JPS6353802A

JPS6353802A - 車輌用灯具

Info

Publication number: JPS6353802A
Application number: JP61198368A
Authority: JP
Inventors: 正自小林
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1986-08-25
Filing date: 1986-08-25
Publication date: 1988-03-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明車輌用灯具を以下の項目に従って説明する。

Ａ、ａ業上の利用分野Ｂ０発明の概要Ｃ１従来技術り０発明が解決しようとする間万点Ｅ　問題点を解決するための手段Ｆ、実施例［第１図乃至第３図］Ｇ１発明の効果（Ａ、ａ業上の利用分野）本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、灯室間
を遮光する部材を別個に用意する必要を無くし、部品点
数の削減と、それに伴うコストの低減とを図った新規な
車輌用灯具を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明車輌用灯具は、複数の灯室の前面を覆う一枚のレ
ンズを備え、該レンズはδ過性を有する合成樹脂から成
る基体に該基体の材料合成樹脂より透過率が低いか又は
不透過性の合成樹脂から成り水平方向に延びかつ互いに
間隔を置いて上下方向に配列された多数のストライプ部
を一体に形成して成り、そして、前記各灯室の間に位置
される遮光壁を前記ストライプ部と一体に形成し、これ
によって、遮光壁を別個の部材として用意する必要を無
くし、部品点数の削減とそれに伴うコストの低減を図る
ことができるものである。

（Ｃ，従来技術）車輌用灯具、例えば、自動車用灯具にあっては、いくつ
かの表示目的の異なる灯具を複合した、いわゆるコンビ
ネーションランプと称する灯具が使用されている。

また、これら複合型の灯具は、通常、複数の灯室が一体
に配列形成されたランプボディと、各灯室内に配置され
た電球と、複数の灯室の前面を覆うレンズとを備えてい
る。

そして、各灯室に配置された電球は所定の表示目的のた
めに点灯されるものであるから、ある灯室の電球が点灯
した際に、電球が点灯していない隣接した灯室に上記点
灯した電球の光が漏れて上記灯室の電球が点灯したよう
に見えると、信号の受手が誤った情報を得てしまい、き
わめて危険である。

そこで、上記の如き複合型の自動車用灯具にあっては、
各灯室間に遮光部材を設けて、光が隣の灯室に漏れない
ようにして正しい情報の伝達が出来るようにしである。

また、車輌用灯具、特に、自動車用灯具において、レン
ズに透過部と不透過性のストライプ部とを交互に多数形
成したものがある。

これは、第１に、外部の低い位置からの強力な光、例え
ば、明は方や薄暮時の太陽光等か灯具内に入り、内部の
反射鏡によって反射されて外部に出射され、冶も灯具が
点灯したかの如く見える、いわゆる擬似点灯を防止する
ためであり、そして、第２には、ストライプ部の色を車
体と同し色あるいは同系色にしたり、又は、車体の色と
調和する色にして当該自動車のデザインを向上させるた
めである。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）上記したように
、隣接した灯室の間に各別の遮光部材を設けることは、
部品点数が増加し、それに伴って部品管理の手間や組立
工数も増し、コス・　ドアツブの原因となる。

また、上記したストライプ部を形成する方法として、従
来は、塗膜を付与する方法が行なわれているが、マスキ
ングや塗料の管理等に手間がかかり、更に、塗料の乾燥
時間が必要であるため、時間がかかりすぎる等の製造上
の問題や、また、塗膜をレンズの外面に施した場合には
耐久性の問題があり、逆に塗膜をレンズの内面に付与す
ると、点灯熱によって塗料の中に含まれていて乾燥工程
において充分に除去されていなかった溶剤がガス化して
出て来て反射面を曇らせる等種々の問題を発生する。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明車輌用灯具は、上記した問題点を解決するために
、灯室が複数並んで形成されたランプボディに前記複数
の灯室の前面を覆うように取着された一枚のレンズを、
透過性を有する合成樹脂から成る基体に該基体の材料合
成樹脂より透過率が低いか又は不透過性の合成樹脂から
成るストライプ部を一体に形成し、前記各灯室の間に位
置される遮光壁を前記ストライプ部と一体に形成したも
のである。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、レンズにストラ
イプ部を形成するのが容易となると共に、ストライプ部
の形成と同時に隣接する灯室間の遮光壁も形成されるの
で部品点数が減少し、部品管理の手間や組立工数か省略
されコストか低減されることになる。

（Ｆ、実施例）［第１図乃至第３図］本発明車輌用灯具の詳細を本発明を自動車用灯具に適用
した図示実施例に従って説明する。

図中１が自動車用灯具、特に、複合型の自動車用の信号
灯である。

２は２つの灯室２ａ、２ａが隣接して一体に形成された
合成樹脂製のランプボディであり、各灯室２ａ、２ａは
後面が閉塞され前面が開口しており、前面の開口縁には
前方を向いた取付溝３．３が形成されている。尚、２つ
の灯室２ａ、２ａの間にある取付溝３８は両者に共通と
なっている。各灯室２ａ、２ａの後部壁の略中央部には
電球取付孔４．４が形成されている。また、各灯室２ａ
、２ａの後部内面には略回転放物面状の反射面５．５が
形成されている。

６．６は電球であり、ソケット７．７に着脱自在に取着
されている。そして、ソケット７．７が各灯室２ａ、２
ａの前記電球取付孔４．４に着脱自在に取着されること
によって電球６．６が灯室２ａ、２ａに着脱自在に取着
される。電球６．６が上記のようにして灯室２ａ、２ａ
に取着された状態において、そのフィラメント８．８が
前記反射面５．５の略焦点位置に配置される。従って、
フィラメント８．８から出射され反射面５．５で反射さ
れた光は光４ｉｌＩｌ（反射面５．５の回転Ｉｔｈ）ｘ
−ｘと平行な光束となる。

９．９はインナーレンズであり透明又は着色透明の合成
樹脂から成る。例えば、ストップランプの場合は赤色透
明に、また、ターンシグナルランプであればアンバー色
透明の合成樹脂によって形成される。

該インナーレンズ９．９の周縁部には前方へ向って突出
された突縁１０．１０が形成されている。

インナーレンズ９．９の前面には上下方向に延びる多数
のシリンドリカルレンズ１１．１１、・・・が形成され
ており、また、インナーレンズ９．９の後面には水平方
向に延びる多数のシリンドリカルレンズ１２，１２、・
・・が形成されている。

１３は前記２つの灯室２ａ、２ａに対して設けられた単
一のアウターレンズであり、無色透明又は着色透明、例
えば、スモーク色の合成樹脂で形成された基体１４と不
透明又は基体１４の材料合成樹脂より透過率の低い半透
過性の合成樹脂で形成された遮光体１５とが一体に形成
されて成る。

基体１４はアウターレンズ１３の外皮部を成すものであ
り、２つの灯室２ａ、２ａの前側を充分に覆う大きさに
形成されている。

遮光体】５は基体１４の外周形状と略等しい大きさをし
た枠状部１６と、該枠状部１６を略左右に２分するよう
に形成された中央部１６ａと、該枠状部１６の側辺と中
央部１６ａとの間に架は渡し状に連結され水平方向に延
びる多数のストライプ部１７．１７、・・・とか一体に
形成されて成る。

そして、ストライプ部１７．１７、・・・は中心部にあ
るもの１７ａ、１７ａの幅が最も狭く、上下に隔るに従
ってその幅が広くなって行き、最上部及び最下部にある
もの１７ｈ、１７１−、、・・・の幅が最も広くされて
いる。そして、各ストライプ部１７．１７、・・・の間
には間隙１８．１８、・・・が空いているが、これら間
隙１８．１８、・・・は最上部及び最下部にあるもの１
８ａ、１８ａ、・・・の間隙が最も狭く、中央に行くに
従って順次広くなって行き、中央部にある間隙１８ｈ、
１８ｈ、・・・の間隔が最も広くなっている。

また、各ストライプ部１７．１７、・・・の奥行、即ち
、前後方向の長さは、幅の最も狭いもの１７ａ、１７ａ
が最も長く、幅の最も広いもの１７ｈ、１７ｈ、　　・
・・が最も短くされ、この間は幅の狭いものから広くな
る順１７ｂ、１７ｂ、・・・、１７ｃ、１７ｃ、？・・
、１７ｄ、１７（１、・・・、１７ｅ、１７ｅ、−・・
、１７ｆ、１７ｆ、・・・、１７ｇ、１７ｇ、・・・と
順番に短くなっている。そして、この結果、全てのスト
ライプ部１７．１７、・・・の断面積は略等しくなって
いる。

枠状部１６及び中央部＋６ａの後面からは後方に向って
取付縁１９が一体に突設されており、また、枠状部１６
の側辺及び中央ｊｆ２１６　ａの取付縁１９の和尚側に
は後方へ向って突出した突縁２０．２０、・・・が一体
に形成されている。

尚、中央桟１６ａから突設された取付縁１９ａが遮光壁
となる。

そして、上記のように形成された遮光体１５はその枠状
部１６、中央桟１６ａ及びストライプ部１７．１７、・
・・の前端部が基体１４の肉厚内に嵌り込んでいる。

アウターレンズ１３を上記したように形成するには、例
えば、いわゆる２色成形（「多色成形」とも云う。）と
称されている成形方法に依ると良い。

即ち、先ず、遮光体１５を射出成形してから、遮光体１
５成形用金型の一方の金型を除いて、成形された遮光体
１５のうち基体１４に埋め込まれる部分を露出させる。

次いで、前記一方の金型が除かれたところに別の金型を
位首させ、遮光体１５が残されている金型と上記新たな
金型と遮光体１５のうち残った金型から突出している部
分とによって基体形成用のキャビティを画成し、該キャ
ビティ内に基体成形用の合成樹脂を溶融射出し、基体１
４を成形すると共に、該基体１４と遮光体１５とを一体
化する。

以上のようにしてアウターレンズ１３が形成され、スト
ライプ部１７．１７、・・・の各間に形成された間隙１
８．１８、・・・が４Ｊ部となる。

そして、上記インナーレンズ９．９は、その突縁１０．
１０の先端かアウターレンズ１３の内面に取付縁１９の
内側で接着、溶着等適宜の手段によって固着され、かく
して、インナーレンズ９．９を保持したアウターレンズ
１３は、その取付縁１９の後端部かランプボディ２の開
口縁に形成された取付溝３内に嵌合され、かつ、接着剤
２１によって固定される。

このとき、中央桟１６ａから突設された遮光壁１９ａは
２つの灯室２ａ、２ａの間に設けられた取付溝３ａに嵌
合固定され、２つの灯室２ａと２ａとの間を完全に遮光
することになる。

（Ｇ、発明の効果）以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用灯具は、灯室が複数並んで形成されたランプボディと
前記複数の灯室の前面を覆う一枚のレンズとを備え、該
レンズには透過部と該透過部より透過率が低いか又は不
透過性のストライプ部とが交互に多数形成されている車
輌用灯具であって、前記レンズは、透過性を有する合成
樹脂から成る基体に該基体の合成樹脂より透過率が低い
か又は不透過性の合成樹脂から成るストライプ部を一体
に形成して成り、更に、前記各灯室の間に位看される遮
光壁を前記ストライプ部と一体に形成したことを特徴と
する。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、レンズにストラ
イプ部を形成するのか容易となると共に、ストライプ部
の形成と同時に隣接する灯室間の遮光壁も形成されるの
で部品点数が減少し、部品管理の手間や組立工数が省略
されコストが低減されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用灯具の実施の一例を示すもので、第
１図は正面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う
断面図、第３図は第１図のｍ　−ＩＩ＋に沿う断面図で
ある。符号の説明１・・・車輌用灯具、２・・・ランプボディ、　　２ａ・・・灯室、１３・・
・レンズ、　　１４・・・基体、１７・・・ストライプ
部、

Claims

【特許請求の範囲】灯室が複数並んで形成されたランプボディと前記複数の
灯室の前面を覆う一枚のレンズとを備え、該レンズには
透過部と該透過部より透過率が低いか又は不透過性のス
トライプ部とが交互に多数形成されている車輌用灯具で
あって、前記レンズは、透過性を有する合成樹脂から成る基体に
該基体の合成樹脂より透過率が低いか又は不透過性の合
成樹脂から成るストライプ部を一体に形成して成り、更に、前記各灯室の間に位置される遮光壁を前記ストラ
イプ部と一体に形成したことを特徴とする車輌用灯具