JP2020082985A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両停止中にエアガイドの開口部へのエンジンの熱気の侵入を抑制することによってラジエータの冷却性能の低下を抑制する。【解決手段】ラジエータの前方でサポートアッパー１１とサポートロア１２の車両幅方向の中央部を接続するセンターブレース１５と、ラジエータとサポートロア１２との間に配置され、ラジエータよりも前方へ張り出し、車両幅方向に延びる板部材であるエアガイド２と、を含む車両前部構造であって、エアガイド２は、底部に開口部２１を備える窪み２２が車両幅方向の中央部に設けられ、センターブレース１５は、下端が窪み２２の中に入り、後方かつ下方に向かって斜めにねじ込まれるボルト２５によって、開口部２１でサポートロア１２の車両幅方向の中央部に接続され、窪み２２は、開口部２１の前方にボルト２５の挿入方向に沿って斜めに延びる傾斜面から成る熱遮蔽壁２３を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部構造、特にラジエータの下方から車両前方へ向かって張り出して車両幅方向に延びる板状のエアガイドの構造に関する。

ラジエータの下方から車両前方へ張り出して車両幅方向に延びる板状のエアガイドが特許文献１で開示されている。このエアガイドは、車両走行中に前方から流れ込む車両走行風をラジエータのコア部に導き、車両停止中にラジエータ後方のエンジンルームの熱気がラジエータ下方からラジエータ前方に回り込むことを防止する役割を担っている。

特開２００９−１５４６９９号公報

ところで、ラジエータを固定支持するラジエータサポートの上端で車両幅方向に延びるサポートアッパーの車両幅方向の中央部と、ラジエータサポートの下端で車両幅方向に延びるサポートロアの車両幅方向の中央部とをセンターブレースが接続する場合、ラジエータとサポートロアとの間に配置されるエアガイドには、センターブレースを通すための開口部が設けられる。センターブレースは下端がサポートロアにボルトで接続されるが、センターブレースをサポートロアに接続するボルトを締める工具とエアガイドとの干渉を避けるため、センターブレースを通す開口部を大きくする必要がある。しかし、開口部を大きくすると、車両停止中にラジエータ後方のエンジンで加熱された熱気がラジエータ下方を回り込んで開口部から侵入し、ラジエータの冷却性能が低下するおそれがある。

そこで、本発明は、車両停止中に開口部への熱気の侵入を抑制することによってラジエータの冷却性能の低下を抑制することを目的とする。

本発明に係る車両前部構造は、車両前方のフロントコンパートメントの内部に配置され、車両幅方向に延びるサポートアッパーと、サポートアッパーの下側に配置されて車両幅方向に延びるサポートロアと、を含み、サポートアッパーとサポートロアとの間にラジエータを固定支持するラジエータサポートと、ラジエータの前方でサポートアッパー及びサポートロアの車両幅方向の中央部を車両上下方向に接続するセンターブレースと、ラジエータとサポートロアとの間に配置され、ラジエータよりも前方へ張り出し、車両幅方向に延びる板部材で、上面がラジエータへの導入空気をガイドするエアガイドと、を含む車両前部構造であって、エアガイドは、底部に開口部を備える窪みが車両幅方向の中央部に設けられ、センターブレースは、下端が前記窪みの中に入り、後方かつ下方に向かって斜めにねじ込まれるボルトによって、開口部でサポートロアの車両幅方向の中央部に接続され、前記窪みは、開口部の前方に前記ボルトの挿入方向に沿って後方かつ下方に向かって斜めに延びる傾斜面から成る熱遮蔽壁を有すること、を特徴とする。

本発明は、エアガイドの窪みが、開口部の前方にセンターブレースをサポートロアに接続するボルトの挿入方向に沿って後方かつ下方に向かって斜めに延びる傾斜面から成る熱遮蔽壁を有することにより、ボルトを締める工具との干渉を避けつつ開口部を小さくできるので、車両停止中に開口部への熱気の侵入を抑制してラジエータの冷却性能の低下を抑制することができる。

実施形態の車両前部構造のラジエータサポートを示す斜視図である。 図１のＡ部にエアガイドを付けた状態を示す拡大図である。 実施形態の車両前部構造のエアガイドの上面を示した斜視図である。 実施形態の車両前部構造のエアガイドの下面を示した斜視図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図３〜５に示すエアガイドが接続されたサポートロアにセンターブレースを接続した状態を示す斜視図である。 図３〜５に示すエアガイドが接続されたサポートロアにセンターブレースを接続した状態を示す断面図である。 比較例１のエアガイドの断面図である。 比較例１のエアガイドが接続されたサポートロアにセンターブレースを接続した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態の車両前部構造１０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

車両前部構造１０のラジエータサポート１は、車両前方のフロントコンパートメントの内部に配置される。図１に示すように、ラジエータサポート１は、車両幅方向に延びるサポートアッパー１１と、サポートアッパー１１の下側に配置されて車両幅方向に延びるサポートロア１２と、上下方向に延びてサポートアッパー１１及びサポートロア１２の右端を接続するサポートライト１３と、上下方向に延びてサポートアッパー１１及びサポートロア１２の左端を接続するサポートレフト１４とにより構成される枠状の部材である。ラジエータサポート１は、サポートアッパー１１とサポートロア１２との間で、かつサポートライト１３とサポートレフトとの間にラジエータ（図示せず）を固定支持する。センターブレース１５は、ラジエータの前方で、サポートアッパー１１及びサポートロア１２の車両幅方向の中央部を上下方向に接続する。

図２に示すように、エアガイド２はサポートロア１２の上に取り付けられている。センターブレース１５は、下端がエアガイド２の窪み２２の中に入り、後方かつ下方に向かって斜めにねじ込まれるボルト２５によってサポートロア１２に接続されている。エアガイド２の窪み２２の前側の壁面には、Ｕ字状に凹んでボルト２５の挿入方向に沿って斜めに延びる傾斜面から成る熱遮蔽壁２３が設けられている。

図３、図４及び図５に示すように、エアガイド２は板状の部材であり、エアガイド２の車両幅方向の中央部には、底部に開口部２１を備える窪み２２が設けられている。窪み２２は、開口部２１の前方にＵ字状に凹んだ傾斜面から成る熱遮蔽壁２３を有する。また、窪み２２の底には開口部２１を狭くするために、窪み２２の下端の前方側の壁面から車両後方に向かって張り出した前方張り出し部２４ａと、側方側の壁面から車両中央に向かって張り出した側方張り出し部２４ｂとで構成される張り出し部２４が設けられている。

図６及び図７に示すように、板部材であるエアガイド２はサポートロア１２に接続することによって、サポートロア１２と不図示のラジエータとの間に配置され、ラジエータ及びサポートロア１２よりも前方へ張り出し、車両幅方向に延びる。エアガイド２の上面は、車両走行中に前方から流れ込む車両走行風の導入空気をラジエータのコア部に導く。そして、エアガイド２は、車両停止中にラジエータ後方のエンジンで加熱された熱気がラジエータ下方からラジエータ前方に回り込むことを防止する役割を担っている。

図６及び図７に示すように、サポートロア１２に接続したエアガイド２の窪み２２の中にセンターブレース１５の下端が入り、後方かつ下方に向かって斜めにねじ込まれるボルト２５によって、図５で示した開口部２１を介してサポートロア１２に接続される。一点鎖線Ｌは、ボルト２５の挿入方向を示す。Ｕ字状に凹んだ傾斜面から成る熱遮蔽壁２３は、ボルト２５の挿入方向に沿って後方かつ下方に向かって斜めに延びている。そして、ボルト２５を締める工具２６は、ボルト２５を締める際にボルト２５の挿入方向を示す一点鎖線Ｌに沿って挿入される。ボルト２５を締める工具２６はＵ字状に凹んだ傾斜面から成る熱遮蔽壁２３の上側を通ってボルト２５に到達することができるので、ボルト２５を締め付ける際に工具２６がエアガイド２と干渉することを避けることができる。熱遮蔽壁２３は、このように工具２６との干渉を避けつつ、車両停止中にラジエータ後方のエンジンからラジエータ下方に回り込む熱気がラジエータ前方に回り込まないように遮蔽している。

図７に示すように、センターブレース１５をサポートロア１２に接続した状態では、エアガイド２の開口部２１の一部はセンターブレース１５及びサポートロア１２で塞がれる。一方、塞がれていない部分として前方張り出し部２４ａの車両後方側の端部とセンターブレース１５の車両前方側の面との間に隙間Ｇ１が形成される。同様に、側方張り出し部２４ｂの車両中央側の端部とセンターブレース１５の側面との間に車両幅方向の隙間（図示せず）が形成される。

図７に示すように、実施形態の車両前部構造１０のエアガイド２は、ボルト２５の挿入方向に沿って斜めに延びるＵ字状に凹んだ傾斜面から成る熱遮蔽壁２３がエアガイド２の窪み２２に設けられることにより、ボルト２５を締める工具２６との干渉を避けつつエアガイド２の開口部２１を小さくすることができる。また、既に述べたように、エアガイド２の窪みの底には、窪み２２の下端に前方張り出し部２４ａと側方張り出し部２４ｂとで構成される張り出し部２４が設けられているため、張り出し部２４の分だけ開口部２１が小さくなっている。このように、本実施形態の車両前部構造１０では、熱遮蔽壁２３及び張り出し部２４が設けられることによりエアガイド２の開口部２１を小さくすることができるため、車両停止中にラジエータ後方のエンジンからラジエータ下方に回り込む熱気が開口部２１から侵入することを抑制して、ラジエータの冷却性能の低下を抑制できる。

ここで、本実施形態と比較するための比較例１の車両前部構造２０について述べる。比較例１の車両前部構造２０が本実施形態の車両前部構造１０と異なる点は、エアガイドの形状のみである。図８に示すように、比較例１の車両前部構造２０のエアガイド３は、本実施形態の車両前部構造のエアガイド２と異なり、傾斜面から成る熱遮蔽壁２３が設けられていない。そして、図８及び図９が示すように、センターブレース１５をサポートロア１２に接続するボルト２５を締める工具との干渉を避けるため、比較例１のエアガイド３の開口部３１が本実施形態のエアガイド２の開口部２１よりも大きくなっている。更に、比較例１のエアガイド３には、本実施形態のエアガイド２と異なり、張り出し部２４が設けられていない。

図９に示すように、センターブレース１５をサポートロア１２に接続した状態では、図８で示した開口部３１の一部はセンターブレース１５及びサポートロア１２で塞がれるが、塞がれていない部分として開口部３１の車両前方側の端部とセンターブレース１５の車両前方側の面との間に車両前後方向の隙間Ｇ２が形成される。また、開口部３１の車両幅方向の端部とセンターブレース１５の側面との間に車両幅方向の隙間（図示せず）が形成される。比較例１のエアガイド３には熱遮蔽壁２３及び張り出し部２４が設けられていないため、隙間Ｇ２は図７に示す隙間Ｇ１よりも大きい。同様に車両幅方向の隙間も実施形態のエアガイド２を取り付けた場合よりも大きい。そのため、比較例１の車両前部構造２０では、車両停止中にラジエータ後方のエンジンで加熱された熱気がラジエータ下方を回り込んで開口部３１の隙間Ｇ２から侵入し、ラジエータの冷却性能が低下するおそれがある。

これに対して、本実施形態の車両前部構造１０では、図５に示す開口部２１が図８に示す開口部３１よりも小さく、図７に示す隙間Ｇ１が図９に示す隙間Ｇ２よりも小さい。また、車両幅方向の隙間も比較例１のエアガイド３を取り付けた場合よりも小さい。そのため、本実施形態の車両前部構造１０は、比較例１の車両前部構造２０よりも、車両停止中にラジエータ後方のエンジンからラジエータの下方に回り込む熱気が開口部２１から侵入することを抑制して、ラジエータの冷却性能の低下を抑制できる。

本開示の車両前部構造は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、傾斜面からなる熱遮蔽壁２３が設けられていれば、窪み２２の形状は他の形状であってもよい。また、熱遮蔽壁２３の傾斜面はＵ字状の凹部ではなく多角形状の凹部であってもよい。

１ ラジエータサポート、２、３ エアガイド、１０、２０ 車両前部構造、１１ サポートアッパー、１２ サポートロア、１３ サポートライト、１４ サポートレフト、１５ センターブレース、２１、３１ 開口部、２２ 窪み、２３ 熱遮蔽壁、２４ 張り出し部、２４ａ 前方張り出し部、２４ｂ 側方張り出し部、２５ ボルト、２６ 工具。

Claims (1)

1. 車両前方のフロントコンパートメントの内部に配置され、車両幅方向に延びるサポートアッパーと、前記サポートアッパーの下側に配置されて車両幅方向に延びるサポートロアと、を含み、前記サポートアッパーと前記サポートロアとの間にラジエータを固定支持するラジエータサポートと、
   前記ラジエータの前方で前記サポートアッパー及び前記サポートロアの車両幅方向の中央部を車両上下方向に接続するセンターブレースと、
   前記ラジエータと前記サポートロアとの間に配置され、前記ラジエータよりも前方へ張り出し、車両幅方向に延びる板部材で、上面が前記ラジエータへの導入空気をガイドするエアガイドと、を含む車両前部構造であって、
   前記エアガイドは、底部に開口部を備える窪みが車両幅方向の中央部に設けられ、
   前記センターブレースは、下端が前記窪みの中に入り、後方かつ下方に向かって斜めにねじ込まれるボルトによって、前記開口部で前記サポートロアの車両幅方向の中央部に接続され、
   前記窪みは、前記開口部の前方に前記ボルトの挿入方向に沿って後方かつ下方に向かって斜めに延びる傾斜面から成る熱遮蔽壁を有すること、
   を特徴とする車両前部構造。

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