JP6934502B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

従来から、車両の前面に配置されたフロントバンパーの後方に冷却装置を配置し、走行風をフロントバンパーの後方に取り込んで冷却装置に供給する車両前部構造が知られている。例えば、特許文献１には、フロントバンパーの車幅方向端部に設けられた空気導入口から走行風を導入し、冷却装置に走行風を供給する車両前部構造が開示されている。特許文献１の車両前部構造は、空気導入口と冷却装置との間に、走行風を冷却装置に導く導風部材が設けられている。

この種の車両前部構造では、冷却装置の冷却性能を向上するためには、冷却装置により多くの走行風を供給することが望ましい。

特開２０１８−２０２９８０号公報

しかしながら、特許文献１の車両前部構造は、フロントバンパーの車幅方向中央に、ラジエータに供給する走行風を導入するためのフロントグリルが配置されている。フロントバンパーの車幅方向端部に設けられた空気導入口は、フロントグリルの車幅方向外側の限られたスペースに形成されるため、大きくすることが難しい。そのため、冷却装置により多くの走行風を供給することが難しい、という課題があった。

本発明は、冷却装置により多くの走行風を供給することができ、冷却装置の冷却性能が向上した車両前部構造を提供する。

本発明は、
車両の前面に取り付けられたフロントバンパーと、
前記フロントバンパーの後方に配置され、前面に開口した前面開口部と、後面に開口した後面開口部と、前記前面開口部から前記後面開口部へと延びる走行風通路と、が形成された導風部材と、
前記導風部材の前記後面開口部と対向する位置に配置された冷却装置と、を備えた車両前部構造であって、
前記フロントバンパーは、
車幅方向中央に設けられた主開口部と、
前記主開口部の少なくとも一方の車幅方向外側に設けられ、前記主開口部と繋がっており、前記主開口部から車幅方向外側に延び、前記主開口部よりも上下方向の開口長さが短いスリット開口部と、を有するフロントグリル開口部を備え、
前記導風部材は、
前記車両の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前記前面開口部が、前記フロントグリル開口部の前記主開口部と一部がオーバーラップし、かつ前記スリット開口部と重なる位置となるように配置されている。

本発明によれば、フロントグリル開口部のスリット開口部は、主開口部と繋がって、主開口部から車幅方向外側に延びており、導風部材は、車両の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前面開口部が、フロントグリル開口部の主開口部と一部がオーバーラップし、かつスリット開口部と重なる位置となるように配置されているので、フロントグリル開口部から導入される走行風のうち、主開口部から導入された走行風の一部と、スリット開口部から導入された走行風とが前面開口部から導風部材の走行風通路に導かれる。このとき、スリット開口部は、主開口部よりも上下方向の開口長さが短くなっているので、スリット開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風は、主開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風よりも直進性が高い。よって、スリット開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風は、主開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風を整流しながら走行風通路を通って後面開口部へと流れる。これにより、主開口部からより多くの走行風を導風部材の前面開口部に導入することができるので、後面開口部と対向する位置に配置された冷却装置により多くの走行風を供給することができ、冷却装置の冷却性能が向上する。

本発明の一実施形態の車両前部構造を有する車両を前方から見た図である。 図１の車両前部構造の導風部材及び冷却装置を左上前方から見た斜視図である。 図１の車両前部構造の導風部材及び冷却装置を上方から見た図である。 図１の車両前部構造の導風部材及び冷却装置を前方から見た図である。 図１の車両前部構造の要部拡大図である。 図１の車両前部構造の要部を左上前方から見た斜視図である。

以下、本発明の車両前部構造の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本実施形態の車両前部構造を有する車両１は、前面に左右一対のヘッドライト２を有し、ヘッドライト２の下方にフロントバンパー１０が取り付けられている。フロントバンパー１０の後方には、導風部材２０が配置されている。導風部材２０は、車幅方向左側に配置されている。

なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両１の操縦者から見た方向に従って記載し、図面には、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、左右方向は、車幅方向とも言う。

＜フロントバンパー＞
フロントバンパー１０は、車両１の前面に取り付けられており、車幅方向の全域に亘って延びている。フロントバンパー１０の車幅方向中央部は、前面が車幅方向に略直線状に延びている。フロントバンパー１０の車幅方向両端部は、前面が、車幅方向外側に向かって後方に湾曲している（図６参照）。フロントバンパー１０は、車幅方向中央部に設けられたフロントグリル開口部１１と、フロントグリル開口部１１の車幅方向両外側に設けられた左右一対の部品取付部１２と、を備える。

フロントグリル開口部１１は、車幅方向中央において、フロントバンパー１０を前後方向に貫通した開口である。フロントグリル開口部１１は、車幅方向に長い形状を有する。フロントグリル開口部１１には、格子状の板部材であるフロントグリル３が取り付けられている。

フロントグリル開口部１１は、車幅方向中央に設けられた主開口部１１１と、主開口部１１１の車幅方向左外側に設けられたスリット開口部１１２と、を有する。

主開口部１１１は、前方から見て、車幅方向に長い略台形状であり、上端面１１１Ｕ、下端面１１１Ｄ、左端面１１１Ｌ、及び右端面１１１Ｒを有する。上端面１１１Ｕ及び下端面１１１Ｄは、前方から見て、車幅方向に略直線状に延びている。上端面１１１Ｕは、下端面１１１Ｄよりも短い。左端面１１１Ｌは、上端面１１１Ｕの左端部から下端面１１１Ｄの左端部へと延び、下方に向かうにしたがって、車幅方向左外側に延びている。右端面１１１Ｒは、上端面１１１Ｕの右端部から下端面１１１Ｄの右端部へと延び、下方に向かうにしたがって、車幅方向右外側に延びている。

スリット開口部１１２は、車幅方向内側端部が主開口部１１１と繋がっており、主開口部１１１から車幅方向左外側に延びている。スリット開口部１１２は、前方から見て、車幅方向に長い略矩形状であり、上端面１１２Ｕ、下端面１１２Ｄ、及び左端面１１２Ｌを有する。上端面１１２Ｕ及び下端面１１２Ｄは、前方から見て、車幅方向に略直線状に延びている。本実施形態では、スリット開口部１１２の下端面１１２Ｄは、主開口部１１１の下端面１１１Ｄと繋がっている。主開口部１１１の下端面１１１Ｄ及びスリット開口部１１２の下端面１１２Ｄは、前方から見て、１本の略直線状に延びている。スリット開口部１１２の上端面１１２Ｕは、主開口部１１１の左端面１１１Ｌの下端部と繋がっており、前方から見て、主開口部１１１の上端面１１１Ｕよりも下方で車幅方向に略直線状に延びている。したがって、主開口部１１１の上端面１１１Ｕと下端面１１１Ｄとの距離である主開口部１１１の上下方向の開口長さＷ１と、スリット開口部１１２の上端面１１２Ｕと下端面１１２Ｄとの距離であるスリット開口部１１２の上下方向の開口長さＷ２と、を比較すると、スリット開口部１１２の上下方向の開口長さＷ２は、主開口部１１１の上下方向の開口長さＷ１よりも短くなっている。

左右一対の部品取付部１２は、それぞれ左右一対のヘッドライト２の下方に配置されている。左右一対の部品取付部１２は、それぞれ後方に窪んだ窪み形状を有し、フォグランプ等の電装品が取り付けられる。車幅方向左側の部品取付部１２と、車幅方向右側の部品取付部１２とは、左右対称な形状となっている。本実施形態では、左右一対の部品取付部１２には、正面視で円形のフォグランプ４がそれぞれ取り付けられている。

フロントバンパー１０の後方には、導風部材２０が配置されている。導風部材２０は、車幅方向左側に配置されており、フロントグリル開口部１１の主開口部１１１と一部がオーバーラップし、かつスリット開口部１１２と重なる位置に配置されている。

したがって、フロントグリル開口部１１の主開口部１１１を通過した走行風の一部と、スリット開口部１１２を通過した走行風は、導風部材２０に導入される。

＜導風部材＞
図２に示すように、導風部材２０は、上壁部２０Ｕ、底壁部２０Ｄ、左壁部２０Ｌ、及び右壁部２０Ｒを有する。導風部材２０には、前面に開口した前面開口部２１と、後面に開口した後面開口部２２と、前面開口部２１から後面開口部２２へと延びる走行風通路２３と、が形成されている。走行風通路２３は、上壁部２０Ｕ、底壁部２０Ｄ、左壁部２０Ｌ、及び右壁部２０Ｒによって囲まれて形成されている。

フロントグリル開口部１１の主開口部１１１を通過した走行風の一部と、スリット開口部１１２を通過した走行風は、前面開口部２１から導風部材２０に導入される。前面開口部２１から導風部材２０に導入された走行風は、走行風通路２３を通って、後面開口部２２から後方に排出される。

図３に示すように、前面開口部２１は、フロントバンパー１０の車幅方向左外側端部に沿って、車幅方向左外側に向かって後方に滑らかに湾曲している。前面開口部２１は、上方から見て、車幅方向内側端部から、後方にわずかに傾斜して車幅方向左側に略直線状に延びる内側部２１ａと、内側部２１ａから車幅方向左外側に向かって後方に湾曲する湾曲部２１ｂと、湾曲部２１ｂから後方に傾斜して車幅方向左外側に向かって略直線状に延びる外側部２１ｃと、を有する。外側部２１ｃは、内側部２１ａよりも車幅方向左外側に向かって後方により傾斜して延びている。

後面開口部２２は、上方から見て、車幅方向左外側に向かって前方に傾斜して、略直線状に車幅方向に延びている。後面開口部２２の車幅方向左外側端部は、前面開口部２１の車幅方向左外側端部よりも車幅方向左外側に位置している。後面開口部２２の車幅方向内側端部は、車幅方向において、前面開口部２１と重なる位置となっている。本実施形態では、後面開口部２２の車幅方向内側端部は、車幅方向において、導風部材２０の略中央に位置している。

右壁部２０Ｒは、前面開口部２１の車幅方向内側端部と後面開口部２２の車幅方向内側端部とを接続する。右壁部２０Ｒは、上方から見て、前面開口部２１の車幅方向内側端面から後方へ延びる導入壁部２０１Ｒと、導入壁部２０１Ｒから車幅方向左外側に湾曲する第１湾曲部２０２Ｒと、第１湾曲部２０２Ｒから後方に傾斜して車幅方向左外側へ略直線状に延びる右前壁部２０３Ｒと、右前壁部２０３Ｒから後方に湾曲する第２湾曲部２０４Ｒと、第２湾曲部２０４Ｒから後方へ略直線状に延びる右後壁部２０５Ｒと、を有する。したがって、右後壁部２０５Ｒの後端は、後面開口部２２の車幅方向内側端部に接続し、右前壁部２０３Ｒは、右後壁部２０５Ｒの前方、かつ右後壁部２０５Ｒの前端よりも車幅方向内側で、車幅方向に延びている。

これにより、導風部材２０の前面開口部２１の開口面積を大きくすることができるので、より多くの走行風を前面開口部２１から導風部材２０に導入することができる。

右後壁部２０５Ｒは、後方に向かうにしたがって車幅方向内側にわずかに傾斜している。右後壁部２０５Ｒは、後方に向かうにしたがって車幅方向内側にわずかに湾曲していてもよい。

左壁部２０Ｌは、前面開口部２１の車幅方向左外側端部と後面開口部２２の車幅方向左外側端部とを接続する。左壁部２０Ｌは、上方から見て、前面開口部２１の車幅方向左外側端部から後面開口部２２の車幅方向左外側端部へと、後方に向かって車幅方向左外側に傾斜して略直線状に延びている。本実施形態では、左壁部２０Ｌは、上方から見て、前面開口部２１の外側部２１ｃと略平行に延びている。左壁部２０Ｌの前端部は、前面開口部２１の車幅方向左外側端部に接続し、左壁部２０Ｌの後端部は、後面開口部２２の車幅方向左外側端部に接続する。

図２〜図４に示すように、上壁部２０Ｕは、右壁部２０Ｒの上端部と左壁部２０Ｌの上端部とを接続する。上壁部２０Ｕは、上下方向に対して略垂直方向に延びる第１上壁部２０１Ｕと、第１上壁部２０１Ｕの端部から下方に略直線状に延びる段差壁部２０３Ｕと、段差壁部２０３Ｕの下端から上下方向に対して略垂直方向に延び、第１上壁部２０１Ｕよりも下方に位置する第２上壁部２０２Ｕと、を有する。

段差壁部２０３Ｕは、車幅方向において、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒよりも車幅方向左外側で、前面開口部２１から後方に延び、湾曲して左壁部２０Ｌへと延びている。段差壁部２０３Ｕは、前面開口部２１から後方に略直線状に延びる前後壁部２０３Ｕａと、前後壁部２０３Ｕａの後端から車幅方向左外側に向かって湾曲する湾曲壁部２０３Ｕｂと、湾曲壁部２０３Ｕｂから車幅方向左外側に向かってわずかに前方に傾斜して略直線状に左壁部２０Ｌへ延びる左右壁部２０３Ｕｃと、を有する。

第１上壁部２０１Ｕは、上方から見て、前面開口部２１、段差壁部２０３Ｕ、右壁部２０Ｒ、左壁部２０Ｌ、及び後面開口部２２によって囲まれた領域を形成している。

第２上壁部２０２Ｕは、前面開口部２１及び左壁部２０Ｌそれぞれの上端と、段差壁部２０３Ｕの下端とによって囲まれた領域を形成している。第２上壁部２０２Ｕは、上壁部２０Ｕの前端から延び、段差壁部２０３Ｕの車幅方向左外側及び前方に延びている。

底壁部２０Ｄは、右壁部２０Ｒの下端部と左壁部２０Ｌの下端部とを接続する。底壁部２０Ｄは、上壁部２０Ｕと上下方向で対向し、前面開口部２１、左壁部２０Ｌ、右壁部２０Ｒ及び後面開口部２２それぞれの下端によって囲まれた領域を形成している。

したがって、前面開口部２１は、上壁部２０Ｕの段差壁部２０３Ｕよりも車幅方向内側に形成され、上下端が第１上壁部２０１Ｕ及び底壁部２０Ｄによって形成されている大開口部２１１と、上壁部２０Ｕの段差壁部２０３Ｕよりも車幅方向左外側に形成され、上下端が第２上壁部２０２Ｕ及び底壁部２０Ｄによって形成されている小開口部２１２と、を有する（図４参照）。

走行風通路２３は、上壁部２０Ｕ、底壁部２０Ｄ、左壁部２０Ｌ、及び右壁部２０Ｒによって囲まれて形成されており、内側導入部通路２３１、外側導入部通路２３２、中央導入部通路２３３、及び導出部通路２３４を有する。

図３に示すように、内側導入部通路２３１は、走行風通路２３のうち、上方から見て、右壁部２０Ｒの導入壁部２０１Ｒ、第１湾曲部２０２Ｒ、右前壁部２０３Ｒ、及び第２湾曲部２０４Ｒと、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒの前端を通り前後方向と平行な第１仮想直線Ｌ１と、前面開口部２１の第１仮想直線Ｌ１よりも車幅方向内側の部分と、第１上壁部２０１Ｕ及び底壁部２０Ｄによって囲まれた領域を形成する。すなわち、内側導入部通路２３１は、走行風通路２３における、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒの前端よりも車幅方向内側の領域を形成する。

外側導入部通路２３２は、走行風通路２３のうち、上方から見て、段差壁部２０３Ｕによって囲まれた領域を形成する。すなわち、外側導入部通路２３２は、走行風通路２３のうち、上面が第２上壁部２０２Ｕによって形成されている領域である。

中央導入部通路２３３は、走行風通路２３のうち、上方から見て、段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａと、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒにおける、前後方向において段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａの後端から前方の部分と、第１仮想直線Ｌ１における右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒの前端から前方の部分と、前面開口部２１の車幅方向において第１仮想直線Ｌ１よりも車幅方向左外側かつ段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａよりも車幅方向内側の部分と、第１上壁部２０１Ｕ及び底壁部２０Ｄによって囲まれた領域を形成する。したがって、中央導入部通路２３３は、内側導入部通路２３１と外側導入部通路２３２との間に形成され、上面が第１上壁部２０１Ｕによって形成されており、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒと段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａによって挟まれた領域を有する。

導出部通路２３４は、走行風通路２３のうち、上方から見て、段差壁部２０３Ｕの湾曲壁部２０３Ｕｂ及び左右壁部２０３Ｕｃと、段差壁部２０３Ｕの左右壁部２０３Ｕｃの車幅方向左外端よりも後方の左壁部２０Ｌと、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒにおける、段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａの後端よりも後方の部分と、後面開口部２２と、第１上壁部２０１Ｕ及び底壁部２０Ｄによって囲まれた領域を形成する。したがって、導出部通路２３４は、上面が第１上壁部２０１Ｕによって形成されており、車幅方向において、右壁部２０Ｒと段差壁部２０３Ｕの左右壁部２０３Ｕｃによって挟まれた領域を有し、後端が後面開口部２２となっている。

導出部通路２３４は、段差壁部２０３Ｕの湾曲壁部２０３Ｕｂ及び左右壁部２０３Ｕｃに沿って、中央導入部通路２３３の後端から後面開口部２２に向かって、後面開口部２２に平行な方向の長さが長くなっている。

したがって、前面開口部２１から内側導入部通路２３１に導入された走行風は、内側導入部通路２３１から中央導入部通路２３３に導風されて、中央導入部通路２３３を通って、導出部通路２３４から後面開口部２２に導風される。前面開口部２１から中央導入部通路２３３に導入された走行風は、中央導入部通路２３３を通って、導出部通路２３４から後面開口部２２に導風される。前面開口部２１から外側導入部通路２３２に導入された走行風は、多くが中央導入部通路２３３に導風されて、中央導入部通路２３３を通って、導出部通路２３４から後面開口部２２に導風され、一部が外側導入部通路２３２から段差壁部２０３Ｕの左右壁部２０３Ｕｃの下方を通って、導出部通路２３４から後面開口部２２に導風される。

図４に示すように、内側導入部通路２３１及び中央導入部通路２３３は、上端部が上壁部２０Ｕの第１上壁部２０１Ｕによって形成されているのに対して、外側導入部通路２３２は、上端部が上壁部２０Ｕの第２上壁部２０２Ｕによって形成されている。したがって、外側導入部通路２３２は、内側導入部通路２３１及び中央導入部通路２３３よりも前後方向の長さが短くなっている。

＜ＡＴＦクーラ＞
図２〜図４に示すように、導風部材２０の後面開口部２２と対向する位置にＡＴＦクーラ３０が配置されている。ＡＴＦクーラ３０は、略矩形の平板状であり、導風部材２０の後面開口部２２を覆うように配置されている。

本実施形態では、導風部材２０の右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒは、後方に向かうにしたがって車幅方向内側にわずかに傾斜している。右後壁部２０５Ｒは、後方に向かうにしたがって車幅方向内側にわずかに湾曲していてもよい。これにより、ＡＴＦクーラ３０を車幅方向内側に配置できる。

ＡＴＦクーラ３０は、車両１に搭載された自動変速機（不図示）に接続される。ＡＴＦクーラ３０は、自動変速機の作動油や潤滑油であるＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）を冷却する。車両１が電動車両やハイブリッド車両である場合、ＡＴＦクーラ３０は、自動変速機（不図示）及び車両１の駆動源である回転電機（不図示）に接続されていてもよい。この場合、ＡＴＦは、車両１の駆動源である回転電機の冷却及び潤滑も行う。

したがって、導風部材２０の後面開口部２２から排出された走行風は、ＡＴＦクーラ３０に供給される。ＡＴＦクーラ３０は、導風部材２０の後面開口部２２から排出された走行風によって、ＡＴＦを冷却する。

＜導風部材の配置＞
図５及び図６に示すように、導風部材２０は、フロントバンパー１０の車幅方向左側の後方に配置されている。導風部材２０は、車両１の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前面開口部２１が、フロントグリル開口部１１の主開口部１１１と一部がオーバーラップし、かつスリット開口部１１２と重なる位置となるように配置されている。

したがって、フロントグリル開口部１１から導入される走行風のうち、主開口部１１１から導入された走行風の一部と、スリット開口部１１２から導入された走行風とが前面開口部２１から導風部材２０の走行風通路２３に導かれる。このとき、スリット開口部１１２の上下方向の開口長さＷ２は、主開口部１１１の上下方向の開口長さＷ１よりも短くなっているので、スリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風の流路は、主開口部１１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風の流路よりも、上下方向の流路幅が急激に増える。そのため、スリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風は、主開口部１１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風よりも直進性が高い。よって、スリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風は、主開口部１１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風を整流しながら走行風通路２３を通って後面開口部２２へと流れる。これにより、主開口部１１１からより多くの走行風を導風部材２０の前面開口部２１に導入することができ、後面開口部２２と対向する位置に配置されたＡＴＦクーラ３０により多くの走行風を供給することができるので、ＡＴＦクーラ３０の冷却性能が向上する。

スリット開口部１１２は、車幅方向において、左端面１１２Ｌが、導風部材２０の前面開口部２１の車幅方向左外側端部と略一致する位置、または、前面開口部２１の車幅方向左外側端部よりも車幅方向内側の位置となるように配置されている。

これにより、スリット開口部１１２から導入された走行風を、確実に導風部材２０の前面開口部２１から走行風通路２３に導入することができる。

スリット開口部１１２は、車幅方向において、車幅方向内側端部が、導風部材２０の右前壁部２０３Ｒの車幅方向左外側端部と略一致する位置、または、右前壁部２０３Ｒの車幅方向左外側端部よりも車幅方向左外側の位置となるように配置されている。

これにより、スリット開口部１１２から導入された走行風が右前壁部２０３Ｒに当たることを抑制できるので、スリット開口部１１２から導入された直進性の高い走行風が、右前壁部２０３Ｒに当たって直進性が低下することを抑制できる。よって、より多くの走行風を導風部材２０の前面開口部２１から走行風通路２３に導入することができる。

本実施形態では、スリット開口部１１２は、車幅方向において、車幅方向内側端部が、導風部材２０の右前壁部２０３Ｒの車幅方向左外側端部と略一致する位置となるように配置されている。

これにより、スリット開口部１１２から導入された直進性の高い走行風が右前壁部２０３Ｒに当たって直進性が低下することを抑制しつつ、さらに多くの走行風をスリット開口部１１２から導入することができる。

本実施形態では、導風部材２０の走行風通路２３は、右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒの前端よりも車幅方向内側の内側導入部通路２３１と、車幅方向において段差壁部２０３Ｕの前後壁部２０３Ｕａと右壁部２０Ｒの右後壁部２０５Ｒとの間の中央導入部通路２３３と、中央導入部通路２３３の車幅方向左外側で上面が第２上壁部２０２Ｕによって形成されている外側導入部通路２３２と、を有する。そして、内側導入部通路２３１及び中央導入部通路２３３は、前端部が前面開口部２１の大開口部２１１であるのに対して、外側導入部通路２３２は、前端部が前面開口部２１の小開口部２１２となっている。

導風部材２０の前面開口部２１の大開口部２１１の上下方向の開口長さは、導風部材２０の前面開口部２１の小開口部２１２の上下方向の開口長さよりも長くなっているので、フロントグリル開口部１１のスリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１の大開口部２１１に導入された走行風の流路は、フロントグリル開口部１１のスリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１の小開口部２１２に導入された走行風の流路よりも、上下方向の流路幅が急激に増える。そのため、フロントグリル開口部１１のスリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１の大開口部２１１に導入された走行風は、フロントグリル開口部１１のスリット開口部１１２から導風部材２０の前面開口部２１の小開口部２１２に導入された走行風よりも直進性が高い。したがって、フロントグリル開口部１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風のうち、導風部材２０の中央導入部通路２３３に導入された走行風が、最も直進性が高い。よって、導風部材２０の中央導入部通路２３３に導入された走行風は、導風部材２０の前面開口部２１の内側導入部通路２３１に導入された走行風に加えて、外側導入部通路２３２に導入された走行風も整流しながら導出部通路２３４へと流れる。

これにより、より多くの走行風を前面開口部２１から導入することができるので、後面開口部２２と対向する位置に配置されたＡＴＦクーラ３０により多くの走行風を供給することができる。

本実施形態では、スリット開口部１１２は、車幅方向において、左端面１１２Ｌが、導風部材２０の前面開口部２１の車幅方向左外側端部よりも車幅方向内側であって、導風部材２０の前面開口部２１の大開口部２１１よりも車幅方向左外側の位置となるように配置されている。

したがって、フロントグリル開口部１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風のうち、最も直進性が高い、導風部材２０の中央導入部通路２３３に導入される走行風をより多くすることができる。これにより、主開口部１１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風、及び導風部材２０の前面開口部２１の小開口部２１２に導入された走行風を、より多く整流することができるので、より多くの走行風を導風部材２０の前面開口部２１から導入することができる。

また、導出部通路２３４は、中央導入部通路２３３の後端から後面開口部２２に向かって、後面開口部２２に平行な方向の長さが長くなっている。そのため、導出部通路２３４は、中央導入部通路２３３よりも断面積が大きくなっているので、中央導入部通路２３３を流れる走行風は、導出部通路２３４へと勢い良く吸い出される。これにより、中央導入部通路２３３を流れる走行風は、直進性がより高くなるので、主開口部１１１から導風部材２０の前面開口部２１に導入された走行風、及び導風部材２０の前面開口部２１の小開口部２１２に導入された走行風を、より多く整流することができ、より多くの走行風を導風部材２０の前面開口部２１から導入することができる。

図３に戻って、導風部材２０を上面から見て、後面開口部２２と直交し、上壁部２０Ｕの段差壁部２０３Ｕと接する第２仮想直線Ｌ２は、右壁部２０Ｒとは交わらず、導風部材２０の前面において、第１仮想直線Ｌ１よりも車幅方向内側を通る。すなわち、第２仮想直線Ｌ２は、右壁部２０Ｒとは交わらず、車両１の前面において、フロントグリル開口部１１の主開口部１１１を通る。

したがって、導風部材２０の走行風通路２３は、フロントグリル開口部１１の主開口部１１１から導風部材２０の後面開口部２２まで、後面開口部２２から垂直に延びる通路を確保できる。これにより、走行風通路２３において、走行風がよりスムーズに流れることができるので、より多くの走行風をＡＴＦクーラ３０に供給することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、本実施形態では、導風部材２０及びＡＴＦクーラ３０は、車両１の車幅方向左側に配置するものとしたが、車幅方向右側に配置するものとしてもよいし、車幅方向両側に配置するものとしてもよい。

また、例えば、本実施形態では、導風部材２０の後面開口部２２と対向する位置にＡＴＦクーラ３０を配置するものとしたが、ＡＴＦクーラ３０に限らず、走行風によって冷却可能な任意の冷却装置を配置してもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車両（車両１）の前面に取り付けられたフロントバンパー（フロントバンパー１０）と、
前記フロントバンパーの後方に配置され、前面に開口した前面開口部（前面開口部２１）と、後面に開口した後面開口部（後面開口部２２）と、前記前面開口部から前記後面開口部へと延びる走行風通路（走行風通路２３）と、が形成された導風部材（導風部材２０）と、
前記導風部材の前記後面開口部と対向する位置に配置された冷却装置（ＡＴＦクーラ３０）と、を備えた車両前部構造であって、
前記フロントバンパーは、
車幅方向中央に設けられた主開口部（主開口部１１１）と、
前記主開口部の少なくとも一方の車幅方向外側（車幅方向左外側）に設けられ、前記主開口部と繋がっており、前記主開口部から車幅方向外側に延び、前記主開口部よりも上下方向の開口長さが短いスリット開口部（スリット開口部１１２）と、を有するフロントグリル開口部（フロントグリル開口部１１）を備え、
前記導風部材は、
前記車両の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前記前面開口部が、前記フロントグリル開口部の前記主開口部と一部がオーバーラップし、かつ前記スリット開口部と重なる位置となるように配置されている、車両前部構造。

（１）によれば、フロントグリル開口部のスリット開口部は、主開口部と繋がって、主開口部から車幅方向外側に延びており、導風部材は、車両の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前面開口部が、フロントグリル開口部の主開口部と一部がオーバーラップし、かつスリット開口部と重なる位置となるように配置されているので、フロントグリル開口部から導入される走行風のうち、主開口部から導入された走行風の一部と、スリット開口部から導入された走行風とが前面開口部から導風部材の走行風通路に導かれる。このとき、スリット開口部は、主開口部よりも上下方向の開口長さが短くなっているので、スリット開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風は、主開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風よりも直進性が高い。よって、スリット開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風は、主開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風を整流しながら走行風通路を通って後面開口部へと流れる。これにより、主開口部からより多くの走行風を導風部材の前面開口部に導入することができ、後面開口部と対向する位置に配置された冷却装置により多くの走行風を供給することができるので、冷却装置の冷却性能が向上する。

（２） （１）に記載の車両前部構造であって、
前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前記前面開口部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、前記前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側の位置となるように配置されている、車両前部構造。

（２）によれば、スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前面開口部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側の位置となるように配置されているスリット開口部から導入された走行風を、確実に導風部材の前面開口部から走行風通路に導入することができる。

（３） （１）または（２）に記載の車両前部構造であって、
前記導風部材は、前記前面開口部の車幅方向内側端部と前記後面開口部の車幅方向内側端部とを接続する内側壁部（右壁部２０Ｒ）と、前記前面開口部の車幅方向外側端部と前記後面開口部の車幅方向外側端部とを接続する外側壁部（左壁部２０Ｌ）と、前記内側壁部の上端部と前記外側壁部の上端部とを接続する上壁部（上壁部２０Ｕ）と、前記内側壁部の下端部と前記外側壁部の下端部とを接続する底壁部（底壁部２０Ｄ）と、を有し、
前記導風部材の前記走行風通路は、前記上壁部、前記底壁部、前記内側壁部及び前記外側壁部によって囲まれて形成されており、
前記導風部材の前記内側壁部は、上方から見て、
前記後面開口部の車幅方向内側端部に接続し、前後方向に延びる内側後壁部（右後壁部２０５Ｒ）と、
前記内側後壁部の前方、かつ前記内側後壁部の前端よりも車幅方向内側で、車幅方向に延びる内側前壁部（右前壁部２０３Ｒ）と、を有する、車両前部構造。

（３）によれば、導風部材の内側壁部は、上方から見て、内側後壁部の前方、かつ内側後壁部の前端よりも車幅方向内側で、車幅方向に延びる内側前壁部を有するので、導風部材の前面開口部の開口面積を大きくすることができ、より多くの走行風を前面開口部から導風部材に導入することができる。

（４） （３）に記載の車両前部構造であって、
前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向内側端部が、前記内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、前記内側前壁部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されている、車両前部構造。

（４）によれば、スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向内側端部が、内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、内側前壁部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されているので、スリット開口部から導入された走行風が内側前壁部に当たることを抑制できる。したがって、スリット開口部から導入され直進性の高い走行風が、内側前壁部に当たって直進性が低下することを抑制できる。これにより、より多くの走行風を導風部材の前面開口部から走行風通路に導入することができる。

（５） （４）に記載の車両前部構造であって、
前記スリット開口部は、車幅方向内側端部が、車幅方向において、前記内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置となるように配置されている、車両前部構造。

（５）によれば、スリット開口部は、車幅方向内側端部が、車幅方向において、内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置となるように配置されているので、スリット開口部から導入された直進性の高い走行風が内側前壁部に当たって直進性が低下することを抑制しつつ、さらに多くの走行風をスリット開口部から導入することができる。

（６） （３）〜（５）のいずれかに記載の車両前部構造であって、
前記導風部材の前記上壁部は、
上下方向に対して略垂直方向に延びる第１上壁部（第１上壁部２０１Ｕ）と、前記第１上壁部の端部から下方に延びる段差壁部（段差壁部２０３Ｕ）と、前記段差壁部の下端から上下方向に対して略垂直方向に延び、前記第１上壁部よりも下方に位置する第２上壁部（第２上壁部２０２Ｕ）と、を有し、
前記段差壁部は、前記内側壁部よりも車幅方向外側に位置し、前記前面開口部から後方に延びる前後壁部（前後壁部２０３Ｕａ）を有し、
前記導風部材の前記前面開口部は、
上端が前記第１上壁部によって形成されている大開口部（大開口部２１１）と、
前記上壁部の前記段差壁部の前記前後壁部の車幅方向外側に形成され、上端が前記第２上壁部によって形成されており、上下方向の開口長さが前記大開口部よりも小さい小開口部（小開口部２１２）と、を有し、
前記導風部材の前記走行風通路は、上方から見て、
車幅方向において、前記内側壁部の前記内側後壁部の前端よりも車幅方向内側の領域を形成し、前端が前記大開口部である内側導入部通路（内側導入部通路２３１）と、
上面が前記第２上壁部である領域を形成し、前端が前記小開口部である外側導入部通路（外側導入部通路２３２）と、
車幅方向において、前記内側導入部通路と前記外側導入部通路との間に形成され、上面が前記第１上壁部によって形成されており、前記内側壁部の前記内側後壁部と前記段差壁部の前記前後壁部によって挟まれた領域を有し、前端が前記大開口部である中央導入部通路（中央導入部通路２３３）と、を有する、車両前部構造。

（６）によれば、導風部材の前面開口部の大開口部の上下方向の開口長さは、小開口部の上下方向の開口長さよりも長くなっているので、フロントグリル開口部のスリット開口部から導風部材の前面開口部の大開口部に導入された走行風は、フロントグリル開口部のスリット開口部から導風部材の前面開口部の小開口部に導入された走行風よりも直進性が高い。よって、フロントグリル開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風のうち、導風部材の中央導入部通路に導入された走行風が最も直進性が高い。したがって、導風部材の中央導入部通路に導入された走行風は、導風部材の前面開口部の内側導入部通路に導入された走行風に加えて、外側導入部通路に導入された走行風も整流しながら走行風通路を流れる。これにより、より多くの走行風を前面開口部から導入することができるので、冷却装置により多くの走行風を供給することができる。

（７） （６）に記載の車両前部構造であって、
前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前記前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側であって、前記前面開口部の前記大開口部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されている、車両前部構造。

（７）によれば、スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側であって、前面開口部の大開口部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されているので、フロントグリル開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風のうち、最も直進性が高い、導風部材の中央導入部通路に導入される走行風をより多くすることができる。これにより、主開口部から導風部材の前面開口部２１に導入された走行風、及び導風部材の前面開口部の小開口部に導入された走行風を、より多く整流することができるので、より多くの走行風を導風部材の前面開口部から導入することができる。

（８） （６）または（７）に記載の車両前部構造であって、
前記導風部材の前記後面開口部は、上方から見て、略直線状に車幅方向に延びており、
前記段差壁部は、前記前後壁部の後端から車幅方向外側に向かって湾曲する湾曲壁部（湾曲壁部２０３Ｕｂ）と、前記湾曲壁部から前記外側壁部へと車幅方向に延びる左右壁部（左右壁部２０３Ｕｃ）と、を有し、
前記走行風通路は、後端が前記後面開口部である導出部通路（導出部通路２３４）を有し、
前記導出部通路は、上面が前記第１上壁部によって形成されており、上方から見て、車幅方向において、前記内側壁部と前記段差壁部の前記左右壁部によって挟まれた領域を有し、前記後面開口部に向かって前記後面開口部に平行な方向の長さが長くなっている、車両前部構造。

（８）によれば、導出部通路は、上方から見て、車幅方向において、内側壁部と段差壁部の左右壁部によって挟まれた領域を有し、後面開口部に向かって後面開口部に平行な方向の長さが長くなっているので、導出部通路は、内側壁部と段差壁部の前後壁部によって挟まれた中央導入部通路よりも断面積が大きくなっている。そのため、中央導入部通路を流れる走行風は、導出部通路へと勢い良く吸い出される。これにより、中央導入部通路を流れる走行風は、直進性がより高くなるので、主開口部から導風部材の前面開口部に導入された走行風、及び導風部材の前面開口部の小開口部に導入された走行風を、より多く整流することができ、より多くの走行風を導風部材の前面開口部から導入することができる。

（９） （６）〜（８）のいずれかに記載の車両前部構造であって、
上方から見て、
前記導風部材の前記後面開口部は、上方から見て、車幅方向外側に向かって前方に傾斜して、略直線状に車幅方向に延びており、
前記後面開口部と直交し、前記上壁部の前記段差壁部と接する仮想直線（第２仮想直線Ｌ２）は、前記内側壁部とは交わらず、前記車両の前面において、前記フロントグリル開口部の前記主開口部を通る、車両前部構造。

（９）によれば、導風部材の後面開口部は、上方から見て、車幅方向外側に向かって前方に傾斜して、略直線状に車幅方向に延びており、後面開口部と直交し、上壁部の段差壁部と接する仮想直線は、内側壁部とは交わらず、車両の前面において、フロントグリル開口部の主開口部を通るので、導風部材の走行風通路は、フロントグリル開口部の主開口部から導風部材の後面開口部まで、後面開口部から垂直に延びる通路を確保できる。これにより、走行風通路において、走行風がよりスムーズに流れることができるので、より多くの走行風を冷却装置に供給することができる。

（１０） （３）〜（９）のいずれかに記載の車両前部構造であって、
前記内側壁部の前記内側後壁部は、後方に向かうにしたがって車幅方向内側に傾斜または湾曲して前後方向に延びている、車両前部構造。

（１０）によれば、内側壁部の内側後壁部は、後方に向かうにしたがって車幅方向内側に傾斜または湾曲して前後方向に延びているので、冷却装置を車幅方向内側に配置できる。

１ 車両
１０ フロントバンパー
１１ フロントグリル開口部
１１１ 主開口部
１１２ スリット開口部
２０ 導風部材
２０Ｄ 底壁部
２０Ｌ 左壁部（外側壁部）
２０Ｒ 右壁部（内側壁部）
２０３Ｒ 右前壁部（内側前壁部）
２０５Ｒ 右後壁部（内側後壁部）
２０Ｕ 上壁部
２０１Ｕ 第１上壁部
２０２Ｕ 第２上壁部
２０３Ｕ 段差壁部
２０３Ｕａ 前後壁部
２０３Ｕｂ 湾曲壁部
２０３Ｕｃ 左右壁部
２１ 前面開口部
２２ 後面開口部
２３ 走行風通路
２３１ 内側導入部通路
２３２ 外側導入部通路
２３３ 中央導入部通路
２３４ 導出部通路
３０ ＡＴＦクーラ（冷却装置）
２１１ 大開口部
２１２ 小開口部
Ｌ２ 第２仮想直線（仮想直線）

Claims (10)

1. 車両の前面に取り付けられたフロントバンパーと、
   前記フロントバンパーの後方に配置され、前面に開口した前面開口部と、後面に開口した後面開口部と、前記前面開口部から前記後面開口部へと延びる走行風通路と、が形成された導風部材と、
   前記導風部材の前記後面開口部と対向する位置に配置された冷却装置と、を備えた車両前部構造であって、
   前記フロントバンパーは、
   車幅方向中央に設けられた主開口部と、
   前記主開口部の少なくとも一方の車幅方向外側に設けられ、前記主開口部と繋がっており、前記主開口部から車幅方向外側に延び、前記主開口部よりも上下方向の開口長さが短いスリット開口部と、を有するフロントグリル開口部を備え、
   前記導風部材は、
   前記車両の前方から見て、車幅方向及び上下方向において、前記前面開口部が、前記フロントグリル開口部の前記主開口部と一部がオーバーラップし、かつ前記スリット開口部と重なる位置となるように配置されている、車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前記前面開口部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、前記前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側の位置となるように配置されている、車両前部構造。
3. 請求項１または２に記載の車両前部構造であって、
   前記導風部材は、前記前面開口部の車幅方向内側端部と前記後面開口部の車幅方向内側端部とを接続する内側壁部と、前記前面開口部の車幅方向外側端部と前記後面開口部の車幅方向外側端部とを接続する外側壁部と、前記内側壁部の上端部と前記外側壁部の上端部とを接続する上壁部と、前記内側壁部の下端部と前記外側壁部の下端部とを接続する底壁部と、を有し、
   前記導風部材の前記走行風通路は、前記上壁部、前記底壁部、前記内側壁部及び前記外側壁部によって囲まれて形成されており、
   前記導風部材の前記内側壁部は、上方から見て、
   前記後面開口部の車幅方向内側端部に接続し、前後方向に延びる内側後壁部と、
   前記内側後壁部の前方、かつ前記内側後壁部の前端よりも車幅方向内側で、車幅方向に延びる内側前壁部と、を有する、車両前部構造。
4. 請求項３に記載の車両前部構造であって、
   前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向内側端部が、前記内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置、または、前記内側前壁部の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されている、車両前部構造。
5. 請求項４に記載の車両前部構造であって、
   前記スリット開口部は、車幅方向内側端部が、車幅方向において、前記内側前壁部の車幅方向外側端部と略一致する位置となるように配置されている、車両前部構造。
6. 請求項３〜５のいずれか一項に記載の車両前部構造であって、
   前記導風部材の前記上壁部は、
   上下方向に対して略垂直方向に延びる第１上壁部と、前記第１上壁部の端部から下方に延びる段差壁部と、前記段差壁部の下端から上下方向に対して略垂直方向に延び、前記第１上壁部よりも下方に位置する第２上壁部と、を有し、
   前記段差壁部は、前記内側壁部よりも車幅方向外側に位置し、前記前面開口部から後方に延びる前後壁部を有し、
   前記導風部材の前記前面開口部は、
   上端が前記第１上壁部によって形成されている大開口部と、
   前記上壁部の前記段差壁部の前記前後壁部の車幅方向外側に形成され、上端が前記第２上壁部によって形成されており、上下方向の開口長さが前記大開口部よりも小さい小開口部と、を有し、
   前記導風部材の前記走行風通路は、上方から見て、
   車幅方向において、前記内側壁部の前記内側後壁部の前端よりも車幅方向内側の領域を形成し、前端が前記大開口部である内側導入部通路と、
   上面が前記第２上壁部である領域を形成し、前端が前記小開口部である外側導入部通路と、
   車幅方向において、前記内側導入部通路と前記外側導入部通路との間に形成され、上面が前記第１上壁部によって形成されており、前記内側壁部の前記内側後壁部と前記段差壁部の前記前後壁部によって挟まれた領域を有し、前端が前記大開口部である中央導入部通路と、を有する、車両前部構造。
7. 請求項６に記載の車両前部構造であって、
   前記スリット開口部は、車幅方向において、車幅方向外側端部が、前記前面開口部の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側であって、前記前面開口部の前記大開口部よりも車幅方向外側の位置となるように配置されている、車両前部構造。
8. 請求項６または７に記載の車両前部構造であって、
   前記導風部材の前記後面開口部は、上方から見て、略直線状に車幅方向に延びており、
   前記段差壁部は、前記前後壁部の後端から車幅方向外側に向かって湾曲する湾曲壁部と、前記湾曲壁部から前記外側壁部へと車幅方向に延びる左右壁部と、を有し、
   前記走行風通路は、後端が前記後面開口部である導出部通路を有し、
   前記導出部通路は、上面が前記第１上壁部によって形成されており、上方から見て、車幅方向において、前記内側壁部と前記段差壁部の前記左右壁部によって挟まれた領域を有し、前記後面開口部に向かって前記後面開口部に平行な方向の長さが長くなっている、車両前部構造。
9. 請求項６〜８のいずれか一項に記載の車両前部構造であって、
   上方から見て、
   前記導風部材の前記後面開口部は、上方から見て、車幅方向外側に向かって前方に傾斜して、略直線状に車幅方向に延びており、
   前記後面開口部と直交し、前記上壁部の前記段差壁部と接する仮想直線は、前記内側壁部とは交わらず、前記車両の前面において、前記フロントグリル開口部の前記主開口部を通る、車両前部構造。
10. 請求項３〜９のいずれか一項に記載の車両前部構造であって、
    前記内側壁部の前記内側後壁部は、後方に向かうにしたがって車幅方向内側に傾斜または湾曲して前後方向に延びている、車両前部構造。
    

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