JP2006321417A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体後部開口部の重量を大きく増加させずに、テールゲートの支持剛性を高めることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に設けられたテールゲートを、ヒンジ部材２を用いて取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ部材２は、ルーフパネル７とサイドパネルとの接続部分に車体の前後方向に形成されたモヒカン部１０の溝部１１に取り付けられ、前記モヒカン部１０の裏側にはヒンジ補強部材５０が設けられ、前記ヒンジ補強部材５０の一端部が車体の幅方向中央側に延長して形成され、リヤルーフレールの端部に連続して設けられることを特徴とする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、テールゲートを備えた車両の後部構造に関するものである。

例えば、いわゆるミニバンタイプ車等のバン型車には、車体後部開口部に跳ね上げ式のテールゲートが開閉可能に取り付けられたものがある。このテールゲートを車体後部に取り付けるにあたっては、ルーフパネルの側縁と車体側壁を構成するサイドパネルの上縁部との接合部を溝状に形成してモヒカン部とし、このモヒカン部の底壁にヒンジブラケットを介してテールゲートを支持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−７５２１０号公報

前記テールゲートは比較的重量のある部材であるため、これを支持するには前記テールゲートにより開閉される車体後部開口部の強度剛性を高める必要がある。ところが、車体後部開口部の強度を高めるために部材の厚板化を行うと車両の重量が大きく増大するという問題がある。
したがって、車体後部開口部の重量を大きく増加させずに、テールゲートの支持剛性を高めることが要望されている。

そこで、この発明は、車体後部開口部の重量を大きく増加させずに、テールゲートの支持剛性を高めることができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体後部に設けられたテールゲート（例えば、実施形態におけるテールゲート３）を、ヒンジ手段（例えば、実施形態におけるヒンジ部材２）を用いて取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ手段は、ルーフパネル（例えば、実施形態におけるルーフパネル７）とサイドパネル（例えば、実施形態におけるサイドパネル８）との接続部分に車体の前後方向に形成されたモヒカン部（例えば、実施形態におけるモヒカン部１０）の溝部（例えば、実施形態における溝部１１）に取り付けられ、前記モヒカン部の裏側にはヒンジ補強部材（例えば、実施形態におけるヒンジ補強部材５０）が設けられ、前記ヒンジ補強部材の一端部（例えば、実施形態における一端部５１）が車体（例えば、実施形態における車体１）の幅方向中央側に延長して形成され、リヤルーフレール（例えば、実施形態におけるリヤルーフレール３１）の端部に連続して設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記リヤルーフレールはレール閉断面（例えば、実施形態におけるレール閉断面３０）を形成し、前記ヒンジ補強部材の一端部には、前記ヒンジ補強部材が取り付けられるリヤサイドレールと共同して補強閉断面（例えば、実施形態における補強閉断面５２）が形成され、前記レール閉断面と補強閉断面とは連続して形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記リヤルーフレールは、上側リヤルーフレール部材（例えば、実施形態における上側リヤルーフレール部材３２）と下側リヤルーフレール部材（例えば、実施形態における下側リヤルーフレール部材３３）とを有し、前記上側リヤルーフレール部材は上方に凸となるハット型断面形状に形成され、前記ヒンジ補強部材の一端部は上方に凸となるハット型断面に形成され、前記上側リヤルーフレール部材の端部に連続して設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記ヒンジ補強部材の他端部が取り付けられる部分の近傍には、シートベルトアンカ（例えば、実施形態におけるシートベルトアンカ７０）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、モヒカン部に取り付けられたヒンジ補強部材の一端部を延長してリヤルーフレールの端部に連続して設けることによって、ヒンジ補強部材の取付剛性を高め、テールゲートの支持剛性を高めると共に、テールゲート開口部の強度剛性を高めることができる。したがって、テールゲート開口部の重量を大きく増大させることなく剛性を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、リヤルーフレールのレール閉断面と、ヒンジ補強部材とリヤサイドレールの補強閉断面とを連続させることにより、強度剛性を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、モヒカン部にヒンジ手段を設けることによって、テールゲート回動時にその上縁部は下方に回り込むことが抑制されるため、上側リヤルーフレール部材はテールゲートの上縁部の回動軌跡を逃げる形状とすることなく、上方に凸となるハット型断面形状に形成することができる。したがって、ヒンジ補強部材の一端部を同様のハット型断面形状として上側リヤルーフレール部材に連続させることによって、容易に閉断面を連続させた構造とすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、補強構造が施されるシートベルトアンカの近傍にヒンジ補強部材の他端部を取り付けることによって、更に取り付け強度を高めることができる。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、バン型車両の車体１の後部には、ヒンジ部材２を介して跳ね上げ式のテールゲート３が設けられている。このテールゲート３は車体後部で開口して荷物の出し入れを行うテールゲート開口部４を開閉可能に閉鎖するものである。尚、５はテールゲート３とテールゲート開口部４との間に介装されるクッションダンパを示す。

図２、図３に示すように、ルーフ部６はルーフパネル７と車体側壁を構成するサイドパネル８の上側縁９とで構成され、ルーフパネル７の側縁部とサイドパネル８の上側縁９との接合部分には車体前後方向に形成された溝状のモヒカン部１０が設けられている。
モヒカン部１０はルーフ部６の前端から後端に亘って左右一対形成されるもので、モヒカン部１０の溝部１１は後部側が徐々に拡幅しており、この拡幅部１２の底部１３にはテールゲート３を車体１に支持するヒンジ部材２が配置されている。そして、前記モヒカン部１０の溝部１１は、拡幅部１２の前側ではルーフパネル７と面一のルーフモール１４で覆われ、拡幅部１２は後部が幅広に形成されたヒンジカバー１５によりルーフパネル７と面一に覆われている。尚、ヒンジカバー１５の前後の端部には、拡幅部１２を車体１に係止する係止爪１６，１７が各々形成されている。

前記ヒンジ部材２は車体側ヒンジ２０とゲート側ヒンジ２１で構成されている。車体側ヒンジ２０は断面Ｌ字状に形成されルーフパネル７等に固定具２２を介して取り付けられる基部２３と、この基部２３の車幅方向内側から立ち上がりゲート側ヒンジ２１をヒンジピン２４を介して支持する縦壁部２５を備えている。縦壁部２５の上端部は前記ヒンジカバー１５の上壁内に収まる高さに設定されている。

一方、テールゲート３の上部にはテールゲートインナパネル２６の両側端部にゲート側ヒンジ２１が取り付けられている。このゲート側ヒンジ２１はテールゲート３の表面側に向かってやや湾曲形成された板状部材で、基部２７が前記テールゲートインナパネル２６に固定具２８を介して取り付けられ、先端２７ａはテールゲート３の上縁部よりもやや突出する位置まで延出されヒンジピン２４を介して車体側ヒンジ２０に回動可能に支持されている。ここで、前記ヒンジカバー１５の後端部には前記ゲート側ヒンジ２１の回動動作の際の侵入を許容する切欠部２９が形成されている。

したがって、テールゲート３を開作動させると、テールゲート３の上縁部は上側に弧を描いて移動するため、テールゲート３の上側縁９がルーフ部６に干渉することはなく、ルーフ部６の後端部の内側に配置された後述するリヤルーフレール３１の閉断面形状に制約を与えることはない。

図４〜図６に示すのは、ルーフ部６の後端部、特に前記ヒンジ部材２回りの車体構造を示したものである。尚、図示都合上各図は車体後部の左側のみを示す。
図４に示すように、ルーフ部６の後部には車幅方向にレール閉断面３０を形成するリヤルーフレール３１が設けられている。リヤルーフレール３１は上側リヤルーフレール部材３２と下側リヤルーフレール部材３３とを有し、上側リヤルーフレール部材３２は上方に凸となるハット型断面形状に形成され、下側リヤルーフレール部材３３も下方に凸となるハット型断面形状に形成されている。上側リヤルーフレール部材３２の前後のフランジ部３２ｆと下側リヤルーフレール部材３３の前後のフランジ部３３ｆとを接合してレール閉断面３０が形成されている。そして、上側リヤルーフレール部材３２の後縁のフランジ部３２ｆと下側リヤルーフレール部材３３の後縁のフランジ部３３ｆとの接合部分であるリヤルーフレール３１の後部接合フランジ部３１ｆにルーフパネル７の後縁フランジ部７ｆｂが接合されるようになっている。

下側リヤルーフレール部材３３の車室外側の端部には、リヤサイドレール３４が接合されている。このリヤサイドレール３４はサイドレール３５とリヤピラー部３６とリヤルーフレール３１のジョイント部材として機能するものである。リヤサイドレール３４はおおむね下方に凸に形成され、下に凸のハット型断面構造の内側端３８と前側端３９と下側端４０を備えた部材であり、これら内側端３８と前側端３９と下側端４０には各々フランジ部３８ｆ，３９ｆ，４０ｆが形成されている。前述したように内側端３８には下側リヤルーフレール部材３３が接合され、下側端４０にはリヤピラー４１が接合され、前側端３９にはサイドレール３５が接合されている。
このサイドレール３５は下方に凸となるハット型断面形状に形成され、サイドレール３５の側縁フランジ部３５ｆはリヤサイドレール３４の前側端３９のフランジ部３９ｆに連続するように接続されている。

図５、図６にも示すように、前記モヒカン部１０の裏側を構成するリヤサイドレール３４の上面にはヒンジ補強部材５０が設けられている。ヒンジ補強部材５０は上方に凸に形成された部材で、主として前後縁に設けたフランジ部５０ｆによりリヤサイドレール３４に接合される部材である。ヒンジ補強部材５０は車室内側の一端部５１が車体１の幅方向中央側に向かいリヤサイドレール３４の内側端３８に沿って延長して形成され、リヤルーフレール３１の端部に連続して接合されている。つまり、ヒンジ補強部材５０は車室内側の一端部５１は上方に凸となるハット型断面形状に形成され、上側リヤルーフレール部材３２の端部に連続するように接合されるのである。

具体的には前記ヒンジ補強部材５０の一端部５１は、このヒンジ補強部材５０が取り付けられるリヤサイドレール３４の内側端３８と共同して（内側端３８の底壁部に接合される）補強閉断面５２を形成し、補強閉断面５２と前記リヤルーフレール３１のレール閉断面３０とが連続して形成されている。尚、ヒンジ補強部材５０の一端部５１には内側へ立ち上がる傾斜面５３（リブ付き）が形成されている。
ここで、前記ヒンジ補強部材５０の上面には、前記モヒカン部１０の溝部１１、特に拡幅部１２の底部１３の裏側に配置され、車体側ヒンジ２０の取付孔５４（図１、図３参照）に対応する取付座５５が形成され、この取付座５５に車体側ヒンジ固定用の固定孔５６が２つ形成されている。

リヤピラー４１には車室外側からピラーインナ４２が接合されている。このピラーインナ４２は、ヒンジ補強部材５０の他端部５７に一部ラップした状態でリヤサイドレール３４の上部からリヤピラー４１に跨るように配置される部材で、このピラーインナ４２にはリヤクォータガラスの逃げ用の凹部５８が形成されている。ピラーインナ４２の上部５９は前記サイドレール３５に沿うようにして前側に延びる延出部６０が形成され、この延出部６０はリヤサイドレール３４の前側端３９と共同して閉断面部６１を構成している。また、ピラーインナ４２の後側縁にはフランジ部４２ｆｂが形成され、フランジ部４２ｆｂはリヤサイドレール３４のフランジ部４０ｆとリヤピラー４１のフランジ部４１ｆとに接合されている。また、ピラーインナ４２には前述したリヤクォータガラスの逃げ用の凹部５８の周縁にもフランジ部４２ｆが形成され、前記リヤサイドレール３４とリヤピラー４１に接合されている。

前記ヒンジ補強部材５０の取付座５５にはリヤピラースティフナ６２が接合されている。リヤピラースティフナ６２は前記取付座５５の上部から重合すると共に前記リヤピラー４１やピラーインナ４２に沿うようにして下方に延出する部材である。
リヤピラースティフナ６２はヒンジ補強部材５０に重合する座面６３と、この座面６３の外側縁に立ち上がりモヒカン部１０の溝部１１の外側壁の一部を構成する縦壁部６４と、座面６３から車室内側に延出し前記ヒンジ補強部材５０の一端部５１に重合する接合部６５とを備えていて、更にリヤピラー４１とピラーインナ４２に沿って下側に延出されリヤピラー４１とピラーインナ４２に接合される下縁部６６を備えている。尚、接合部６５は、図６に示すように、ヒンジ補強部材５０と共にリヤルーフレール３１に接合されている。

そして、前記ルーフパネル７の側縁部に有段成形により側縁フランジ部７ｆが形成され、この側縁フランジ部７ｆが前記リヤピラースティフナ６２の座面６３に接合されている。したがって、図６に示すように、ヒンジ補強部材５０の近傍ではルーフパネル７の側壁部７ａとルーフパネル７の側縁フランジ部７ｆとリヤピラースティフナ６２の縦壁部６４により、モヒカン部１０の溝部１１が形成され、ルーフパネル７の側縁フランジ部７ｆとリヤピラースティフナ６２の座面６３とヒンジ補強部材５０の取付座５５にヒンジ部材２が取り付けられることとなる。

このようにして接合されたピラーインナ４２の外側からサイドパネル８が接合されている。このサイドパネル８の後縁８ｂはピラーインナ４２のフランジ部４２ｆｂに接合され、サイドパネル８の前部上側縁８ｆｕの裏側には前記サイドレール３５の側縁フランジ部３５ｆが接合されている。
また、前記サイドパネル８の後部上縁部８ｂｕは、ヒンジ部材２の取付部分では前記リヤピラースティフナ６２の縦壁部６４に接合され、リヤピラースティフナ６２が存在しないヒンジ部材２の取付部分より前側の部位ではルーフパネル７の側縁フランジ部７ｆの下側まで回り込んでいる。尚、サイドパネル８にはリヤクォータガラスの取付開口部８ｇが形成され、リヤサイドレール３４の下側端４０のフランジ部３９ｆとリヤピラー４１の前縁に接合されている。
そして、前記リヤサイドレール３４の上面であって、前記ヒンジ補強部材５０の他端部５７が取り付けられる部分の近傍、具体的にはリヤサイドレール３４の前側端３９には、３列目あるいは後列シートのショルダーシートベルトの取付部であるシートベルトアンカ７０が設けられている。

上記実施形態によれば、モヒカン部１０に取り付けられたヒンジ補強部材５０の一端部５１を延長してリヤルーフレール３１の端部に連続して設けることによって、ヒンジ補強部材５０の取付剛性を高め、テールゲート３の支持剛性を高めると共に、テールゲート開口部４の強度剛性を高めることができる。つまり、ヒンジ部材２に作用する荷重は、ヒンジ補強部材５０からリヤサイドレール３４と上側リヤルーフレール部材３２を介してリヤルーフレール３１によって支持されるのみならずリヤピラースティフナ６２をも介してリヤルーフレール３１及びリヤピラー４１によって支持されるからである。

リヤルーフレール３１のレール閉断面３０と、ヒンジ補強部材５０とリヤサイドレール３４の補強閉断面５２とを連続させることにより、テールゲート開口部４のうちでも特に負荷が大きく作用する上辺部の閉断面構造部を連続的に形成できるため、テールゲート開口部４の強度剛性を高めることができる。

また、モヒカン部１０にヒンジ部材２を設けることによって、テールゲート３の回動時にその上側縁９は上側に弧を描くため、下方に回り込むことがなくなる。よって、上側リヤルーフレール部材３２はテールゲート３の上側縁９の回動軌跡を逃げる形状とする必要がなく、上方に凸となるハット型断面形状に形成することができる。したがって、ヒンジ補強部材５０の一端部５１を同様のハット型断面形状として上側リヤルーフレール部材３２に連続させることによって、容易に閉断面を連続させた構造とすることができる。

そして、その性質上補強が施されているシートベルトアンカ７０の近傍にヒンジ補強部材５０の他端部５７を取り付けることによって、更にヒンジ部材２の取り付け強度を高めることができる。

この発明の実施形態の車両後部の部分斜視図である。 この発明の実施形態のヒンジ部材取付部の拡大分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 この発明の実施形態のヒンジ部材取付部を中心とした車体の分解斜視図である。 図４の主要な部品の組み付け状態を示す斜視図である。 図４の組み付け状態でのＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

１ 車体
２ ヒンジ部材（ヒンジ手段）
３ テールゲート
７ ルーフパネル
８ サイドパネル
１０ モヒカン部
１１ 溝部
３０ レール閉断面
３１ リヤルーフレール
３２ 上側リヤルーフレール部材
３３ 下側リヤルーフレール部材
５０ ヒンジ補強部材
５１ 一端部
５２ 補強閉断面
７０ シートベルトアンカ

Claims (4)

1. 車体後部に設けられたテールゲートを、ヒンジ手段を用いて取り付けた車両の後部構造であって、前記ヒンジ手段は、ルーフパネルとサイドパネルとの接続部分に車体の前後方向に形成されたモヒカン部の溝部に取り付けられ、前記モヒカン部の裏側にはヒンジ補強部材が設けられ、前記ヒンジ補強部材の一端部が車体の幅方向中央側に延長して形成され、リヤルーフレールの端部に連続して設けられることを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記リヤルーフレールはレール閉断面を形成し、前記ヒンジ補強部材の一端部には、前記ヒンジ補強部材が取り付けられるリヤサイドレールと共同して補強閉断面が形成され、前記レール閉断面と補強閉断面とは連続して形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記リヤルーフレールは、上側リヤルーフレール部材と下側リヤルーフレール部材とを有し、前記上側リヤルーフレール部材は上方に凸となるハット型断面形状に形成され、前記ヒンジ補強部材の一端部は上方に凸となるハット型断面に形成され、前記上側リヤルーフレール部材の端部に連続して設けられることを特徴とする請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記ヒンジ補強部材の他端部が取り付けられる部分の近傍には、シートベルトアンカが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の車両の後部構造。

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