CN109519876A - 车辆的前部结构 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆的前部结构在车辆(1)的前部的车宽方向两端部设有灯单元(8)。各灯单元包括：壳体(81)，包含周侧壁(86)，该周侧壁具有前侧开口部(86a)及后侧开口部(86b)；以及灯主体(82)，设置在壳体内。灯主体包括：灯壳(350)，在前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸；以及内侧散热片(383)和第一外侧散热片(381)，从灯壳分别向车宽方向内侧和外侧突出。第一外侧散热片的突出量大于内侧散热片的突出量。由此，能够缩小灯主体的车宽方向内侧部分与外侧部分之间的冷却效率的差异，从而能够更有效地对整个灯主体进行冷却。

Description

车辆的前部结构

技术领域

本发明涉及车辆的前部结构，该车辆的前部结构在车辆前部的车宽方向两端部设有前照灯等灯单元。

背景技术

此种汽车等车辆的前部结构包括：前保险杠面板，设置在车辆前部；发动机罩，前缘部与所述前保险杠面板的上端部相对；以及前翼子板，从所述发动机罩的车宽方向两侧缘延伸设置。所述前保险杠面板包括：面板基体，设置在车辆前部而且在车宽方向中央部设有前格栅开口部；前格栅，设置在所述前格栅开口部；以及前照灯单元，设置在所述面板基体的左右两端部而且相对于所述前格栅离开距离。

此种车辆的前部结构中采用有使所述前照灯单元有效地冷却并且兼顾该前照灯单元的前后长度缩短和冷却性能确保的结构，该结构例如在日本专利公开公报特开2017-81291号(以下称为“专利文献1”)已有公开。

具体来说，专利文献1记载的前照灯单元包括：壳体，包含向上方开口的单元壳及将该单元壳的上方开口部封闭的盖体部件；以及灯主体，收纳在该壳体内。所述壳体具有向车辆前方开口的前侧开口部和向车辆后方开口的后侧开口部，在所述前侧开口部与所述后侧开口部之间设置有所述灯主体。根据该结构，随着车辆的行驶，行驶风从前侧开口部向后侧开口部流动，从而由该行驶风来有效地冷却灯主体。

另外，在该专利文献1记载的车辆的前部结构中，所述灯主体设置在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置而且是从该前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置。如此设置灯主体，能够有效地照亮车辆前方，而且改善了车辆正面的外观。

然而，在如此将灯主体设置在前侧开口部中的偏向外侧的位置的情况下，存在着如下问题：灯主体的车宽方向内侧部分与外侧部分的冷却效率会产生差异，无法有效地对整个灯主体进行冷却。

亦即，在所述壳体的前侧开口部中，相对于灯主体而位于车宽方向外侧的开口面积小于内侧的开口面积，从而导致在灯主体的车宽方向外侧与内侧流通的行驶风的流通量有差异，因此存在着如下的问题：利用从该前侧开口部吸入的行驶风来对灯主体进行的冷却在车宽方向内侧部分与外侧部分存在着差异，无法有效地冷却灯主体。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种如下的车辆的前部结构：能够缩小所述灯主体的车宽方向内侧部分与外侧部分之间的冷却效率的差异，从而能够更有效地对整个灯主体进行冷却。

为了解决上述问题，本发明所涉及的车辆的前部结构包括：灯单元，设于车辆前部的车宽方向两端部；其中，各所述灯单元包括壳体和设置在该壳体内的灯主体，所述壳体包含周侧壁，该周侧壁具有向车辆前方开口的前侧开口部及向车辆后方开口的后侧开口部，所述灯主体包括主体壳、内侧散热部及外侧散热部，所述主体壳在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从所述前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸，所述内侧散热部和所述外侧散热部从所述主体壳分别向车宽方向内侧和车宽方向外侧突出，所述外侧散热部的突出量大于所述内侧散热部的突出量。

根据该发明，所述灯单元包括：壳体，包含周侧壁，该周侧壁具有分别向车辆前方及后方开口的前后侧的各开口部；以及灯主体，所述灯主体包括主体壳、内侧散热部及外侧散热部，因此，随着行驶，产生从所述前侧开口部向所述后侧开口部流动的气流，通过该气流能够冷却灯主体。另外，主体壳在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从该前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸，因此，能够有效地照亮前方，并且能够使车辆前部的外观协调。而且，所述外侧散热部的突出量大于所述内侧散热部的突出量，因此，所述外侧散热部的表面积增大，能够弥补所述主体壳的车宽方向内侧与外侧的行驶风的流量的差异。因此，通过缩小灯主体的车宽方向内侧部分与外侧部分之间的冷却能力的差异，能够更有效地对整个灯主体进行冷却。

附图说明

图1是表示应用本发明的车辆的前部的一例的立体图。

图2是所述车辆的前部的正视图。

图3是所述车辆的前部的局部放大俯视图。

图4是所述车辆的前部的局部放大侧视图。

图5是表示本发明的实施方式所涉及的车辆的外装结构的放大立体图。

图6是图2的VI-VI线的简略剖视图。

图7是图6的VII-VII线的简略剖视图。

图8是图3的VIII-VIII线的简略剖视图。

图9是图3的IX-IX线的简略剖视图。

图10是灯主体的简略立体图。

图11是放大表示图8中的翼状框架部的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图来详细地说明本发明的实施方式。

图1及图2是表示应用本发明的车辆的前部的一例的立体图及正视图。图3及图4是该车辆的前部的局部放大俯视图及局部放大侧视图。图5是表示本发明实施方式所涉及的车辆的外装结构的部分放大立体图。

此外，各图中的“F”、“R”、“Le”、“Ri”、“U”、“L”的各方向表示车辆的前、后、左、右、上、下的各方向。车辆的前后方向相当于车辆长度方向，车辆的左右方向相当于车宽方向，车辆的上下方向相当于车高方向。

[车辆1的前部的结构]

如图1所示，车辆1的前部包括：前保险杠面板2(以下简称为“面板2”)，设置在车辆长度方向的前端部；发动机罩3，前端部与面板2的上端部相对；以及前翼子板4，从发动机罩3的车宽方向两端缘向车宽方向及车高方向延伸而构成车辆1的前部侧壁，并且构成前轮室罩4a(参照图3)，车辆1的前部形成为左右对称。该车辆1的前部作为车辆1的外装结构体而主导车辆1的前部的外观。

面板2构成车辆1的前壁。在本实施方式中，面板2在从车宽方向中央部至两端部的范围向后方倾斜。面板2的具体结构将后述。

如图4所示，发动机罩3构成车辆1的前部的上壁。发动机罩3以越往车辆1前方而越位于下方的方式倾斜，以便改善空气动力特性。在本实施方式中，发动机罩3的倾斜角度被设定为随着向前方延伸而逐渐增大。发动机罩3的前端部以相对于面板2的上端部向前方突出的状态，与面板2的上端部相对。

前翼子板4主要构成车辆1的前部的侧壁。如图4所示，前翼子板4包括：前翼子板面板41，构成车辆1的侧壁；以及前翼子板衬板42，接合于前翼子板面板41的车宽方向的内侧面，并构成前轮室罩4a(参照图3)。前翼子板衬板42具有可将行驶风导入前轮室罩4a内的形状，在本实施方式中，在前翼子板衬板42的前部设置有上部翼子板开口部42a和设置在该上部翼子板开口部42a下方的下部翼子板开口部42b。上部翼子板开口部42a连接着后述的灯通道88。下部翼子板开口部42b连接着后述的下通道55。行驶风通过所述各通道88、55导入前轮室罩4a内。另外，这些开口部42a、42b指向制动器，以便通过所导入的行驶风能够对前轮室罩4a内的该制动器(未图示)进行冷却。另一方面，在前翼子板衬板42的后部，为了将所导入的行驶风排出，在这些开口部42a、42b之间的高度位置设置有后部翼子板开口部42c。该后部翼子板开口部42c连接于侧通道43，并通过设置于前翼子板面板41的侧下开口部41a而与车辆1的侧方连通。

接下来详细地说明面板2。如图1及图2所示，面板2包括：面板基体5(对应于保险杠面板基体)，包含前格栅开口部5a及下格栅开口部5b，并覆盖车辆1的前端部分；前格栅6及保险杠格栅7，分别设置于前格栅开口部5a及下格栅开口部5b；左右一对灯单元8，设置在面板基体5的车宽方向两端部；装饰构件9，以横跨这些灯单元8之间的方式，沿着面板基体5设置；以及前扰流板10，设置在面板基体5的下端，并相对于面板基体5向前方突出。在本实施方式中，前扰流板10从俯视方向看，具有向前方突出的弯曲形状，通过与面板基体5一体地设置从而减少接缝。此外，该前扰流板10也可与面板基体5分体设置。

<面板基体5>

面板基体5是面板2的主要结构部件，其构成车辆1的前部外壳。在本实施方式中，面板基体5与前扰流板10一体成形，因此，在面板基体5与该前扰流板10之间，沿着车宽方向设置有所述下格栅开口部5b。

具体来说，如图1及图2所示，面板基体5包括：中央面部51，设置有前格栅开口部5a；左右的倾斜侧部52，与中央面部51的左右侧缘相连地设置，以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜；以及通道散热口53，与各倾斜侧部52的下端相连地设置。面板基体5的下格栅开口部5b在中央面部51及倾斜侧部52的下方，横跨设置在左右的通道散热口53之间。

中央面部51是设置于车宽方向中央部且大致垂直地竖立设置的壁部，其上部被切割成偏平的“U”状，由此，形成了前格栅开口部5a。发动机罩3的前端部和前翼子板4的前端部在前格栅开口部5a的上方彼此相对。在本实施方式中，中央面部51的前表面构成为稍向前方突出地沿着车宽方向弯曲的曲面。

倾斜侧部52是与中央面部51一体地设置于中央面部51的左侧缘或右侧缘的壁部。具体来说，如图5所示，倾斜侧部52设置有以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜的侧壁主体521，在该侧壁主体521的上端缘，设置有平滑地连续延伸到前翼子板4的前端缘的侧上部壁522。

侧壁主体521呈平板状。侧壁主体521的倾斜角度并无特别限定，但较为理想的是，设定在相对于中央面部51(或包含车宽方向的垂直面)成约20°至约60°的范围内，在本实施方式中，如图3所示，设定为约40°。该侧壁主体521的车宽方向外侧端部向后方弯折而面临前轮室罩4a。

如图5所明示，侧上部壁522由平滑的曲面构成，车宽方向外侧端部向后方弯折而面临前轮室罩4a。另外，侧上部壁522其上端部的车宽方向内侧部分详细来说为保留了车宽方向外侧端部后的上端部沿着车宽方向大幅地被切割从而形成了前部侧开口部522a。面临该前部侧开口部522a的侧上部壁522的上缘部向车辆后方弯折(参照图8及图9)。前部侧开口部522a的车宽方向内侧部分与前格栅开口部5a连通，以越往车宽方向外侧而越位于上方的方式倾斜，并且细长地延伸，从正面看，给人精悍的印象。前翼子板4的前端部与该前部侧开口部522a的上方相对。

通道散热口53以向前方突出的状态，设置于倾斜侧部52的下端缘。如图2所示，该通道散热口53包括沿着车宽方向延伸且前低后高地设置的顶壁53a和从顶壁53a的车宽方向外侧端缘向下方延伸的侧壁53b，对导入下格栅开口部5b的行驶风进行整流。该下格栅开口部5b通过所述下通道55与前轮室罩4a连通。

<前格栅6>

如图1及图2所示，前格栅6是设置于前格栅开口部5a及前部侧开口部522a的网状体。具体来说，前格栅6包括：中央格栅61，以嵌入前格栅开口部5a的状态，安装于面板基体5；以及延伸格栅62，从中央格栅61的车宽方向外侧的上端部沿着车宽方向延伸，并以嵌入前部侧开口部522a的状态，安装于面板基体5，在本实施方式中，中央格栅61与延伸格栅62被设置成一体。中央格栅61从正面看，呈扁平的大致五边形状，并在中央安装有车徽63。如图5所明示，延伸格栅62从中央格栅61的上端部沿着前部侧开口部522a向正视下的斜上方延伸，并延伸到灯单元8的后述的筒状前照灯35的车宽方向内侧缘部。如图3所示，延伸格栅62以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜地设置在从侧上部壁522中的前部侧开口部522a的前端缘向后方退入的位置。该延伸格栅62发置在灯单元8的前方，通过该延伸格栅62将行驶风导入灯单元8。

<保险杠格栅7>

保险杠格栅7是设置于下格栅开口部5b的网状体。该保险杠格栅7呈弯曲形状，沿着左右方向从车宽方向一端部细长地延伸到另一端部，并沿着下格栅开口部5b向前方突出。如图2所示，在该保险杠格栅7的左右两端部的前表面，在通道散热口53的下方安装有下整流板71，该下整流板71具有以越往后方而越位于上方的方式倾斜的上表面。

<灯单元8>

另一方面，如图4及图5所示，灯单元8设置在面板基体5的前部侧开口部522a的后方。在本实施方式中，该灯单元8至少兼具有前照灯功能与转向灯功能，并构成为省略了外透镜的无外透镜灯单元。该灯单元8左右成对地设置，除了分别具有对称形状之外，结构大致相同，因此，此处对设置在车宽方向左侧的灯单元8进行说明。

图6是图2的VI-VI线的简略剖视图，图7是图6的VII-VII线的简略剖视图。另外，图8及图9分别是图3的VIII-VIII线、IX-IX线的简略剖视图。

具体来说，设置在车宽方向左侧的灯单元8包括壳体81和收容在壳体81内的灯主体82，如图1及图2所示，灯主体82的前表面被设置成从正面看，从面板基体5的前部侧开口部522a露出的状态。

《壳体81》

壳体81是向前方开口且向后方开口的箱状体，其能够利用经由各开口而流通的行驶风来对内部所收容的灯主体82进行冷却。壳体81的整体形状呈不规则的长方体状，从俯视方向看，前端缘以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜，并且上表面以越往后方而越位于上方的方式倾斜。

具体来说，如图6至图9所示，壳体81包括：底壁部85；周侧壁86，从底壁部85的外周缘竖立设置，并具有向车辆前后各方向开口的前侧及后侧开口部86a、86b；上壁部87，设置在该周侧壁86的上端，以越往前方而越位于下方的方式倾斜；以及灯通道88，与后侧开口部86b连通。壳体81以前侧开口部86a与面板基体5的前部侧开口部522a的后方相向的状态，安装于包含面板基体5的车身。该壳体81通过前部侧开口部522a从前侧开口部86a吸入行驶风，并使行驶风通过后侧开口部86b流通到灯通道88，由此，冷却灯主体82。在本实施方式中，壳体81省略了周侧壁86中的设置在车辆1前方的前侧壁而向前方大幅开口。由此，壳体81的前侧开口部86a的开口面积被设定得大于后侧开口部86b的开口面积，从而可吸入更多的行驶风。

底壁部85从俯视方向看，呈不规则的方形状。如图7所示，该底壁部85从正面看，构成为以越往车宽方向外侧而越位于稍上方的方式倾斜的倾斜壁。

周侧壁86沿着底壁部85的外周缘竖立设置。具体来说，周侧壁86包括设置在车宽方向内侧的内侧壁861(图6中设置在右侧的右侧壁)、设置在车宽方向外侧的外侧壁862(图6中设置在左侧的左侧壁)及设置在车辆长度方向后侧的后侧壁863。如上所述，该周侧壁86省略了所述前侧壁从而车辆前方大幅开口。

如图6及图7所示，内侧壁861在车辆1的上下方向上，大致垂直地延伸，在车辆1的前后方向上，以越往前方而越位于车宽方向内侧的方式倾斜且以稍向内侧弯曲的方式延伸。通过如此使内侧壁861以越往前方而越位于车宽方向内侧的方式倾斜，能够向车宽方向外侧引导碰撞该内侧壁861的内表面的行驶风。由此，如下所述，灯单元8产生如下效果：易于将行驶风引导到设置在壳体81内的偏向车宽方向外侧的位置的灯主体82。

另外，该内侧壁861的前端缘设置在前格栅6的中央格栅61的后方，由此，前侧开口部86a在车宽方向上邻接于前格栅开口部5a。通过以所述方式构成内侧壁861，前侧开口部86a的车宽方向尺寸被设定为大于后侧壁863(或后侧开口部86b)的宽度尺寸，从而能够尽可能多地吸入行驶风。该内侧壁861在车辆1的前后方向上，被设定得比外侧壁862更长，由此，前侧开口部86a的开口面使以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜。

如图6及图7所示，外侧壁862在车辆1的上下方向上，大致垂直地延伸，在车辆1的前后方向上，沿着前后方向大致笔直地延伸，并被设置成在车宽方向上与内侧壁861大致相向。该外侧壁862的前后方向的长度尺寸是根据灯主体82的长度尺寸而被设定，具体来说，被设定为比灯主体82的长度尺寸更短。

后侧壁863在车辆1的宽度方向上，如图6所示，从内侧壁861的后端缘延伸到外侧壁862的后端缘，在本实施方式中，以大致沿着车宽方向的方式设置。该后侧壁863在车辆1的上下方向上，如图8及图9所示，大致垂直地延伸，其高度尺寸被设定得大于前侧开口部86a的高度尺寸，从而能够将体积较大的灯主体82的后端部收容到壳体81内。

该后侧壁863具有沿着前后方向贯穿的后侧开口部86b。如图7所示，后侧开口部86b从正面看，呈大致矩形状，在本实施方式中，后侧开口部86b的车宽方向外侧缘被设置成靠近外侧壁862。该后侧开口部86b从正面看，被设置成与前侧开口部86a重叠，如下所述，在该重叠范围中设置有灯主体82的至少一部分。

上壁部87连接于内侧、外侧、后侧的各侧壁861～863的上端，并将由所述各侧壁861～863包围的空间的上方封闭。该上壁部87如上所述以越往前方而越位于下方的方式倾斜地设置。详细来说，如图8及图9所示，上壁部87基于发动机罩3的倾斜而以越往前方而越位于下方的方式弯曲，并且被设置成前低后高状，整体上以越往前方而越位于下方的方式倾斜。通过如此将上壁部87设置成前低后高状，壳体81内的内部空间朝后方向上下方向扩大，从而易于收容灯主体82。该上部壁87如图8及图9所示，前低后高的倾斜形态基于车宽方向上的位置的不同而有所不同，随着靠近灯主体82而倾斜角度增大。

灯通道88呈前后端部具有连接凸缘88a的大致筒状。如图8及图9所明示，该灯通道88的前端部在连接凸缘88a处，以覆盖后侧开口部86b的状态接合于灯单元8的后侧壁863。另一方面，如图9所明示，灯通道88的后端部在连接凸缘88a处，以覆盖所述上部翼子板开口部42a的状态接合于前翼子板4的所述前翼子板衬板42。

《灯主体82》

接下来说明灯主体82。图10是灯主体82的简略立体图。如上所述，本实施方式的灯主体82具有前照灯功能、转向灯功能这两个功能。该灯主体82设置在壳体81的内部空间中的偏向车宽方向外侧的位置。

具体来说，灯主体82包括：发光部30，具有前照灯、转向灯等各种发光源；发光辅助机构31，设置在发光部30的后部的上方；以及支撑件32，介于发光部30与发光辅助机构31之间，用于将发光部30及发光辅助机构31安装于壳体81。发光部30或发光辅助机构31分别固定于支撑件32的上下各表面，该支撑件32固定于壳体81的外侧壁862的内表面，由此，灯主体82以收容在壳体81内的状态而被安装。如图8所明示，该灯主体82的最大高度尺寸高于前侧开口部86a的高度尺寸，因此，灯主体82的上端部，具体而言至少发光辅助机构31设置在上壁部87的正下方，并设置在比前侧开口部86a的上端更高的位置。

发光部30具有前照灯及转向灯的光源，转向灯分别设置在前照灯的车宽方向内侧及外侧，并设置有各个光源。具体来说，发光部30包括沿着前后方向延伸的圆柱状的所述筒状前照灯35、安装于筒状前照灯35的车宽方向外侧部的外侧转向灯光源部36、及安装于筒状前照灯35的内侧部的内侧转向灯光源部37。发光部30将从内外转向灯光源部36、37照射出的光分别引导到沿着筒状前照灯35的车宽方向内外各方向呈线状地延伸的后述的内外转向灯导光体96、39，向前方发出线状的光。

筒状前照灯35以前照灯光源352能够向前方照射的状态，收纳在轴线沿着前后方向设置且向前方开口的圆筒状的灯壳350(对应于主体壳)内，该灯壳350的前方开口由灯透镜353(参照图7)封闭。如图7所示，该筒状前照灯35能够通过后述的AFS致动器(AdaptiveFront-Lighting System actuator：自适应前照灯系统致动器)311，在指定的角度范围内，以轴线处于垂直方向的旋转轴354为中心而向左右方向转动。灯壳350通过金属材料一体成形。该灯壳350的后部356的直径大于前部355的直径，该灯壳350在前部355与后部356之间设置有以坡度将它们予以连接的中间斜面部357。在本实施方式中，收纳在该灯壳350中的前照灯光源352由LED构成，具体来说具有多个点状光源352a和多个环状光源(未图示)。灯透镜353安装在灯壳350的前端，使从前照灯光源352照射出的光向上下左右方向扩散。

筒状前照灯35还具有散热部351。该散热部351以从灯壳350突出的状态而与灯壳350设置成一体，将筒状前照灯35或各转向灯光源部36、37所产生的热释放到空气中。特别是该散热部351使得灯壳350的车宽方向外侧部分的散热效率比车宽方向内侧部分的散热效率更好。

具体来说，散热部351包含：第一外侧散热片381(对应于外侧散热部)，在灯壳350的全长范围设置，并向车宽方向外侧突出；多块第二外侧散热片382，从灯壳350的中间斜面部357向后部356延伸，并且呈辐射状地向车宽方向外侧突出；以及多块内侧散热片383(对应于内侧散热部)，从灯壳350的中间斜面部357向后部356延伸，并呈辐射状地向车宽方向内侧突出，散热部351通过铝等金属材料而与灯壳350设置成一体。第一外侧散热片381的表面积与第二外侧散热片382的各表面积的总和被设定为大于内侧散热片383的各表面积的总和。

第一外侧散热片381从灯壳350的车宽方向外侧中的高度方向大致中央位置，以越往车宽方向外侧而越位于稍上方的方式倾斜地突出。在本实施方式中，该突出方向被设定为处在后述的着色装饰翼95的棱线95a(参照图5)的延长线上。从该灯壳350突出的突出量被设定得大于内侧散热片383的突出量，例如被设定为内侧散热片383的突出量的1.5倍至3倍。另外，第一外侧散热片381构成为沿着前后方向比内侧散热片383更长地延伸的板状体，具体而言从灯壳350的前端设置到后端。因此，第一外侧散热片381的表面积大于各内侧散热片383的表面积。

如图6所示，该第一外侧散热片381的前端面以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜地设置。在该前端面中，沿着该前端面在大致全长的范围设置有向前方开口的凹部(未图示)，在该凹部中设置有所述外侧转向灯导光体39(对应于转向灯发光部)。即，第一外侧散热片381具有外侧转向灯导光体39。

该外侧转向灯导光体39被构成为后方侧设置有微小椭圆扩散透镜等光扩散结构的光纤或亚克力条等线状导光体，能够使光从一端部进入，并一边使该光向另一端部传播，一边向前方发光。该外侧转向灯导光体39以一端部能够接收发光部30的外侧转向灯光源部36的照射光的方式，连接于该外侧转向灯光源部36，沿着第一外侧散热片381的外侧面布置，并且沿着设置于前端面的所述凹部布置，另一端部设置在靠近筒状前照灯35的车宽方向外侧的位置。

重回到散热部351，第二外侧散热片382与内侧散热片383仅突出方向不同而结构大致相同。该第二外侧散热片382的块数被设定为与内侧散热片383的块数相等。因此，第二外侧散热片382与内侧散热片383的总表面积大致相同，在本实施方式中，散热部351设置有第一外侧散热片381，相应地，第一外侧散热片381的表面积与第二外侧散热片382的各表面积的总和大于内侧散热片383的各表面积的总和，因此，灯壳350的外侧部分的散热效率提高。

外侧转向灯光源部36安装在第一外侧散热片381的上表面的后部，并以能够对外侧转向灯导光体39的一端部照射光的方式，连接于该一端部。另一方面，内侧转向灯光源部37安装于灯壳350的前部355的车宽方向外侧面。此外，各转向灯光源部36、37不仅能够发出橙色光，而且也能够发出白色光，在不发挥转向灯功能的状态下，可发挥示廓灯功能。

另一方面，发光辅助机构31是附属于发光部30的设备，在本实施方式中，包括AFS致动器311和设置在该AFS致动器311上方的灯控制部312。所述AFS致动器311及灯控制部312分别具有沿着前后方向延伸的散热片311a、312a，保证了散热性能。该发光辅助机构31经由支撑件32安装在壳体81内，并设置在筒状前照灯35的上方，因此，在收容在该壳体81内的状态下，如图9所明示，设置在比壳体81的前侧开口部86a的上缘更高的位置。

AFS致动器311使筒状前照灯35的光轴根据方向盘的舵角而转动。具体来说，如图7所示，AFS致动器311具有根据方向盘的舵角而在指定角度的范围内转动的输出轴311b，该输出轴311b以使轴线与旋转轴354一致的状态，安装在筒状前照灯35的上表面。由此，使筒状前照灯35围绕旋转轴354(或输出轴311b)转动。

灯控制部312电连接于主电脑，对灯单元8进行控制，具体来说，对筒状前照灯35、内外的各转向灯光源部36、37的发光进行控制，并且控制AFS致动器311。该灯控制部312被设定为使内外的各转向灯光源部36、37不仅能够作为转向灯而发出橙色光，而且也能够作为示廓灯而发出白色光。

《壳体81与灯主体82的组装》

按照下述方式，将灯主体82装入以所述方式构成的壳体81，以构成灯单元8。

即，灯主体82安装在壳体81内的车宽方向外侧端部。具体来说，灯主体82经由其支撑件32而安装于壳体81的外侧壁862的内表面。

在该状态下，灯主体82的筒状前照灯35，更具体而言其灯壳350以前端部的一部分从前侧开口部86a露出的形态，设置在壳体81的前侧开口部86a的偏向车宽方向外侧的位置且在从前侧开口部86a的车宽方向外缘向车宽方向的内侧离开距离的位置。另外，突出设置于该灯壳350的散热部351从正面看，被设置成大致位于壳体81的前侧开口部86a与后侧开口部86b的重叠范围内，第一外侧散热片381的突出方向前端部延伸到前侧开口部86a的车宽方向外侧缘。

另一方面，灯主体82的发光辅助机构31设置在比前侧开口部86a的上缘更高的位置，并处于向上方离开上述重叠范围的状态。

接着，按照下述方式，将该灯单元8安装于包含面板基体5的车身。

即，灯单元8的壳体81的前侧开口部86a设置在面板基体5的前部侧开口部522a的后方，壳体81安装于包含面板基体5的车身。接着，前格栅6的中央格栅61安装于前格栅开口部5a，并且延伸格栅62安装于前部侧开口部522a，该延伸格栅62的车宽方向外端部设置在筒状前照灯35的车宽方向内侧缘附近。

在该状态下，如图6所示，壳体81的内侧壁861的前端缘与前格栅开口部5a邻接地设置，因此，壳体81的前侧开口部86a的车宽方向内侧缘也处于邻接于前格栅开口部5a的状态。另外，设置在该壳体81内的偏心位置的灯主体82设置在相对于面板基体5的前格栅开口部5a在车宽方向上离开距离的位置。

《装饰构件9》

接下来说明装饰构件9。

装饰构件9从面板基体5向前方突出，由此，立体地对车辆1的前部进行装饰。如图2所示，装饰构件9整体形成为扁平的倒“Ω”状，并以横跨于左右的灯单元8的筒状前照灯35之间的状态而安装于前格栅6。即，该装饰构件9在与筒状前照灯35相同的高度位置，立体地对该筒状前照灯35与前格栅开口部5a之间进行装饰。该装饰构件9除了装饰功能之外，其车宽方向两端部还作为转向灯而发挥功能，并且也作为对导入灯单元8的行驶风进行整流的气流引导部(整流板)而发挥功能。

具体来说，装饰构件9包括：格栅框架部91，沿着面板基体5的前格栅开口部5a的外周缘呈“U”状地设置；以及左右一对翼状框架部92，从格栅框架部91的上端部即车宽方向两端部沿着面板基体5的前部侧开口部522a(或倾斜侧部52)延伸。在本实施方式中，格栅框架部91与翼状框架部92被涂成同类颜色，并经过加工，使得整体具有统一感。

如图4所示，格栅框架部91以从面板基体5向前方突出的状态被设置，具体来说，其的与延伸设置方向正交的剖面呈向前方突出的大致三角形状。如图2所示，该格栅框架部91包括沿着前格栅开口部5a的车宽方向两侧缘延伸的一对纵框架部911和将这些纵框架部911的下端部彼此连接的横框架部912，各框架部911、912以遮盖中央格栅61与前格栅开口部5a的缘部之间的边界部分的方式而设置。纵框架部911以越往下方而越位于车宽方向内侧的倾斜状态而被设置，将这些纵框架部911的下端彼此连接的横框架部912以越往车宽方向中央位置而越位于下方的倾斜状态而被设置，如上所述，格栅框架部91整体呈扁平的“U”状。此外，如图4所示，横框架部912的前端顶部相对于纵框架部911的前端顶部而位于前方。

如图8所示，翼状框架部92的纵剖面呈向前方突出的大致三角形状。翼状框架部92设置在灯单元8中的壳体81的前侧开口部86a的前方，具体而言，其后端部位于前部侧开口部522a内，其前端顶部以从面板基体5向前方突出的状态而被设置。

具体来说，如图3所示，翼状框架部92沿着前格栅6的延伸格栅62(或前部侧开口部522a)设置，从俯视方向看，呈大致翼状的形状。具体而言，翼状框架部92的俯视形状呈不规则的五边形状，该不规则的五边形状包括：后端缘92a，沿着延伸格栅62倾斜地延伸；前端缘92b，从该后端缘92a的前端朝着车宽方向外侧而在左右方向上延伸；第一倾斜前端缘92c，从前端缘92b的车宽方向外端以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜地且较短地延伸；第二倾斜前端缘92d，从该第一倾斜前端缘92c的车宽方向外端进一步倾斜，且长于第一倾斜前端缘92c；以及第三倾斜前端缘92e，从该第二倾斜前端缘92d的车宽方向外端进一步倾斜，且短于第二倾斜前端缘92d。翼状框架部92的这些外周缘中，前端缘92b相对于面板基体5的中央面部51而位于前方，第一倾斜前端缘92c相对于面板基体5的侧壁主体521而位于前方，第二倾斜前端缘92d相对于面板基体5的侧上部壁522而位于前方。此外，该翼状框架部92的前端缘92b在同一高度位置上设置在除了车徽63之外的车辆1的最前方。

如图2所示，该翼状框架部92在车宽方向上从前格栅开口部5a(具体而言，从前格栅开口部5a的车宽方向外侧的上端部)延伸到灯主体82的筒状前照灯35(具体而言，延伸到筒状前照灯35的车宽方向内侧缘)，其除了具有立体地对前格栅开口部5a至灯主体82进行装饰的装饰功能之外，还具有作为转向灯的功能以及对导入灯单元8的行驶风进行整流的功能。

即，如图11所明示，翼状框架部92包括：着色装饰翼95，具有被着色成金属色等并向前方突出的大致三角形状的外壳；以及所述内侧转向灯导光体96，沿着连接该着色装饰翼95的前端顶部的所述棱线95a(参照图5)设置在该着色装饰翼95内，该翼状框架部92能够通过着色装饰翼95对行驶风进行整流，并且能够通过内侧转向灯导光体96向前方照射包含转向灯光的光。

着色装饰翼95是主要主导翼状框架部92的整体形状的外壳部件。在本实施方式中，着色装饰翼95由合成树脂材料或金属材料等硬质材料构成，并且被构成为表面被涂成金属色而着色的非透明体(非透光体)。该着色装饰翼95从正面看，以向车宽方向外侧延伸的棱线95a为边界，隔着发光间隙95b而被上下分割。另外，如图2所示，从正面看，着色装饰翼95以越往车宽方向外侧而越位于上方的方式倾斜地设置。由此，车宽方向外侧部的所述棱线95a朝着车宽方向外侧向上方呈直线状地延伸，灯主体82的第一外侧散热片381的前端面设置在该棱线95a(参照图5)的延长线上。换句话说，灯主体82的外侧转向灯导光体39在该棱线95a的延长线上延伸。由此，内侧转向灯导光体96与外侧转向灯导光体39隔着筒状前照灯35，呈直线状地设置在该筒状前照灯35的车宽方向内侧及外侧，经过加工而成为具有统一感的外观。此外，棱线95a是连结着色装饰翼95的前端顶部的线。

具体来说，如图11所示，着色装饰翼95包括：上部翼状部951，构成所述被分割后的上部体；下部翼状部952，隔着沿车宽方向延伸的发光间隙95b而设置在该上部翼状部951的下方；以及托架953，用于将所述上部翼状部951及下部翼状部952安装于延伸格栅62，着色装饰翼95经由该托架953而安装于延伸格栅62的前表面。

上部翼状部951包括：上部倾斜壁955，以越往后方而越位于上方的方式倾斜，向斜上方引导行驶风；上部折返片956，从上部倾斜壁955的前端缘折返而向后方延伸；以及托架安装部957，突出设置在上部倾斜壁955的后端部下表面，该上部翼状部951利用上部倾斜壁955的上表面对行驶风进行整流，将该行驶风引导到灯单元8的内部上方空间。

该上部倾斜壁955呈平板状，并具有朝后方向上方倾斜的上表面。上部倾斜壁955相对于前后方向的倾斜角度以能够让行驶风引导到灯单元8的壳体81中的内部空间的上部的方式而被设定。具体来说，所述倾斜角度以使上部倾斜壁955的上表面的延长线通过面板基体5的前部侧开口部522a的上缘或比该上缘更低的位置的方式而被设定，并且以使所述延长线通过灯单元8的前侧开口部86a的上缘或比该上缘更低的位置的方式而被设定。较为理想的是，所述倾斜角度以使所述延长线与壳体81的上壁部87相交的方式而被设定。在本实施方式中，该倾斜角度在上部翼状部951的全长(延伸设置方向的长度)范围被设定为一定，但该倾斜角度也可以基于该上部倾斜壁955以延伸设置方向为轴而扭转等而根据车宽方向的位置而变更。在如此变更上部倾斜壁955的倾斜角度的情况下，虽然上部倾斜壁955的倾斜角度较为理想的是在延伸设置方向的任何部位均可以使行驶风被引导到壳体81内的上部，但也可以以至少在灯主体82的附近使上部倾斜壁955的延长线与上部壁87相交的方式来设定上部倾斜壁955的倾斜角度。

下部翼状部952包括：下部倾斜壁960，以越往后方而越位于下方的方式倾斜；下部折返片961，从下部倾斜壁960的前端缘折返而向后方延伸；以及托架安装部962，突出设置在下部倾斜壁960的后端部上表面。该下部倾斜壁960相对于前后方向的倾斜角度在车宽方向上发生变更，以越往车宽方向外侧而倾斜角度越小的方式而被设定。因此，下部倾斜壁960的车宽方向的外侧端部也作为向下方引导行驶风的整流板而发挥功能。此外，在本实施方式中，下部翼状部952与格栅框架部91一体地成形。

该上部翼状部951及下部翼状部952各自的托架安装部957、962的突出凸起957a、962a被强制性地压入托架953的各安装孔，由此，该上部翼状部951及下部翼状部952被安装于托架953。在该状态下，上部翼状部951的上部折返片956与下部翼状部952的下部折返片961处于隔着发光间隙95b分开设置的状态。较为理想的是，如图5所明示，该发光间隙95b沿着棱线95a延伸，并被设定为比翼状框架部92的高度尺寸更小的尺寸。即，较为理想的是，发光间隙95b的阔度尺寸设定在1mm至10mm的范围内。若该阔度尺寸小于1mm，则无法通过该发光间隙95b发出充足的光量，另一方而，若所述阔度尺寸大于10mm，则该发光间隙95b的存在感增加，有可能会导致外观性下降。根据该观点，更为理想的是，发光间隙95b的阔度尺寸设定在1mm至5mm的范围内。

在该翼状框架部92的内部空间中布置有所述内侧转向灯导光体96。具体来说，如图8所示，内侧转向灯导光体96设置在上部翼状部951的上部倾斜壁955与下部翼状部952的下部倾斜壁960之间且各折返片956、961的后端缘的后方侧。内侧转向灯导光体96呈长条状，具有挠性，从俯视方向看，如图6所示，可沿着翼状框架部92的前端顶部(棱线95a)布置。

如图11所示，该内侧转向灯导光体96包括：长条的导光主体96a，将在一端部从内侧转向灯光源部37接收的光一边向前方照射一边传播到另一端部；发光壳体96b，收容该导光主体96a；以及盖透镜部96c，安装在该发光壳体96b的前表面，该内侧转向灯导光体96具有挠性，沿着色装饰翼95的棱线95a设置，且长度方向的适当部位被安装于该着色装饰翼95。

该导光主体96a具有导光性且具有挠性，能够弯折设置。该导光主体96a的沿着棱线95a设置的部分可向与棱线95a正交的方向即车辆1的前方侧照射沿着长度方向传播的光，通过众所周知的方法例如将导光主体96a的后表面侧削成平面状而形成椭圆透镜等发光图案等，可向前方侧照射所述光。如图11所示，在与长度方向正交的剖面中，发光壳体96b向后方侧凹陷，在该凹陷部分设置有导光主体96a。盖透镜部96c以从前方覆盖发光壳体96b的凹陷部分的方式被安装，使导光主体96a所发出的光向上下及左右扩散。

具体来说，如图6所示，该内侧转向灯导光体96沿着翼状框架部92的各前端缘92b～92e设置，后端部设置在灯主体82的内侧转向灯光源部37的照射位置，并以可接收从该内侧转向灯光源部37照射出的光的方式，连接于该内侧转向灯光源部37。即，翼状框架部92通过该内侧转向灯导光体96，从着色装饰翼95的棱线95a的发光间隙95b呈线状地发光。

《装饰构件9与前格栅6的组装》

将以所述方式构成的装饰构件9安装于前格栅6。具体来说，装饰构件9的格栅框架部91被安装于前格栅6的中央格栅61。在该安装状态下，格栅框架部91从正面看，在大致全长的范围以横跨中央格栅61与面板基体5的前格栅开口部5a的周缘部并且遮盖它们的边界的方式设置。

另一方面，如图8所示，托架953的安装凸起部953a嵌入前格栅6的延伸格栅62的适当部位，由此，装饰构件9的翼状框架部92安装于延伸格栅62。在该安装状态下，如图6所示，翼状框架部92的各前端缘92b～92e在其高度位置，设置得比面板基体5稍靠前方，内侧转向灯导光体96通过这些前端缘92b～92e中的发光间隙95b而发光。另外，该翼状框架部92设置在灯单元8的壳体81的前侧开口部86a的前方，行驶风随着车辆1的行驶而被引导到壳体81的内部空间上方。

[作用效果]

根据以上说明的本实施方式所涉及的车辆1的前部结构，灯单元8包括：壳体81，包含周侧壁86，该周侧壁86具有分别向车辆前方及后方开口的前后侧的各开口部86a、86b；以及灯主体82，收纳在该壳体81内，因此，车辆1行驶后，随着行驶，产生从前侧开口部86a向后侧开口部86b流动的由行驶风引起的气流，通过该气流能够冷却灯主体82。该灯主体82具体来说为筒状前照灯35，其在前侧开口部86a的偏向车宽方向外侧的位置且在从该前侧开口部86a的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着前后方向延伸，因此，能够有效地照亮前方。而且，通过如此设置筒状前照灯35，该筒状前照灯35便被设置在从中央格栅61向车宽方向离开距离的位置，其间的部分由装饰构件9装饰，因此，能够使车辆1的前部的外观协调。

另外，在筒状前照灯35(更具体而言是灯壳350)上设置有散热部351。该散热部351中的第一外侧散热片381与内侧散热片383相比，大幅地从灯壳350突出，并且在前后方向上形成得较长，因此，其的表面积与该内侧散热片383相比更大，能够弥补筒状前照灯35的车宽方向内侧与外侧的行驶风的流量的差异。因此，通过缩小灯主体82的车宽方向内侧部分与外侧部分的冷却能力的差异，能够有效地冷却灯主体82。而且，该第一外侧散热片381通过热传导率较高的铝等金属材料而与灯壳350一体成形，因此，能够更有效地从灯壳350导热。

而且，在本实施方式中，从正面看，装饰构件9的翼状框架部92从前格栅开口部5a延伸到灯主体82的筒状前照灯35，第一外侧散热片381的前端面隔着筒状前照灯35而在着色装饰翼95的棱线95a的延长线上延伸(参照图5)，因此，第一外侧散热片381在外观上被视为与装饰构件9成为一体，从而能够使车辆1的前部具有利落、优雅的外观。而且，外侧散热片381以越往车宽方向外侧而越位于车辆后方的方式倾斜地设置，因此，能够与所存在的面板基体5的倾斜侧部52或从面板基体5向前方突出的装饰构件9相辅相成而立体地对车辆1的前部进行装饰。

此外，由于沿着该棱线95a发置内侧转向灯导光体96，并且沿着第一外侧散热片381的前端面设置外侧转向灯导光体39，因此，从正面看，能够使隔着圆形状的筒状前照灯35呈一条直线状的转向灯(或示廓灯)发光，能够使车辆1的前部保持统一感，并使之在功能上具有更优雅的外观。

[变形例]

以上说明的车辆1的前部结构是本发明的前部结构的一个实施方式，其具体结构等可在不脱离本发明宗旨的范围内适当变更。以下，说明其变形例。

(1)在所述实施方式中，说明了在筒状前照灯35上设置有单一的第一外侧散热片381，但也可设置多块该突出量大的第一外侧散热片。另外，也可在该第一外侧散热片381的上下两个表面上，沿着突出方向并排设置沿着前后方向延伸的多个槽部。根据该结构，能够进一步扩大第一外侧散热片381的表面积。

(2)在所述实施方式中，第一外侧散热片381从正面看以向车宽方向外侧稍微上方倾斜的方式从灯壳350突出，但只要其指向车宽方向外侧，则突出方向并无特别限定，例如其也可沿着车宽方向突出。

但是，较为理想的是，将第一外侧散热片381设置在翼状框架部92(着色装饰翼95)的棱线95a的延长线上等以使第一外侧散热片381与装饰构件9保持外观上的统一感，在如上述那样使第一外侧散热片381沿着车宽方向突出的情况下，较为理想的是，将翼状框架部92的棱线95a的车宽方向的外端部以在指定范围内沿着车宽方向延伸的方式来构成。

(3)在所述实施方式中，使用了导光体96、39作为内侧及外侧转向灯发光体，但也可使用自身发光的光源体来代替这些导光体。即，也可使用在线上并排设置LED的点光源而成的光源体、或呈带状地设置有机EL等面光源而成的光源体作为内侧转向灯发光体。在设置此种光源部的情况下，其不仅可直接发光，也可设为间接发光。

另外，在使用点光源作为内侧及外侧转向灯发光体的情况下，也可以依次点亮内外的转向灯发光体而实现连锁式点亮，从而能够进一步增加一体感。

<发明总结>

本发明所涉及的车辆的前部结构包括：灯单元，设于车辆前部的车宽方向两端部；其中，各所述灯单元包括壳体和设置在该壳体内的灯主体，所述壳体包含周侧壁，该周侧壁具有向车辆前方开口的前侧开口部及向车辆后方开口的后侧开口部，所述灯主体包括主体壳、内侧散热部及外侧散热部，所述主体壳在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从所述前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸，所述内侧散热部和所述外侧散热部从所述主体壳分别向车宽方向内侧和车宽方向外侧突出，所述外侧散热部的突出量大于所述内侧散热部的突出量。

根据该发明，所述灯单元包括：壳体，包含周侧壁，该周侧壁具有分别向车辆前方及后方开口的前后侧的各开口部；以及灯主体，所述灯主体包括主体壳、内侧散热部及外侧散热部，因此，随着行驶，产生从所述前侧开口部向所述后侧开口部流动的气流，通过该气流能够冷却灯主体。另外，主体壳在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从该前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸，因此，能够有效地照亮前方，并且能够使车辆前部的外观协调。而且，所述外侧散热部的突出量大于所述内侧散热部的突出量，因此，所述外侧散热部的表面积增大，能够弥补所述主体壳的车宽方向内侧与外侧的行驶风的流量的差异。因此，通过缩小灯主体的车宽方向内侧部分与外侧部分之间的冷却能力的差异，能够更有效地对整个灯主体进行冷却。

在该发明中，所述外侧散热部只要是条状突出体、柱状突出体、块状突出体等突出体，则其形状并无特别限定，但较为理想的是，所述外侧散热部是向车宽方向外侧突出并且沿着车辆长度方向延伸的板状的散热板。

根据该结构，由于所述散热板沿着车辆前后方向延伸，因此能够使内外散热部的表面积之差更显著。

在此情况下，所述散热板的具体结构并无特别限定，其也可设置于所述主体壳的延伸方向的一部分，或与所述主体壳分体设置，但较为理想的是，所述散热板在从所述主体壳的前端至后端的范围延伸并且与所述主体壳一体地设置。

根据该结构，能够使内外散热部的表面积之差更显著，并且能够更有效地将所述主体壳的热传导到所述散热板。

在所述外侧散热部为所述散热板的情况下，所述散热板的前端面也可笔直地向车宽方向外侧延伸，但较为理想的是，所述散热板的前端面以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜。

根据该结构，能够立体地对车辆前部进行装饰，从而能够进一步提升车辆前部的外观性。

在所述外侧散热部为所述散热板的情况下，所述散热板其功能可专用于散热，但较为理想的是，在所述散热板的前端面设有沿着前端面延伸并且向车辆前方发光的转向灯发光部。

根据该结构，能够利用该散热板来构成转向灯。

在所述外侧散热部为所述散热板的情况下，较为理想的是所述车辆的前部结构还包括：保险杠面板基体，设置在车辆前部；以及装饰构件，在所述保险杠面板基体的至少车宽方向两端部以从所述保险杠面板基体向前方突出而且该装饰构件的棱线沿着车宽方向延伸的状态设置，并且对所述车辆的前部进行装饰；其中，所述散热板的前端面在正视下(在从前方往后方看时)设置在所述装饰构件的稜线的延长线上。

根据该结构，由于所述散热板的前端面在正视下设置在所述装饰构件的稜线的延长线上，因此，既保证了所述灯主体的散热能力，又能够使所述散热板作为装饰构件的一部分而融为一体，从而能够使车辆前部具有利落、优雅的外观。

这样，根据本发明的车辆的前部结构，通过所述外侧散热部能够缩小车宽方向内侧部分与外侧部分之间的冷却能力的差异，能够更有效地对整个灯主体进行冷却。

Claims (10)

1.一种车辆的前部结构，其特征在于包括：

灯单元，设于车辆前部的车宽方向两端部；其中，

各所述灯单元包括壳体和设置在该壳体内的灯主体，

所述壳体包含周侧壁，该周侧壁具有向车辆前方开口的前侧开口部及向车辆后方开口的后侧开口部，

所述灯主体包括主体壳、内侧散热部及外侧散热部，所述主体壳在所述前侧开口部的偏向车宽方向外侧的位置且在从所述前侧开口部的车宽方向外缘向车宽方向内侧离开距离的位置沿着车辆长度方向延伸，所述内侧散热部和所述外侧散热部从所述主体壳分别向车宽方向内侧和车宽方向外侧突出，

所述外侧散热部的突出量大于所述内侧散热部的突出量。

2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述外侧散热部是向车宽方向外侧突出并且沿着车辆长度方向延伸的板状的散热板。

3.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述散热板在从所述主体壳的前端至后端的范围延伸并且与所述主体壳一体地设置。

4.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述散热板的前端面以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜。

5.根据权利要求3所述的车辆的前部结构，其特征在于：

所述散热板的前端面以越往车宽方向外侧而越位于后方的方式倾斜。

6.根据权利要求2所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述散热板的前端面设有沿着该前端面延伸并且向车辆前方发光的转向灯发光部。

7.根据权利要求3所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述散热板的前端面设有沿着该前端面延伸并且向车辆前方发光的转向灯发光部。

8.根据权利要求4所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述散热板的前端面设有沿着该前端面延伸并且向车辆前方发光的转向灯发光部。

9.根据权利要求5所述的车辆的前部结构，其特征在于：

在所述散热板的前端面设有沿着该前端面延伸并且向车辆前方发光的转向灯发光部。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的车辆的前部结构，其特征在于还包括：

保险杠面板基体，设置在车辆前部；以及

装饰构件，在所述保险杠面板基体的至少车宽方向两端部以从所述保险杠面板基体向前方突出而且该装饰构件的棱线沿着车宽方向延伸的状态设置，并且对所述车辆的前部进行装饰；其中，

所述散热板的前端面在正视下设置在所述装饰构件的稜线的延长线上。