５は、比較例において第２入射領域に入射した光が車両前方に照射される場合の照射パターンの一例を示す図である。図６は、実施例において第２入射領域に入射した光が車両前方に照射される場合の照射パターンの一例を示す図である。図７は、変形例に係るレンズの一例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に取り付けられた状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、本実施形態に係る車両用前照灯１００の一例を示す図である。図１に示すように、車両用前照灯１００は、光源１０と、リフレクタ２０と、レンズ３０と、取付部材４０とを備えている。光源１０、リフレクタ２０、レンズ３０及び取付部材４０は、いわゆるプロジェクタ型のランプユニットを構成している。

車両用前照灯１００は、車両前部の左側及び右側にそれぞれ取り付けられる。車両に取り付けられる場合、車両用前照灯１００は、不図示のランプハウジングとランプレンズ（例えば、素通しのアウターレンズなど）とで形成される灯室に収容され、不図示の光軸調整機構に接続される。光軸調整機構は、車両用前照灯１００は、上下方向及び左右方向の光軸調整が可能となっている。以下、車両用前照灯１００として、車両の右側に取り付けられる車両用前照灯を例に挙げて説明するが、車両の左側に取り付けられる車両用前照灯についても同様の説明が可能である。

灯室内には、上記ランプユニットの他、例えばクリアランスランプユニット、ターンシグナルランプユニット、デイタイムランニングランプユニットなどが配置される場合がある。また、灯室内には、インナーパネル（図示せず）やインナーハウジング（図示せず）やインナーレンズ（図示せず）などが配置される場合がある。

光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＥＬ、ＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源である。光源１０は、発光面１１を有する。光源１０は、発光面１１がランバーシアン分布を形成するように光を出射する。車両用前照灯１００が車両に取り付けられた場合、発光面１１は例えば上方に向けられ、水平面に平行に配置される。

光源１０は、取付部材４０の光源固定部４１に固定されている。なお、光源固定部４１は、ヒートシンク４２に連結されている。ヒートシンク４２には、複数のフィン４３が設けられている。このため、半導体型光源である光源１０において生じた熱が光源固定部４１からヒートシンク４２を介して外部に放出されるようになっている。なお、光源固定部４１とヒートシンク４２とは、ヒートシンクとして一体に形成されていてもよい。ヒートシンク４２は、光源１０で生じる熱を外部に放熱する。ヒートシンク４２は、上記の光源１０、リフレクタ２０等を固定する。ヒートシンク４２は、例えば金型成形等を用いて製造可能である。

リフレクタ２０は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。リフレクタ２０は、光源１０の上方に配置され、例えば樹脂部材など、耐熱性が高くかつ光不透過性の材料を用いて形成されている。リフレクタ２０は、スクリューなどの固定部材によって取付部材４０に固定されている。

リフレクタ２０は、前側部分および下側部分が開口し、かつ、後側部分および上側部分および左右両側部分が閉塞した中空形状となっている。リフレクタ２０の内面には、反射面２１が形成されている。反射面２１は、光源１０からの光をレンズ３０に向けて反射する。反射面２１は、回転楕円面又は当該回転楕円面を基調とした自由曲面となっている。

また、可動シェード６０は、例えば金属板など、光源１０からの光を遮光可能な部材で構成されている。可動シェード６０は、光源１０とレンズ３０との間に配置されている。可動シェード６０は、不図示の駆動部に接続されており、例えばリフレクタ２０によって反射された光の一部を遮光する第１位置と、当該光を遮光しない第２位置との間を移動可能となっている。

レンズ３０は、リフレクタ２０に対して車両の前方に配置される。レンズ３０は、例えば不図示のレンズホルダに支持される。レンズ３０は、焦点（図示せず）と、光軸ＡＸとを有する。レンズ３０の光軸ＡＸは、リフレクタ２０の光軸と一致もしくはほぼ一致する。レンズ３０は、リフレクタ２０の反射面２１からの反射光及び光源１０からの直射光を車両の前方に照射する。

図２は、レンズ３０を入射面３１側から見たときの一例を示す図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図２に示すように、レンズ３０の入射面３１には、プリズム部３５が形成されている。プリズム部３５は、入射面３１の略全面に亘るプリズム形成領域５０にグリッド状に形成される。プリズム形成領域５０は、例えば矩形状であって４つの角部が直線状に面取りされた形状であるが、これに限定されない。各プリズム部３５は、光源１０側に突出した湾曲面３６を有する。入射面３１は、各湾曲面３６と、隣り合う湾曲面３６同士の境界部分とによって構成される。本実施形態において、隣り合う湾曲面３６同士の境界部分は直線状であるが、これに限定されず、曲線、平面、曲面等、他の形状であってもよい。

入射面３１（プリズム形成領域５０）は、グレア抑制領域５１と、均一プリズム領域５２とを有する。グレア抑制領域５１は、プリズム形成領域５０の一部に設けられる。グレア抑制領域５１は、入射面３１において光軸ＡＸとの交点を含まない範囲に設けられる。本実施形態において、グレア抑制領域５１は、車両搭載状態における車両外側の上部に配置される。具体的には、グレア抑制領域５１は、車両搭載状態における左右方向に平行な直線に対して角度θ（例えば、４５°）だけ図中の時計回りの方向に傾いた仮想直線Ｖ１によって区画されている。つまり、グレア抑制領域５１は、プリズム形成領域５０のうち、仮想直線Ｖ１に対して車両の外側かつ上方に配置される領域である。

本実施形態において、グレア抑制領域５１の具体的な範囲については、例えば仮想直線Ｖ１と平行であってプリズム形成領域５０において車両外側の上部の角部（右上角部）を通過する仮想直線をＶ２とし、仮想直線Ｖ１と平行であって光軸ＡＸを通る仮想直線をＶ３とした場合、仮想直線Ｖ１と仮想直線Ｖ２との距離Ｄ１と、仮想直線Ｖ１と仮想直線Ｖ３との距離Ｄ２と比Ｄ２／Ｄ１が、例えば１／３〜１３／１１となる範囲に設定される。

図３に示すように、グレア抑制領域５１に配置される湾曲面３６は、グレア抑制領域５１の外側に配置される湾曲面３６に比べて、突出方向の寸法が大きい。以下、グレア抑制領域５１に配置される湾曲面３６と、均一プリズム領域５２に配置される湾曲面３６とを区別する場合、グレア抑制領域５１の外側に配置される湾曲面３６を「湾曲面３６ａ」と記載し、均一プリズム領域５２に配置される湾曲面３６を「湾曲面３６ｂ」と記載する。湾曲面３６ａは、光軸ＡＸから離れるに従って突出方向の寸法が大きくなっている。この構成により、入射面３１では、湾曲面３６ａの突出方向の寸法が光軸ＡＸ側から車両外側の上部にかけて徐々に大きくなるため、入射面３１全体を見た場合にグレア抑制領域５１の湾曲面３６ａが目立つことを抑制できる。湾曲面３６ａは、光軸ＡＸから離れる方向（図３の白抜き矢印の指す方向）に１つずつ等しい増加量で突出方向の寸法を大きくすることができるが、これに限定されない。なお、湾曲面３６ａの突出方向の最大寸法ｈ１は、湾曲面３６ｂの突出方向の寸法ｈ２に対して、３倍〜１０倍程度とすることができる。

また、入射面３１（プリズム形成領域５０）において、グレア抑制領域５１の外側は、均一プリズム領域５２となっている。均一プリズム領域５２は、湾曲面３６ｂの突出方向の寸法が均一の領域である。湾曲面３６ｂは、出射面３２から出射されて車両前方に照射される照射パターンに応じて、形状が設定される。

レンズ３０の入射面３１には、第１入射領域３３及び第２入射領域３４が設定される。第１入射領域３３は、リフレクタ２０の反射面２１で反射された反射光が入射する領域である。第１入射領域３３は、グレア抑制領域５１の外側に設定される。つまり、第１入射領域３３は、全領域が均一プリズム領域５２に設定される。第１入射領域３３に入射する光は、均一プリズム領域５２によって車両前方に所定の照射パターンとして照射される。第１入射領域３３は、例えば入射面３１において光軸ＡＸとの交点を含む範囲に設定される。第１入射領域３３は、例えば光軸ＡＸに対して車両の内側に偏った状態で設定されるが、これに限定されない。

第２入射領域３４は、光源１０からの直射光が入射する領域である。第２入射領域３４は、車両搭載状態における第１入射領域３３の上方に設定される。第２入射領域３４は、例えば入射面３１の左端から右端までの範囲に設定される。第２入射領域３４は、例えば左側が均一プリズム領域５２に含まれ、右側がグレア抑制領域５１に含まれている。

図４は、レンズ３０に入射する光の進路の一例を示す図である。図４に示すように、リフレクタ２０の反射面２１によって反射された光Ｌ１は、入射面３１のうち第１入射領域３３（図２参照）に入射する。第１入射領域３３は、均一プリズム領域５２の内側に設定される。このため、光Ｌ１は、均一プリズム領域５２の湾曲面３６ｂに入射する。湾曲面３６ｂに入射した光Ｌ１は、レンズ３０の内側を通過して出射面３２から車両前方に向けて出射され、照射パターンＰ１（図６参照）を形成する。

また、リフレクタ２０の反射面２１によって反射された光Ｌ２は、入射面３１のうち第１入射領域３３において湾曲面３６ｂに入射する。この光Ｌ２は、レンズ３０の内側を通過して出射面３２に到達し、大部分の成分の光Ｌ２ａが出射面３２から車両前方に向けて出射されて照射パターンＰ１（図６参照）を形成するが、一部の成分の光Ｌ２ｂは出射面３２で内面反射して入射面３１側に戻される場合がある。

光Ｌ２ｂの一部の成分は、例えば入射面３１に到達した場合、入射面３１で再度内面反射し、出射面３２から出射される。このように出射面３２から出射された光が、車両前方に照射パターンの一部として照射される場合には、特に問題となることはない。しかしながら、例えば光Ｌ２の成分のうち、入射面３１において車両外側の上部の領域３７（図２参照）に到達する成分の光Ｌ２ｃについては、当該領域３７で内面反射して出射面３２から出射されると、グレアとなる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、入射面３１のうち車両外側の上部の領域にグレア抑制領域５１が設けられている。このため、出射面３２で内面反射してグレア抑制領域５１に到達した光Ｌ２ｂは、湾曲面３６ａにおいて光源１０側に出射されやすくなる。このため、グレア抑制領域５１では、光Ｌ２ｂの内面反射が抑制され、グレアとして出射面３２から光が出射されることを抑制できる。

また、光源１０からの直射光である光Ｌ３は、入射面３１のうち第２入射領域３４（図２参照）に入射する。第２入射領域３４は、一部（図２の左側部分）が均一プリズム領域５２に設定され、他の一部（図２の右側部分）がグレア抑制領域５１に設定される。光Ｌ３のうち、均一プリズム領域５２の湾曲面３６ｂに入射する成分は、レンズ３０の内側を通過して出射面３２から出射され、車両前方に照射パターンＰ２（図６参照）を形成する。また、光Ｌ３のうち、グレア抑制領域５１の湾曲面３６ａに入射する成分は、レンズ３０の内側を通過して出射面３２から出射され、車両前方に拡散パターンＰ３（図６参照）を形成する。

図５及び図６は、第２入射領域３４に入射した光が車両前方に照射される場合の照射パターンの一例を示している。図５は、本実施形態に記載の車両用前照灯１００のレンズ３０に対してグレア抑制領域５１が設けられない場合の比較例を示す。図６は、本実施形態に記載の車両用前照灯１００のレンズ３０における実施例を示す。

図５に示すように、比較例においては、光源からリフレクタを介してレンズの第１入射領域に相当する領域に入射した光は、出射面から出射されて、車両前方に照射パターンＰ１ａを形成する。照射パターンＰ１ａは、シェードによってカットされた水平カットオフラインを上部に有している。また、光源からレンズの第２入射領域に相当する領域に直接入射した光（直射光）は、出射面から出射されて、車両前方にオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２ａを形成する。

図６に示すように、実施例においては、上記のように、光Ｌ１、Ｌ２ａは、均一プリズム領域５２の湾曲面３６ｂに入射し、レンズ３０の内側を通過して出射面３２から車両前方に向けて出射され、照射パターンＰ１を形成する。また、光Ｌ３のうち、均一プリズム領域５２の湾曲面３６ｂに入射する成分は、出射面３２から出射されて車両前方にオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２を形成する。また、光Ｌ３のうち、グレア抑制領域５１の湾曲面３６ａに入射する成分は、出射面３２から出射され、照射パターンＰ１の左側端部に、上方に向けて拡張する拡散パターンＰ３を形成する。拡散パターンＰ３は、例えばオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２の一部として用いることができる。図６に示すように、拡散パターンＰ３は、一部がオーバーヘッドサイン照射パターンＰ２に重なった状態で形成されてもよい。なお、拡散パターンＰ３は、オーバーヘッドサイン照射パターンＰ２に重ならない状態で形成されてもよい。

以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を車両搭載状態における前方に反射するリフレクタ２０と、リフレクタ２０によって反射された光が入射する第１入射領域３３と光源１０からの光が直接入射する第２入射領域３４とが設定される入射面３１と、第１入射領域３３及び第２入射領域３４に入射した光を出射する出射面３２とを有し、入射面３１の略全面に光源１０側に突出する複数の湾曲面３６が格子状に配置されたレンズ３０と、を備え、入射面３１は、レンズ３０内で出射面３２により反射されて入射面３１に戻る光を光源１０側に出射させる形状の湾曲面３６ａが複数設けられたグレア抑制領域５１を有し、第１入射領域３３は、グレア抑制領域５１の外側に設定される。

本実施形態によれば、グレア抑制領域５１によってレンズ３０内で出射面３２により反射されて入射面３１に戻る光を光源１０側に出射させることができるため、グレアの抑制を図ることができる。また、入射面３１の略全面に複数の湾曲面３６が格子状に配置されるため、グレア抑制領域５１の湾曲面３６ａが目立つことを抑制できる。更に、第１入射領域３３がグレア抑制領域５１の外側に設定されるため、第１入射領域３３に入射するリフレクタ２０からの光に影響を与えることなく、グレアを抑制できる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、グレア抑制領域５１は、入射面３１のうち光軸ＡＸとの交点を含まない範囲に設けられ、第１入射領域３３は、入射面３１のうち光軸ＡＸと交点を含む範囲に設定される。これにより、入射面３１のうち光軸ＡＸとの交点を含む広い範囲に第１入射領域３３を確保できる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、グレア抑制領域５１は、入射面３１のうち車両搭載状態における車両外側の上部に配置される。これにより、第２入射領域３４に入射する光による照射パターンＰ１を左側上方に拡散する拡散パターンＰ３を形成することができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、グレア抑制領域５１に配置される湾曲面３６は、グレア抑制領域５１の外側（均一プリズム領域５２）に配置される湾曲面３６よりも突出方向の寸法が大きい。これにより、出射面３２で内面反射されて入射面３１側に戻る光が湾曲面３６において光源１０側に出射しやすくなる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、グレア抑制領域５１に配置される湾曲面３６は、レンズ３０の光軸ＡＸから離れるに従って突出方向の寸法が大きくなっている。これにより、グレア抑制領域５１の湾曲面３６が目立つことをより確実に抑制できる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００において、第２入射領域３４は、少なくとも一部がグレア抑制領域５１に設定され、レンズ３０は、グレア抑制領域５１内において第２入射領域３４内に配置される湾曲面３６に入射する光を出射面３２から車両の前方かつ左側上方に出射する。これにより、照射パターンＰ１を左側上方に拡散する拡散パターンＰ３をより確実に形成することができる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、グレア抑制領域５１を入射面３１のうち車両外側の上部に配置した構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、グレア抑制領域５１を車両の内側上部及び外側上部のそれぞれに配置してもよい。これにより、レンズ３０を車両の左右どちらにも用いた場合でも、グレア抑制領域５１によってグレアを抑制することができる。

また、グレアを抑制するための構成を、出射面３２側に配置してもよい。出射面３２には、照射パターンＰ１に形成されるカットラインを暈すため、微小プリズムが設けられる場合がある。この場合、微小プリズムは、出射面３２のうち、照射パターンＰ１、オーバーヘッドサイン照射パターンＰ２、及び拡散パターンＰ３の各パターンに影響を与えない範囲に形成される。

図７は、変形例に係るレンズ３０の一例を示す図である。図７に示すように、出射面３２に微小プリズムが設けられる場合、その一部をグレア抑制プリズム３８として用いることができる。グレア抑制プリズム３８は、他の微小プリズムに対して、出射面３２の接平面に対する反射面３８ａの角度θが変更されている。反射面３８ａの当該角度θは、例えば２０°以上２５°以下と設定することができる。なお、角度θについては、当該範囲に限定されない。

図７に示す構成により、例えば光Ｌ２の成分のうち光Ｌ２ｃは、出射面３２及び入射面３１でそれぞれ内面反射する。この光Ｌ２ｃの進行方向上にグレア抑制プリズム３８の反射面３８ａが設けられる場合、光Ｌ２ｃは、当該反射面３８ａにおいて入射面３１側に反射光Ｌ２ｄとして反射する。このため、グレアとして出射面３２から光Ｌ２ｃが出射されることを抑制できる。

また、上記実施形態では、グレア抑制領域５１に配置される湾曲面３６ａが光軸ＡＸから離れるに従って突出方向の寸法が大きくなっている構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、図２に示す仮想直線Ｖ１から仮想直線Ｖ２に近づくにつれて、突出方向の寸法が大きくなってもよい。

θ…角度、Ｄ１，Ｄ２…距離、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ，Ｌ２ｃ…光、Ｐ１…照射パターン、Ｐ２…オーバーヘッドサイン照射パターン、Ｐ３…拡散パターン、Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３…仮想直線、ＡＸ…光軸、ｈ１…最大寸法、ｈ２…寸法、１０…光源、１１…発光面、２０…リフレクタ、２１，３８ａ…反射面、３０…レンズ、３１…入射面、３２…出射面、３３…第１入射領域、３４…第２入射領域、３５…プリズム部、３６，３６ａ，３６ｂ…湾曲面、３８…グレア抑制プリズム、４０…取付部材、４１…光源固定部、４２…ヒートシンク、４３…フィン、５０…プリズム形成領域、５１…グレア抑制領域、５２…均一プリズム領域、６０…可動シェード、１００…車両用前照灯。

Claims

光源と、
前記光源からの光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタによって反射された前記光が入射する第１入射領域と前記光源からの光が直接入射する第２入射領域とが設定される入射面と、前記第１入射領域及び前記第２入射領域に入射した光を車両前方の照射領域に出射する出射面とを有し、前記入射面の略全面に前記光源側に突出する複数の湾曲面が格子状に配置されたレンズと、を備え、
前記入射面は、前記レンズ内で前記出射面により反射されて前記入射面に戻る光を前記光源側に出射させる形状の前記湾曲面が複数設けられたグレア抑制領域を有し、
前記第１入射領域は、前記グレア抑制領域の外側に設定される
車両用前照灯。
前記グレア抑制領域は、前記入射面のうち前記光軸との交点を含まない範囲に設けられ、
前記第１入射領域は、前記入射面のうち前記光軸と交点を含む範囲に設定される
請求項１に記載の車両用前照灯。
前記グレア抑制領域は、前記入射面のうち車両搭載状態における車両外側の上部に配置される
請求項１又は請求項２に記載の車両用前照灯。
前記グレア抑制領域に配置される前記湾曲面は、前記グレア抑制領域の外側に配置される前記湾曲面よりも突出方向の寸法が大きい
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
前記グレア抑制領域に配置される前記湾曲面は、前記レンズの光軸から離れるに従って突出方向の寸法が大きくなっている
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
前記第２入射領域は、少なくとも一部が前記グレア抑制領域に設定され、
前記レンズは、前記グレア抑制領域内において前記第２入射領域内に配置される前記湾曲面に入射する前記光を前記出射面から前記照射領域の左側端部の上方に出射する
請求項１又は請求項５に記載の車両用前照灯。