JP2010228696A - 自動車用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】見栄え及び空力性能の向上を図ることのできる自動車用バックドアを提供する。
【解決手段】バックドア３０は、車体１４の後方へ光を照射する複数のリヤランプのうち、少なくとも１つを特定リヤランプＲＬとして同車体１４の後部開口２３の周縁部に設けた自動車１０に適用されて同後部開口２３を開閉する。バックドア３０は、特定リヤランプＲＬを後側から覆うとともに、自身の一部に窓部３４を有するインナ部材３３と、透明な素材により形成され、インナ部材３３及び後部開口２３を後側から覆うアウタ部材５１とを備える。インナ部材３３について特定リヤランプＲＬを後側から覆う箇所には、同特定リヤランプＲＬからの光を透過する透過部として、同インナ部材３３を前後方向に貫通する透孔４６，４７が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の車体の後部開口を開閉する自動車用バックドアに関し、より詳しくは、車体の後方へ光を照射する複数のリヤランプの少なくとも１つを特定リヤランプとして同車体の後部開口の周縁部に設けた自動車のバックドアとして好適な自動車用バックドアに関するものである。

車体の後部に荷物等の出し入れ用の後部開口を設けた自動車においては、その後部開口を開閉するためのバックドアが設けられている。このバックドアとしては、鋼板により形成され、かつ自身の一部に窓部を有するフレーム部を備えるものが一般的である。また、こうしたバックドアを有する自動車では、車体の上記後部開口の周縁部、例えば、後部開口の車幅方向についての両外側部に位置するリヤピラーに、後方へ光を照射するリヤランプが組み込まれている。このリヤランプは上記バックドアによって後側から覆われることはなく、常に車体の外部に露出している。

一方で、自動車用バックドアについて、その構成部品の少なくとも一部を樹脂化することが考えられている。例えば、特許文献１〜３には、フレーム部及びウインドウガラスの少なくとも一方を合成樹脂によって形成することが記載されている。

特開２００２−４６４６５号公報 特開２００７−２２３４４５号公報 特開２００３−１６５３３６号公報

ところが、上記特許文献１〜３に記載のバックドアは、構成部品の少なくとも一部を単に合成樹脂製の構成部品に置き換えたにすぎない。そのため、バックドアの軽量化を図ることはできるものの、見栄えや空力性能に関しては何ら向上されていない。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄え及び空力性能の向上を図ることのできる自動車用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車体の後方へ光を照射する複数のリヤランプの少なくとも１つを特定リヤランプとして同車体の後部開口の周縁部に設けた自動車に適用され、同後部開口を開閉する自動車用バックドアであって、前記特定リヤランプを後側から覆うとともに、自身の一部に窓部を有するインナ部材と、透明な素材により形成され、前記インナ部材及び前記後部開口を後側から覆うアウタ部材とを備え、前記インナ部材について前記特定リヤランプを後側から覆う箇所には、同特定リヤランプからの光を透過する透過部が設けられていることを要旨とする。

ここで、バックドアが後部開口のみを開閉するものであって、特定リヤランプを後側から覆うものではない場合には、同特定リヤランプはもちろんのこと、同特定リヤランプが配置された車体との間の見切り部や段差が車体の外部に露出し、空力性能を低下させたり、見栄えを損なったりするおそれがある。

この点、請求項１に記載の発明では、車体の後部開口がバックドアによって閉じられると、後部開口の周縁部に設けられた特定リヤランプが、同バックドア（インナ部材及びアウタ部材）によって後側から覆われる。バックドアのアウタ部材の後面が車体の外部に露出するのみである。従って、特定リヤランプがバックドアによって後側から覆われず車体外部に露出するものに比べ、空力性能や見栄えを容易に向上させることが可能である。

また、特定リヤランプから光が後方へ照射された場合には、その光は、透過部においてインナ部材を通過した後、透明な素材からなるアウタ部材を透過する。そのため、特定リヤランプから照射された光がバックドアによって遮られることはない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インナ部材及び前記アウタ部材はそれぞれ合成樹脂により形成されてなることを要旨とする。
上記の構成によれば、バックドアの構成部材であるインナ部材とアウタ部材とがともに合成樹脂によって形成されていることから、同バックドアのフレーム部が鋼板によって形成され、ウインドウガラスが無機ガラスによって形成されたものに比べ、バックドアが軽くなる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記アウタ部材の外面は滑らかな１つの面からなることを要旨とする。
上記の構成によれば、バックドアの意匠面を構成するアウタ部材の外面が滑らかな１つの面からなっていて、見切り部や段差が無いため、空力性能や見栄えを確実に向上させることが可能である。

上記請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明における透過部としては、例えば、請求項４に記載の発明によるように、インナ部材を前後方向に貫通する透孔によって構成することができる。この場合には、透孔の分、バックドアがさらに軽くなる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記車体は、前記特定リヤランプの組み込まれた一対のリヤピラーを前記後部開口の車幅方向についての両外側部に備え、前記インナ部材の車幅方向についての両側部は、前記各リヤピラーの後側近傍にのみ位置する一対の縦フレーム部により構成され、前記インナ部材は、前記両縦フレーム部間を前記窓部としていることを要旨とする。

ここで、バックドアが後部開口のみを開閉し、リヤピラーを後側から覆わず、特定リヤランプが車体の外部に露出している場合には、同バックドアの車幅方向についての両側部を構成する縦フレーム部が、後部開口の車幅方向についての両側部に位置し、その分、後方視界が車幅方向に狭められる。

この点、請求項５に記載の発明では、インナ部材の車幅方向についての両側部を構成する一対の縦フレーム部が、対応するリヤピラーの後側近傍にのみ位置する。そして、インナ部材における両縦フレーム部間がバックドアの窓部とされる。そのため、窓部は車幅方向に広くなり、それに伴い後方視界が車幅方向に広くなって視認性が向上する。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記リヤピラーに組み込まれた前記特定リヤランプよりも車幅方向についての外側において前記リヤピラーと前記インナ部材との間をシールするシール部材をさらに備えることを要旨とする。

一般に、特定リヤランプについてもそれ以外のリヤランプについても、内部に雨水、塵埃等が進入するのを規制するためにシール構造が設けられる。一方、請求項６に記載の発明では、後部開口がバックドアによって閉じられると、リヤピラーとインナ部材との間が、特定リヤランプよりも車幅方向についての外側に配置されたシール部材によってシールされる。このことから、特定リヤランプは、それ以外のリヤランプよりも雨水や塵埃に曝されにくい。そのため、特定リヤランプでは、防水、防塵等のためのシール構造を、バックドアによって覆われず常に車体の外部に露出するリヤランプにおけるシール構造よりも簡略化することが可能となる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１つに記載の発明において、前記インナ部材を前記車体の後部に支持するヒンジをさらに備え、前記ヒンジは、前記インナ部材の前記車体に対する回動を可能にするとともに、同インナ部材の回動が止められたときに、同インナ部材をそのときの角度に保持するトルクヒンジにより構成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、トルクヒンジを支点として、インナ部材を車体に対し回動させると、後部開口が開閉される。インナ部材の回動が止められると、バックドアはトルクヒンジの作用によりそのときの角度に保持される。そのため、バックドアと車体との間にダンパを設けなくてもすむ。これに伴い、ダンパに抗してバックドアを強く押さなくても後部開口を閉じることが可能となる。

なお、トルクヒンジは、バックドアの軽量化によりはじめて適用可能となるものであり、フレーム部が鋼板によって形成され、ウインドウガラスが無機ガラスによって形成されたバックドアでは適用が困難である。これは、バックドアが重く、インナ部材を任意の角度に保持できなくなるからである。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明において、前記特定リヤランプは、前記車体の後部であって前記後部開口の上側に設けられたハイマウントストップランプを含むことを要旨とする。

既存の自動車では、ハイマウントストップランプはバックドアの上部の配置されるところ、請求項８に記載の発明では、このハイマウントストップランプが車体側に配置される。そのため、このハイマウントストップランプの分、バックドアがさらに軽くなる。

本発明の自動車用バックドアによれば、見栄え及び空力性能の向上を図ることができる。

本発明を具体化した一実施形態において、バックドアが開かれた自動車を斜め後方から見た状態を示す斜視図。 バックドアが閉じられた自動車を後方から見た状態を示す背面図。 バックドアが開かれた自動車を後方から見た状態を示す背面図。 バックドア及びその周辺部分の側断面図。 （Ａ）は従来のバックドアを、リヤピラー（Ｃピラー）及び特定リヤランプとともに示す部分平断面図、（Ｂ）は本実施形態のバックドアを、リヤピラー及び特定リヤランプとともに示す部分平断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１〜図３は、本実施形態の自動車用バックドア（以下単に「バックドア」という）３０が適用された自動車１０を示している。この自動車１０は、電動モータ（図示略）により車輪１２を回転させて走行する電気自動車によって構成されている。電動モータは、例えば車輪１２のホイールに内蔵される。この自動車１０では、電動モータが動力源となるため、キャビン（客室）１３の前方にエンジン及びエンジンルームが不要となる。そこで、本実施形態の自動車１０では、エンジンが車体前部に配置された一般的な自動車よりもキャビン１３が前方へ拡大されている。

上記自動車１０の車体１４には、ルーフＲを支える支柱として、前方から後方へ向けて順に一対のＡピラー（フロントピラー）１５、一対のＢピラー（センターピラー）１６及び一対のＣピラー（リヤピラー）１７が設けられている。各Ａピラー１５は前部座席１８の斜め外前方に位置し、各Ｂピラー１６は前部座席１８及び後部座席１９間の外側方に位置し、各Ｃピラー１７は後部座席１９の斜め外後方に位置している。両Ａピラー１５の前方には、合成樹脂製のフロントガラス２１が設けられている。各Ａピラー１５及び各Ｂピラー１６間には、乗員の乗降用の側部開口２２が設けられている。また、車体１４の後部の両Ｃピラー１７間には、荷物の出し入れ用の後部開口２３が設けられている。

車体１４の後部には、同車体１４の後方へ光を照射する複数種類のリヤランプが設けられている。これらのリヤランプとしては、例えば、次のものが挙げられる。
・テールランプ：夜間等に後方を走行する自動車に対し、前方に自動車（自車）が走行していることを知らせるためのランプであり、尾灯とも呼ばれ、ヘッドランプと連動して点灯する。テールランプは、ストップランプ（ブレーキランプ）と兼用の場合には、制動時に、非制動時よりも明るく点灯する。

・ストップランプ：制動装置と連動して点灯するランプであり、停止灯、ブレーキランプとも呼ばれる。
・ハイマントストップランプ：ストップランプと同様、制動装置と連動して点灯するランプであり、後方からの視認性を高める意味で、上記ストップランプに加え、同ストップランプよりも高所に設けられる。ストップランプが車幅方向についての両側に配置されるのに対し、ハイマウントストップランプは、多くの場合、車幅方向についての中央部に１つ配置される。

・バックランプ：自動車（自車）が後退することを表示するとともに、後方を照明するランプであり、後退灯、バックアップランプとも呼ばれる。
・ターンシグナルランプ：右折や左折に先立ち、周囲の自動車や歩行者へ自動車（自車）の進路変更を知らせるために点滅するランプであり、方向指示灯、ウインカー、フラッシャーとも呼ばれる。

本実施形態では、ルーフＲの後端部（後部開口２３の上側）には、ハイマウントストップランプ２４が組み込まれている。また、車体１４の後部であって後部開口２３の車幅方向についての両側のＣピラー１７には、ターンシグナルランプ２５及びバックランプ２６がそれぞれ組み込まれている。さらに、後部開口２３の下方であって車幅方向についての両側には、一対のストップランプ兼用テールランプ２７が組み込まれている。なお、上記各種リヤランプのうち、後部開口２３の周縁部に設けられたもの（ターンシグナルランプ２５、バックランプ２６、ハイマウントストップランプ２４）を、それ以外の箇所に設けられたもの（ストップランプ兼用テールランプ２７）と区別する必要がある場合には、「特定リヤランプＲＬ」という。

車体１４には、上記側部開口２２を開閉するためのサイドドア２８（図１参照）と、上記後部開口２３を開閉するための跳ね上げ式のバックドア３０とがそれぞれ設けられている。次に、上記図１〜図３に加え、図４を参照してバックドア３０について説明する。

バックドア３０は、インナ部材３３及びアウタ部材５１を備えて構成されている。インナ部材３３は、バックドア３０の骨格部分を構成するものであり、その全体が、自動車用部品の材料として一般的に用いられる合成樹脂、特に射出成形等により成形可能な樹脂、例えばＰＰ、ＡＢＳ、ＰＣ等によって一体に形成されている。

インナ部材３３は、左右一対の縦フレーム部３５、上下一対の横フレーム部３６，３７、支持部３８及びパネル部３９を備えて構成されている。両縦フレーム部３５は、インナ部材３３の車幅方向についての両側部を構成する部分であり、両Ｃピラー１７の後側近傍に位置し、同Ｃピラー１７に沿って略上下方向へ延びている。上側の横フレーム部３６は、インナ部材３３の上部を構成する部分であり、両縦フレーム部３５の上端部間であってルーフＲの後側近傍に位置し、略水平方向へ延びている。下側の横フレーム部３７は、両縦フレーム部３５の下端部間に位置し、略水平後方へ延びている。インナ部材３３において、両縦フレーム部３５及び両横フレーム部３６，３７によって囲まれた箇所は、窓部３４となっている。

図４に示すように、支持部３８は上側の横フレーム部３６の上端部から前方へ延出している。従って、インナ部材３３は、上側の横フレーム部３６と支持部３８との境界部分で屈曲していることとなる。パネル部３９は、上記下側の横フレーム部３７とともに、インナ部材３３の下部を構成する部分であり、同横フレーム部３７よりも下側に位置している。パネル部３９には、その後面において開口する取付凹部４１が形成されている。取付凹部４１は、後側ほど低くなるように傾斜した取付面４２を有している。取付面４２には、ライセンスプレート（ナンバープレート）４３が取付けられている。パネル部３９の取付凹部４１よりも上側には、下方へ光を照射するライセンスランプ４４が組み込まれている。

図１、図３及び図４の少なくとも１つに示すように、支持部３８における車幅方向の複数箇所（本実施形態では２箇所）にはヒンジが設けられており、これらのヒンジによりインナ部材３３がルーフＲの後端部に支持されている。本実施形態では、ヒンジとして、インナ部材３３の車体１４に対する回動を可能にするとともに、同インナ部材３３の回動が止められたときに、同インナ部材３３をそのときの角度に保持するトルクヒンジ４５が採用されている。

なお、トルクヒンジ４５は、バックドア３０の軽量化によりはじめて適用可能となるものであり、フレーム部が鋼板によって形成され、ウインドウガラスが無機ガラスによって形成された既存のバックドアでは適用が困難である。バックドアが重く、トルクヒンジによってはインナ部材３３を任意の角度に保持できなくなるからである。

インナ部材３３は、後部開口２３を閉じる閉塞位置（図２、図４参照）と、同後部開口２３を大きく開く開放位置（図１、図３参照）との間で上下方向へ回動する。インナ部材３３は、閉塞位置では略垂直状態となる。このとき、両縦フレーム部３５は、両Ｃピラー１７、ターンシグナルランプ２５及びバックランプ２６を後側から覆う。また、上側の横フレーム部３６が、ルーフＲの後端部及びハイマウントストップランプ２４を後側から覆う。また、インナ部材３３は、開放位置では、ルーフＲの後端部から後方へ延びるように略水平状態となる。

図４及び図５（Ｂ）の少なくとも一方に示すように、後部開口２３を閉じた状態のインナ部材３３について、特定リヤランプＲＬを後側から覆う箇所には、同特定リヤランプＲＬからの光を透過する透過部が設けられている。より詳しくは、各縦フレーム部３５において、ターンシグナルランプ２５及びバックランプ２６を後側から覆う箇所には、前後方向に貫通する透孔４６が透過部として設けられている。また、上側の横フレーム部３６において、ハイマウントストップランプ２４を後側から覆う箇所には、前後方向に貫通する透孔４７が透過部として設けられている。これらの透孔４６，４７は、対応する特定リヤランプＲＬの外形形状よりもやや小さい開口Ａを有している。

一方、アウタ部材５１は、インナ部材３３及び後部開口２３を後側から覆うものであり、その全体がＰＣ等の透明な合成樹脂によって形成されている。アウタ部材５１では、後部開口２３及び取付凹部４１を後側から覆う箇所が、それぞれ後方へ膨らむように緩やかに（小さな曲率で）湾曲形成されている（図４参照）。

また、アウタ部材５１の上端部は、インナ部材３３の上部（支持部３８）に沿って前方へ延びており、同インナ部材３３を後側だけでなく上側からも覆っている。アウタ部材５１において、インナ部材３３を後側から覆う箇所と、上側から覆う箇所との境界部分は大きな曲率で湾曲している。この湾曲部分及びその近傍部分により、高速走行中の空気の流れを整え、揚力を低減するためのリヤスポイラ部５２が構成されている。表現を変えると、アウタ部材５１にはリヤスポイラ部５２が一体に形成されている。

無機ガラスでは、こうした曲率の大きな湾曲部分（リヤスポイラ部５２）を成形することが難しい。上記湾曲部分（リヤスポイラ部５２）を有するアウタ部材５１の成形は、無機ガラスよりも成形性に優れ、形状の自由度の高い樹脂ガラスによって初めてなし得るものである。また、アウタ部材５１は、大きな曲率で湾曲する箇所を含め、複雑な三次元形状に形成されることで、高い強度を発揮する。

アウタ部材５１において、車体１４の後部開口２３、及びインナ部材３３の取付凹部４１をそれぞれ後側から覆う箇所は、樹脂ガラスからなるウインドウガラスＷＧとして機能する。また、アウタ部材５１において、特定リヤランプＲＬをそれぞれ後側から覆う箇所は、樹脂ガラスからなるレンズＬとして機能する。なお、アウタ部材５１において、上記のようにレンズＬとして機能する箇所には、レンズカットが施されることにより、光を適度に散乱させるための凹凸部が設けられてもよい。

アウタ部材５１はインナ部材３３の後側に配置されており、同インナ部材３３に対し、接着、溶着等の手段によって接合されている。アウタ部材５１の外面５１Ｏ（キャビン１３とは反対側の面）は、見切り部や段差のない１つの繋がった滑らかな面に形成されている。この外面５１Ｏには、アウタ部材５１の後面だけでなく上面も含まれる。

アウタ部材５１において、インナ部材３３との接合部分には、同箇所よりも車内側を隠す遮蔽部５３が設けられている。遮蔽部５３は、インナ部材３３における透孔４６，４７の周りにも設けられている。前述したように、透孔４６の開口Ａが対応する特定リヤランプＲＬの外形形状よりもやや小さいことから、後部開口２３を閉じた状態のバックドア３０を後方から見た場合、遮蔽部５３と特定リヤランプＲＬの外縁部とは重なり合う。この遮蔽部５３は、図４及び図５では太い実線で描かれている。遮蔽部５３は、アウタ部材５１の前面に黒色等の塗装を施す、いわゆるブラックアウト処理を施すことによって形成されている。なお、遮蔽部５３は、アウタ部材５１の前面に黒色等の不透明なテープ、フィルム等を貼着することによって形成されたものであってもよい。

図５（Ｂ）に示すように、後部開口２３を閉じた状態のインナ部材３３において、Ｃピラー１７に組み込まれた特定リヤランプＲＬ（ターンシグナルランプ２５、バックランプ２６）よりも車幅方向についての外側であって、透孔４６よりも車幅方向についての外側となる箇所には、シール部材５５が設けられている。シール部材５５は、合成ゴム、ゴム弾性を有する合成樹脂等からなり、Ｃピラー１７とインナ部材３３との間を、特定リヤランプＲＬよりも車幅方向についての外側でシールする。このシール部材５５により、雨水や塵埃がＣピラー１７とインナ部材３３との間を通ってキャビン１３内に進入することが規制される。

さらに、アウタ部材５１においてウインドウガラスＷＧとして機能する箇所にはタングステン等からなる熱線（図示略）が配線されている。この熱線は、通電により発熱して、アウタ部材５１、特にウインドウガラスＷＧとして機能する箇所を暖め、水滴や霜による曇りを除くためのものである。

上記のように、ライセンスランプ４４及びトルクヒンジ４５がそれぞれ組み込まれるとともに、リヤスポイラ部５２が形成されたインナ部材３３に対しアウタ部材５１が接合されることで、バックドア３０は、他の機能部材が組み込まれたモジュールとされている。そのため、このバックドア３０についてのモジュールがルーフＲの後端部に組付けられると、リヤスポイラ部５２やライセンスランプ４４も規定の位置に配置される。これとは逆に、車体１４の後部からバックドア３０のモジュールが取り外されると、リヤスポイラ部５２、ライセンスランプ４４、トルクヒンジ４５等もまた車体１４から取り外される。

上記のようにして本実施形態のバックドア３０が構成されている。このバックドア３０では、その構成部品であるインナ部材３３についても、アウタ部材５１についても、合成樹脂によって形成されていることから、フレーム部が鋼板によって形成され、ウインドウガラスが無機ガラスによって形成された既存のバックドアに比べ軽くなる。

バックドア３０は、以下の構成により、さらに軽くなる。
（ｉ）インナ部材３３における透過部が、同インナ部材３３を貫通する透孔４６，４７によって構成されていること。透過部を他の手段によって構成した場合に比べ、透孔４６，４７の分だけインナ部材３３が軽くなる。

（ii）ハイマウントストップランプ２４が、ルーフＲの後端部（後部開口２３の上側）に組み込まれていること。そのため、同ハイマウントストップランプ２４がインナ部材３３に組み込まれている場合よりもバックドア３０が軽くなる。

（iii ）アウタ部材５１にリヤスポイラ部５２が一体に形成されていること。そのため、リヤスポイラ部５２とアウタ部材５１とが別々に形成され、その後に締結部品によって両者が締結される場合とは異なり、締結部品が不要となり、その分、バックドア３０が軽くなる。

ここで、バックドア３０が後部開口２３のみを開閉するものであって、特定リヤランプＲＬを後側から覆うものではない場合には、同特定リヤランプＲＬはもちろんのこと、同特定リヤランプＲＬと車体１４との間の見切り部や段差が車体１４の外部に露出する。このことが原因で、空力性能が低下したり、見栄えが損なわれたりするおそれがある。

この点、本実施形態では、バックドア３０が閉められると、後部開口２３の周縁部に設けられた特定リヤランプＲＬが、同バックドア３０（インナ部材３３及びアウタ部材５１）によって後側から覆われる。特定リヤランプＲＬと車体１４との間に見切り部や段差は存在するものの、それらはバックドア３０によって隠され、車体１４の外部に露出することはない。車体１４の外部に露出するのは、バックドア３０のアウタ部材５１において、見切り部や段差のない１つの繋がった滑らかな外面５１Ｏのみである。

また、透孔４６，４７の開口Ａが対応する特定リヤランプＲＬの外形形状よりもやや小さいことから、後部開口２３を閉じている状態のバックドア３０を後方から見た場合、遮蔽部５３と特定リヤランプＲＬの外縁部とが重なり合ったように見え、特定リヤランプＲＬの外縁部と遮蔽部５３とが離れた状態で見えることはない。

また、アウタ部材５１の前側にはインナ部材３３が配置されているが、このインナ部材３３の各部は、アウタ部材５１の内面に設けられた遮蔽部５３により隠される。そのため、自動車１０の後方からはアウタ部材５１を通じて遮蔽部５３が見えるにとどまり、それよりも内側のインナ部材３３が見えることはない。

さらに、Ｃピラー１７とインナ部材３３との間に設けられたシール部材５５は、インナ部材３３の透孔４６よりも車幅方向についての外側に配置されているため、自動車１０の後方からは見えない。

バックドア３０が閉じられた状態の自動車１０の後方からは、アウタ部材５１においてウインドウガラスＷＧとして機能する箇所を通じて、キャビン１３及びライセンスプレート４３がはっきり見える。また、アウタ部材５１においてレンズＬとして機能する箇所を通じて特定リヤランプＲＬが見える。この際、レンズＬとして機能する箇所がレンズカット処理等により凹凸状に形成されていれば、アウタ部材５１を介することで特定リヤランプＲＬはぼんやり見える。

また、特定リヤランプＲＬから光が後方へ照射された場合には、その光は、透過部（透孔４６，４７）においてインナ部材３３を通過した後、図５（Ｂ）において矢印Ｘで示すように、透明な合成樹脂からなるアウタ部材５１を透過する。特定リヤランプＲＬから照射された光がバックドア３０によって遮られることはない。

ここで、フレーム部が鋼板によって構成され、ウインドウガラスが無機ガラスによって構成されて、後部開口のみを開閉する（Ｃピラーを後側から覆わない）タイプのバックドアでは、図５（Ａ）に示すように、特定リヤランプが車体の外部に露出する。この場合、バックドアの車幅方向についての両側部を構成する縦フレーム部が後部開口の車幅方向についての両側部に位置する。キャビンから後方のバックドアを見た場合、後部開口の車幅方向についての両側部と縦フレーム部とが重なり合い、その分、後方視界が車幅方向に狭められる。

この点、本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、インナ部材３３の車幅方向についての両側部を構成する一対の縦フレーム部３５が、対応するＣピラー１７の後側近傍にのみ位置する。そして、インナ部材３３における両縦フレーム部３５間がバックドア３０の窓部３４とされている。そのため、窓部３４は、矢印Ｙで示すように、車幅方向について外側方へ広くなり、それに伴い後方視界が広くなって視認性が向上する。

なお、トルクヒンジ４５を支点として、インナ部材３３を車体１４に対し回動させると、後部開口２３が開閉される。インナ部材３３の回動が止められると、バックドア３０はトルクヒンジ４５の作用によりそのときの角度に保持される。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）バックドア３０の前側部分を、フレーム部としての機能するインナ部材３３によって構成し、後側部分を、透明な素材からなり、かつウインドウガラスＷＧ及びレンズＬとして機能するアウタ部材５１によって構成し、それらを合成樹脂によって形成している。そのため、バックドア３０を軽くし、小さな力でもバックドア３０を開閉させることができるようになる。

（２）上記（１）に関連するが、インナ部材３３を貫通する透孔４６，４７によって透過部を構成しているため、これらの透孔４６，４７の分、インナ部材３３、ひいてはバックドア３０をさらに軽くすることができる。

（３）アウタ部材５１にリヤスポイラ部５２を一体に形成している。そのため、アウタ部材５１とリヤスポイラ部５２とが別々に形成されているものに比べ、締結部品が不要となる分、バックドア３０を軽くすることができる。

（４）車体１４の後部であって後部開口２３の上側（ルーフＲの後端部）にハイマウントストップランプ２４を組込み、インナ部材３３についてハイマウントストップランプ２４を後側から覆う箇所（上側の横フレーム部３６）に、同ハイマウントストップランプ２４からの光を透過する透過部（透孔４７）を設けている。そのため、同ハイマウントストップランプ２４をインナ部材３３に組み込んだ場合よりもバックドア３０を軽くすることができる。

（５）リヤスポイラ部５２の形成のために、アウタ部材５１の上端部を前方へ向けて大きな曲率で湾曲させている。また、アウタ部材５１では、後部開口２３及び取付凹部４１を後側から覆う箇所を、それぞれ後方へ膨らむように緩やかに湾曲形成している。このように形状を工夫することで、アウタ部材５１の剛性（強度）を効果的に高めることができる。

（６）インナ部材３３を、特定リヤランプＲＬを後側から覆い得る大きさ及び形状に形成している。また、アウタ部材５１を、インナ部材３３及び後部開口２３を後側から覆い得る大きさ及び形状に形成している。

そのため、バックドア３０を略垂直状態にして後部開口２３を閉じた状態では、特定リヤランプＲＬをバックドア３０によって後側から覆うことができる。特定リヤランプＲＬがバックドア３０によって後側から覆われず車体１４の外部に露出するものに比べ、空力性能や見栄えを容易に向上させることができる。

（７）アウタ部材５１の外面５１Ｏを、見切り部や段差のない１つの滑らかな面によって構成している。そのため、上記（６）の効果を確実なものとすることができる。
（８）インナ部材３３における透孔４６，４７の開口Ａを、対応する特定リヤランプＲＬの外形形状よりもやや小さく形成し、遮蔽部５３を同透孔４６，４７の周りに設けている。そのため、後部開口２３を閉じた状態のバックドア３０を後方から見た場合、遮蔽部５３と特定リヤランプＲＬの外縁部とを重なり合わせ、特定リヤランプＲＬと遮蔽部５３との間の境界部分（見切り部）を１つとすることができる。この点においても、バックドア３０の見栄えをよいものとすることができる。

（９）インナ部材３３について特定リヤランプＲＬを後側から覆う箇所に、同特定リヤランプＲＬからの光を透過する透過部を設けている。そのため、照射された光がバックドア３０によって遮られることのないようにすることができる。自動車１０の後方からは、特定リヤランプＲＬから光が発せられていることを視認することができる。

（１０）インナ部材３３の車幅方向についての両側部を、Ｃピラー１７の後側近傍にのみ位置する一対の縦フレーム部３５によって構成し、両縦フレーム部３５間を窓部３４としている。そのため、窓部３４を車幅方向に広くして、後方視界を広くして視認性の向上を図ることができる。

（１１）Ｃピラー１７の特定リヤランプＲＬよりも車幅方向についての外側に、Ｃピラー１７とインナ部材３３との間をシールするシール部材５５を設けている。そのため、バックドア３０によって後部開口２３を閉じた状態では、Ｃピラー１７とインナ部材３３との間を、シール部材５５によって、特定リヤランプＲＬよりも車幅方向についての外側でシールし、特定リヤランプＲＬを、それ以外のリヤランプよりも雨水や塵埃に曝されにくくすることができる。

その結果、特定リヤランプＲＬでは、防水、防塵等のためのシール構造を、バックドア３０によって覆われず常に車体１４の外部に露出するリヤランプにおけるシール構造よりも簡略化することができる。このことは、自動車１０の部品点数削減、軽量化、コスト低減等を図るうえで有効である。

（１２）上記（１）〜（４）によるバックドア３０の軽量化による効果として、インナ部材３３をトルクヒンジ４５により車体１４後部に回動可能に支持することができる。
（１３）上記（１２）のトルクヒンジ４５の採用により、後部開口２３を開いた状態のバックドア３０を、任意の角度に保持することができる。そのため、バックドア３０と車体１４との間にダンパを設けなくてもすむ。これに伴い、ダンパに抗してバックドア３０を強く押下げなくても後部開口２３を閉じることができるようになる。

（１４）バックドア３０に、ライセンスランプ４４及びトルクヒンジ４５を組み込むとともに、リヤスポイラ部５２を一体形成して、モジュール化している。そのため、これらを別々に構成した場合よりも組付け性及び解体性の向上を図ることができる。

（１５）インナ部材３３に設けた取付凹部４１にライセンスプレート４３を配置し、このインナ部材３３の後側にアウタ部材５１を配置している。そのため、ライセンスプレート４３が汚れることがないし、また盗難にも遭いにくい。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・車体１４の後部上端（ルーフＲの後端部）に代え、バックドア３０におけるインナ部材３３の上部にハイマウントストップランプ２４を組み込んでもよい。このようにすると、バックドア３０における部品のより一層の集中化を図ることができる。

また、この場合には、バックドア３０を車体１４に取付けるだけで、ハイマウントストップランプ２４も所定の位置に配置することができる。また、バックドア３０を車体１４から取り外すだけで、ハイマウントストップランプ２４を車体１４から取り外すことができる。そのため、組付け性及び解体性のさらなる向上を図ることができる。

・バックドア３０の熱線を各透孔４６，４７の近傍まで延長して配線してもよい。このようにすると、熱線の熱によって、アウタ部材５１においてレンズＬとして機能する箇所に付着した雪を溶かしたり、曇りを解消したりすることが可能となる。

・インナ部材３３の車幅方向についての両側部を構成する一対の縦フレーム部３５は、各Ｃピラー１７の後側にのみ位置するのが、後方視界を広く確保するうえで最も望ましいが、同縦フレーム部３５は、後部開口２３に多少跨って位置してもよい。この場合には、縦フレーム部３５は、Ｃピラー１７の後側近傍に位置することとなる。

・インナ部材３３を合成樹脂とは異なる素材によって形成してもよい。また、透明な素材からなることを条件に、アウタ部材５１を合成樹脂とは異なる素材によって形成してもよい。このように変更した場合にも、見栄え及び空力性能の向上を図る効果が得られる。

・本発明は、上下方向に開閉する、いわゆる跳ね上げ式のバックドアに限らず、横方向に開閉するタイプのバックドアとして具体化されてもよい。
・本発明のバックドアは、電気自動車に限らず、エンジンを動力源とする一般的な自動車にも適用可能である。

１０…自動車、１４…車体、１７…Ｃピラー（リヤピラー）、２３…後部開口、２４…ハイマウントストップランプ（特定リヤランプ）、２５…ターンシグナルランプ（特定リヤランプ）、２６…バックランプ（特定リヤランプ）、３０…バックドア、３３…インナ部材、３４…窓部、３５…縦フレーム部、４５…トルクヒンジ、４６，４７…透孔（透過部）、５１…アウタ部材、５１Ｏ…外面、５５…シール部材、ＲＬ…特定リヤランプ。

Claims (8)

1. 車体の後方へ光を照射する複数のリヤランプの少なくとも１つを特定リヤランプとして同車体の後部開口の周縁部に設けた自動車に適用され、同後部開口を開閉する自動車用バックドアであって、
   前記特定リヤランプを後側から覆うとともに、自身の一部に窓部を有するインナ部材と、
   透明な素材により形成され、前記インナ部材及び前記後部開口を後側から覆うアウタ部材と
   を備え、前記インナ部材について前記特定リヤランプを後側から覆う箇所には、同特定リヤランプからの光を透過する透過部が設けられていることを特徴とする自動車用バックドア。
2. 前記インナ部材及び前記アウタ部材はそれぞれ合成樹脂により形成されてなる請求項１に記載の自動車用バックドア。
3. 前記アウタ部材の外面は滑らかな１つの面からなる請求項１又は２に記載の自動車用バックドア。
4. 前記透過部は、前記インナ部材を前後方向に貫通する透孔により構成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用バックドア。
5. 前記車体は、前記特定リヤランプの組み込まれた一対のリヤピラーを前記後部開口の車幅方向についての両外側部に備え、
   前記インナ部材の車幅方向についての両側部は、前記各リヤピラーの後側近傍にのみ位置する一対の縦フレーム部により構成され、
   前記インナ部材は、前記両縦フレーム部間を前記窓部としている請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用バックドア。
6. 前記リヤピラーに組み込まれた前記特定リヤランプよりも車幅方向についての外側において前記リヤピラーと前記インナ部材との間をシールするシール部材をさらに備える請求項５に記載の自動車用バックドア。
7. 前記インナ部材を前記車体の後部に支持するヒンジをさらに備え、
   前記ヒンジは、前記インナ部材の前記車体に対する回動を可能にするとともに、同インナ部材の回動が止められたときに、同インナ部材をそのときの角度に保持するトルクヒンジにより構成されている請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車用バックドア。
8. 前記特定リヤランプは、前記車体の後部であって前記後部開口の上側に設けられたハイマウントストップランプを含む請求項１〜７のいずれか１つに記載に記載の自動車用バックドア。

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