JP2002284044A - アンダーカバー - Google Patents
アンダーカバーInfo
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- JP2002284044A JP2002284044A JP2001094825A JP2001094825A JP2002284044A JP 2002284044 A JP2002284044 A JP 2002284044A JP 2001094825 A JP2001094825 A JP 2001094825A JP 2001094825 A JP2001094825 A JP 2001094825A JP 2002284044 A JP2002284044 A JP 2002284044A
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- system unit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動系ユニットの冷却性能を高めることがで
きるアンダーカバーを提供する。 【解決手段】 フロントアンダーカバー２２とリヤアン
ダーカバー２５を離間して配設し、両アンダーカバー２
２，２５間に第１通風穴２６を形成する。フロントアン
ダーカバー２２に第１傾斜部３４を設け、第１傾斜部３
４下面の第１導風部３６で下方を流れる走行風Ｓを上向
きに整流して第１通風穴２６に導く。リヤアンダーカバ
ー２５に第２及び第３通風穴４４，４５を離間して設
け、第２通風穴４４の車体前方Ｆ側の縁に第２傾斜部４
６を設ける。第２傾斜部４６上面の第１案内部４７は、
第１導風部３６で導かれた走行風Ｓをトランスミッショ
ン２３へ向けて案内し、第２傾斜部４６下面の第２導風
部４８は、下方を流れる走行風Ｓを上向きに整流して第
２通風穴４４に導く。
きるアンダーカバーを提供する。 【解決手段】 フロントアンダーカバー２２とリヤアン
ダーカバー２５を離間して配設し、両アンダーカバー２
２，２５間に第１通風穴２６を形成する。フロントアン
ダーカバー２２に第１傾斜部３４を設け、第１傾斜部３
４下面の第１導風部３６で下方を流れる走行風Ｓを上向
きに整流して第１通風穴２６に導く。リヤアンダーカバ
ー２５に第２及び第３通風穴４４，４５を離間して設
け、第２通風穴４４の車体前方Ｆ側の縁に第２傾斜部４
６を設ける。第２傾斜部４６上面の第１案内部４７は、
第１導風部３６で導かれた走行風Ｓをトランスミッショ
ン２３へ向けて案内し、第２傾斜部４６下面の第２導風
部４８は、下方を流れる走行風Ｓを上向きに整流して第
２通風穴４４に導く。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ン等の駆動系ユニットを覆うアンダーカバーに関する。
ン等の駆動系ユニットを覆うアンダーカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、トランスミッションのギヤオイル
を冷却する際には、トランスミッションからラジエー
タ、空冷オイルクーラを経由するオイル循環経路を形成
し、油温そのものを冷却していた。
を冷却する際には、トランスミッションからラジエー
タ、空冷オイルクーラを経由するオイル循環経路を形成
し、油温そのものを冷却していた。
【０００３】しかし、このような構成においては、オイ
ル循環経路、オイル循環用ポンプ、空冷オイルクーラ等
を車載することになり、多くの専有スペースが必要にな
ると共に、重量及びコストが増加するという問題があっ
た。
ル循環経路、オイル循環用ポンプ、空冷オイルクーラ等
を車載することになり、多くの専有スペースが必要にな
ると共に、重量及びコストが増加するという問題があっ
た。
【０００４】これを解決するために、本願出願人は、ト
ランスミッションを覆うアンダーカバーに開口部を設け
るとともに、この開口部の前側に、後方へ向かうに従っ
て上方に傾斜した傾斜面を形成し、当該アンダーカバー
上に走行風を導く構成を発明するに至った（特願２００
０−０９０３１６号参照）。
ランスミッションを覆うアンダーカバーに開口部を設け
るとともに、この開口部の前側に、後方へ向かうに従っ
て上方に傾斜した傾斜面を形成し、当該アンダーカバー
上に走行風を導く構成を発明するに至った（特願２００
０−０９０３１６号参照）。
【０００５】これにより、アンダーカバー上の熱気を流
動させ、トランスミッションの冷却を促進していた。
動させ、トランスミッションの冷却を促進していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの改良に伴い最高出力が向上したため、トランスミッ
ションの冷却性能を、さらに向上させる技術開発が余儀
なくされた。
ンの改良に伴い最高出力が向上したため、トランスミッ
ションの冷却性能を、さらに向上させる技術開発が余儀
なくされた。
【０００７】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、駆動系ユニットの冷却性能を高め
ることができるアンダーカバーを提供することを目的と
するものである。
なされたものであり、駆動系ユニットの冷却性能を高め
ることができるアンダーカバーを提供することを目的と
するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のアンダーカバーにあっては、トランスミッシ
ョン等の駆動系ユニットより下方に配設されたアンダー
カバーにおいて、カバー本体に通風穴を開設するととも
に、該通風穴の前側に、下方を流れる走行風を上向きに
整流して前記通風穴に導く導風部を設ける一方、前記通
風穴の後側に、当該通風穴に導かれた走行風を前記駆動
系ユニットへ向けて案内する案内部を設けた。
に本発明のアンダーカバーにあっては、トランスミッシ
ョン等の駆動系ユニットより下方に配設されたアンダー
カバーにおいて、カバー本体に通風穴を開設するととも
に、該通風穴の前側に、下方を流れる走行風を上向きに
整流して前記通風穴に導く導風部を設ける一方、前記通
風穴の後側に、当該通風穴に導かれた走行風を前記駆動
系ユニットへ向けて案内する案内部を設けた。
【０００９】すなわち、走行時において、カバー本体下
方を流れる走行風は、通風穴の前側に設けられた導風部
で当該通風穴に導かれた後、後側に設けられた案内部に
よってトランスミッション等の駆動系ユニットへ向けて
案内される。すると、該駆動系ユニットは、案内された
走行風によって直接冷却される。また、当該駆動系ユニ
ット内のオイルも冷却される。
方を流れる走行風は、通風穴の前側に設けられた導風部
で当該通風穴に導かれた後、後側に設けられた案内部に
よってトランスミッション等の駆動系ユニットへ向けて
案内される。すると、該駆動系ユニットは、案内された
走行風によって直接冷却される。また、当該駆動系ユニ
ット内のオイルも冷却される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるアン
ダーカバー１を備えた車体のフレーム２を示す図であ
る。
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるアン
ダーカバー１を備えた車体のフレーム２を示す図であ
る。
【００１１】このフレーム２は、車体前後方向に延在す
る左右一対のサイドメンバ１１，１１を備えてなり、両
サイドメンバ１１，１１の前端部には、図２に示すよう
に、閉断面形状のファーストクロスメンバ１２が架橋し
た状態で設けられている。該ファーストクロスメンバ１
２の下面には、ラジエータ用アンダーカバー１３が設け
られており、上方に配設されたラジエータ１４を保護で
きるように構成されている。該ラジエータ１４の車体前
方Ｆには、ラジエータグリル１５が設けられており、該
ラジエータグリル１５の下部には、開口部１６を有した
バンパ１７が設けられている。
る左右一対のサイドメンバ１１，１１を備えてなり、両
サイドメンバ１１，１１の前端部には、図２に示すよう
に、閉断面形状のファーストクロスメンバ１２が架橋し
た状態で設けられている。該ファーストクロスメンバ１
２の下面には、ラジエータ用アンダーカバー１３が設け
られており、上方に配設されたラジエータ１４を保護で
きるように構成されている。該ラジエータ１４の車体前
方Ｆには、ラジエータグリル１５が設けられており、該
ラジエータグリル１５の下部には、開口部１６を有した
バンパ１７が設けられている。
【００１２】前記ファーストクロスメンバ１２より車体
後方Ｒには、エンジン２１後部を保護する鉄製のフロン
トアンダーカバー２２と、前記エンジン２１に連続した
駆動系ユニットであるトランスミッション２３及びトラ
ンスファー２４の前端部を覆う樹脂製のリヤアンダーカ
バー２５とが順に配設されており、両アンダーカバー２
２，２５によって、本発明のアンダーカバー１が構成さ
れている。前記フロントアンダーカバー２２と前記リヤ
アンダーカバー２５とは、離間して配置されており、両
アンダーカバー２２，２５間には、第１通風穴２６が形
成されている。
後方Ｒには、エンジン２１後部を保護する鉄製のフロン
トアンダーカバー２２と、前記エンジン２１に連続した
駆動系ユニットであるトランスミッション２３及びトラ
ンスファー２４の前端部を覆う樹脂製のリヤアンダーカ
バー２５とが順に配設されており、両アンダーカバー２
２，２５によって、本発明のアンダーカバー１が構成さ
れている。前記フロントアンダーカバー２２と前記リヤ
アンダーカバー２５とは、離間して配置されており、両
アンダーカバー２２，２５間には、第１通風穴２６が形
成されている。
【００１３】前記フロントアンダーカバー２２は、図１
に示したように、前記両サイドメンバ１１，１１に架橋
した状態で、その両端部に設けられた起立壁３１，３１
のフランジ部３２，３２が各サイドメンバ１１，１１の
下面にボルトにより、ボルト取付穴３３，・・・を介し
て固定されている。このフロントアンダーカバー２２の
カバー本体２２ａ中央部には、車体後方Ｒへ向かうに従
って上方へ傾斜した第１傾斜部３４が折曲成形されてお
り、該第１傾斜部３４の車体前方Ｆには、水抜き穴３５
が開設されている。前記第１傾斜部３４は、当該フロン
トアンダーカバー２２の下方を流れる走行風Ｓ（図２参
照）を上向きに整流して前記第１通風穴２６に導く角度
に設定されており、当該第１傾斜部３４の下面は、第１
導風部３６を構成している。
に示したように、前記両サイドメンバ１１，１１に架橋
した状態で、その両端部に設けられた起立壁３１，３１
のフランジ部３２，３２が各サイドメンバ１１，１１の
下面にボルトにより、ボルト取付穴３３，・・・を介し
て固定されている。このフロントアンダーカバー２２の
カバー本体２２ａ中央部には、車体後方Ｒへ向かうに従
って上方へ傾斜した第１傾斜部３４が折曲成形されてお
り、該第１傾斜部３４の車体前方Ｆには、水抜き穴３５
が開設されている。前記第１傾斜部３４は、当該フロン
トアンダーカバー２２の下方を流れる走行風Ｓ（図２参
照）を上向きに整流して前記第１通風穴２６に導く角度
に設定されており、当該第１傾斜部３４の下面は、第１
導風部３６を構成している。
【００１４】前記リヤアンダーカバー２５は、前記両サ
イドメンバ１１，１１に架橋した状態で、その両端部に
設けられた起立壁４１，４１のフランジ部４２，４２が
前記サイドメンバ１１，１１下面にボルトにより、ボル
ト取付穴４３，４３を介して固定されている。このリヤ
アンダーカバー２５のカバー本体２５ａには、横長の第
２及び第３通風穴４４，４５が車体前後方向に離間して
開設されており、前記第２通風穴４４の車体前方Ｆ側の
縁からは、車体後方Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜した
第２傾斜部４６が形成されている。該第２傾斜部４６
は、前記第１通風穴２６より車体後方Ｒに位置し、前記
第１導風部３６で上方に導かれた走行風Ｓを前記トラン
スミッション２３へ向けて案内する角度に設定されてい
る。これにより、当該第２傾斜部４６の上面は、第１案
内部４７を構成している。また、前記第２傾斜部４６の
傾斜角は、当該リヤアンダーカバー２５下方を流れる走
行風Ｓを上向きに整流して前記第２通風穴４４に導く角
度をも構成し、当該第２傾斜部４６の下面は、第２導風
部４８を構成している。
イドメンバ１１，１１に架橋した状態で、その両端部に
設けられた起立壁４１，４１のフランジ部４２，４２が
前記サイドメンバ１１，１１下面にボルトにより、ボル
ト取付穴４３，４３を介して固定されている。このリヤ
アンダーカバー２５のカバー本体２５ａには、横長の第
２及び第３通風穴４４，４５が車体前後方向に離間して
開設されており、前記第２通風穴４４の車体前方Ｆ側の
縁からは、車体後方Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜した
第２傾斜部４６が形成されている。該第２傾斜部４６
は、前記第１通風穴２６より車体後方Ｒに位置し、前記
第１導風部３６で上方に導かれた走行風Ｓを前記トラン
スミッション２３へ向けて案内する角度に設定されてい
る。これにより、当該第２傾斜部４６の上面は、第１案
内部４７を構成している。また、前記第２傾斜部４６の
傾斜角は、当該リヤアンダーカバー２５下方を流れる走
行風Ｓを上向きに整流して前記第２通風穴４４に導く角
度をも構成し、当該第２傾斜部４６の下面は、第２導風
部４８を構成している。
【００１５】また、前記リヤアンダーカバー２５の前記
第２及び第３通風穴４４，４５間の部位には、車体後方
Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜した第３傾斜部５１が形
成されている。この第３傾斜部５１は、リヤアンダーカ
バー２５に固定された別部材からなるが、当該リヤアン
ダーカバー２５に一体形成しても良い。この第３傾斜部
５１は、前記第２通風穴４４より車体後方Ｒに位置し、
前記第２導風部４８で上方に導かれた走行風Ｓを前記ト
ランスミッション２３へ向けて案内する角度に設定され
ている。これにより、当該第３傾斜部５１の上面は、第
２案内部５２を構成している。また、前記第３傾斜部５
１は、その先端が前記第３通風穴４５上に突出する大き
さを有しており、この第３傾斜部５１の傾斜角は、当該
リヤアンダーカバー２５下方を流れる走行風Ｓを上向き
に整流して前記第３通風穴４５に導く角度をも構成して
いる。これにより、当該第３傾斜部４５の下面は、第３
導風部５３を構成している。
第２及び第３通風穴４４，４５間の部位には、車体後方
Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜した第３傾斜部５１が形
成されている。この第３傾斜部５１は、リヤアンダーカ
バー２５に固定された別部材からなるが、当該リヤアン
ダーカバー２５に一体形成しても良い。この第３傾斜部
５１は、前記第２通風穴４４より車体後方Ｒに位置し、
前記第２導風部４８で上方に導かれた走行風Ｓを前記ト
ランスミッション２３へ向けて案内する角度に設定され
ている。これにより、当該第３傾斜部５１の上面は、第
２案内部５２を構成している。また、前記第３傾斜部５
１は、その先端が前記第３通風穴４５上に突出する大き
さを有しており、この第３傾斜部５１の傾斜角は、当該
リヤアンダーカバー２５下方を流れる走行風Ｓを上向き
に整流して前記第３通風穴４５に導く角度をも構成して
いる。これにより、当該第３傾斜部４５の下面は、第３
導風部５３を構成している。
【００１６】前記第３通風穴５３の車体後部Ｒ側には、
横長の凸ビード６１が形成されており、該凸ビード６１
の前面は、車体後方Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜する
ように形成されている。この前面は、前記第３通風穴４
５より車体後方Ｒに位置し、前記第３導風部４５で上方
に導かれた走行風Ｓを前記トランスミッション２３後部
及びトランスファー２４前部へ向けて案内する角度に設
定されている。これにより、当該前面は、第３案内部６
２を構成している。
横長の凸ビード６１が形成されており、該凸ビード６１
の前面は、車体後方Ｒへ向かうに従って上方へ傾斜する
ように形成されている。この前面は、前記第３通風穴４
５より車体後方Ｒに位置し、前記第３導風部４５で上方
に導かれた走行風Ｓを前記トランスミッション２３後部
及びトランスファー２４前部へ向けて案内する角度に設
定されている。これにより、当該前面は、第３案内部６
２を構成している。
【００１７】そして、このリヤアンダーカバー２５の後
縁には、セカンドクロスメンバ７１（図２参照）に固定
するためのボルトが挿通されるボルト取付部７２，・・
・が三箇所に設けられている。
縁には、セカンドクロスメンバ７１（図２参照）に固定
するためのボルトが挿通されるボルト取付部７２，・・
・が三箇所に設けられている。
【００１８】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、車両走行時には、アンダーカバー１下方を流れる走
行風Ｓは、各通風穴２６，４４，４５の前側に設けられ
た各導風部３６，４８，５３によって各通風穴２６，４
４，４５に導かれた後、その後側に設けられた各案内部
４７，５２，６２によってトランスミッション２３やト
ランスファー２４からなる駆動系ユニットへ向けて案内
される。これにより、案内された前記走行風Ｓによっ
て、これらの駆動系ユニットを直接冷却することができ
る。これに伴い、当該駆動系ニットを構成するトランス
ミッション２３やトランスファー２４内のギヤオイルも
冷却することができる。
て、車両走行時には、アンダーカバー１下方を流れる走
行風Ｓは、各通風穴２６，４４，４５の前側に設けられ
た各導風部３６，４８，５３によって各通風穴２６，４
４，４５に導かれた後、その後側に設けられた各案内部
４７，５２，６２によってトランスミッション２３やト
ランスファー２４からなる駆動系ユニットへ向けて案内
される。これにより、案内された前記走行風Ｓによっ
て、これらの駆動系ユニットを直接冷却することができ
る。これに伴い、当該駆動系ニットを構成するトランス
ミッション２３やトランスファー２４内のギヤオイルも
冷却することができる。
【００１９】このように、空冷オイルクーラやオイル循
環経路を用いること無く、駆動系ユニット及び該駆動系
ユニット内のオイルを冷却することができるので、前記
空冷オイルクーラやオイル循環経路の設置スペースを要
する場合と比較して、スペースの有効活用を図ることが
できる。また、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
環経路を用いること無く、駆動系ユニット及び該駆動系
ユニット内のオイルを冷却することができるので、前記
空冷オイルクーラやオイル循環経路の設置スペースを要
する場合と比較して、スペースの有効活用を図ることが
できる。また、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
【００２０】そして、本願出願人による先願と比較し
て、各通風穴２６，４４，４５より導入された走行風Ｓ
を積極的に駆動系ユニットに案内するため、駆動系ユニ
ットの冷却効率のさらなる向上を図ることができる。
て、各通風穴２６，４４，４５より導入された走行風Ｓ
を積極的に駆動系ユニットに案内するため、駆動系ユニ
ットの冷却効率のさらなる向上を図ることができる。
【００２１】ここで、本実施の形態のアンダーカバー１
は、アンダーカバー上に走行風を案内し、アンダーカバ
ー上の熱気を流動させてトランスミッションの冷却を促
進する先願発明と比較して、トランスミッション２３の
ギヤオイルの温度を２０度低下できることが実験により
確認された。
は、アンダーカバー上に走行風を案内し、アンダーカバ
ー上の熱気を流動させてトランスミッションの冷却を促
進する先願発明と比較して、トランスミッション２３の
ギヤオイルの温度を２０度低下できることが実験により
確認された。
【００２２】加えて、このアンダーカバー１を構成する
リヤアンダーカバー２５は、トランスミッション２３及
びトランスファー２４前部の下方に配設されるので、遮
音効果を得ることもできる。
リヤアンダーカバー２５は、トランスミッション２３及
びトランスファー２４前部の下方に配設されるので、遮
音効果を得ることもできる。
【００２３】なお、本実施の形態にあっては、フロント
アンダーカバー２２とリヤアンダーカバー２５とによっ
てアンダーカバー１を構成した場合を例に挙げて説明し
たが、これに限定されるものではなく、リヤアンダーカ
バー２５単体であっても、さらに複数のアンダーカバー
の組み合わせからなるものであっても良い。
アンダーカバー２２とリヤアンダーカバー２５とによっ
てアンダーカバー１を構成した場合を例に挙げて説明し
たが、これに限定されるものではなく、リヤアンダーカ
バー２５単体であっても、さらに複数のアンダーカバー
の組み合わせからなるものであっても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明のアンダーカ
バーにあっては、下方を流れる走行風を、通風穴を介し
て、カバー本体上方に導くとともに、この走行風を、ト
ランスミッション等の駆動系ユニットへ向けて案内する
ことで、当該駆動系ユニットを直接冷却することができ
る。これに伴い、当該駆動系ユニット内のオイルも冷却
することができる。
バーにあっては、下方を流れる走行風を、通風穴を介し
て、カバー本体上方に導くとともに、この走行風を、ト
ランスミッション等の駆動系ユニットへ向けて案内する
ことで、当該駆動系ユニットを直接冷却することができ
る。これに伴い、当該駆動系ユニット内のオイルも冷却
することができる。
【００２５】このように、空冷オイルクーラやオイル循
環経路を用いること無く、駆動系ユニット及び該駆動系
ユニット内のオイルを冷却することができるので、前記
空冷オイルクーラやオイル循環経路の設置スペースを要
する場合と比較して、スペースの有効活用を図ることが
できる。また、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
環経路を用いること無く、駆動系ユニット及び該駆動系
ユニット内のオイルを冷却することができるので、前記
空冷オイルクーラやオイル循環経路の設置スペースを要
する場合と比較して、スペースの有効活用を図ることが
できる。また、軽量化及び低コスト化を図ることができ
る。
【００２６】そして、本願出願人による先願と比較し
て、通風穴より導入された走行風を積極的に駆動系ユニ
ットに案内するため、駆動系ユニットの冷却効率のさら
なる向上を図ることができる。
て、通風穴より導入された走行風を積極的に駆動系ユニ
ットに案内するため、駆動系ユニットの冷却効率のさら
なる向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す断面図である。
１ アンダーカバー ２２ フロントアンダーカバー ２２ａ カバー本体 ２３ トランスミッション（駆動系ユニット） ２４ トランスファー（駆動系ユニット） ２５ リヤアンダーカバー ２５ａ カバー本体 ２６ 第１通風穴 ３６ 第１導風部 ４４ 第２通風穴 ４５ 第３通風穴 ４７ 第１案内部 ４８ 第２導風部 ５２ 第２案内部 ５３ 第３導風部 ６２ 第３案内部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 世紀 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA08 BB01 CA13 DA03 DA08 3D035 CA19 CA26 3D038 AA00 AB01 AC01 AC05 AC23
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッション等の駆動系ユニット
より下方に配設されたアンダーカバーにおいて、 カバー本体に通風穴を開設するとともに、該通風穴の前
側に、下方を流れる走行風を上向きに整流して前記通風
穴に導く導風部を設ける一方、前記通風穴の後側に、当
該通風穴に導かれた走行風を前記駆動系ユニットへ向け
て案内する案内部を設けたことを特徴とするアンダーカ
バー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094825A JP2002284044A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | アンダーカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001094825A JP2002284044A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | アンダーカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002284044A true JP2002284044A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18948965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001094825A Pending JP2002284044A (ja) | 2001-03-29 | 2001-03-29 | アンダーカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002284044A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747018B1 (ko) | 2005-01-11 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸 언더커버 취부 구조 |
| JP2013139179A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | アンダーカバー |
| JP2013139178A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | アンダーカバー |
| JP2015123791A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のアンダーカバー構造 |
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2001
- 2001-03-29 JP JP2001094825A patent/JP2002284044A/ja active Pending
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