JP6206324B2 - 車両用灯体 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、車両の前部においてターンランプユニットと、該ターンランプユニットの下方に並設したフォグランプユニットのように、互いを並設した複数のランプユニットで構成される車両用灯体に関する。

従来、複数のランプユニットを一体的に設ける構成としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、ストップランプユニットとバックランプユニットとを一体的に設ける構造において、両ランプユニット共用のアウタレンズと、両ランプユニット共用のランプハウジングとで、シールされた同一の空間を設け、該同一の空間内にストップランプ用のバルブとバックランプ用のバルブとを取付け、同一のアウタレンズに対して複数の光源を設けたものである。

しかしながら、ヘッドランプの補助として使用される前照灯としてのフォグランプユニット（いわゆる霧燈）においては、仕様の有無、つまりフォグランプを用いる車種と、用いない車種とがあるうえ、他の車種との共用化を考慮すると、フォグランプユニット専用に独立してアウタレンズとランプハウジングとを設けることが好ましい。

従来、図１５に示すように、フロントバンパ９１の左右両部に、フォグランプユニット９２とターンランプユニット９３とを並設する場合、フォグランプユニット９２のアウタレンズの前面外周にカバー部材９４を装着して、ターンランプユニット９３とフォグランプユニット９２とを上下に並設し、外観上異なるように構成されていた。

ところが、このような構成の場合、フォグランプユニット９２とターンランプユニット９３とを並設した両ランプユニットの外観上の一体感、統一感を確保することができなかった。

そこで、アウタレンズとハウジングとを、両ランプユニットごとに独立して設けつつ、ターンランプのアウタレンズを、並設するフォグランプの前方まで延設することで外観上、一体的に設けることができる。

しかし、その際、外観品質を良好に保つためには、フォグランプユニットが独立したアウタレンズを有する場合であっても、フォグランプから照射された光がターンランプのアウタレンズへ漏光することや、両レンズ間の間隙からの内機が視認されることによる見栄えの低下などを防止する必要があった。

実開平３−１０３５０４号公報

そこでこの発明は、それぞれがアウタレンズを有する複数のランプユニットを外観上、一体的に並設するにあたって、外観品質の向上を図ることができる車両用灯体の提供を目的とする。

この発明による車両用灯体は、少なくとも第１ランプユニットと第２ランプユニットとが並設される車両用灯体であって、上記第１ランプユニットは、第１アウタレンズを備えるとともに、上記第２ランプユニットは、第２アウタレンズを備え、上記第１アウタレンズは、上記第１ランプユニットの照射光を透過する照射部と、正面視で第２アウタレンズに相当する部位よりも該照射部の側方に延びる延設部とを備え、上記延設部における上記第２アウタレンズに相当する部位には、上記第２ランプユニットにより照射可能に開口する開口部が設けられており、上記第１アウタレンズの上記延設部は、遮光して設けられており、上記開口部において、上記第１アウタレンズよりも後方に上記第２アウタレンズが設けられており、上記延設部には、上記開口部の周縁部において該延設部が上記第１アウタレンズの裏面方向に上記第２ランプユニットに向かって屈曲する屈曲部が設けられ、上記屈曲部の後端部は、遮光して設けられ、上記第１アウタレンズは、車体外装部品の外面における灯体取付箇所の周辺形状に沿った意匠面を有するとともに、上記第２アウタレンズは、平面視又は側面視において、上記第１アウタレンズの意匠面と異なる角度であり、且つ、上記第１アウタレンズの意匠面の角度よりも上記第２ランプユニットの光源の指向方向に対して垂直に近い角度の意匠面を成したものである。

上記構成によれば、第１アウタレンズには、照射部の側方に延びる延設部を備えたため、第１ランプユニットと第２ランプユニットを、外観上、一体的に並設することができる。さらに、延設部に設けられた上記開口部の端部は、遮光して設けられているため、第２ランプユニットの照射光が、上記開口部の端部から上記第１アウタレンズへ入射することを防ぐことができる。

これにより、上記第２ランプユニットから上記第１ランプユニットへの漏光を防ぐことができ、上記第１アウタレンズ全体が薄光する、すなわち、いわゆるぼんやりと光ることを防止でき、外観品質の向上を図ることができる。

また上述したように、上記第１アウタレンズの上記延設部は、遮光して設けられたものであるため、第１アウタレンズの延設部は、遮光して設けられているため、該延設部によって照射部と開口部以外を遮光して、内機の露出を防止し、両ランプユニットのアウタレンズを外観上、一体的に見せることができる。

さらにまた、上述したように、上記開口部は、上記延設部が上記第１アウタレンズの裏面方向に上記第２ランプユニットに向かって屈曲して設けられたものであるため、開口部は、延設部が第１アウタレンズの裏面方向に第２ランプユニットに向かって屈曲して設けられることにより、開口部から、詳しくは該開口部と後述する第２アウタレンズとの間隙から内機が露出することを防止し、見栄えの向上を図ることができる。

また、開口部の端部が第２ランプユニットに向かって設けられた場合、開口部から上記第２ランプユニットの照射光が上記第１ランプユニットの側へ入射し易くなることから、このような事態を防ぐために、前述したように、延設部に設けられた上記開口部の端部が遮光された構成が特に有効となる。

さらにまた、上述したように、上記開口部の後方には、第２アウタレンズを備える上記第２ランプユニットが設けられており、平面視又は側面視において、上記第１アウタレンズと上記第２アウタレンズとが異なる角度の意匠面を成したものである。

このため、開口部の後方に、第２アウタレンズを備える第２ランプユニットが設けられているため、上記第２アウタレンズが上記第１アウタレンズと異なるレンズ意匠面であっても、両レンズ間の間隙を小さく設けることができる。さらに、上記第２ランプユニットに流用部品を用いることも可能となる。

ここで、上記照射部の側方には、車幅方向の側方に限らず、上下方向の側方も含むものとする。

また、本発明の車両用灯体は、例えば、ターンランプユニットと、該ターンランプユニッに並設したフォグランプユニットとで構成した車両用灯体のように、車両前部に備えるに限らず、例えば、車両後部に備えてもよく、また、ターンランプユニットとフォグランプユニットの組み合わせに限らず、他の複数のランプユニットを並設した構成であってもよい。

この発明の一実施態様においては、上記第１アウタレンズは、光を透過する透過層と、光を遮断する遮光層とを備え、上記延設部は、少なくとも上記透過層と上記遮光層とを有する複数の層で構成されたものである。

上記構成によれば、第１アウタレンズは、透過層と遮光層とを備え、延設部は、少なくとも透過層と遮光層とを有する複数の層で構成されているため、延設部に対して例えば、塗装などによる遮光の必要がなく、透過層と遮光層とを備えた第１アウタレンズを金型成形によって形成することによって、透過と遮光とのいずれをも実現できるため、上述の第１アウタレンズを容易に設けることができる。

この発明の一実施態様においては、上記開口部において、上記透過層の端部は上記遮光層で覆われて遮光されたものである。

上記構成によれば、開口部において、透過層の端部は遮光層で覆われて遮光されているため、透過層を遮光する特別な部材を設けずに簡単な構成で透過層の端部を遮光できる。

この発明によれば、それぞれがアウタレンズを有する複数のランプユニットを外観上、一体的に並設するにあたって、外観品質の向上を図ることができる効果がある。

本発明の車両用灯体を備えた車両の前部構造を示す斜視図。 図１の要部拡大正面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 ターンランプユニットの背面図。 フォグランプユニットを車両前方から見た状態で示す斜視図。 フォグランプユニットを車両後方から見た状態で示す斜視図。 取付けブラケットを車両前方から見た状態で示す斜視図。 ターンランプユニットとフロントバンパと取付けブラケットとフォグランプユニットとを車両後方から見た状態で示す分解斜視図。 フロントバンパの要部背面図。 フロントバンパにターンランプユニットを組付けた状態で示す背面図。 フロントバンパに取付けブラケットを組付けた状態で示す背面図 取付けブラケットにフォグランプユニットを組付けた状態で示す背面図。 図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図。 従来の車両用灯体を備えた車両の前部構造を示す斜視図。

少なくともターンランプユニットとフォグランプユニットとが並設される車両用灯体であって、ターンランプユニットは、第１アウタレンズを備え、該第１アウタレンズは、ターンランプユニットの照射光を透過する照射部と、該照射部の側方に延びる延設部とを備え、該延設部には、フォグランプユニットにより照射可能に開口する開口部が設けられており、該開口部の端部は遮光して設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

図面は車両の前部構造を示し、図１は当該前部構造を車両前方から見た状態で示す斜視図、図２は図１の車両左側部分に備えた後述する車両用灯体１、及びその周辺部位の拡大正面図である。

図１において、車両前部に位置する合成樹脂製のフロントバンパ１０を設けている。このフロントバンパ１０は車幅方向の左右両外部が車両後方側にアール形状に屈曲して設けられており、該フロントバンパ１０の車幅方向中央上部には、エンジンルーム内に走行風を取入れるフロントグリル１１が設けられ、車幅方向中央下部には、当該フロントバンパ１０に走行風取入れ口１２が開口形成されている。

上述のフロントバンパ１０の左右の両側部の下側には、図１，図２に示すように、車両用灯体１が設けられている。車両用灯体１は、ターンランプユニット２０と、該ターンランプユニット２０の下方に並設したフォグランプユニット３０とを備えている。

ターンランプユニット２０は、詳しくは、ターンシグナルランプ（方向指示灯）ユニットであり、フォグランプユニット３０は図示しないヘッドランプの補助として使用される前照灯（いわゆる霧燈）ユニットである。
なお、以下の実施例においては車両の前部構造について車両左側の構造を説明するが、車両右側の構造は左側のそれと左右対称に構成されている。

図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５はターンランプユニットの背面図、図６はフォグランプユニットを車両前方から見た状態で示す斜視図、図７はフォグランプユニットを車両後方から見た状態で示す斜視図、図８は取付けブラケットを車両前方から見た状態で示す斜視図である。

図３，図４に示すように、フロントバンパ１０のランプユニット配設部位には車両後方側に窪む凹壁部１３と、該凹壁部１３のリヤ側面に形成された後壁１４およびその開口部１５が形成されている。

図３に示すように、上述の後壁１４が一体形成された凹壁部１３を利用して、ターンランプユニット２０は車両前方からフロントバンパ１０に組付けられる一方で、フォグランプユニット３０は取付けブラケット４０を介して車両後方からフロントバンパ１０に組付けられており、これにより、両ランプユニット２０，３０取付け用のフロントバンパ１０の開口部を最小限と成すように構成している。

図２，図３に示すように、ターンランプユニット２０は光源としてのバルブ２１と、車両前方に向って上下方向に拡大して設けられたリフレクタ２２と、該リフレクタ２２の側部外方および後方を覆うランプハウジング２３と、ターンランプ用のアウタレンズとしての第１アウタレンズ２４とを備えている。
上述の第１アウタレンズ２４はバルブ２１の照射光を車両前方へ透過する照射部２５と、照射部２５の上下左右つまり側方に延びる延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ（図２参照）とを有し、各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄのうち下方に延びる延設部２６ｂには、フォグランプユニット３０の光を照射可能に設けられる開口部２７が設けられている。

図２，図３に示すように、ターンランプユニット２０の第１アウタレンズ２４は、フォグランプユニット３０の後述する光源（ＬＥＤ３２参照）の高さ位置よりもさらに下方に延設されており、これにより、フォグランプユニット３０の前方に従前のカバー部材を設ける必要がないように構成している。

図３，図４に示すように、ターンランプユニット２０の第１アウタレンズ２４における各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは後述する屈曲部２６ｅを含めて全て遮光されている。すなわち、上記第１アウタレンズ２４は車両表面側に位置して光を透過する透過層２８と、この透過層２８の裏面側に位置して光を遮断する例えば黒色の遮光層２９とを有しており、上述の延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、少なくとも透過層２８と遮光層２９とを有する複数の層で構成されており、上述の開口部２７の後端部２７ａに相当する屈曲部２６ｅの後端部２７ａにおいて、透過層２８の車両後方側の端部２８ａが遮光層２９で覆われて遮光されている。

すなわち、第１アウタレンズ２４の各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよび開口部２７の端部２７ａ（屈曲部２６ｅの後端部２７ａ）が遮光層２９で遮光されており、フォグランプユニット３０からの光が第１アウタレンズ２４の延設部２６ｂにおける開口部２７の後端部２７ａから入射して、第１アウタレンズ２４全体が薄光することを防止すべく構成すると共に、上記延設部２６ｂにおける開口部２７の後端部２７ａのみならず、各延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを遮光層２９で遮光することで、照射部２５と開口部２７以外を全て遮光して、内機の露出を防止すべく構成したものである。

ここで、図３，図４に示すように、遮光層２９の裏面には車両後方に延びる突起部２９ａが一体形成されており、この突起部２９ａとランプハウジング２３の前面部とは、振動溶着手段にて互いに固定されている。

また、図３，図４に示すように、上述の開口部２７は、該開口部２７を形成する延設部２６ｂが後述する第２アウタレンズ３１の裏面方向、すなわち車両後方に向かって屈曲され屈曲部２６ｅを形成しており、当該開口部２７の車両後方側には、第２アウタレンズ３１を備えたフォグランプユニット３０が設けられており、図３に示す側面図、および図４に示す平面視においてターンランプユニット２０の第１アウタレンズ２４と、フォグランプユニット３０の第２アウタレンズ３１とが異なる角度の意匠面を成している。

つまり、図３に示す側面視にあっては、フォグランプユニット３０の第２アウタレンズ３１が略垂直方向に指向しているのに対して、ターンランプユニット２０の第１アウタレンズ２４はその上部が下部に対して車両前方へ傾倒した傾倒角度が大きくなるように形成されており、図４に示す平面視にあっては、フォグランプユニット３０の第２アウタレンズ３１の車幅方向外側に対して車幅方向内側が車両前方へ傾倒する角度に対して、ターンランプユニット２０の第１アウタレンズ２４の車幅方向外側に対して車幅方向内側が車両前方へ傾倒する角度が、大きくなるように形成されている。
このように、異なるアウタレンズ意匠面であっても、開口部２７の延設部２６ｂをフォグランプユニット３０に向けて延設形成し、上述の屈曲部２６ｅを構成することで、両アウタレンズ２４，３１間の間隙を小さくするように構成したものである。

フォグランプユニット３０は、図３，図４に示すように、車両後方に向って上下左右方向に拡大して形成され、かつ光を透過する材料にて形成された第２アウタレンズ３１と、光源としてのＬＥＤ３２を実装する基板３３と、基板３３と第２アウタレンズ３１との間に設けられ、ＬＥＤ３２からの光を平行光に変換する凸レンズ構造のインナレンズ３４と、ＬＥＤ３２の発熱を放熱させるために上記基板３３の背面部に一体的に取付けられた放熱フィン３５と、上述の各要素すなわち、インナレンズ３４、ＬＥＤ３２，基板３３、放熱フィン３５を囲繞するランプハウジング３６と、上述の放熱フィン３５の所定部を後方に開放した状態で、該放熱フィン３５とランプハウジング３６の背部との間を覆うカバー部材３７と、を備えている。

つまり、上述のフォグランプユニット３０は、光源がＬＥＤ３２で形成され、後部に放熱フィン３５を有し、かつ車両方向に向って上下方向（この実施例では上下左右方向）に拡大して形成されたものである。
車両後方に向けて拡大形成された第２アウタレンズ３１の裏面には、車両後方に延びる突起部３１ａが一体形成されており、この突起部３１ａがランプハウジング３６前部における凹溝部３６ａの内底部に、ホットメルト接着剤を用いて溶着固定されている。

そして、図３に示すように、上述のフォグランプユニット３０は、ターンランプユニット２０に対して車両後方にオフセットして設けられており、フォグランプユニット３０の上端部３０ａがターンランプユニット２０の下端部、詳しくは、リフレクタ２２の下端部２２ｂよりも上方に位置するように上下方向にオーバラップして設けられていて、両ランプユニット２０，３０をコンパクト、特に、上下方向にコンパクトに配設すべく構成している。

図１，図２に示すように、上述のフォグランプユニット３０およびターンランプユニット２０はフロントバンパ１０の側部下側に設けられると共に、図２に示すように、フォグランプユニット３０は車両正面視でターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けられており、これにより、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０との車両前後方向の間隔を可及的小さくするように構成している。
すなわち、フロントバンパ１０はその車幅方向外部が車両後方側にアール形状に屈曲して設けられており、フォグランプユニット３０をターンランプユニット２０に対して車両後方にオフセットする際、当該フォグランプユニット３０を車両正面視でターンランプユニット２０の車幅方向外側下方に設けることで、両ランプユニット２０，３０がフロントバンパ１０の屈曲構造に沿うようになり、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０との車両前後方向の間隔を可及的小さくすることができるものである。

ターンランプユニット２０の背面図である図５において、ランプハウジング２３の背面部２３ａにおける上部車幅方向中間部には、車両後方に延びる係止爪２３Ｘが一体形成され、背面部２３ａにおける開口部２７の車幅方向内側部にも、車両後方に延びる係止爪２３Ｙが一体形成されている。
また、ランプハウジング２３の背面部２３ａにおける上側車幅方向内端部と、係止爪２３Ｘの車幅方向外側近傍位置と、下側車幅方向外端部とには、リブ付き円筒形状の取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが車両後方に向けて一体形成されている。

フォグランプユニット３０の斜視図である図６，図７において、そのランプハウジング３６の外周部には径方向外方へ延びる複数のフランジ部５１，５２，５３が一体形成されており、上側に位置する２つのフランジ部５１，５２のうち車幅方向外側に位置するフランジ部５１には、取付け孔５１Ｄが形成されており、上側に位置する２つのフランジ部５１，５２のうち車幅方向内側に位置するフランジ部５２には、取付け孔５２Ｅが形成されており、下側に位置するフランジ部５３には、取付け孔５３Ｆが形成されている。
なお、図７において、３８はコネクタ、３９はフォグランプユニット３０の照射方向を調整するためのエイミング部材である。

図８は取付けブラケット４０を車両前方から見た状態で示す斜視図、図９はターンランプユニット２０とフロントバンパ１０と取付けブラケット４０とフォグランプユニット３０とを車両後方から見た状態で示す分解斜視図であって、図８，図９において、該取付けブラケット４０はその中央部に開口４１を有する環状に形成されており、断面Ｌ字状に形成された環状壁４２の上部および車幅方向外側側部には、それぞれ取付け座４３，４４が一体形成されると共に、上述の環状壁４２の下部には上記各取付け座４３，４４に対して車両前方側へ延出形成された取付け座４５が一体形成されている。

また、図９に示すように、取付けブラケット４０の環状壁４２における車幅方向内側上部と、車幅方向外側下部とには、リブ付き円筒形状の取付け部４２Ｅ，４２Ｆが車両後方に向けて一体形成されている。

さらに、図８，図９に示すように、取付けブラケット４０の取付け座４３には取付け孔４３Ｂを形成し、取付け座４４には取付け孔４４Ｃを形成し、取付け座４５には取付け孔４５Ｇを形成すると共に、環状壁４２の車幅方向外側上部には取付け部４２Ｄを一体形成している。

図１０はフロントバンパ１０の要部背面図であり、図９，図１０に示すように、車両後方側に窪む凹壁部１３の後壁１４において、ターンランプユニット２０の係止爪２３Ｘ，２３Ｙ（図５参照）と対応する位置には係止孔１４Ｘ，１４Ｙを開口形成すると共に、ターンランプユニット２０の取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ（図５参照）と対応する位置には、取付け孔１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃが開口形成されている。

また、図９，図１０に示すように、フロントバンパ１０の背面部において凹壁部１３よりも下方には、取付けブラケット４０の取付け孔４５Ｇ（図８参照）と対応する位置に、リブ付き円筒形状の取付け部１０Ｇを車両後方に向けて一体形成している。

次に、図１０〜図１３を参照してフロントバンパ１０に対する両ランプユニット２０，３０の組付け構造について説明する。
図１０に示すフロントバンパ１０の凹壁部１３に対して、図５に示すターンランプユニット２０を車両前方から組付けて図１１の状態と成す。
この場合、ターンランプユニット２０の複数の係止爪２３Ｘ，２３Ｙがフロントバンパ１０の係止孔１４Ｘ，１４Ｙに係止され、この状態で、ターンランプユニット２０がフロントバンパ１０に仮止めされると共に、フロントバンパ１０の各取付け孔１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ（図１０参照）と、ターンランプユニット２０の各取付け部２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ（図５参照）とが一致するので、取付け孔１４Ａに挿入するボルトＶａ（図１１参照）を用いて取付け部２３Ａを凹壁部１３の後壁１４に固定する。

次に、図１１に示すフロントバンパ１０の背面に、図８に示す取付けブラケット４０を当接させた後に、図１２に示すように、取付け孔４３Ｂ（図９参照）に挿入するボルトＶｂ（図１１参照）を用いて取付け座４３をターンランプユニット２０の取付け部２３Ｂ（図５参照）に固定すると共に、取付け孔４５Ｇ（図８参照）に挿入するボルトＶｇ（図１２参照）を用いて取付け座４５をフロントバンパ１０の取付け部１０Ｇ（図１１参照）に固定する。

さらに、取付け孔４４Ｃ（図９参照）に挿入するボルトＶｃ（図１２参照）を用いて取付け座４４を、フロントバンパ１０の後壁１４を介してターンランプユニット２０の取付け部２３Ｃ（図９参照）に固定する。

次に、図１２に示す取付けブラケット４０の背面に、図７に示すフォグランプユニット３０を配置して、図１３に示すように成す。この時、フォグランプユニット３０の取付け孔５１Ｄ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｄ（図９参照）と一致し、フォグランプユニット３０の取付け孔５２Ｅ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｅ（図９参照）と一致し、フォグランプユニット３０の取付け孔５３Ｆ（図７参照）は、取付けブラケット４０の取付け部４２Ｆ（図９参照）と一致する。

そこで、取付け孔５１Ｄ（図７参照）に挿入するボルトＶｄ（図１３参照）を用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５１を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｄ（図９参照）に固定し、取付け孔５２Ｅ（図７参照）に挿入するボルトＶｅ（図１３参照）を用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５２を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｅ（図９参照）に固定し、取付け孔５３Ｆ（図７参照）に挿入するボルトＶｆ（図１３参照）を用いて、フォグランプユニット３０のフランジ部５３を取付けブラケット４０の取付け部４２Ｆ（図９参照）に固定すると、フォグランプユニット３０の第２アウタレンズ３１は図３，図４に示すように、取付けブラケット４０の開口４１から車両前方に臨設され、第２アウタレンズ３１の前端部は、ターンランプユニット２０における開口部２７の直後部に隣設配置される。

図１４は図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図であって、フォグランプユニット３０は、取付けブラケット４０を介してフロントバンパ１０にその後方から固定されており、一方で、ターンランプユニット２０は、フォグランプユニット３０の前方でフロントバンパ１０にその前方から固定される下方固定部としての取付け部２３Ｃを有しており、この取付け部２３Ｃは、フォグランプユニット３０の光源であるＬＥＤ３２（図３，図４参照）よりも車幅方向外方において、ボルトＶｃにて、取付けブラケット４０の取付け座４４およびフロントバンパ１０の後壁１４と共締め固定されており、これら三者２３Ｃ，４０，１０を共締め固定することで、フォグランプユニット３０とターンランプユニット２０とを前後方向にコンパクトに配設して、両ランプユニット２０，３０の前後長の短縮を図るように構成している。

このように、上記実施例の車両用灯体１は、少なくともターンランプユニット２０とフォグランプユニット３０とが並設される車両用灯体１であって、ターンランプユニット２０は、第１アウタレンズ２４を備え、該第１アウタレンズ２４は、ターンランプユニット２０の照射光を透過する照射部２５と、該照射部２５の側方に延びる延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄとを備え、下方に延びる延設部２６ｂには、フォグランプユニット３０により照射可能に開口する開口部２７が設けられており、該開口部２７の端部２７ａは遮光して設けられたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、第１アウタレンズ２４には、照射部２５の側方、すなわち、車幅方向、及び上下方向に延びる延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを備えたため、ターンランプユニット２０とフォグランプユニット３０を、外観上、一体的に並設することができる。さらに、下方に延びる延設部２６ｂに設けられた開口部２７の端部２７ａは、遮光して設けられているため、フォグランプユニット３０の照射光が、開口部２７の端部２７ａから第１アウタレンズ２４へ入射することを防ぐことができる。

これにより、フォグランプユニット３０からターンランプユニット２０への漏光を防ぐことができ、第１アウタレンズ２４全体が薄光することを防止でき、外観品質の向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、第１アウタレンズ２４の延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、遮光して設けられたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、第１アウタレンズ２４の延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、遮光して設けられているため、該延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄによって照射部２５と開口部２７以外を遮光して、内機の露出を防止し、両ランプユニット２０，３０のアウタレンズ２４，３１を外観上、一体的に見せることができる。

この発明の一実施形態においては、第１アウタレンズ２４は、光を透過する透過層２８と、光を遮断する遮光層２９とを備え、延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、少なくとも透過層２８と遮光層２９とを有する複数の層で構成されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、第１アウタレンズ２４は、透過層２８と遮光層２９とを備え、延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄは、少なくとも透過層２８と遮光層２９とを有する複数の層で構成されているため、延設部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに対して例えば、塗装などによる遮光の必要がなく、透過層２８と遮光層２９とを備えた第１アウタレンズ２４を金型成形によって形成することによって、透過と遮光とのいずれをも実現できるため、上述の第１アウタレンズ２４を容易に設けることができる。

この発明の一実施形態においては、開口部２７において、透過層２８の端部２８ａは遮光層２９で覆われて遮光されたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、開口部２７において、透過層２８の端部２８ａは遮光層２９で覆われて遮光されているため、透過層２８を遮光する特別な部材を設けずに簡単な構成で透過層２８の端部２８ａを遮光できる。

この発明の一実施形態においては、開口部２７は、下方に延びる延設部２６ｂが第１アウタレンズ２４の裏面方向、すなわち、車両後方にフォグランプユニット３０に向かって屈曲して設けられたものである（図１乃至図４、図９参照）。

この構成によれば、開口部２７は、下方に延びる延設部２６ｂが第１アウタレンズ２４の裏面方向にフォグランプユニット３０に向かって屈曲して設けられることにより、開口部２７から、詳しくは該開口部２７と第２アウタレンズ３１との間隙から内機が露出することを防止し、見栄えの向上を図ることができる。

また、開口部２７の端部２７ａがフォグランプユニット３０に向かって設けられた場合、開口部２７からフォグランプユニット３０の照射光がターンランプユニット２０の側へ入射し易くなることから、このような事態を防ぐために、前述したように、下方に延びる延設部２６ｂに設けられた開口部２７の端部２７ａが遮光された構成が特に有効となる。

この発明の一実施形態においては、開口部２７の後方には、第２アウタレンズ３１を備えるフォグランプユニット３０が設けられており、平面視又は側面視において、第１アウタレンズ２４と第２アウタレンズ３１とが異なる角度の意匠面を成したものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、開口部２７の後方に、第２アウタレンズ３１を備えるフォグランプユニット３０が設けられているため、第２アウタレンズ３１が第１アウタレンズ２４と異なるレンズ意匠面であっても、両アウタレンズ２４，３１間の間隙を小さく設けることができる。さらに、フォグランプユニット３０に流用部品を用いることも可能となる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第１ランプユニットは、実施例のターンランプユニット２０に対応し、以下、同様に、第２ランプユニットは、フォグランプユニット３０に対応し、
第２ランプユニットに向かって屈曲して設けられた延設部は、屈曲部２６ｅに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、例えば、車両の前部においてターンランプユニットと、該ターンランプユニットの下方に並設したフォグランプユニットのように、互いを並設した複数のランプユニットで構成される車両用灯体について有用である。

１…車両用灯体
２０…ターンランプユニット（第１ランプユニット）
２４…第１アウタレンズ
２５…照射部
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ…延設部
２６ｅ…屈曲部
２７…開口部
２７ａ…開口部の端部
２８…透過層
２８ａ…透過層の端部
２９…遮光層
３０…フォグランプユニット（第２ランプユニット）
３１…第２アウタレンズ
Ｒ…車両後方（第１アウタレンズの裏面方向）

Claims (3)

1. 少なくとも第１ランプユニットと第２ランプユニットとが並設される車両用灯体であって、
   上記第１ランプユニットは、第１アウタレンズを備えるとともに、上記第２ランプユニットは、第２アウタレンズを備え、
   上記第１アウタレンズは、上記第１ランプユニットの照射光を透過する照射部と、正面視で第２アウタレンズに相当する部位よりも該照射部の側方に延びる延設部とを備え、
   上記延設部における上記第２アウタレンズに相当する部位には、上記第２ランプユニットにより照射可能に開口する開口部が設けられており、
   上記第１アウタレンズの上記延設部は、遮光して設けられており、
   上記開口部において、上記第１アウタレンズよりも後方に上記第２アウタレンズが設けられており、
   上記延設部には、上記開口部の周縁部において該延設部が上記第１アウタレンズの裏面方向に上記第２ランプユニットに向かって屈曲する屈曲部が設けられ、
   上記屈曲部の後端部は、遮光して設けられ、
   上記第１アウタレンズは、車体外装部品の外面における灯体取付箇所の周辺形状に沿った意匠面を有するとともに、上記第２アウタレンズは、平面視又は側面視において、上記第１アウタレンズの意匠面と異なる角度であり、且つ、上記第１アウタレンズの意匠面の角度よりも上記第２ランプユニットの光源の指向方向に対して垂直に近い角度の意匠面を成した
   車両用灯体。
2. 上記第１アウタレンズは、光を透過する透過層と、光を遮断する遮光層とを備え、
   上記延設部は、少なくとも上記透過層と上記遮光層とを有する複数の層で構成された
   請求項１に記載の車両用灯体。
3. 上記開口部において、上記透過層の端部は上記遮光層で覆われて遮光された
   請求項２に記載の車両用灯体。

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