JP2020066362A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現可能な車両を提供する。【解決手段】本発明の車両は、車体１と、ボデーパネルとしてのスライドドア３とを有している。スライドドア３は、パネル本体１１と、支持材としての支持パネル１３と、取付部１４とを備えている。パネル本体１１は、板状をなしており、第１面１１１及び第２面１１２を有している。パネル本体１１は樹脂製である。支持パネル１３は、第２面１１２側に配置されてパネル本体１１を車体１に設ける。取付部１４は、支持パネル１３をパネル本体１１の第２面１１２側に取り付ける。支持パネル１３は、パネル本体１１の剛性よりも高い剛性を有している。パネル本体１１は、本体部１１ａと、本体部１１ａと一体をなす窓部１１ｂとを有している。本体部１１ａには、少なくとも取付部１４が第１面１１１側に露呈することを防止する隠蔽部位１１ｃが形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両は、車体とボデーパネルとを有している。車体には開口部が形成されている。ボデーパネルは、車体に取り付けられており、開口部を覆っている。

ボデーパネルは、アウタパネルと、インナパネルと、ドアガラスと、モールとを備えている。アウタパネルは板状をなしており、第１面と第２面とを有している。第１面は車外に面している。第２面は、第１面の反対側に位置している。インナパネルも板状をなしている。インナパネルはアウタパネルの第２面側に配置されており、アウタパネルを車体に設けている。なお、同文献では、アウタパネル及びインナパネルの材質が不明であるものの、これらのアウタパネルやインナパネルは、金属板をプレス加工することによって形成されることが一般的である。

ドアガラスは、透明な板材であり、アウタパネルとインナパネルとの間に取り付けられている。モールは、アウタパネル及びインナパネルとドアガラスとの間に取り付けられている。これにより、モールは、アウタパネル及びインナパネルとドアガラスとの間を封止している。ここで、このボデーパネルでは、アウタパネル及びインナパネルにモールが設けられることにより、アウタパネルとモールとの間やインナパネルとモールとの間に段差が存在する。

この車両では、ボデーパネルのモールによって、アウタパネルとドアガラスとの間を経て雨水等の水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入することが防止されている。

特開２０１６−１４２５３号公報

しかし、上記従来の車両では、アウタパネルやドアガラスに対するモールの取り付けが不十分である場合には、アウタパネルとモールとの間やドアガラスとモールとの間から水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入し得る。また、たとえアウタパネルやドアガラスに対するモールの取り付けが適切に行われていても、モールが劣化したり変形したりすれば、水がアウタパネルとインナパネルとの間に浸入し得る。このため、この車両では、耐久性の低下が懸念される。

また、この車両では、アウタパネルとモールとの間に存在する段差によって、走行時に風切り音が生じ易いことから、静粛性が損なわれ易い。また、車両の走行時には、この段差によって空気抵抗が増大し得ることから、走行性能も向上の余地がある。

さらに、この車両では、アウタパネル及びインナパネルが金属板によって形成されることにより、ボデーパネル、ひいては車両の重量が増大している。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の車両は、開口部が形成された車体と、
前記車体に取り付けられて前記開口部を覆うボデーパネルとを有する車両であって、
前記ボデーパネルは、板状をなし、車外に面する第１面及び前記第１面の反対側に位置する第２面を有する樹脂製のパネル本体と、
前記第２面側に配置されて前記パネル本体を前記車体に設ける支持材と、
前記支持材を前記パネル本体の前記第２面側に取り付ける取付部とを備え、
前記支持材は、前記パネル本体の剛性よりも高い剛性を有し、
前記パネル本体は、本体部と、前記本体部と一体をなし、前記第１面から前記第２面まで透過する窓部とを有し、
前記本体部には、少なくとも前記取付部が前記第１面側に露呈することを防止する隠蔽部位が形成されていることを特徴とする。

本発明の車両では、パネル本体が本体部と窓部とを有しており、窓部は本体部と一体をなしている。このため、パネル本体において、本体部と窓部との間に隙間が存在しない。これにより、この車両では、パネル本体の第１面側から第２面側、ひいてはパネル本体と支持材との間に水が浸入する事態が生じることがない。

また、パネル本体は窓部と本体部とが一体であるため、パネル本体に対して、窓部と本体部との間を封止するモールを設ける必要がない。このため、パネル本体には、モールに起因する段差が存在しない。これにより、この車両では、走行時における風切り音の発生を抑制することができる。また、この車両では、走行時の空気抵抗も減少させることができる。

そして、この車両では、パネル本体が樹脂製であるため、パネル本体及び支持材が共に金属製である場合に比べて、ボデーパネルを軽量化することができる。また、支持材によってパネル本体を車体に設けることにより、パネル本体を車体に容易に設けることができる。ここで、支持材は、パネル本体の剛性よりも高い剛性を有していることから、支持材は、取付部によってパネル本体の第２面側に取り付けられた状態で、第２面側からパネル本体を好適に支持できる。このため、この車両では、パネル本体を樹脂製としていても、ボデーパネルの剛性や強度を十分に確保することができる。

したがって、本発明の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。

特に、この車両では、パネル本体において、窓部と本体部とが一体であるため、例えば本体部に対して別途に無機ガラス等を取り付けて窓部を形成する場合に比べて、本体部と窓部との一体感を好適に創出することができる。また、窓部と本体部とが一体となることにより、窓部や本体部の設計の自由度も高くすることができる。そして、本体部には、隠蔽部位が設けられているため、取付部が第１面側に露呈することがない。これらのため、この車両は美観を高くすることができる。

ボデーパネルは、開口部を開閉可能であることが好ましい。上記のように、この車両では、ボデーパネルを軽量化できるため、ボデーパネルによって、開口部を容易に開閉することが可能となる。これにより、車両の利便性を向上させることができる。

取付部は、支持材をパネル本体に着脱可能に取り付けることが好ましい。この場合には、パネル本体に破損等が生じた際に、パネル本体の交換作業を容易に行うことが可能となる。

取付部は、パネル本体に設けられ、温度変化によるパネル本体の伸縮を吸収可能な被締結部材と、支持材を被締結部材に締結する締結部材とを有していることが好ましい。この場合には、温度変化によってパネル本体に伸縮が生じても、取付部、すなわちパネル本体と支持材との取付箇所に大きな応力が生じ難い。これにより、この車両では、ボデーパネルの耐久性を高くすることができる。

また、被締結部材は、パネル本体に一体に設けられていることが好ましい。この場合には、パネル本体に被締結部材を設けるに当たって、接着等の作業が不要となるとともに、パネル本体に対する被締結部材の位置決め作業が不要となる。これらのため、被締結部材をパネル本体に容易に設けることができ、結果として、パネル本体と支持材との取付作業を容易化できる。

隠蔽部位は、支持材が第１面側に露呈することを防止することが好ましい。この場合には、取付部に加えて支持材が第１面側に露呈することも防止できるため、車両の美観をより高くすることができる。また、支持材に装飾のための塗装等を施す必要がないため、支持材の製造を容易化することができる。

隠蔽部位は、第１面又は第２面に設けられた不透明な着色層によって構成されていることが好ましい。また、隠蔽部位は、第１面に貼着された不透明な粘着シートによって構成されていることも好ましい。これらの場合には、本体部に隠蔽部位を容易に形成することが可能となる。

本体部と窓部とは、第１面側において略面一をなしていることが好ましい。この場合には、パネル本体において、本体部と窓部との一体感をより好適に創出することができる。ここで、略面一とは、第１面側において、本体部と窓部とが完全に面一をなしている場合だけでなく、隠蔽部位として上記の粘着シート等を第１面に設けたことにより、本体部と窓部との間に僅かに段差が生じている場合を含む概念である。

本発明の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。

図１は、実施例１の車両を示す側面図である。 図２は、実施例１の車両に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。 図３は、実施例１の車両に係り、車内側からパネル本体を見た背面図である。 図４は、実施例１の車両に係り、図３のＸ１領域を示す拡大斜視図である。 図５は、実施例２の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。 図６は、実施例３の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。 図７は、実施例３の車両に係り、車内側からパネル本体を見た背面図である。 図８は、実施例３の車両に係り、図７のＸ２領域を示す拡大斜視図である。 図９は、実施例４の車両に係り、図２と同様の拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜４を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の車両は、車体１とスライドドア３とを有している。スライドドア３は、本発明の「ボデーパネル」の一例である。スライドドア３は車体１に取り付けられている。本実施例では、図１に示す各矢印によって、車両の前後方向及び上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して、車両の前後方向及び上下方向を規定している他、車両の車外方向及び車内方向を規定している。

図１に示すように、車体１には、車内に車室ＣＲが形成されている。また、車体１には、開口１ａが形成されている。開口１ａは、車体１の前後方向の略中央に位置しており、車室ＣＲと車外とを連通している。また、車体１には、サイドドア５及びバックドア７等が取り付けられている他、走行に必要な動力装置や制御装置等（図示略）が設けられている。

図２に示すように、スライドドア３は、パネル本体１１と、支持パネル１３と、取付部１４と、内装パネル１７とを備えている。支持パネル１３は、本発明の「支持材」の一例である。

パネル本体１１は、ポリカーボネートを主成分とする樹脂製であり、板状をなしている。パネル本体１１は、図１に示す開口１ａの全体を覆うことが可能な大きさを有する矩形状に形成されている。図３に示すように、パネル本体１１には、前後方向及び左右方向の中央に位置する中心点Ｃが規定されている。なお、ポリカーボネート以外を主成分とする樹脂によってパネル本体１１を形成しても良い。

図２に示すように、パネル本体１１は、第１面１１１と第２面１１２とを有している。第１面１１１は、車外に面しており、スライドドア３、ひいては車両の意匠を構成している。第２面１１２は、第１面１１１の反対側、すなわち、車室ＣＲに面している。パネル本体１１は無色透明に形成されている。なお、パネル本体１１を有色の透明に形成したり、半透明に形成したりしても良い。

また、パネル本体１１は、本体部１１ａと窓部１１ｂとを有している。図３に示すように、本体部１１ａは、パネル本体１１において、窓部１１ｂを除いた部分である。図２に示すように、本体部１１ａの全体には、第２面１１２側から不透明色が塗装されている。これにより、窓部１１ｂを除いて第２面１１２には、不透明色による着色層１９が形成されている。こうして、このパネル本体１１では、本体部１１ａの全体が隠蔽部位１１ｃとされている。つまり、本実施例では、隠蔽部位１１ｃが着色層１９によって構成されており、隠蔽部位１１ｃは第２面１１２に形成されている。この着色層１９により、本体部１１ａは、第１面１１１側から第２面１１２側、すなわち車外側から車内側が見えなくなっている。なお、着色層１９を第１面１１１に形成しても良い。

窓部１１ｂは、本体部１１ａに着色層１９を形成する際に、所定の位置に略矩形状のマスキング処理を施すことによって形成されている。つまり、パネル本体１１において、窓部１１ｂは、本体部１１ａと一体をなしている。上記のように、パネル本体１１は無色透明に形成されており、窓部１１ｂには、マスキング処理によって着色層１９が形成されていない。このため、窓部１１ｂは、第１面１１１から第２面１１２まで透過しており、車外側から車内側が見えるようになっている。

また、この車両では、第１面１１１側において、本体部１１ａと窓部１１ｂとが面一となるように、パネル本体１１の形状が設計されている。なお、パネル本体１１における窓部１１ｂの位置や大きさは、車両のデザイン等に応じて適宜設計可能である。また、第１面１１１側において、窓部１１ｂが本体部１１ａよりも第２面１１２側に向かって凹む形状となるようにパネル本体１１を設計しても良い。

パネル本体１１において、第１面１１１の全面には、コーティング剤が塗布されることにより、保護層２１が形成されている。同様に、第２面１１２において、窓部１１ｂとなる位置にも保護層２３が形成されている。これらの保護層２１、２３は透明をなしており、パネル本体１１に傷が付くことを防止する他、パネル本体１１に汚れ等が付着することを防止する。なお、図２では、説明を容易にするため、着色層１９及び保護層２１、２３を誇張して図示している。後述する図５、図６及び図９についても同様である。また、パネル本体１１に対する保護層２１、２３の形成を省略しても良い。

図２に示すように、支持パネル１３は、パネル本体１１の第２面１１２側に配置されている。支持パネル１３は、第１パネル１３ａと第２パネル１３ｂとで構成されている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂは、それぞれ金属板にプレス加工を施すことによって形成されており、板状をなしている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂは、パネル本体１１とほぼ同じ大きさに形成されている。第１パネル１３ａには第１挿通孔１３１が形成されており、第２パネル１３ｂには、第２挿通孔１３２が形成されている。なお、図示を省略するものの、第１、２挿通孔１３１、１３２は、それぞれ第１、２パネル１３ａ、１３ｂに複数形成されている。また、第１、２パネル１３ａ、１３ｂにおいて、パネル本体１１の窓部１１ｂに対向する箇所には、貫通孔が形成されている。貫通孔は、窓部１１ｂの形状に沿うように形成されている。

第２パネル１３ｂは、第１パネル１３ａよりも車内側に配置されている。そして、第２パネル１３ｂは、第２挿通孔１３２を第１挿通孔１３１に整合させた状態で、第１パネル１３ａに接合されている。こうして、支持パネル１３が形成されている。ここで、第１、２パネル１３ａ、１３ｂが金属板で形成されていることから、支持パネル１３は、樹脂製のパネル本体１１に比べて高い剛性を有している。なお、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの大きさや厚さ等は、パネル本体１１の形状の他、支持パネル１３に要求される剛性の大きさ等によって適宜設計可能である。また、第１、２パネル１３ａ、１３ｂをＣＦＲＰ等の繊維強化樹脂によって形成しても良い。

取付部１４は、複数の取付フランジ３１と、取付フランジ３１と同数をなす取付ボルト３３及びナット３５とを有している。各取付フランジ３１は、本発明の「被締結部材」の一例であり、各取付ボルト３３及び各ナット３５は、本発明の「締結部材」の一例である。

図３に示すように、各取付フランジ３１は、パネル本体１１の第２面１１２側であって、パネル本体１１の本体部１１ａにそれぞれ配置されている。なお、各取付フランジ３１の個数の他、各取付フランジ３１が本体部１１ａに配置される位置は、支持パネル１３の大きさに応じて適宜設計可能である。

図４に示すように、各取付フランジ３１は、金属製の板材にプレス加工を施すことによって形成されており、略クランク形状をなしている。各取付フランジ３１は、第１接着部３１１と、第２接着部３１２と、第１立壁部３１３と、第２立壁部３１４と、当接部３１５と、長孔１５６とを有している。

第１接着部３１１と、第２接着部３１２とは、所定の間隔を設けて配置されており、それぞれパネル本体１１に沿って延びている。第１立壁部３１３は第１接着部３１１と連続しており、第２立壁部３１４は第２接着部３１２と連続している。第１立壁部３１３は、第１接着部３１１に対して略垂直に起立しており、第１接着部３１１側から車内側に向かって延びている。第２立壁部３１４についても同様である。

当接部３１５は、第１立壁部３１３と第２立壁部３１４とに連続しており、第１、２接着部３１１、３１２と略平行でパネル本体１１に沿って延びている。長孔１５６は、当接部３１５に形成されており、当接部３１５を貫通している。長孔１５６は、当接部３１５において、第１立壁部３１３側から第２立壁部３１４側に向かって延びている。

第１、２接着部３１１、３１２と、パネル本体１１との間には、接着剤による接着層２５ａ、２５ｂが設けられている。そして、第１接着部３１１は、接着層２５ａによって、着色層１９に接着されており、第２接着部３１１は、接着層２５ｂによって、着色層１９に接着されている。こうして、各取付フランジ３１は、接着層２５ａ、２５ｂ及び着色層１９を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。

ここで、図３に示すように、この車両では、各長孔１５６がそれぞれパネル本体１１の中心点Ｃに向かって延びるように、本体部１１ａに固定される際の各取付フランジ３１の向きが規定されている。つまり、各取付フランジ３１は、第２面１１２において、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されつつ、本体部１１ａに固定されている。

図２に示すように、各取付ボルト３３は、支持パネル１３側から本体パネル１１側に向かって延びている。各取付ボルト３３は、支持パネル１３側から、第２パネル１３ｂの第２挿通孔１３２、第１パネル１３ａの第１挿通孔１３１及び各取付フランジ３１の長孔１５６の順に挿通されている。そして、各取付ボルト３３は、パネル本体１１と各取付フランジ３１の当接部３１５との間からナット３５によって、各取付フランジ３１に締結されている。これにより、支持パネル１３は、当接部３１５に第１パネル１３ａを当接させた状態で、各取付フランジ３１に締結されている。こうして、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。ここで、各取付ボルト３３は、各取付フランジ３１に締結された状態で各長孔１５６内を移動することが許容されている。これにより、パネル本体１１は、各取付ボルト３３が各長孔１５６内を移動する範囲において、支持パネル１３に対して相対移動することが可能となっている。

内装パネル１７は樹脂製であり、車室ＣＲを構成している。内装パネル１７は、パネル本体１１及び支持パネル１３よりも車内側に配置されている。内装パネル１７は、支持パネル１３の全体を覆うことが可能な大きさに形成されている。第１、２パネル１３ａ、１３ｂと同様、内装パネル１７においても、パネル本体１１の窓部１１ｂに対向する箇所には、貫通孔（図示略）が形成されている。詳細な図示を省略するものの、内装パネル１７は支持パネル１３に固定されており、支持パネル１３及び取付部１４を車内側から覆っている。なお、内装パネル１７の材質や形状は適宜設計可能である。

この車両では、図１に示す車体１に対して、図２に示す支持パネル１３が公知の方法によって前後方向に移動可能に取り付けられている。これにより、支持パネル１３を通じてパネル本体１１が車体１に対して前後方向に移動可能に設けられている。こうして、スライドドア３が車体１に取り付けられており、スライドドア３は、開口部１ａを車外側から覆っている。そして、スライドドア３は、車体１に対して前後方向に移動することにより、開口部１ａを開閉することが可能となっている。ここで、第１、２パネル１３ａ、１３ｂ及び内装パネル１７に形成された各貫通孔により、スライドドア３では、支持パネル１３及び内装パネル１７によって、窓部１１ｂが遮られることがない。

以上のように構成されたこの車両では、スライドドア３のパネル本体１１が本体部１１ａと窓部１１ｂとを有しており、窓部１１ｂは本体部１１ａと一体をなしている。このため、パネル本体１１において、本体部１１ａと窓部１１ｂとの間に隙間が存在しない。これにより、この車両では、パネル本体１１の第１面１１１側から第２面１１２側、ひいてはパネル本体１１と支持パネル１３との間に水が浸入する事態が生じることがない。

また、パネル本体１１は窓部１１ｂと本体部１１ａとが一体であるため、パネル本体１１に対して、窓部１１ｂと本体部１１ａとの間を封止するモールを設ける必要がない。このため、パネル本体１１には、モールに起因する段差が存在しない。これにより、この車両では、走行時における風切り音の発生を抑制することが可能となっている。また、この車両では、走行時の空気抵抗も減少させることが可能となっている。

そして、この車両では、パネル本体１１が樹脂製であるため、パネル本体１１及び支持パネル１３が共に金属製である場合に比べて、スライドドア３を軽量化することが可能となっている。また、支持パネル１３によって、パネル本体１１を車体１に設けることにより、パネル本体１１を車体１に容易に設けることが可能となっている。ここで、支持パネル１３は、金属製の第１、２パネル１３ａ、１３ｂによって構成されているため、支持パネル１３は、パネル本体１１の剛性よりも高い剛性を有している。これにより、支持パネル１３は、取付部１４によってパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられた状態で、第２面１１２側からパネル本体１１を好適に支持することが可能となっている。このため、この車両では、パネル本体１１を樹脂製としていても、スライドドア３の剛性や強度を十分に確保することが可能となっている。

ここで、パネル本体１１を樹脂製とすることにより、この車両では、温度変化によって、パネル本体１１は支持パネル１３に比べて大きく伸縮する。この点、この車両では、取付部１４が複数の取付フランジ３１と、複数の取付ボルト３３と、複数のナット３５とを有しており、各取付フランジ３１には、長孔１５６が形成されている。このため、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられた状態でパネル本体１１が伸縮すれば、それに伴って、各取付ボルト３３は各長孔１５６内で移動することができる。これにより、各取付フランジ３１は、パネル本体１１の伸縮を吸収可能となっている。また、パネル本体１１は、中心点Ｃに対して放射状に伸縮する。このため、各取付フランジ３１は、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されて本体部１１ａに固定されている。このため、各取付ボルト３３は、パネル本体１１が伸縮する方向に沿って、各長孔１５６内を移動することができる。これらにより、この車両では、パネル本体１１が伸縮した際、パネル本体１１は支持パネル１３に対して好適に相対移動することができる。このため、この車両では、たとえ温度変化によって、パネル本体１１が大きく伸縮しても、取付部１４、すなわちパネル本体１１と支持パネル１３との取付箇所に大きな応力が生じ難くなっている。

したがって、実施例１の車両は、耐久性、静粛性及び走行性能に優れ、かつ軽量化を実現できる。

特に、この車両では、パネル本体１１において、窓部１１ｂと本体部１１ａとが一体であるため、例えば本体部１１ａに対して別途に無機ガラス等を取り付けて窓部１１ｂを形成する場合に比べて、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感を好適に創出することができる。そして、このパネル本体１１では、本体部１１ａと窓部１１ｂとが第１面１１１側において面一をなしている。このため、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感をより高くすることが可能となっている。また、本体部１１ａと窓部１１ｂが一体であることから、本体部１１ａや窓部１１ｂの設計の自由度も高くなっている。さらに、パネル本体１１には、保護層２１、２３が設けられているため、パネル本体１１に傷が付いたり、汚れが付着したりすることを好適に防止できる。そして、本体部１１ａには、隠蔽部位１１ｃが形成されているため、取付部１４の他、支持パネル１３や内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。これらのため、この車両では、美観が高くなっている。また、隠蔽部位１１ｃによって、支持パネル１３が第１面１１１側に露呈しなくなるため、第１パネル１３ａや第２パネル１３ｂに対して、装飾のための塗装等を施す必要がない。このため、支持パネル１３の製造も容易となっている。

また、この車両では、各ナット３５によって、各取付ボルト３３と各取付フランジ３１との締結及びその解除を行うことにより、支持パネル１３をパネル本体１１に着脱可能に固定できる。これにより、この車両では、パネル本体１１に破損等が生じた際に、パネル本体１１の交換作業を容易に行うことが可能となっている。

さらに、この車両では、隠蔽部位１１ｃが着色層１９によって構成されているため、本体部１１ａに隠蔽部位１１ｃを容易に形成することが可能となっている。また、着色層１９は、パネル本体１１の第２面１１２に設けられているため、着色層１９に傷等が付き難くなっている。この点においても、この車両では、美観が高くなっている。

また、この車両では、スライドドア３が軽量化されるため、スライドドア３によって、開口部１ａを容易に開閉することが可能となっている。これにより、この車両では、利便性も高くなっている。

（実施例２）
図５に示すように、実施例２の車両では、パネル本体１１の第１面１１１に粘着シート２７が貼着されている。より詳細には、粘着シート２７は、保護層２１を介して第１面１１１に貼着されている。粘着シート２７は樹脂製であり、薄い膜状をなしている。詳細な図示を省略するものの、粘着シート２７は、パネル本体１１とほぼ同じ大きさに形成されている。また、粘着シート２７において、窓部１１ｂに対向する箇所には、窓部１１ｂの形状に応じた切り抜き加工が施されている。粘着シート２７は、不透明色によって着色されている。粘着シート２７は、本体部１１ａの全体に貼着されている。これにより、この車両では、隠蔽部位１１ｃが粘着シート２７によって構成されている。つまり、隠蔽部位１１ｃは第１面１１１に形成されている。ここで、この車両においても、パネル本体１１の本体部１１ａには、第２面１１２側から不透明色が塗装されている。なお、本体部１１ａに対する塗装を省略しても良い。また、図５では、説明を容易にするため、粘着シート２７の厚さを誇張して図示している。

また、この車両では、パネル本体１１の第２面１１２の全体にコーティング剤が塗布されている。これにより、第２面１１２の全体に保護層２３が形成されている。そして、各取付フランジ３１は、接着層２５ａ、２５ｂ及び保護層２３を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。この車両における他の構成は実施例１の車両と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この車両では、不透明な粘着シート２７によって隠蔽部位１１ｃを構成することにより、本体部１１ａに隠蔽部位１１ｃを容易に形成することが可能となっている。また、粘着シート２７は、パネル本体１１の第１面１１１に貼着されているため、粘着シート２７に汚れ等が付着した際には、粘着シート２７を容易に交換することが可能となっている。また、粘着シート２７の色彩を変更したり、文字や図柄等が設けられた粘着シート２７を第１面１１１に貼着したりすることにより、パネル本体１１、ひいては車両の美観を容易に変更することができる。

ここで、粘着シート２７が保護層２１を介して第１面１１１に貼着されることにより、パネル本体１１の第１面１１１側において、窓部１１ｂと本体部１１ａとの間には、粘着シート２７の厚さの分だけ段差が生じている。しかし、粘着シート２７は薄い膜状であるため、窓部１１ｂと本体部１１ａとの段差は極めて小さい。これにより、この車両では、粘着シート２７を第１面１１１に貼着していても、パネル本体１１の第１面１１１側において、本体部１１ａと窓部１１ｂとを略面一とすることが可能となっている。これにより、この車両でも、本体部１１ａと窓部１１ｂとの一体感が高くなっている。この車両における他の作用は、実施例１の車両と同様である。

（実施例３）
図６に示すように、実施例３の車両では、実施例１の車両における取付部１４に換えて、取付部１５を備えている。取付部１５は、複数の取付体４１と、複数の取付ボルト３３及びナット３５とで構成されている。各取付体４１も、本発明の「被締結部材」の一例である。各取付体４１は、パネル本体１１に一体に形成されている。つまり、各取付体４１は、樹脂製である。図７に示すように、各取付体４１は、本体部１１ａにそれぞれ配置されている。なお、各取付体４１の個数の他、各取付体４１が本体部１１ａに配置される位置についても、支持パネル１３の大きさに応じて適宜設計可能である。

図８に示すように、各取付体４１は、周壁部４１１と、上壁部４１２と、溝部４１３とを有している。周壁部４１１は、パネル本体１１に立設されており、第２面１１２側から車内側に向かって延びている。周壁部４１１には、開口部位４１１ａが１つ形成されている。上壁部４１２は、略矩形状の平面状をなしており、周壁部４１１と連続している。これらの周壁部４１１、開口部位４１１ａ及び上壁部４１２により、各取付体４１は、開口部位４１１ａの部分で開口する略矩形の箱状をなしている。

溝部４１３は、上壁部４１２に形成されている。溝部４１３は開口部位４１１ａと連通しつつ、開口部位４１１ａとは反対側に向かって延びている。

図７に示すように、各取付体４１は、本体部１１ａにおいて、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されている。この際、各溝部４１３が中心点Ｃに対して放射状に延びるように、各取付体４１では、開口部位４１１ａが中心点Ｃに臨んでいる。ここで、図６に示すように、第２面１１２にコーティング剤を塗布する際、各取付体４１にはマスキング処理が施される。これにより、各取付体４１には、保護層２３が形成されていない。なお、各取付体４１に対しても保護層２３を形成しても良い。

この車両では、第２パネル１３ｂの第２挿通孔１３２、第１パネル１３ａの第１挿通孔１３１及び各取付体４１の溝部４１３の順に各取付ボルト３３を挿通させた状態で、ナット３５によって各取付ボルト３３を各取付体４１に締結している。これにより、この車両でも、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。ここで、各取付ボルト３３は、各溝部４１３内を移動することが許容されている。これにより、各取付体４１は、パネル本体１１の伸縮を吸収可能となっている。こうして、この車両でも、パネル本体１１は、各取付ボルト３３が各溝部４１３内を移動する範囲において、支持パネル１３に対して相対移動することが可能となっている。この車両における他の構成は、実施例１、２の車両と同様である。

この車両においても、隠蔽部位１１ｃによって、取付部１５、支持パネル１３及び内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。そして、この車両では、支持パネル１３が温度変化によって伸縮すれば、それに伴って、各取付ボルト３３は各溝部４１３内で移動することができる。この際、各溝部４１３が中心点Ｃに対して放射状に延びるように、各取付体４１が配置されているため、各取付ボルト３３は、パネル本体１１が伸縮する方向に沿って、各溝部４１３内を移動することができる。これらにより、この車両でも、パネル本体１１が伸縮した際、パネル本体１１は支持パネル１３に対して好適に相対移動することができる。

また、この車両では、各取付体４１がパネル本体１１に一体に形成されているため、パネル本体１１に各取付体４１を設けるに当たって、接着等の作業が不要となっているとともに、パネル本体１１に対する各取付体４１の位置決め作業が不要となっている。これらのため、各取付体４１をパネル本体１１に容易に設けることができることから、結果として、パネル本体１１と支持パネル１３との取付作業を容易化することが可能となっている。この車両における他の作用は、実施例１、２の車両と同様である。

（実施例４）
図９に示すように、実施例４の車両では、実施例１の車両における取付部１４に換えて、取付部１６を備えている。取付部１６は、複数の取付体５１と、複数の取付ボルト５３及びナット５５とを有している。各取付体５１も、本発明の「被締結部材」の一例である。また、取付ボルト５３及び各ナット５５も、本発明の「締結部材」の一例である。

各取付体５１は、合成ゴム等の弾性体によって形成されている。各取付体５１は、固定部５１１と、締結部５１２と、連結部５１３とを有している。固定部５１１は板状をなしており、パネル本体１１に沿って延びている。締結部５１２も板状をなしている。締結部５１２は、固定部５１１と対向しつつ、支持パネル１３の第１パネル１３ａに沿って延びている。締結部５１２には、取付ボルト５３を挿通可能な複数の第３挿通孔５１４が形成されている。連結部５１３は、固定部５１１と締結部５１２との間に位置している。連結部５１３は、一端側で固定部５１１と一体をなしており、固定部５１１側から締結部５１２側に向かって延びている。そして、連結部５１３は、他端側で締結部５１２と一体をなしている。

固定部５１１とパネル本体１１との間には、接着剤による接着層２６が設けられている。そして、固定部５１１は、接着層２６によって、着色層１９に接着されている。こうして、各取付体５１は、接着層２６及び着色層１９を介して、第２面１１２側で本体部１１ａに固定されている。詳細な図示を省略するものの、各取付体５１についても、上記の各取付フランジ３１や各取付体４１と同様、中心点Ｃを囲んで放射状に配置されつつ、本体部１１ａに固定されている。

各取付ボルト５３は、上記の各取付ボルト３３に比べて小型に形成されている。ここで、この車両では、各取付ボルト５３に応じて、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの第１、２挿通孔１３１、１３２が小径に形成されている。各取付ボルト５３は、支持パネル１３側から、第２挿通孔１３２、第１挿通孔１３１及び第３挿通孔５１２ａの順に挿通されている。そして、各取付ボルト５３は、この状態で本体パネル１１側から各ナット５５によって、締結部５１２に締結されている。これにより、この車両でも、支持パネル１３がパネル本体１１の第２面１１２側に取り付けられている。この車両における他の構成は、実施例１の車両と同様である。

この車両においても、隠蔽部位１１ｃによって、取付部１６、支持パネル１３及び内装パネル１７が第１面１１１側に露呈することがない。そして、この車両では、支持パネル１３が温度変化によって伸縮すれば、それに伴って、各取付体５１では、各連結部５１３が前後方向や上下方向に弾性変形する。これにより、各取付体５１は、パネル本体１１の伸縮を吸収しつつ、パネル本体１１が支持パネル１３に対して相対移動すること許容している。このため、この車両でも、温度変化によって、パネル本体１１が大きく伸縮した際、取付部１６、すなわちパネル本体１１と支持パネル１３との取付箇所に大きな応力が生じ難くなっている。この車両における他の作用は、実施例１の車両と同様である。

以上において、本発明を実施例１〜４に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜４に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１〜４では、本発明におけるボデーパネルとしてスライドドア３を挙げているが、これに限らず、サイドドア５やバックドア７を本発明におけるボデーパネルとしても良い。また、ボンネットフード等を本発明におけるボデーパネルとしても良い。さらに、車体１に固定される側面パネル等を本発明におけるボデーパネルとしても良い。

また、支持パネル１３を第１パネル１３ａ又は第２パネル１３ｂのみによって形成したり、第１、２パネル１３ａ、１３ｂの他にパネルを加えて支持パネル１３を形成したりしても良い。

さらに、実施例１〜４では、本体部１１ａの全体を隠蔽部位１１ｃとしているが、これに限らず、体部１１ａの一部を隠蔽部位１１ｃとしても良い。

また、着色層１９及び粘着シート２７を組み合わせることによって、隠蔽部位１１ｃを構成しても良い。

さらに、実施例１〜４では、本発明における支持材として板状をなす支持パネル１３を挙げているが、これに限らず、支持材は、枠形状等をなしていても良い。

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等に利用可能である。

１…車体
３…スライドドア（ボデーパネル）
１１…パネル本体
１１ａ…本体部
１１ｂ…窓部
１１ｃ…隠蔽部位
１３…支持パネル（支持材）
１４〜１６…取付部
１９…着色層
２７…粘着シート
３１…取付フランジ（被締結部材）
３３…取付ボルト（締結部材）
３５…ナット（締結部材）
４１…取付体（被締結部材）
５１…取付体（被締結部材）
１１１…第１面
１１２…第２面

Claims (9)

1. 開口部が形成された車体と、
   前記車体に取り付けられて前記開口部を覆うボデーパネルとを有する車両であって、
   前記ボデーパネルは、板状をなし、車外に面する第１面及び前記第１面の反対側に位置する第２面を有する樹脂製のパネル本体と、
   前記第２面側に配置されて前記パネル本体を前記車体に設ける支持材と、
   前記支持材を前記パネル本体の前記第２面側に取り付ける取付部とを備え、
   前記支持材は、前記パネル本体の剛性よりも高い剛性を有し、
   前記パネル本体は、本体部と、前記本体部と一体をなし、前記第１面から前記第２面まで透過する窓部とを有し、
   前記本体部には、少なくとも前記取付部が前記第１面側に露呈することを防止する隠蔽部位が形成されていることを特徴とする車両。
2. 前記ボデーパネルは、前記開口部を開閉可能である請求項１記載の車両。
3. 前記取付部は、前記支持材を前記パネル本体に着脱可能に取り付ける請求項１又は２記載の車両。
4. 前記取付部は、前記パネル本体に設けられ、温度変化による前記パネル本体の伸縮を吸収可能な被締結部材と、前記支持材を前記被締結部材に締結する締結部材とを有している請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両。
5. 前記被締結部材は、前記パネル本体に一体に設けられている請求項４記載の車両。
6. 前記隠蔽部位は、前記支持材が前記第１面側に露呈することを防止する請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両。
7. 前記隠蔽部位は、前記第１面又は前記第２面に設けられた不透明な着色層によって構成されている１乃至６のいずれか１項記載の車両。
8. 前記隠蔽部位は、前記第１面に貼着された不透明な粘着シートによって構成されている１乃至６のいずれか１項記載の車両。
9. 前記本体部と前記窓部とは、前記第１面側において略面一をなしている請求項１乃至８のいずれか１項記載の車両。

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