JP2008285139A - 車体のフロントカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトで生じた熱を素早く逃がすことによって、効果的にヘッドライトを冷却させることができる車体のフロントカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バルブ７０１を支持するランプケース７０２と、該ランプケース７０２に被せた略球面状のレンズ７０３からなり、平面視が略Ｖ字状で、頂点部分に照射面を備えるヘッドライトユニット７０がフロントカバー６０に備えられる車体のフロントカバー構造であって、ヘッドライト７を支持するフロントカバー６０は、ヘッドライトユニット７０の端部間を繋ぐ円弧状の開口７０６を備え、ヘッドライトユニット７０の上面にヘッドライトユニットの上面を覆うカバー部７０８を備える車体のフロントカバー構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動二輪車のような車両の、車体前部に取り付けられるフロントカバー構造に関するものである。

従来、自動二輪車や自動三輪車等の車両のフロントカバーにヘッドライト開口を設け、ヘッドライトをこのヘッドライト開口に適合させるように設けている。

従来、フロントカバーに設けた開口にヘッドライトを挿入して取り付けた技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−２０５５９４号公報

特許文献１は車両の前照灯取付構造に係り、ここでは図２２において、自動二輪車のヘッドライト部のフロントカバー構造が開示されている。
特許文献１では、ヘッドライトＬとフロントカバーＣとが隙間無く密接されており、ヘッドライトＬが照明光を前方に照射させるように、フロントカバーＣの上のヘッドライト開口からヘッドライトを露出させているが、ヘッドライトの大部分はフロントカバーに覆われ、発光で生じた熱がフロントカバー内方の空間に蓄積されていて、素早く逃がしにくいので、ヘッドライトを効果的に冷却することができない。

そして、前輪を支持するフロントフォークは、フロントカバー内を通っており、フロントカバー下方にはフロントフォークを通す開口が設けられているので、走行中に前輪の回転に伴い、塵埃が前輪又は前輪による気流によって巻き上げられることがあった。

本発明は、ヘッドライトで生じた熱を素早く逃がすことによって、効果的にヘッドライトを冷却させることができる車体のフロントカバー構造を提供することを課題とし、且つ走行中の前輪の回転に起因する下方から巻き上げられる塵埃のフロントカバー内への浸入を抑制することを可能とした車体のフロントカバー構造を提供することをも課題とする。

上記課題を解決するために請求項１は、バルブを支持するランプケースと、該ランプケースに被せた略球面状のレンズからなり、平面視が略Ｖ字状で、頂点部分に照射面を備えるヘッドライトユニットがフロントカバーに備えられる車体のフロントカバー構造であって、ヘッドライトを支持する前記フロントカバーは、ヘッドライトユニットの端部間を繋ぐ円弧状の開口を備え、更にヘッドライトユニットの上面にヘッドライトユニットの上面を覆うカバー部を備えることを特徴とする。

請求項２は、請求項１において、前記ヘッドライトユニットの上面を覆う前記カバー部を平らに形成し、該カバー部の中心部分に車体前後方向に延出する突出部を形成し、該カバー部が側面視でフロントカバー内方に延出することを特徴とする。

請求項３は、請求項１において、前記フロントカバー下方に開口が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカバーがヘッドライトユニットの端部間を繋ぐ円弧状の開口を備え、ヘッドライトユニットの上面にカバー部を設けたので、走行時には開口内に率先して走行風を導入することができ、ヘッドライト開口内に取り付けられているヘッドライトユニットで生じた熱を奪ってゆくことで、効果的に熱の篭もりを防止し、ヘッドライトの冷却効果を高めることができる。
更に、低速時と停車時においても、熱気を率先して開口から外に放出することができるので、熱がフロントカバー内に篭もりにくい。

また、開口がヘッドライトユニットの端部間を繋ぐように円弧状に設けられているため、開口とヘッドライト形状とを一体として、ライトユニットのイメージを強調することにより、視認性と外観性が向上する。
そして、フロントカバーに風を導入するための開口を設けるので、フロントカバー内に導入される風は、フロントカバーのフロントフォークを通す開口から抜けるようにすることができ、巻き上げられた塵埃をフロントカバー内に浸入しにくくすることができる。

請求項２に係る発明では、請求項１に係る発明の効果に加えるに、カバー部の中心部分を盛り上げることで、カバー部の剛性を確保することができ、当該カバー部をフロントカバー内方へ延出するため、フロントカバー内面とヘッドライトユニット上面を覆うカバー部で通路を形成することができ、率先した空気を導入、排出することができる。

請求項３に係る発明では、請求項１に係る発明の効果に加えるに、走行風をヘッドライト上方の開口に導入することに加えて、フロンカバー下方に設けられる開口により、走行風をフロントカバー内に導入することができ、熱がフロントカバー内に篭もらないようにすることができる。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のフロントカバー構造を適用する車両（例えば自動二輪車）の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の先端を構成するヘッドパイプ１２に操舵自在にフロントフォーク１３が取り付けられ、このフロントフォーク１３に設けられたステアリング軸１４にバーハンドル１６が取り付けられ、フロントフォーク１３の下端に前輪１７が取り付けられ、車体フレーム１１を構成するメインフレーム１８の中間部にリンク２１を介してパワーユニット２２が上下にスイング自在に支持され、パワーユニット２２の後端に後輪２３が取り付けられ、パワーユニット２２の後端とメインフレーム１８の後部とにリヤクッションユニット２４が架設された自動二輪車である。

パワーユニット１８の前部には、支持部材（図示せず）を介してステップフロア３１を支持し、メインフレーム１８とステップフロア３１との間には後輪２３を作動させるブレーキペダル３３の支軸３４が設けられている。
その中で、図１の６０はフロントカバーであり、６１はハンドルカバーであり、ヘッドライト７がフロントカバー６０の前方中央部に取り付けられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びるダウンフレーム２６と、このダウンフレーム２６の下部から左右後方に延び、左右の後端同士が連結されたメインフレーム１８と、下部フレーム２７とを備えている。この下部フレーム２７にメインスタンド２８が回動可能に支持されている。
パワーユニット２２は、その前部を構成するエンジン３８と、エンジン３８の後部一体的に設けられた無段変速機３９とを備えている。

エンジン３８は、上部に吸気装置、株に排気装置が接続されている。また、パワーユニット２２は、クランク軸５６、ベルコン軸を図に示すようにエンジン３８、無段変速機３９内に備える。
無断変速機３９は、クランク軸５６に同軸に設けられた駆動プーリ４３と、従動軸５３に設けられた従動プーリ５３１の間にベルト２２１を設け、駆動軸の動力を従動軸５３に伝達し、かつ無段変速を可能とするベルコンで構成される。

吸気装置は、エンジン３８のシリンダヘッド４４の上部に接続された吸気管４６と、この吸気管４６に接続されたスロットルボディ４７と、スロットルボディ４７にコネクティングチューブ４８を介して接続されたエアクリーナ５１とを備えている。
エアクリーナ５１は、パワーユニット２２の後方上部に取り付けられている。
排気装置は、シリンダヘッド４４の下部に接続された排気管５４と、排気管５４の後端に接続された消音器５５とを備えている。消音器５５には、消音器５５内の排気ガスに空気を供給して未燃ガスを燃焼させる二次空気供給装置５７が接続されている。

フロントフォーク１３とヘッドパイプ１２とステアリング軸１４とには、レッグシールド一体型のフロントカバー６０が被されている。フロントカバー６０の内方には、フロントフォーク１３を通す開口４１が設けられている。
また、バーハンドル１６には、ハンドルカバー６１が被されており、ハンドルカバー６１の左右にはウインカー２５が設けられている。
また、ステップフロア３１に連接されているボディカウル４２の上部にタンデムシートが取り付けられている。更に、ボディカウル４２の後端で、リアフェンダ７２の上部にテールランプユニット７１が取り付けられている。
前輪１７は、車輪回転軸１７１を介してフロントフォーク１３の下端に取り付けられていて、後輪２３は、車輪回転軸２３１を介してパワーユニット２２の後端に取り付けられている。

次に、本発明の車体のフロントカバー構造を説明する。図２〜図４は、本発明のフロントカバー構造の第一の実施形態を示し、図２は、フロントカバー構造の正面図、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図、図４は、フロントカバー構造の部分斜視図である。
本発明の車両のフロントカバー構造において、前記車体のフロントカバー６０にヘッドライトを構成するヘッドライトユニット７０が備えられており、ヘッドライト７が前方に光を照射するように、フロントカバー６０のヘッドライト開口６０１に露出するように取り付けられている。

前記ヘッドライトユニット７０は、バルブ７０１を支持するランプケース７０と、ランプケース７０２に被せた略球面状のレンズ７０３からなる。前記ヘッドライトユニット７０は、平面視略Ｖ字状で、Ｖ字状の頂点部分にバルブ７０１から発した光を反射して前方を照射するための照明面７０４を備える。
ヘッドライトユニット７０の上面７０７にヘッドライトユニット７０の上面を覆うカバー部７０８を備える。

本発明のフロントカバー構造において、ヘッドライトユニット７０の端部７０５の間を繋ぐように、円弧状の開口７０６を設けたので、開口７０６とヘッドライトユニットの形状とを一体としライトユニットのイメージを強調し、視認性と外観性が向上する。
また、ヘッドライトユニット７０の上面７０７にカバー部７０８を設けたので、走行中に走行風を率先して開口７０６内に導入させ、フロントカバーの開口内に取り付けられたヘッドライトユニット７０で生じた熱を奪っていくことで、熱の篭もりを効果的に防止し、ヘッドライトの冷却効果を高めることができる。更に、低速時と停車時においても熱気を率先して開口７０６から外に排出できるので、フロントカバー内に熱が篭もりにくい。

そして、フロントカバーに風を導入するための開口７０６を設けたので、車輪上方のフロントカバーの開口７０６から入った空気が、フロントカバー内を通ってフロントフォークを通す開口４１を通り、風が抜けるので、車輪の回転によって巻き上げられた塵埃をフロントカバー内へ浸入すること防止することができる。

本発明のフロントカバー構造について更に詳述する。
最良な実施例において、ヘッドライトユニット７０の中心部分を車体前後方向に延出する突出部７０９を形成し、該カバー部７０８の中心部分が側面視でフロントカバー６０内方に延出する。
本発明のフロントカバー構造において、前記カバー部７０８の中心部分を盛り上げることで、カバー部７０８の剛性を確保でき、当該カバー部７０８の剛性を確保することができ、当該カバー部をフロントカバー６０内方に延出するので、フロントカバー６０の内面とヘッドライトユニット７０の上面７０７を覆うカバー部７０８で通路を形成することができ、率先して空気を導入、排出することができる。

また、本発明の車体のフロントカバー構造において、図２、図３に示すように、フロントカバー６０下方に開口７１０を設けても良い。
例えば、前記開口７１０をフロントカバー下端部の左右両側に設け、フロントカバーの凹口によって開口を形成しても良い。
このため、走行風をヘッドライト上方の開口７０６に導入することに加えて、フロントカバー６０の下方に設けられた前記開口７１０によって、フロントカバー６０内に走行風を導入することができ、フロントカバー内に熱が篭もらないようにすることができる。

図３、図４に示されるように、本発明の第一実施形態において、前記開口７０６に風を案内して入らせるガイド斜面７０６１を形成しても良く、このガイド斜面７０６１（カバー部７０８の部分で構成する）のガイドによって、外気がスムーズに開口７０６に入ることができ、より多くの外気が開口７０６を経てフロントカバー６０の内方に入り、冷却風による冷却効果と塵埃の巻き上げの抑制効果を更に高めることができる。

図５〜図８は、ヘッドライトユニットを示している。
図５は、ヘッドライトユニットの正面図、図６は、図５の側面図、図７は、図５のＢ−Ｂ線断面図であり、ヘッドライトユニットの断面構造を示した図、図８は、図５の平面図であり、その右側部分を断面視状態で示したもので、左半が半截外観平面図、右半が半截断面平面図である。

ヘッドライトユニット７０は、ランプケース７０２と、ランプケース７０２に被せた略球面状のレンズ７０３からなる。ランプケース７０２にバルブ７０１を支持している。前記ヘッドライトユニット７０が平面視略Ｖ字状（図８を参照）で、また、Ｖ字状の両端に端部７０５を夫々有する。
二つの端部７０５が、樹脂プレートからなる外観面で覆われている。この外観面にリブが複数形成されている。Ｖ字状の頂点部分にバルブ７０１から発した光を反射して前方を照明するための照射面７０４を備える。

本発明の開口７０６は一つ若くは複数設けても良い。この開口７０６の設置数は、実際の必要に応じて設定しても良い。
図２〜図４示されるように、本発明の第一実施形態において、ヘッドライトの上方に設けられた開口７０６が、中間から左右に一対の開口に分けるように設けられている（図４参照）。

図９は、本発明に係る自動二輪車のフロントケース構造の正面構造を模式的に示す図、図１０は、図９の側面図、図１１は、本発明に係る自動二輪車のフロントケース構造の部分断面図で、作動原理を示す図である。
図９〜図１１に示されるように、本発明の自動二輪車のフロントケースの構造に、メーターバイザー６２と、フロントカバー６０を備え、前記メーターバイザー６２が前記ハンドルカバー６１に接続され（本発明の具体的な実施例において、メータバイザー６２がフロントカバー６０の具体的な部材であるハンドルカバー６１に接続され、以下にハンドルカバー６１で具体的に説明する）、前記メータバイザー６２の下端部と前記ハンドルカバー６１との間に隙間６３を設けている。

上記した隙間６３によって、塵埃や異物等（コイン等）がメータバイザー６２との間に入った場合、溜まった塵埃や異物等をメータバイザ６２の下端部と前記ハンドルカバー６１との間の隙間６３を通って取り除ける。そして、雨が降る時にも、この隙間６３によって、随時雨水を排出することができ、これによって雨水がメータバイザー６２と前記ハンドルカバー６１との間で溜まるのを回避することができる。

本発明において、図１０、図１１に示されるように、前記隙間６３が通風可能なエアダクト形状に形成しても良く、これにより、当該自動二輪車の走行中、外気がメータバイザー６２の下端部と前記ハンドルカバー６１との間におけるエアダクト形状の隙間６３から入ることができ、走行風を運転者に送ることができる。
本発明におけるメータバイザー６２の下端部と前記ハンドルカバー６１との間の隙間６３が、メータバイザー６２と前記ハンドルカバー６１との間の塵埃、異物、水等を排出できれば、各種の構造から形成しても良い。

図９〜図１１に示されるように、代替的に前記メータバイザー６２の下端にそのエッジと前記切り欠き部６２１を形成しても良く、これによって、このメータバイザー６をハンドルカバー６１に取り付けた後、このメータバイザー６２の下端部とハンドルカバー６１との間に自然と隙間６３が形成され、ハンドルカバー６１を変更することなく、塵埃、異物、水等をこの隙間６３から排出することができ、簡単な構造と低コストを図ることができる。

代替的に、前記ハンドルカバー６１のメータバイザー６２の下端部と対応する位置に凹部（図示せず）を形成しても良く、この凹部とメータバイザー６２の下端部との間に前記隙間６３が形成され、ハンドルカバー６１を変更することなく、メータバイザー６２をそのままハンドルカバー６１に取り付ければ、メータバイザー６２の下端部とハンドルカバー６１との間に凹部によって前記隙間６３を形成でき、塵埃、異物、水等をこの浮間６３から排出させることができ、図示しないが簡単な構造を図ることができる。
勿論、その他の構造で隙間６３を形成することもでき、例えば、メータバイザー６２の下端部に切り欠き部を形成しつつも、ハンドルカバー６１の対応位置に凹部を形成する等、ここでは詳細な説明を省略する。

ヘッドライトユニット７０について、図１２〜図１７で更に詳述する。
図１２は、本発明に係る自動二輪車のライト構造の側面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーが、ライト体の一方の側に取り付けられる状態を示す図、図１３は、図１２のライト構造の光を透過する樹脂カバーがライトのライト体から取り外された状態を模式的に示す図、図１４は、本発明に係る自動二輪車のライト構造の正面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーがライト体の両側に取り付けられている状態を示す図、図１５は、本発明に係る自動二輪車のライト構造の側面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーがライト体の両側に取り付けられている状態を示す図、図１６は、本発明に係る自動二輪車のライト構造の別の一つの実施構造の部分拡大斜視図であり、光を透過する樹脂カバーの端面部が、ライト灯火器の照明光を吸収する状態を示す説明図、図１７は、本発明に係る自動二輪車のライト構造の別の実施構造の部分拡大斜視図であり、光を透過する樹脂カバーの端面図がライト灯火器の照明光を吸収する状態を示す図である。

図１２〜図１７に示されるように、少なくともランプケース体７０２の外側面（端部）は、別体に形成されている光を透過する樹脂カバー９で覆われている。このように、この光を透過する樹脂カバー９がランプケース体７０２と別個に形成されるので、異なるデザイン形状の光を透過する樹脂カバー９を容易に交換でき、従って、最小限のコストでヘッドライト７の外観意匠を新規な外観イメージに簡単に変更することができ、多種多様なライトのデザイン及び変更が行える。

本発明において、最良の実施例として前記光を透過する樹脂カバー９が透明若くは半透明とし、ヘッドライト７により新規なデザイン効果をもたらす。
望ましくは、本発明の前記光を透過する樹脂カバー９が樹脂材で形成され、容易且つ低コストで各種の形状の光を透過する樹脂カバーが作れる。
本発明では、最良な実施例として、前記光を透過する樹脂カバー９が有色であり、これによって、光を透過する樹脂カバーに様々な色変化をもたせ、見た目の印象を容易に変え、ヘッドライト７の視認性をより強めることができる。

本発明において、図１６に示されるように、代替的に、更にヘッドライト構造について光を透過する樹脂カバーの端面部９１をヘッドライト７の照射面の端部８１１を越えるように延出させる前記光を透過する樹脂カバー９を透明、若くは半透明とする（図１６において、上記のような構造をより明確的に示すように、ヘッドライトユニット７０と光を透過する樹脂カバー９に関する部分の断面構造を、点鎖線で示す）。
このようにヘッドライト７が照射光を発すると、光を透過する樹脂カバー９は、照射面の端部８１１を超える光を透過する樹脂カバーの端面部９１からヘッドライト７の照射光を導入し、光を透過する樹脂カバー９の本体全体に光を導き、専用の光源が無くても光を透過する樹脂カバー９の全体を光らすことができ、外観性、視認性が更に向上し、特に、夜になると、効果的に高めることができる。

本発明において、図１７に示されるように、代替的に更にライト構造について、光を透過する樹脂カバーの端面部９１をヘッドライト７の照射面の端部８１１を超え、且つバルブ７０１（ヘッドライト照射面）に向けて折り片９２を形成するように延出させる（光を透過する樹脂カバー９を透明若くは半透明にデザインする）。図１７においては、上記のような構造をより明確的に示すように、ヘッドライト７０と光を透過する樹脂カバー９に関する部分の断面構造を点鎖線で示す。
このように、ヘッドライト７が照射光を発すると、光を透過する樹脂カバー９の折り片９２からヘッドライト７の照射光を吸収し、光を透過する樹脂カバー９の本体全体に光を導き、専用の光源が無くても光を透過する樹脂カバー９の全体を光らすことができ、外観性、視認性が更に向上し、特に夜となると、効果的に高めることができる。

本発明のライト構造において、前記光を透過する樹脂カバー９がネジによってランプケース体７０２の外側面に取り付けられても良く、この光を透過する樹脂カバー９を、便利に取り外して置いたり、交換することができる。更に本発明のライト構造において、前記光を透過する樹脂カバー９が二つ若くは二つ以上設けても良く、これによって、ヘッドライト７において、各種の光を透過する樹脂カバー９を自由に組み合わせることができ、ヘッドライトの外観性、視認性が更に向上する。
図１４〜図１７において、夫々ランプケース体７０２の両側に設けられている二つの光を透過する樹脂カバー９の例を挙げたが、ライトの外観意匠の必要に応じて、この光を透過する樹脂カバー９がそれ以上設けても良いことは言うまでもなく、ここでは詳細な説明を省略する。

図１８は、本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の正面を、模式的に示す図、図１９は、本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の部分平面図、図２０は、本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の左側後方から見た斜視図、図２１は、本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の側面図である。
図１８〜図２１に示されるように、本発明は自動二輪車の後部カバー構造を更に提供している。
この後部カバーの中間部に位置するセンターカバー部１０１と、前記センターカバー部１０１の外側に位置する外側カバー部１０２とを有する後部カバー本体１００を備える。
センターカバー部１０１の左右両側に車両の後方に延びる流線型突出部１０３が設けられている。

本発明の後部カバー構造によれば、センターかバーブ１０１の左右両側に、車両の後方に延びる流線型突出部１０３が設けられており、カバー表面に傾斜面をもたせることができ、且つ流線型の面形状変化があるので、走行風を受け流すことができ、車両の走行中において、後部カバー本体１００に雨水等が付着した場合、水を容易に流せて後部カバーの表面の水を容易に排出することができる。
また、突出部１０３の構造によって、優れた排水性を得る他、前記センターカバー部１０１を外側カバー部１０２に対して上方に突出させているので、水が溜まりにくく、排水性をより高めることができる。

ここで、前記した流線型突出部１０３が後方に延びるのに従い、緩やかに小さくなることで、水の排出が容易になる。
また、前記二つの流線型突出部１０３が車両の前後方向に対して左右に対称して、後部カバー本体の左右両外側に雨水を流れ落ちるのを抑制し、突出部１０３間から後方に雨水を流し、優れた排水性をも堪える他、デザイン効果をも高めることができる。
本発明の自動二輪車の後部カバー構造において、更なるデザインを行うことができる。

ここで、前記流線型突出部１０３は、車両の後方に延びるのに従い、緩やかに小さくなり、車両横方向に面する外側面部１０３１を備える。
前記流線型突出部１０３の外側面部１０３１が、車両後方に延びるのに従い、緩やかに小さくなるので、流線型突出部１０３まで流れた水又は流線型突出部１０３に付着した水が、車両の走行に伴って後ろに移動し、流線型突出部１０３の外側面部１０３１が、緩やかに小さくなるのに伴って集水作用をなすことで、水を外側面部から放して排出させることが容易になる。

そして、本発明の自動二輪車の後部カバー構造において、前記流線型突出部１０３の上側部１０３２が、車両後方に延びるのに従い、緩やかに低くなるので、車両の走行に伴って、前記流線型突出部１０３の上側部１０３２に負圧が形成され、この負圧が水に対して表面外側に向かう作用力をかけることで、上側部の水を離すことが容易となる。

また、本発明の自動二輪車の後部カバー構造において、左右二つの流線型突出部１０３が、車両後方に延びるのに従い、緩やかにお互いに近接する方向へ曲がる。
前記二つの流線型突出部１０３が、車両後方に延びるのに伴って、二つの流線型突出部１０３の左右方向の外側面に負圧が形成され、水に対して表面外側に向かう作用力をかけることで、流線型突出部上の水を離すことが容易となる。

また、本発明の自動二輪車の後部カバー構造において、前記後部カバー本体１００におけるセンターカバー部１０１の後側に位置する箇所に、センターカバー部１０１から連続して前記外側カバー部１０２に対して上方に盛り上げ部１０４を設け、該盛り上げ部１０４の上面を、左右方向及び後方へ緩やかに下がる曲面で構成する。
盛り上げ部１０４の上面が左右方向及び後方へ緩やかに下がる曲面を備えるので、盛り上げ部１０４が後方に向かうに従い、緩やかに小さくなり、従って、この盛り上げ部に水が溜まることは無い。そして、盛り上げ部１０４が、センターカバー部１０１から連続して前記外側カバー部１０２に対して上方に盛り上がるので、走行中に風で水を引き抜いて、排水性を高める。

更にまた、上記後部カバー構造において、前記二つの流線型突出部１０３が盛り上げ部１０４の両側のエッジ部まで後方に延びるに従い、緩やかに小さくなる。
前記二つの流線型突出部１０３が後方に延びるのに従い、緩やかに小さくなるので、流線型突出部１０３まで流れた水又は流線型突出部１０３に溜まった水が、車両の走行に伴って後方に移動し、流線型突出部１０３が小さくなるのに伴って、集水作用を生じることで、水を流線型吐出部から離させて排出させることが容易になる。
また、二つの流線型突出部１０３が盛り上がり部１０４の両側のエッジ部に至るので、境界部に水を集合させ、水を排出させ易い。

そして、本発明の自動二輪車の後部カバー構造において、前記後部カバー本体１００に荷物を載せるリアキャリア１１０が設けられる。
前記後部カバー本体１００に荷物を載せるリアキャリア１１０が設けられるので、後部カバーに溜まった水を排出できると同時に、荷物の積載空間を確保することができる。

前記カバー構造において、リアキャリア１１０の後部は、前記盛り上げ部１０４の上面に支持されており、図面に示されているように、ネジによって盛り上げ部１０４の上面に設けた取付孔１０４１に取り付けられている。
前記リアキャリア１１０の後部は、前記盛り上げ部１０４の上面に支持され、即ち、リアキャリア１１０の後部カバーでの支持部が、盛り上げ部１０４に位置するので、この支持部の位置において、水が溜まりにくく、又は容易に水を排出することができる。

本発明に係る車体のフロントカバー構造は、自動二輪車のような車両の車体前部に取り付けるのに好適である。

本発明のフロントカバー構造を有する車両の側面図である。 本発明の第１実施形態のフロントカバー構造の正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である、 本発明の第１実施形態のフロントカバー構造の部分斜視図である。 ヘッドライトユニットの正面図である。 図５の側面図である。 図５のＢ−Ｂ線断面図であり、ヘッドライトユニットの断面構造を示した図である。 図５の平面図であり、その右側部分が断面視状態で示した半截外観平面、半截断面平面図である。 本発明に係る自動二輪車のフロントケース構造の正面構造を模式的に示す図である。 図９の側面図である。 本発明に係る自動二輪車のフロントケース構造の部分断面図で、作動原理を示す図である。 本発明に係る自動二輪車のライト構造の側面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーが、ライト体の一方の側に取り付けられる状態を示す図である。 図１２のライト構造の光を透過する樹脂カバーがライトのライト体から取り外された状態を模式的に示す図である。 本発明に係る自動二輪車のライト構造の正面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーがライト体の両側に取り付けられている状態を示す図である。 本発明に係る自動二輪車のライト構造の側面斜視図であり、光を透過する樹脂カバーがライト体の両側に取り付けられている状態を示す図である。 本発明に係る自動二輪車のライト構造の別の一つの実施構造の部分拡大斜視図であり、光を透過する樹脂カバーの端面部が、ライト灯火器の照明光を吸収する状態を示す説明図である。 本発明に係る自動二輪車のライト構造の別の実施構造の部分拡大斜視図であり、光を透過する樹脂カバーの端面図がライト灯火器の照明光を吸収する状態を示す図である。 本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の正面を、模式的に示す図である。 本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の部分平面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の左側後方から見た斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の後部カバー構造の側面図である。 従来に自動二輪車のヘッドライトユニットの側面断面図である。

符号の説明

７…ヘッドライト、 １０…自動二輪車、 ６０…フロントカバー、 ７０…ヘッドライトユニット、 ７０１…バルブ、 ７０２…ランプケーケース本体、 ７０３…レンズ、 ７０５…ヘッドライトユニットの端部、 ７０６…開口、 ７０８…カバー部、 ７０９…突出部、 ７１０…フロントカバー下方の開口。

Claims (3)

1. バルブを支持するランプケースと、該ランプケースに被せた略球面状のレンズからなり、平面視が略Ｖ字状で、頂点部分に照射面を備えるヘッドライトユニットがフロントカバーに備えられる車体のフロントカバー構造であって、
   前記ヘッドライトを支持する前記フロントカバーは、ヘッドライトユニットの端部間を繋ぐ円弧状の開口を備え、
   更にヘッドライトユニットの上面にヘッドライトユニットの上面を覆うカバー部を備える、
   ことを特徴とする車体のフロントカバー構造。
2. 前記ヘッドライトユニットの上面を覆う前記カバー部を平らに形成し、該カバー部の中心部分に車体前後方向に延出する突出部を形成し、該カバー部が側面視でフロントカバー内方に延出することを特徴とする請求項１に記載の車体のフロントカバー構造。
3. 前記フロントカバー下方に開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体のフロントカバー構造。

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