JP2010163083A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、形状の自由度を増すことができるフロントカバーを提供することを課題とする。
【解決手段】トップカバー３３に切り欠き部１１８、１１８を設けることで、隙間１１３、１１３を確保し、これらの隙間１１３、１１３から取り込んだ走行風は、通孔１１４、１１４から排出させるようにした。
【効果】隙間１１３と通孔１１４を設ければ済み、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状を整えることは不要となり、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状の自由度を容易に向上させることができる。
【選択図】図１６

Description

本発明は、乗員が跨って乗る鞍乗り型車両のフロントカバーの改良に関する。

鞍乗り型車両のフロントカバーの構造は各種提案されてきた（例えば、特許文献１（第４図）参照。）。

特許文献１の第４図に、フロントカバー（１１）（括弧付き符号は特許文献１に記載された符号を引用する。以下同様）と、このフロントカバー（１１）に嵌め込まれる前面カバー（１５）とが示されている。そして、第４図に引き出し線で拡大表示された、部分拡大図に示されるように、フロントカバー（１１）側の溝（３６）へ、前面カバー（１５）側のフランジ部分（３５）を挿入する接続構造が採用されている。

部分拡大図に示されるように、前面カバー（１５）の前面と、想像線で示されているフロントカバー（１１）の前面との間には、不可避的にＶ字溝（２箇所）が発生する。この種のＶ字溝に、走行風が溜まり難くするため、Ｖ字溝を小さくして、前面カバー（１５）の前面とフロントカバー（１１）の前面とを滑らかに繋いでいた。
そのため、前面カバー（１５）とフロントカバー（１１）の形状には制約があった。

実公平５−１１１１１号公報

本発明は、鞍乗り型車両において、形状の自由度を増すことができるフロントカバーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のレッグシールド部をＵ字断面部で繋いでなるフロントカバーの前記Ｕ字断面部で、車体フレーム先端のヘッドパイプを後方から囲うとともに、トップカバーで前記ヘッドパイプを前方から囲うようにした鞍乗り車両において、前記フロントカバーのＵ断面部に通孔を設け、前記トップカバーの左右側辺と前記フロントカバーとの間に隙間を設け、これらの隙間を通過した走行風が前記通孔から抜けるように構成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、トップカバーは、フロントカバーに接触させる脚部と、走行風を通すための切り欠き部とを、側辺に備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、ヘッドパイプ側から見て窪んでいる凹部を、切り欠き部に対向する部位に備え、隙間の間隔は、切り欠き部と凹部とで規定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、トップカバーは、その左右側辺がフロントカバーの前端より車両後方に位置し、Ｕ断面部内に入り込む程に湾曲し、トップカバーとフロントカバーとの間に、車両前方へ広がるＶ字部が形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、トップカバーの上端から車両後方へ延出部を延ばし、フロントカバーの上部から車両前方へ棚部を延ばし、この棚部と延出部とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜けることを防止するとともに、フロントカバーの上部は、延出部より上へ延ばした起立壁部としたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカバーのＵ断面部に通孔を設け、トップカバーの左右側辺とフロントカバーとの間に隙間を設け、これらの隙間を通過した走行風が通孔から抜けるように構成した。

仮に、トップカバーやフロントカバーの形状を整えて、トップカバーとフロントカバーとの間にできるＶ字溝に走行風が溜まり難くしようとすると、トップカバーやフロントカバーの形状が限定される。
この点、本発明では、隙間と通孔を設ければ済み、トップカバーやフロントカバーの形状を整えることは不要となり、トップカバーやフロントカバーの形状の自由度を容易に向上させることができる。
また、フロントカバーの後方は、走行中に負圧になることがあるが、本発明では隙間と通孔により走行風をフロントカバーの後方に吹き込む（吹き出す）ようにしたので、負圧を低減することができる。結果、車両の軽快な走りが得られる。

請求項２に係る発明では、トップカバーは、フロントカバーに接触させる脚部と、走行風を通すための切り欠き部とを、側辺に備えている。切り欠き部を設けるだけで、容易に隙間を形成することができる。

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、ヘッドパイプ側から見て窪んでいる凹部を、切り欠き部に対向する部位に備え、隙間の間隔は、切り欠き部と凹部とで規定されている。隙間の間隔を凹部でも稼ぐことができ、切り欠き部を小さくすることができる。結果、切り欠き部を目立たなくすることができ、トップカバーの外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、トップカバーとフロントカバーとの間に、車両前方へ広がるＶ字部が形成されている。Ｖ字部を設けたので、フロントカバー内にトップカバーが入り込むような斬新な形状が得られ、外観性をより高めることができる。Ｖ字部に溜まる走行風は隙間及び通孔を通じて流される。

請求項５に係る発明では、トップカバーの上端から車両後方へ延出部を延ばし、フロントカバーの上部から車両前方へ棚部を延ばし、この棚部と延出部とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜けることを防止するようにした。
加えて、起立壁部が襟のような形状を呈して斬新な印象を与えるため、車両前部の外観性が高まる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 主として車体フレームを説明する左側面図である。 主としてシリンダを説明する左側面図である。 図１の４−４線断面である。 本発明に係る板状部の作用を説明する図である。 メインカバー部と椀状蓋との関係を説明する図である。 椀状蓋の取付け姿を説明する図である。 サイドカバー及び物入れ部を説明する図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の１０−１０線断面図である。 物入れ部の作用を説明する図である。 トップカバーとフロントカバーとを説明する図である。 フロントカバーを斜め後ろから見た図である。 フロントカバーの正面図である。 図１４の１５−１５線断面図である。 図１４の１６−１６線断面図である。 トップカバーの正面図である。 トップカバーの左側面図である。 トップカバーの延出部とフロントカバーの棚部及び襟部を説明する図である。 荷台を外した状態での車両後部斜視図である。 荷台の平面図である。 図２１の２２−２２線断面図である。 荷台が付いた状態での車両後部側面図である。 リヤフェンダ後半体を説明する図である。 リヤフェンダ前半体を説明する図である。 チェーンテンショナーの配置図である。 図２６の２７−２７線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図（特に、図１２〜図１９）に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、「前後」、「左右」は乗員を基準とする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前部に前輪１１を備え、後部に後輪１２を備え、中央下部にエンジン１３を備え、中央上部にシート１４を備え、このシート１４の前方に跨ぎ空間１５を備え、乗員は乗り降りの際に跨ぎ空間１５を介して足を通過させ、シート１４に跨り、ステップ２０に足を載せ、シフトペダル１７を操作し、ハンドル１８を握りながら走行させることができる、鞍乗り型車両である。停車中は、図のように、スタンド１６を起立姿勢して、後輪１２を地面から浮かせればよい。

鞍乗り型車両は、側面視が図１と類似している三輪車（三輪バギー）や四輪バギーを含む。従って、鞍乗り型車両は二輪車に限定するものではない。

さらに、自動二輪車１０は、ハンドル１８をハンドルカバー１９で囲い、このハンドルカバー１９に前照灯２１を備え、前輪１１の上方にフロントフェンダ２２を備え、後輪１２の上方にリヤフェンダ２３を備え、このリヤフェンダ２３の上方に荷台２４を備え、この荷台２４の後方にリヤコンビネーションランプ２５を備え、エンジン１３から後輪１２へチェーンケース２６を延ばし、このチェーンケース２６の後部にチェーンテンショナー２７を備え、このチェーンテンショナー２７の近傍からリヤサスペンション２８を上へ延ばし、ほぼ全体が車体カバー３０で覆われている車両である。

車体カバー３０は、シート１４の下に設けたサイドカバー３１と、シート１４の前方に設けたフロントカバー３２と、このフロントカバー３２の前に設けたトップカバー３３とから主として構成される。
さらに、フロントカバー３２は、乗員の脚を前から囲うレッグシールド部３４と、後述するメインフレームを囲うメインカバー部３５とを備えている。

車体フレーム４０は、図２に示すように、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方（図右）へ斜め下方へ延びているメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部から後方へ斜め上へ延びているリヤフレーム４３と、このリヤフレーム４３とメインフレーム４２とを繋いで燃料タンク４４を支えるサブフレーム４５とからなる。リヤフレーム４３で荷台２４を支持させる。この荷台２４の詳細は後述する。

メインフレーム４２は、エンジン１３を支持する部材である。エンジン１３は、シリンダ４７が前方へ略水平に延びた状態で車体フレーム４０に支持されている。シリンダ４７の斜め上方に配置されているエアクリーナ４８から供給される空気と燃料タンク４４から供給される燃料とを混合させてなる混合ガスは、シリンダ４７で燃焼され、排気ガスは排気管４９及びマフラー５１を介して排出される。

シリンダ４７は、図３に示すように、クランクケース５２から前に延びているシリンダブロック５３と、このシリンダブロック５３に接続されるシリンダヘッド５４と、このシリンダヘッド５４に被せられるヘッドカバー５５とからなる。そして、シリンダブロック５３の側面には、エンジン１３の運転状態を検出するセンサ５６が取り付けられている。このセンサ５６は、例えば潤滑油の温度を検出する油温センサであり、この例では、図面表側（車両左側）へ突出している。

加えて、センサ５６を保護するために、センサカバー５８がボルト５９でシリンダブロック５３の側面に取り付けられている。
このセンサカバー５８は、図４に示すように、シリンダブロック５３に、ボルト５９、５９で取り付けられる取付部６１Ｌ、６１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。断面の関係で図右がＬになる。）と、これらの取付部６１Ｌ、６１Ｒの下端から折り曲げられて車両側方へ水平（略水平を含む。）に延ばされている板状部６２Ｌ、６２Ｒと、これらの板状部６２Ｌ、６２Ｒの先端から下へ折り曲げ形成されたカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒと、左右の板状部６２Ｌ、６２Ｒに渡したブリッジ部材６４とからなる。

ブリッジ部材６４で繋がれているため、左右の板状部６２Ｌ、６２Ｒが分離しなくなり、取付部６１Ｌ、６１Ｒ、板状部６２Ｌ、６２Ｒ及びカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒからなるセンサカバー５８は一体物品となるので、組み付け易くなり、また、メンテナンス等での部品の分散を防止することができる。

左（図では右）の板状部６２Ｌは、センサ５６の下方に配置されており、センサ５６を下方から飛んでくる小石等から保護する役割を果たす。加えて、左右のカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒに、ボルト６５、６５でメインカバー部３５Ｌ、３５Ｒを連結することができる。結果、メインカバー部３５Ｌ、３５Ｒは、センサカバー５８を介して、シリンダブロック５３に支持される。このシリンダブロック５３を含むエンジンは、車体フレームに支持されているため、メインカバー部３５Ｌ、３５Ｒは、車体フレームに支持されていることとなる。

板状部６２Ｌの作用を図５に基づいて説明すると、板状部６２Ｌは、センサ５６の前方斜め下位置にて、略水平（水平を含む。）に延びており、前輪などが跳ね上げる泥水や小石６６は、前方から斜め上へ飛ぶため、センサ５６の前方斜め下方位置に配置される板状部６２で、効果的にセンサ５６に当たり難くすることができる。
また、仮に地面に垂直にカバーを設けると、センサ５６に走行風が当たり難くなる。この点、本発明の板状部６２は略水平であるため、センサに十分に走行風を導くことが可能となる。

すなわち、図３において、センサカバー５８は、センサ５６より前方でシリンダ（シリンダブロック５３）に取り付けられる取付部６１と、この取付部６１の後端から前方へ略水平に延出して車両側方から見てセンサ５６の前方斜め下方位置に配置される板状部６２Ｌとを有している。そのため、上述のセンサ保護作用及び冷却作用が発揮される。

次に、図４、図６、図７に基づいて、シリンダブロック５３の側面に取り付けると共に車両側方へ突出させたセンサ５６と、フロントカバー（メインカバー部３５）との関係を説明する。
図６に示すように、メインカバー部３５に横長の穴６７を設け、この穴６７を通って、センサ５６の一部（先端部）が突出するようにした。この穴６７は、舌片６８を穴６７の縁に掛け、次に爪６９を小穴７１に挿入すれば、椀状蓋７２で塞ぐことができる。椀状蓋７２で塞いだ形態は、図７に示す通りである。

すなわち、図４に示すように、センサ５６の一部７３は、椀状蓋７２の内側面で構成される収納凹部７４に収納されたことになる。なお、椀状蓋７２を着脱自在にすることにより、センサ５６の点検が可能となり、メインカバー部３５の製造も容易になる。しかし、椀状蓋７２をメインカバー部３５に一体形成することは差し支えない。この場合は、メインカバー部３５に収納凹部７４が形成されたことになる。

図４から明らかなように、センサ５６は、シリンダ（シリンダブロック５３）の側方に配置され、フロントカバー（メインカバー部３５）には、センサ５６と対向する位置に、センサ５６の一部７３を収納する収納凹部７４が設けられている。

センサ５６の一部７３を収納凹部７４に収納することで、フロントカバー（メインカバー部３５）でセンサ５６を保護することができる。
仮に、センサ全体をセンサカバーで保護すると、このセンサカバーは大型になる。
この点、本発明では、センサ５６の一部７３をフロントカバーで保護し、センサ５６の残部７５のみをセンサカバー５８で保護すればよいから、板状部６２Ｌの小型化が図れ、必然的にセンサカバー５８の小型化、軽量化が図れる。

また、仮に、フロントカバーを側方へ逃がしてセンサとの干渉を避けようとすると、フロントカバーは車幅方向に張り出し、車幅は不可避的に大きくなる。この点、本発明では、収納凹部７４にセンサ５６の少なくも一部７３を収納したので、メインカバー部３５（本実施例では３５Ｌ、３５Ｒ）を車両中心へ寄せることができ、車幅を小さくすることができる。

さらには、図２で説明したように、車体フレーム４０は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方へ斜め下方へ延出するメインフレーム４２とを有し、このメインフレーム４２の後部に乗員が着座するシート１４が配置され、このシート１４の前方で且つメインフレーム４２の上方に乗員が着座の際に足先を通過させることのできる跨ぎ空間１５を形成し、図１に示すように、フロントカバー３２は、メインフレームを上から覆うと共にシリンダの側方を覆うメインカバー部３５と、このメインカバー部３５に一体形成され乗員の脚の前方をカバーするレッグシールド部３４とからなり、収納凹部７４はメインカバー部３５に設けられている。

フロントカバーでメインフレームからシリンダまでを一括して覆うようにした場合で且つシリンダからセンサが突出している場合には、一般にセンサを避けるようにメインカバー部を側方に逃がす必要がある。すると、メインカバー部が大型になり、乗員は跨ぎ難くなる。
この点、本発明では、図４で説明したように、メインカバー部３５に収納凹部７４を設け、この収納凹部７４にセンサの一部を収納するようにしたので、メインカバー部３５を十分にシリンダ（シリンダブロック５３など）に近づけることができ、乗員の跨ぎ性を向上させることができる。

次に、物入れ部について説明する。
図８に示すように、乗員が座るシート１４の下方をサイドカバー３１で覆い、このサイドカバー３１の一部を車両中心（図面表から裏）へ窪ませて物入れ部８０を形成し、この物入れ部の開口部８１をリッド８２で塞ぐようにした。そして、物入れ部８０を構成する物入れの壁８３の一部を切り欠いて切り欠き穴８４、８５を設けた。

好ましくは、物入れの壁８３に、図面奥から表へ突出する第１テラス部８６、８７を上下に形成し、さらには、サイドカバー３１の内面に、図面表から奥へ突出する第２テラス部８８、８９を上下に形成する。

上位の第１テラス部８６はＬ字形状を呈する。下位の第１テラス部８７は前下がりに傾斜している。

上位の第２テラス部８８は、上位の第１テラス部８６と向かい合うように逆Ｌ字状を呈しており、下位の第２テラス部８９は、前下がりに傾斜しているクランク上部９１と、このクランク上部９１より下位に配置したクランク下部９２と、クランク上部９１及びクランク下部９２を繋ぐ連結部９３とからなり、クランク形状を呈している。この理由は後に説明する。

また、物入れの壁８３に、比較的大きな点検窓１０１を設け、この点検窓１０１を通して、電装品支持ステー１０２が見えるようにした。

図８の９−９断面及び１０−１０断面を、図９及び図１０で説明する。
図９に示すように、車幅中心にバッテリ１０３が配置され、このバッテリ１０３の上方に燃料タンク４４が配置されている。そして、サイドカバー３１から車幅中心へ突出された第２テラス８８、８９に各々第１物品１０４及び第２物品１０５を支持させることが可能となる。

さらに、図１０に示すように、物入れの壁８３から車両側方（図では右）へ突出形成されている第１テラス８６、８７に各々第１物品１０４及び第２物品１０５を支持させることが可能となる。そして、第１テラス８６、８７と第２テラス８８、８９が協働することで、長尺の物品を支持することができる。

第１物品１０４は、例えば書類である。書類あれば、比較的薄い。このような第１物品１０４を収納する部位を第１収納部１０６と呼ぶ。第１収納部１０６は、比較的薄い書類を収納するので、車幅方向での奥行きを比較的薄く形成することができる。この第１収納部１０６は燃料タンク４４の側方に配置されている。
燃料タンク４４近傍の第１収納部１０６を、薄い書類入れとすることにより、燃料タンク４４の大型化も可能となる。

第２物品１０５は、例えば工具セットである。このような第２物品１０５を収納する部位を第２収納部１０７と呼ぶ。第２収納部１０７は、やや大きい（太い）工具セットを収納する。この第２収納部１０７は燃料タンク４４の下方に配置されている。
燃料タンク４４下の第２収納部１０７は、スペース的に余裕があるので、やや大きな工具を収納させる。
すなわち、物入れ部８０を上下に区分して活用することにより、燃料タンク４４の容量を確保しつつ、物入れ性能を高めることができる。

第１物品１０４及び第２物品１０５を収納した形態を、図１１で説明する。先ず、電装品支持ステー１０２にヒューズやリレーに代表される電装品１０８、１０９が取り付けられている。これらの電装品１０８、１０９は物入れの壁８３より車幅中心側に配置されている。これらの電装品１０８、１０９は、点検窓１０１を通して、点検・整備することができる。
仮に、車体カバーに電装品の点検窓を設けると、蓋が必要となる。この点、本発明は、リッド（図８、符号８２）で塞ぐことができる物入れの壁８３に点検窓１０１を設けたので、別途蓋を準備する必要が無く、部品点数の増加を抑えることができる。

次に、切り欠き穴８４、８５の作用を説明する。
図１１において、仮に、切り欠き穴８４、８５が設けられていなければ、第１物品１０４及び第２物品１０５の前端は、物入れ部８０の前縁１１１で制限される。であれば、第１物品１０４及び第２物品１０５を後方へ移動させるか又は小さくする必要がある。
この点、本発明では、切り欠き穴８４、８５を貫通させると共に、サイドカバーの内面を利用して、第１物品１０４及び第２物品１０５を収納させるようにしたので、大きな物品や長尺の物品が収納できる。すなわち、物入れ部８０のコンパクト化を図りつつ、物品の収納能力を向上させることができる。

すなわち、切り欠き穴８４、８５は、物入れの壁８３で形成される空間と、サイドカバー３１の内面で形成される空間とを連通させる役割を果たす。これにより、２つの空間を物品の収納に利用することができるようになり、長尺の物品等を収納することができる。加えて、サイドカバー３１の内面を利用することにより、リッド８２を外した際に、物品が落ち難くすることもできる。

また、仮に、別部品の収納ボックスを、サイドカバーに嵌め込む形態では、収納ボックスを別途準備する必要があり、部品点数の増加を招く。この点、本発明では、物入れ部を構成する壁をサイドカバーと一体化したため、部品点数の増加を抑えることができる。

そして、物品１０４、１０５を第１テラス部８６、８７に載せることにより、位置決めすることができる。さらには、第２テラス部８８、８９と第１テラス部８６、８７とを協働させて、物品１０４、１０５の位置決めをより確実にさせることができる。

また、図９に示すように、シートの下に配置される燃料タンク４４がサイドカバー３１で囲われている。上述したように、本発明によれば、物入れ部８０のコンパクト化が図れ、スリム化が図れる。サイドカバーに形成された物入れ部の車幅方向での奥行きがスリムであれば燃料タンク４４を小型化する必要が無くなり、燃料タンク４４を大型化することができる。

また、物入れ部８０を、燃料タンク４４の左右側方の一方にのみ配置した場合、燃料タンクを車幅中心からオフセットさせて配置させることが考えられる。この点、本発明のように、サイドカバー３１に形成された物入れ部の車幅方向での奥行きがスリムであれば燃料タンク４４をオフセット配置する必要がなく、燃料タンク４４を車幅中心に配置することができる。

図１１において、上位の第１テラス部８６と第２テラス部８９とは、互いに向かい合うように、一方がＬ字を呈し、他方が逆Ｌ字を呈している。そのため、第１収納部１０６に収納した第１物品１０４の前後方向の位置決めをすることができる。
また、下位の第１テラス８７は前下がりとされ、第２テラス８９のクランク上部９１は、第１テラス８７の延長線上にある。第２物品１０５、１０５Ａは、前下がりに傾斜した状態で第２収納部１０７に収納されるため、車両後方に移動し難くなる。

加えて、下位の第２テラス部８９の形状について説明する。
図１１において、第２部品１０５が、想像線で示すように細長い物１０５Ａである場合には、想像線で示すように、クランク形の第２テラス部８９に載せることで、図右へ深く挿入することができる。物品１０５Ａは、第２テラス部８９の直上に配置されているサブフレーム４５に当たるため、前方への移動を制限することができる。このようにテラス部８９を、クランク形にすることで、用途範囲が広がる。
尚、テラス部８６〜８９の形状は、車両側方から見て、Ｉ、Ｌ、クランク、その他の形態を適宜採用することができる。

次に、フロントカバー３２とトップカバー３３について説明する。
図１２に示すように、車両を斜め前から見ると、トップカバー３３の側辺１１２に隙間１１３が見える。この隙間１１３は、車両上下方向に縦長に延びている。
そして、図１３に示すように、フロントカバー３２には複数個の通孔１１４が設けられている。なお、通孔１１４の近傍にてフロントカバー３２に設けられている膨らみ部１１５は、後述する凹部（図１６、符号１１９）を形成するために設けた膨らみである。
また、図１４に示すように、車両を正面から見ると隙間は外観し難くなる。図１４の１５−１５線断面と１６−１６線断面を次に説明する。

図１５に示すように、左右のレッグシールド部３４、３４をＵ字断面部１１６で繋いでなるフロントカバー３２のＵ字断面部１１６で、車体フレーム先端のヘッドパイプ４１を後方（図では上から）から囲うとともに、湾曲断面のトップカバー３３でヘッドパイプ４１を前方から囲うようにした。そして、Ｕ字断面部１１６にトップカバー３３の左右側辺１１２、１１２が当って、トップカバー３３とフロントカバー３２との間に、車両前方へ広がるＶ字部１１７、１１７が形成されている。

すなわち、トップカバー３３は、その左右側辺１１２、１１２がフロントカバー３２の前端より車両後方に位置し、Ｕ断面部１１６内に入り込む程に湾曲し、トップカバー３３とフロントカバー３２との間に、車両前方へ広がるＶ字部１１７、１１７が形成されている。具体的には、Ｕ断面部１１６は、ヘッドパイプ４１の後方から左右の側方まで延びており、トップカバー３３の左右側辺１１２、１１２はヘッドパイプ４１の側方に位置している。
これにより、フロントカバー３２内にトップカバー３３が入り込むような斬新な形状が得られ、外観性をより高めることができる。

ただし、Ｖ字部１１７、１１７に走行風が溜まることの対策を講じることが望まれる。
そこで、図１６に示すように、トップカバー３３に切り欠き部１１８、１１８を設けることで、隙間１１３、１１３を確保し、これらの隙間１１３、１１３から取り込んだ走行風（矢印（１）、（１））は、矢印（２）、（２）のように、通孔１１４、１１４から排出させるようにした。
フロントカバー３２の後方（特に、レックシールド部３４の後方）は、走行中に負圧になることがあるが、本発明では隙間１１３、１１３と通孔１１４により、走行風をフロントカバー３２の後方に吹き込むようにしたので、負圧を低減することができる。結果、車両の軽快な走りが得られる。

仮に、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状を整えて、トップカバー３３とフロントカバー３２との間の空間に走行風が溜まらないようにすると、トップカバー３３やフロントカバー３２が流体力学的に形状が限定される。結果、形状の自由度が損なわれる可能性がある。
この点、本発明では、隙間１１３と通孔１１４を設ければ済み、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状の自由度を向上させることができる。

好ましくは、フロントカバー３２は、ヘッドパイプ４１側から見て窪んでいる凹部１１９、１１９を、切り欠き部１１８、１１８に対向する部位に備える。
隙間１１３の間隔は、切り欠き部１１８と凹部１１９とで規定されている。隙間１１３の間隔を凹部１１９でも稼ぐことができ、切り欠き部１１８を小さくすることができる。結果、切り欠き部１１８を目立たなくすることができ、トップカバー３３の外観性を高めることができる。

仮に、隙間１１３に相当する開口部を、トップカバー３３とフロントカバー３２との一方のみに開けた場合、開口部の縁の強度、剛性を確保するために、開口部を小さくする必要がある。又は、開口部を大きくすると、トップカバー３３又はフロントカバー３２が大型化する。
この点、本実施例では、トップカバー３３の縁とフロントカバー３２の縁又は凹部を利用して隙間を形成するようにしたので、十分の大きさの隙間を容易に確保することができることや、トップカバー３３又はフロントカバー３２を小さくすることができる。

トップカバー３３は、正面図である図１７に示すように、縦長の矩形を呈し、上部に一対の挿入爪１２１、１２１を備え、下部中央にビス穴１２２を備えており、これらの挿入爪１２１、１２１及びビス穴１２２を用いてフロントカバーに着脱可能に取り付けることができる。
加えて、トップカバー３３は、下位ほど穏やかに幅狭になったところのくびれ形状を呈しているため、外観的にも好ましくできる。

さらに、トップカバー３３は、側面図であり図１８に示すように、上端から車両後方へ延出部１２３を延ばし、側辺１１２に脚部１２４、１２５と切り欠き部１１８とを備えている。脚部１２４、１２５がフロントカバー３２に当る。切り欠き部１１８で隙間を形成する。

トップカバー３３に設けた延出部１２３の作用を、図１９で説明する。
延出部１２３は、ハンドルカバー１９の下を通って車両後方へ延びている。一方、フロントカバー３２の上部からは車両前方へ棚部１２６が延びており、この棚部１２６と延出部１２３とが重なっている。
この棚部１２６と延出部１２３とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜け難くした。

さらには、フロントカバー３２の上部は、延出部１２３（棚部１２６）より上へ延ばした起立壁部１２７とした。
起立壁部１２７が襟のような形状を呈して斬新な印象を与えるため、車両前部の外観性が高まる。

次に、車両の後部の構造、特に荷台２４、リヤフェンダ２３、チェーンテンショナー２７の構造について説明する。
図２０に示すように、自動二輪車１０では、車体フレームの一要素であるリヤフレーム４３の後部がシート１４下のサイドカバー３１から突出し、露出している。そして、リヤフレーム４３から左右にサスペンション支持バー１３１、１３１を延ばし、リヤフレーム４３の上面に荷台受け座１３２、１３２を設けた。サスペンション支持バー１３１にリヤサスペンション２８の上部を取り付けられている。

荷台２４は、図２１に示すように、平面視でコ字形状を呈する荷台フレーム１３３と、この荷台フレーム１３３の前端に渡した把持部１３４と、荷台フレーム１３３に渡した荷受け板部１３５と、この荷受け板部１３５の後部に設けた一対のボルト穴１３６、１３６と、荷受け板部１３５の前部に設けた前部係合部材１３７、１３７とからなる。

前部係合部材１３７、１３７は、図２２に示すように、前方に開口したＵ字状のフック１３８を有している。このＵ字状のフック１３８にサスペンション支持バー（図２１、符号１３１）を差し込む。次に、ボルト穴１３６を荷台受け座（図２１、符号１３２）に合わせ、ボルトで締結する。
結果、図２３に示す形態が得られる。荷台２４を、外部に露出したリヤフレーム４３で直接的に支持させるようにした。リヤフレーム４３はパイプや丸棒のような剛性部材なので、積載荷重を容易に高めることができる。

また、仮にリヤフレーム４３をカバーで覆うようにした場合、カバーが車幅方向に大きく張り出し、車幅が大きくなる。
この点、この実施例では、リヤフレーム４３を露出させることで、車幅を小さく抑えることができる。

また、図２３に示すように、リヤフェンダ２３は、リヤフェンダ後半部１４１とリヤフェンダ前半部１４２との２部品を繋いで構成する。
リヤフェンダ後半部１４１は、図２４に示すように、前端に接続部１４３を有する。
リヤフェンダ前半部１４２は、図２５に示すように、後端に接続部１４４を有する。
リヤフェンダ２３を分割可能にしたので、リヤフェンダ２３の車体への取付がより容易になる。

次に、チェーンテンショナー２７を説明する。
図２３に示すように、スイングアーム１４４の後部で後輪車軸１４５が支持されるが、この後輪車軸１４５は、緩んだチェーンを張る際に図右へ移動させる必要がある。その作用を発揮させるために、チェーンテンショナー２７が設けられている。

チェーンテンショナー２７は、後輪車軸１４５に掛けたアイボルト（リングにボルトを一体形成した部品）１４６と、スイングアーム１４４側に設けたエンドピース１４７と、このエンドピース１４７の車両後方側にてアイボルト１４６にねじ込むナット１４８及び緩み止めナット１４９とからなるが、さらに、ナット１４８、１４９の近傍に且つ車幅中心側に化粧板１５０を配置したことを特徴とする。

この化粧板１５０は、図２７に示すように、エンドピース１４７に付設されている。さらに化粧板１５０の縁（前端を除く。）はナット１４８、１４９側に折り返した。エンドピース１４７の端部は車両外側に折り曲げられ、折り曲げられた端部にナット１４８、１４９が位置し、化粧板１５０が車幅中心側にあるので、ナット１４８、１４９を回す際の作業スペース１５２が十分に確保できる。

化粧板１５０の作用は図２６で説明することができる。
チェーンケース２６は、ケース上半体１５３とケース下半体１５４とからなり、上下に分割可能とされている。そして、ナット１４８、１４９を回すことを考慮して、ナット１４８、１４９の近傍に切り欠き穴１５５が設けられている。この切り欠き穴１５５の奥に化粧板１５０があるため、切り欠き穴１５５からスプロケットが見えないようにでき、外観性が向上する。

尚、本発明は、鞍乗り型二輪車の他、鞍乗り型三輪車や四輪車にも適用可能である。

本発明は、鞍乗り型二輪車のフロントカバーに好適である。

１０…鞍乗り型車両、３２…フロントカバー、３３…トップカバー、３４…レッグシールド部、４０…車体フレーム、４１…ヘッドパイプ、１１２…トップカバーの側辺、１１３…隙間、１１４…通孔、１１５…ふくらみ部、１１６…Ｕ字断面部、１１７…Ｖ字部、１１８…切り欠き部、１１９…凹部、１２３…延出部、１２４、１２５…脚部、１２６…棚部、１２７…起立壁部。

Claims (5)

1. 左右のレッグシールド部をＵ字断面部で繋いでなるフロントカバーの前記Ｕ字断面部で、車体フレーム先端のヘッドパイプを後方から囲うとともに、トップカバーで前記ヘッドパイプを前方から囲うようにした鞍乗り車両において、
   前記フロントカバーのＵ断面部に通孔を設け、前記トップカバーの左右側辺と前記フロントカバーとの間に隙間を設け、これらの隙間を通過した走行風が前記通孔から抜けるように構成したことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記トップカバーは、前記フロントカバーに接触させる脚部と、走行風を通すための切り欠き部とを、前記側辺に備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記フロントカバーは、ヘッドパイプ側から見て窪んでいる凹部を、前記切り欠き部に対向する部位に備え、
   前記隙間の間隔は、前記切り欠き部と前記凹部とで規定されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記トップカバーは、その左右側辺が前記フロントカバーの前端より車両後方に位置し、前記Ｕ断面部内に入り込む程に湾曲し、前記トップカバーと前記フロントカバーとの間に、車両前方へ広がるＶ字部が形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記トップカバーの上端から車両後方へ延出部を延ばし、前記フロントカバーの上部から車両前方へ棚部を延ばし、この棚部と前記延出部とで、前記ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜けることを防止するとともに、
   前記フロントカバーの上部は、前記延出部より上へ延ばした起立壁部としたことを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。

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