CN103786793A - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车身结构，其中，盖部包括顶部，顶部横跨车辆的车顶沟的宽度。盖部包括盖附接部和成型附接部。盖附接部将盖部相对于车辆连接到固定位置。成型部件在第一壁面与第二壁面之间顺着车顶沟沿纵向延伸。成型部件包括附接部件和附接凸部。附接部件与盖部的成型附接部相配合以形成纵向移动连接，所述纵向移动连接在允许沿着车顶沟的纵向存在预定量移动的情况下将盖部保持在成型部件上。附接凸部在盖部的横向侧部的下方延伸，盖部的顶部的上表面面向成型部件的下侧。

Description

车身结构

技术领域

本发明总体涉及车身结构。更具体地，本发明涉及包括车顶沟和覆盖并隐藏车顶沟的成型组件在内的车身结构。

背景技术

大多数车辆都具有限定在顶板与侧板之间的接缝。在新式车辆中，这种接缝形成在位于车顶的侧部处的凹入区域中并被称为车顶沟。在许多具有车顶沟的车辆中，使用一对成型部件或成型组件来覆盖或隐藏车顶沟。这些成型部件典型地与顶板及侧板的表面齐平。

发明内容

本发明旨在提供如下车身结构：所述车身结构具有用于车顶沟的成型组件，所述车身结构允许成型组件相对于顶板和侧板热膨胀与收缩。

鉴于已知技术的现状，本发明的一个方面提供一种车身结构，所述车身结构具有至少一个车身板，所述车身板包括车顶沟，所述车顶沟由凹入支撑面、第一壁面和第二壁面限定，所述第一壁面沿着所述凹入支撑面的第一侧纵向地延伸，所述第二壁面沿着所述凹入支撑面的第二侧纵向地延伸，所述第二壁面设置在所述第一壁面的外侧。盖部包括顶部，所述顶部横跨所述第一壁面和所述第二壁面各自的顶部边缘之间的所述车顶沟的宽度。所述盖部还包括盖附接部和成型附接部，所述盖附接部将所述盖部相对于所述车身板连接到固定位置。成型部件在所述车顶沟的所述第一壁面和所述第二壁面之间顺着所述车顶沟沿纵向延伸。所述成型部件包括附接部件，所述附接部件与所述盖部的成型附接部相配合以形成纵向移动连接，所述纵向移动连接在允许沿着所述车顶沟的纵向存在预定量移动的情况下将所述盖部保持在所述成型部件上。所述成型部件包括附接凸部，所述附接凸部在所述盖部的第一横向侧部和第二横向侧部中的一者下方延伸，所述盖部的顶部的上表面面向所述成型部件的下侧。

附图说明

现在将参照附图，附图构成了该原始公开的一部分：

图1是根据一个实施例的包括如下车身结构的车辆的透视图，该车身结构具有车顶沟和覆盖并隐藏车顶沟的成型组件；

图2是根据一个实施例的车身结构的后视平面图，示出成型组件和车顶沟的一部分；

图3是根据一个实施例的车身结构的侧视图，示出安装到车顶沟的成型组件，成型组件的一部分在车身结构的车顶线上方延伸；

图4是示出根据一个实施例的从车辆上拆下来的成型组件的透视图；

图5是根据一个实施例的成型组件和车顶沟的分解透视图，示出成型组件的成型部件、盖部、密封部和缓冲部；

图6是根据一个实施例的车身结构的后部的透视图，车辆的后门处于打开位置，从而露出成型组件的盖部和车顶沟的后部；

图7是根据一个实施例的沿着图2中的线7-7截取的车顶沟和成型组件的后端部分的侧视剖视图；

图8是根据一个实施例的沿着图2中的线8-8截取的车顶沟和成型组件的后端部分的剖视图；

图9是根据一个实施例的车身结构的后部的透视图，其中，后门和成型组件被移除，以使车顶沟和安装到车顶沟的铰链露出；

图10是与图9类似的根据一个实施例的车身结构的后部的分解透视图，示出成型组件的铰链、盖部和成型部件的特征；

图11是根据一个实施例的成型组件的盖部的透视图；

图12是根据一个实施例的成型组件的盖部的后视平面图；

图13是根据一个实施例的成型组件的盖部的侧视平面图；

图14是根据一个实施例的成型组件的盖部的俯视图；

图15是根据一个实施例的成型组件的盖部的另一幅透视图，示出盖部的下侧；

图16是根据一个实施例的成型组件的成型部件的后部的透视图，示出成型部件的后部的下侧；

图17是根据一个实施例的成型组件的盖部的下侧的另一幅透视图，示出安装到盖部上的成型部件的后部；

图18是根据一个实施例的成型组件的盖部的仰视图，示出安装到盖部上的成型部件的后部；

图19是根据一个实施例的成型组件的后部的透视图，示出安装到盖部上的成型部件的后部；

图20是根据一个实施例的成型组件的后部的侧视平面图，示出安装到盖部的成型部件；

图21是根据一个实施例的成型组件的仰视图，示出从车身结构拆下来的盖部和成型部件的下侧；

图22是根据一个实施例的成型部件的前部的透视图，示出从成型部件的下侧向下延伸的附接结构；

图23是根据一个实施例的成型部件的中部的第一部分的透视图，示出从成型部件的下侧向下延伸的两个附接结构；

图24是根据一个实施例的成型部件的中部的第二部分的透视图，示出从成型部件的下侧向下延伸的另两个附接结构；

图25是根据一个实施例的成型部件的中部的第三部分的透视图，示出从成型部件的下侧向下延伸的另两个附接结构；

图26是根据一个实施例的成型部件的后部的透视图，示出从成型部件的下侧向下延伸的另一个附接结构；

图27是根据一个实施例的成型部件的中部的侧视图，示出成型部件的凸部以及从附接结构向下延伸的凸部；

图28是根据一个实施例的成型部件的中部的透视图，示出成型部件的凸部以及从附接结构向下延伸的凸部；

图29是根据一个实施例的沿着图5中的线29-29截取的成型部件的中部的透视剖视图，示出两个附接结构及其各自的凸部、以及成型部件的凸部；

图30是根据一个实施例的沿着图21中的线30-30截取的成型部件的中部的简化剖视图；

图31是根据一个实施例的沿着图1中的线31-31截取的成型部件的中部和车顶沟的简化剖视图；

图32是根据一个实施例的沿着图21中的线32-32截取的成型部件的中部的剖视图；

图33是根据一个实施例的沿着图1中的线33-33截取的成型部件的中部和车顶沟的剖视图；

图34是根据一个实施例的沿着图21中的线34-34截取的成型部件的中部的剖视图；

图35是根据一个实施例的在图1中的线33-33附近截取的成型部件的中部和车顶沟的剖视图；

图36是根据第二实施例的成型部件的一部分的透视图，成型部件包括两个附接部件和卡合凸部；

图37是根据第二实施例的成型部件的另一幅透视图，示出两个附接部件以及与盖部的表面卡合的卡合凸部；

图38是根据第三实施例的成型部件和盖部的透视图，示出相对于盖部处于安装位置的两个附接部件和卡合凸部，其中盖部具有安装槽；以及

图39是根据第三实施例的成型部件和盖部的透视图，示出相对于盖部处于附接完成位置的两个附接部件和卡合凸部。

具体实施方式

现在将参照附图对所选的实施例进行说明。本领域技术人员从本说明书中容易理解到，下面描述的实施例仅为了示例性阐述而提供，而不是为了限制如随附的权利要求书及其等同内容所限定的本发明而提供。

首先参照图1和图2，图中示出根据第一实施例的车辆10。车辆10包括车身结构12，车身结构12限定一对车顶沟14，车顶沟14被相应的成型组件16覆盖并隐藏。将在描述了车身结构12和车顶沟14的选定部分之后更详细地描述成型组件16。

如图1至图3、图6至图10所示，除其他部件以外，车身结构12包括：顶板20、一对侧板22、一对铰链24、车门26以及成型组件16。顶板20和侧板22典型地由一片或多片金属板或任意其它适当的材料形成，将这些材料焊接或刚性地且固定地附接起来以形成车身结构12的大致刚性部分。另外，在必要和/或期望时，可以用其它结构部件来支撑顶板20和/或侧板12。

对顶板20和侧板22的尺寸、轮廓和形状进行设置，以将一对车顶沟14限定为：车顶沟14在与车顶沟14的纵向或长度方向垂直或大致垂直的方向上沿着顶板20隔开。如图所示，侧板22固定到顶板20，从而侧板22和顶板20共同限定车顶沟14的整体形状。因此，每个车顶沟14是由车辆10的顶板20和相应的一个侧板22结合形成的连接部。设置车顶沟14的轮廓和形状，以适应车辆10的整体形状和设计。图示的车顶沟14的轮廓和整体形状可以根据车辆而不同。另外，车顶沟14示出为在顶板20和侧板22的前端及后端之间延伸。在本发明的范围内，也可以采用其它方向和取向。

车顶沟14、铰链24和成型组件16分别是彼此相同的，只不过是彼此对称地形成的镜像。因此，对一个车顶沟14、一个铰链24和一个成型组件16的描述也适用于一对车顶沟14、一对铰链24和一对成型组件16。因此，在下文中仅对一个车顶沟14、一个铰链24和一个成型组件16进行描述。

如图5所述，车顶沟14和成型组件16均具有复合拱形和弯曲形状。具体地说，如图3中的侧视图所示，当从侧面看去时，成型组件16和处于成型组件16下方的车顶沟14均呈拱形形状。如图1和图5所示，当从上方看去时，车顶沟14呈弯曲形状。成型组件16的整体弯曲轮廓形状如图4所示，且与车顶沟14的形状相对应。具体地说，尽管图4示出的是从车顶沟14拆下来的成型组件16，但图4所示的成型组件16具有与车顶沟14的整体形状相对应的整体形状。

另外，如图5、图8、图9和图10所示，车顶沟14包括：内壁面30，其位于顶板20的侧向边界中；外壁面32，其设置在顶板20的侧向边界附近；以及凹入支撑面34，其在内壁面30的底部边缘和外壁面32的底部边缘之间侧向地延伸。内壁面30沿着凹入支撑面34的第一侧纵向地延伸，外壁面32沿着凹入支撑面34的第二侧纵向地延伸。外壁面32设置在内壁面30的外侧。内壁面30终止于沿着内壁面30和顶板20的交线限定的顶部边缘30a。类似地，外壁面32终止于沿着外壁面32和所相邻的侧板22的交线限定的顶部边缘32a。这样，内壁面30、外壁面32和凹入支撑面34从车身结构12的车顶的前部延伸到车身结构12的车顶的后部。

如图5所示，凹入支撑面34的后部34a的深度大于凹入支撑面34其余部分的深度，以便容纳铰链24。如图5所示，车顶沟14包括多个紧固部件36。具体地说，每个紧固部件36均包括头部和杆部。如图33和图35所示，每个紧固部件36的杆部均刚性地固定在车顶沟14的凹入支撑面34上并延伸贯穿凹入支撑面34。每个紧固部件36的头部均在凹入支撑面34上方延伸。然而，每个紧固部件36的头部均位于内壁面30的顶部边缘30a和外壁面32的顶部边缘32a下方。对紧固部件36的头部的尺寸和形状进行设置，以便为成型组件16提供附接点，稍后将详细描述。

现在特别参照图6至图10来简要描述铰链24。铰链24至少部分地延伸到车顶沟14中。此外，铰链24安装在顶板20的车顶沟14中并至少部分地被成型组件16的一部分覆盖，稍后将详细描述。基本上，铰链24包括基部38和臂部40。如图7、图9和图10所示，铰链24的基部38利用紧固件刚性地固定在车顶沟14的凹入支撑面34的后部34a。如图6所示，基部38的后端在枢轴P处露出。臂部40围绕枢轴P枢转，从而铰链24的臂部40大部分位于车顶沟14外侧，如图7所示。臂部40利用紧固件（未示出）刚性地固定到车门26的上端。

铰链24的枢轴P通常相对于车身结构12的纵向垂直地设置。换句话说，车门26构造成具有铰链24的掀开式车门（lift gate），铰链24具有水平地设置在基部38与臂部40之间的枢轴P。

因此，在所示实施例中，车门26构造成车辆10的后门（即，掀开式车门）。换句话说，车门26构造成具有铰链24的掀开式车门，铰链24具有水平地设置在顶板20与车门26之间的枢轴P。典型地，枢轴P沿与车辆10的纵向垂直或至少横穿该纵向的方向延伸。如图1和图2所示，铰链24位于车身结构12的车门26的上后部。

车门26典型地由金属或任意其它适当的材料形成，并利用一对铰链24可枢转地安装到车身结构12。铰链24典型地由金属或任意其它适当的刚性材料制成，铰链24的强度和耐用性足以将车门26支撑在打开位置。关于铰链24和车门26的更详细的描述可以参考2012年3月8日提交的美国专利申请No.13/042,990（编号：No.NT-US115071）。美国专利申请No.13/042,990的全部内容以引用的方式并入本文。

现在参照图3、图4和图5来描述成型组件16。成型组件16可以由塑料或可具有一定柔性的任意其它适当的材料制成。在所示实施例中，对成型组件16的轮廓和形状进行设置，以使成型组件16部分地延伸到并覆盖车顶沟14。

如图3所示，成型组件16包括前部44、中部46和后部48。前部44和后部48覆盖车顶沟14并且轮廓被设置成在相应的第一壁面30的顶部边缘30a和第二壁面32的顶部边缘32a之间与顶板20（车身板）齐平地延伸。中部46在前部44与后部48之间延伸。中部46具有如从图30至图35的剖视图中所看到的凸形轮廓并在相应的第一壁面30的顶部边缘30a和第二壁面32的顶部边缘32a之间在顶板20（车身板）上方延伸，从而形成从顶板20向上突出至顶板20上方的上边梁（roof rail）。因此，尽管中部46具有上边梁的外观，但不包括通常与上边梁或车顶行李架组件相关联的凹槽或缺口。

如图5所示，成型组件16包括多个部件。具体地说，成型组件16基本上包括：盖部50、细长成型部件或成型部件52、一对细长的密封部件54、多个缓冲部56以及一对盖体58，这一对盖体58用于隐藏一对夹扣具60。

现在参照图6、图7、图10至图15来描述盖部50。盖部50可以由例如塑料材料、聚合物材料、金属材料或适于室外汽车应用的其它适当材料制成。盖部50基本上包括顶部64和尾部66。顶部64的尺寸和形状设置成横跨相应的第一壁面30的顶部边缘30a和第二壁面32的顶部边缘32a之间的车顶沟14的宽度。顶部64包括：上表面64a、第一横向侧部64b和第二横向侧部64c。

尾部66从顶部64成角度地偏离，使得尾部66在安装到车辆10和车顶沟14上时相对于顶部64向下延伸。具体地说，尾部66从顶部64的外周端部边缘朝车顶沟14的凹入支撑面34延伸，如图6和图7所示。另外，尾部66还限定有凹槽66a，铰链24的臂部40延伸穿过凹槽66a。尾部66从内壁面30沿着车顶沟14的后开口部横向地延伸到外壁面32，但在车顶沟14之内。

如图11和图15所示，盖部50还包括盖附接部68和成型附接部70。盖附接部68用于将盖部50相对于车身结构12连接到固定位置。具体地说，盖附接部68构造成将盖部50固定到铰链24，铰链24利用紧固件固定地紧固到车顶沟14，如图8、图9和图10所示。

从顶部64的下侧沿着尾部66的隐藏侧延伸的盒状结构限定盖附接部68，如图15所示。盖附接部68限定有紧固件槽68a。如图17所示，卡合紧固件72安装在紧固件槽68a中。如图7所示，卡合紧固件72插入铰链24的基部38中的孔38a中，从而相对于铰链24和车顶沟14将盖部50固定在适当位置。

成型附接部70沿着盖部50的顶部64限定，如图11至图15所示。更具体地说，成型附接部70包括第一槽74和第二槽76，第一槽74及第二槽76与成型部件52的卡合凸部78、80（如图16至图18所示）一起限定盖部50与成型部件52之间的纵长移动连接。第一槽74和第二槽76由盖部50的顶部64限定。相对于车顶沟14的纵向，第一槽74和第二槽76沿横向和纵向均偏离。

第一槽74和第二槽76均沿车顶沟14的纵向延伸。如下文中进一步描述的，卡合凸部78、80是成型部件52的附接部件并分别可移动地安装在第一槽74和第二槽76中。由于成型部件52的卡合凸部78、80与盖部50的第一槽74及第二槽76之间的纵长移动连接，成型部件52的后部48可以相对于盖部50沿车顶沟14的纵向移动。卡合凸部78卡合在盖部50的第一槽74中，使得成型部件52不能相对于盖部50沿横向移动。然而，卡合凸部78可以沿车顶沟14的纵向顺着第一槽74滑动。类似地，卡合凸部80卡合在盖部50的第二槽76中，使得成型部件52不能相对于盖部50沿横向移动。然而，卡合凸部80可以沿车顶沟14的纵向顺着第二槽76滑动。

由于成型组件16由完全不同于顶板20和侧板22的材料制成，所以使得成型部件52可以沿车顶沟14的纵向移动。具体地说，车身结构12优选地由金属制成。成型组件16可以由塑料、聚合物、橡胶材料等制成。因此，成型部件52可能响应温度变化而经历膨胀和收缩，其中，成型部件52的热膨胀和收缩率不同于车身结构12的热膨胀和收缩率。具体地说，成型部件52的总长度可能由于热膨胀和收缩而相对于车辆10增大和减小。第一槽74和第二槽76是细长的，因而卡合凸部78、80可以经历沿着第一槽74和第二槽76的长度的有限滑动，以便在成型部件52经历热膨胀和收缩时适应成型部件52的总长度的变化。

如图6和图7所示，盖部50和车顶沟14限定腔体。铰链24的基部38设置在该腔体中，铰链24的臂部40（车门安装结构）设置在腔体外。更具体地说，铰链24的基部38的后端设置在盖部50的尾部66的凹槽66a附近。铰链24的臂部40延伸穿过盖部50的尾部66的凹槽66a。因此，铰链24的臂部40的大部分大致位于由盖部50和车顶沟14限定的腔体外。

盖部50还包括钩部82，钩部82从盖部50的顶部64向下延伸。钩部82构造成钩在铰链24的基部38的前边缘上，以便进一步相对于车顶沟14将盖部50紧固在适当的位置。

现在具体参考图21至图35来描述成型部件52。成型部件52是独立地形成为单个单体部件的细长部件。成型部件52可以以一个步骤成型，或可以以一系列步骤成型而形成为单个单体部件。成型部件52可以由塑料材料、聚合物材料、橡胶或类似于橡胶的材料、或适合用作汽车应用中的成型部件（其中，这种成型部件将暴露于自然力（例如，阳光、风、冷、热、雨等）中）的任意其它适当材料制成。

成型部件52包括三个基本部分：前部84、中部86和后部88。前部84与成型组件16的前部44相对应，中部86与成型组件16的中部46相对应，后部88与成型组件16的后部48相对应。具体地说，前部84和后部88覆盖车顶沟14，并且轮廓进一步被设置为在相应的第一壁面30的顶部边缘30a和第二壁面32的顶部边缘32a之间与顶板20齐平地延伸。中部86在前部84与后部88之间延伸。中部86具有凸形轮廓（如图30至图35中的剖视图所示）并在相应的第一壁面30的顶部边缘30a和第二壁面32的顶部边缘32a之间在顶板20上方延伸，从而形成从顶板20向上突出至顶板20上方的上边梁。因此，尽管中部86具有上边梁的外观，但不包括通常与上边梁或车顶行李架组件相关联的凹槽或缺口。前部84、中部86和后部88相对于车顶沟14沿纵向延伸。

如图30至图35中的剖视图所示，成型部件52包括：顶部90，第一横向侧部92，第二横向侧部94，多个附接结构96、98、100、102、104、106、108、110，以及上述卡合凸部78、80。

顶部90的轮廓形状沿着纵向具有不同的剖面形状。例如，如图1至图3、图5、图8和图10所示，在成型部件52的前部84和后部88中，尽管顶部90看起来是平坦的，但轮廓可以被设置成包括与顶板20及相邻的侧板22的曲率及拱形轮廓相对应的小曲率和拱形剖面形状。在成型部件52的中部86中，顶部90隆起，从而顶部90突出至顶板20和相邻的侧板22上方。此外，在成型部件52的中部86中，顶部90的整体形状和剖面形状沿着纵向变化，如图所示。可以根据车辆10的车身结构12的整体设计将顶部90的形状和轮廓设置成多种形状中的任意一种。所示实施例中的顶部90的形状仅是示例，而不意图限制顶部90的整体形状和外观。

如图4、图5和图21所示，顶部90包括一对开口112a和112b。盖体58覆盖开口112a和112b。可以将盖体58移除以使夹扣具60露出。夹扣具60利用紧固件（未示出）固定到凹入支撑面34。夹扣具60构造成用于支撑横向构件（未示出），横向构件形成车顶行李架系统的可选特征的一部分。这些横向构件横跨两个车顶沟14之间的顶板20延伸并以常规方式附接到夹扣具60。根据本文的附图和描述可以理解的是，开口112a和112b、夹扣具60以及盖体58均是可以省略的可选特征。由于这些特征是可选的，所以为了简要起见，省略了对这些特征的详细描述。

第一横向侧部92和第二横向侧部94从成型部件52的顶部90的相对的横向两侧向下延伸。当成型部件52安装到车顶沟14时，第一横向侧部92设置成与顶板20相邻，第二横向侧部94设置成与侧板22相邻。第一横向侧部92和第二横向侧部94还包括相应的凹口或凸缘92a和94a，凹口或凸缘92a和94a顺着成型部件52的整个长度沿纵向延伸。当成型部件52安装到车顶沟14时，凸缘92a设置成与内壁面30的顶部边缘30a相邻，凸缘94a设置成与外壁面32的顶部边缘32a相邻，如图31和图33所示。第一横向侧部92包括位于凸缘92a下方的底部边缘92b，如图32所示。另外，第二横向侧部94包括位于凸缘94a下方的底部边缘94b，如图32所示。

第一横向侧部92和第二横向侧部94还包括多个向下延伸的凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b，如图22至图27所示。第一横向侧部92包括凸部120a、122a、124a、126a和128a，第二横向侧部94设置有凸部120b、122b、124b、126b和128b。如图21至图25所示，凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b沿着成型部件52的纵向隔开，但是成对的。具体地说，相对于成型部件52的纵向，凸部120a和120b彼此大致对准，如图21、图22和图23所示。相对于成型部件52的纵向，凸部122a和122b彼此大致对准，如图21和图23所示。相对于成型部件52的纵向，凸部124a和124b彼此大致对准，如图21和图24所示。相对于成型部件52的纵向，凸部126a和126b彼此大致对准，如图21和图25所示。此外，相对于成型部件52的纵向，凸部128a和128b彼此大致对准，如图21和图25所示。

沿着各凸缘92a和94a安装细长密封部件54，如图8、图33和图35所示。细长密封部件54在车顶沟14与成型部件52之间提供缓冲。细长密封部件54按成型部件52的长度延伸。细长密封部件54包括收纳凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b的槽。更具体地说，凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b向下延伸进入形成于密封部件54中的槽。

凸部120a至128b是将成型部件52定位在车顶沟14中的相对固定取向上的稳定凸部。凸部120a、122a、124a、126a和128a在第一横向侧部92的凸缘92a和底部边缘92b下方延伸。类似地，凸部120b、122b、124b、126b和128b在第二横向侧部94的凸缘94a和底部边缘94b下方延伸。另外，凸部120a至128b的厚度是渐缩形的，如图30和图31所示。更具体地说，凸部120a至128b具有渐缩形厚度，从而稳定凸部120a至128b的上端比稳定凸部的下端更厚，如图30和图31所示。此外，当成型部件52安装在车顶沟14中时，第一横向侧部92的凸部120a、122a、124a、126a和128a遵循内壁面30的形状。

类似地，当成型部件52安装到车顶沟14时，第二横向侧部94的凸部120b、122b、124b、126b和128b遵循外壁面32的形状。换句话说，第一横向侧部92的凸部120a、122a、124a、126a和128a沿着车顶沟14的第一壁面30远离顶部90向下延伸，第二横向侧部94的凸部120b、122b、124b、126b和128b沿着车顶沟14的第二壁面32远离顶部90向下延伸。此外，凸部120a至128b均在第一横向侧部92和第二横向侧部94的相应的底部边缘92b和94b下方向下延伸，并与车顶沟14的凹入支撑面34接触。

此外，凸部120a至128b各自设置有一个对应的缓冲部56。将缓冲部56包括进来用于减少和/或防止在成型部件52相对于车顶沟14移动期间所可能产生的噪声。更具体地说，当成型部件52经历热膨胀和收缩时，缓冲部56提供较小的摩擦面，从而允许成型部件52相对于车顶沟14的表面少量地移动。

现在描述多个附接结构96、98、100、102、104、106、108和110。尽管附接结构96、98、100、102、104、106、108和110均具有彼此相同的结构特征，但由于成型部件52的整体形状沿着其长度的变化，所以附接结构96、98、100、102、104、106、108和110的整体尺寸可能稍有不同。然而，下面对附接结构102的一般性描述适用于全部附接结构96、98、100、102、104、106、108和110。

如图29、图32和图33所示，附接结构96、98、100、102、104、106、108和110均包括：第一侧壁132、第二侧壁134、在第一侧壁132与第二侧壁134之间延伸的横向壁136、以及底壁138。第一侧壁132的上端固定到成型部件52的第一横向侧部92并与第一横向侧部92一体地形成（成型）。此外，第二侧壁134的上端固定到成型部件52的第二横向侧部94并与第二横向侧部94一体地形成（成型）。第一侧壁132从第一横向侧部92的上部区域向下延伸，第二侧壁134从第二横向侧部94的中部向下延伸。此外，侧壁136在第一侧壁132与第二侧壁134之间延伸并与二者一体地形成或成型。然而，随着第一侧壁132向下延伸，第一侧壁132的下部远离第一横向侧部92和第二横向侧部94。同样地，随着第二侧壁134向下延伸，第二侧壁134的下部远离第二横向侧部94。

第一侧壁132和横向壁136设置成彼此垂直。横向壁136和第二侧壁134也设置成彼此垂直，第一侧壁132与第二侧壁134彼此相对。第一侧壁132、第二侧壁134和横向壁136限定位于第一侧壁132与第二侧壁134之间并位于底壁138上方的开口区域。

底壁138沿大致与第一侧壁132、第二侧壁134及第三侧壁136每一者均垂直的方向延伸。此外，底壁138与第一侧壁132、第二侧壁134及横向壁136一体地形成（成型）。底壁138包括槽或开口140。底壁138限定有包括一对肋142在内的下表面或底面。肋142相对于车顶沟14沿纵向延伸。肋142位于开口140的相对的横向两侧。每个附接结构的底壁138的下表面均定位成：在竖直方向上，低于沿纵向延伸凸缘92a和94a的相邻部分。

如图33和图35所示，对于除了附接结构96之外的每个附接结构98、100、102、104、106、108和110，夹具144（夹持部件）卡合在开口140中，稍后进行描述。夹具144限定有细长槽，该细长槽卡合在相应的一个紧固部件36上。因此，存在多个夹具144，每个夹具分别用于对应的附接结构98、100、102、104、106、108和110。夹具144均包括安装部分，安装部分在开口140处卡合在底壁138上。

根据本文的附图和说明书可以理解的是，图5所示的紧固部件36彼此隔开并与附接结构98、100、102、104、106、108和110之间的间距一致。当夹具144安装到每个附接结构98、100、102、104、106、108和110的开口140时，向下按压成型部件52，使每个紧固部件36依次卡合到每个附接结构98、100、102、104、106、108和110的夹具144中，由此将成型部件52安装到车顶沟14。每个夹具144的细长槽收纳一个从中穿过的紧固部件36。使夹具144的细长槽沿与车顶沟14的纵向大致平行的方向延伸并设置夹具144的细长槽的尺寸，以便成型部件可以经历相对于车顶沟的有限移动。因此，紧固部件36与附接结构98、100、102、104、106、108和110之间可以沿车顶沟14的纵向进行少量的相对移动。更具体地说，夹具144构造成允许成型部件相对于车顶沟14热膨胀和收缩。

如图21所示，附接结构96设置有夹具146，夹具146具有圆形开口。因此，当成型部件52安装到车顶沟14时，利用紧固部件36与附接结构96中的夹具146之间的连接，前部84相对于车顶沟14固定在适当的位置。

如图21至图27所示，当相对于车顶沟14的纵向顺着横向看去时，第一横向侧部92和第二横向侧部94的凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b（稳定凸部）偏离附接结构96、98、100、102、104、106、108和110（车顶附接部）。更具体地说，凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b（稳定凸部）在纵向上与相邻的附接结构96、98、100、102、104、106、108和110（车顶附接部）间隔开。例如，如图23所示，凸部120a、120b与附接结构98间隔开。具体地说，凸部120a、120b定位成比附接结构98更靠近车辆10的前部。另外，凸部122a、122b与附接结构98间隔开并位于附接结构98后方。此外，如图24所示，凸部124a、124b位于附接结构102和104之间并偏离附接结构102和104。如图25所示，凸部126a、126b位于附接结构106和108之间并偏离附接结构106和108。

如图27、图30和图31所示，凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b（稳定凸部）从第一横向侧部92和第二横向侧部94向下延伸至低于每个附接结构96、98、100、102、104、106、108和110（车顶附接部）的底壁138的最靠下的表面。此外，凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b从第一横向侧部92和第二横向侧部94向下延伸至低于肋142，如图30和图31所示。

然而，当将成型部件52安装在车顶沟14中时，随着成型部件52安装至车顶沟14，肋142可以与凹入支撑面34接触并保持接触。可选地，可以将肋142的尺寸设置成：当成型部件52安装到车顶沟14时，肋142保持与凹入支撑面34稍微间隔开。

在所示实施例中，成型部件52（顶部、第一横向侧部92和第二横向侧部94）、卡合凸部78和80、以及附接结构96、98、100、102、104、106、108和110一体地形成为单个单体部件。

在组装期间，首先将盖部50附接到铰链24。将夹具144和夹具146分别安装到附接结构98、100、102、104、106、108、110和附接结构96。将密封部件54安装到成型部件52的凸缘92a、94a。然后，将成型部件52安装到车顶沟14，以便卡合凸部78、80插入盖部50的第一槽74和第二槽76中；并且，使紧固部件36卡合在安装到成型部件52的附接凸部96、98、100、102、104、106、108和110的夹具144（和146）的槽或开口中。在安装期间，成型部件52的第一横向侧部92的凸部120a、122a、124a、126a和128a按压并遵循车顶沟14的内壁面30的形状，然后与车顶沟14的凹入支撑面34接触。类似地，成型部件52的第二横向侧部94的凸部120b、122b、124b、126b、128b按压并遵循车顶沟14的外壁面32的形状，然后与车顶沟14的凹入支撑面34接触。

卡合在紧固部件36上的附接结构96、98、100、102、104、106、108和110将成型组件16固定到车顶沟14。此外，成型部件52的凸部120a、120b、122a、122b、124a、124b、126a、126b、128a和128b与内壁面30、与外壁面32以及与凹入支撑面34之间的接触确保了成型部件52牢固、不可扭转且不可旋转地安装到车顶沟14。

<第二实施例>

现在参照图36和图37来描述根据第二实施例的成型组件。鉴于第一实施例与第二实施例之间的相似之处，将以与第一实施例中的部件相同的附图标记来表示第二实施例中的与第一实施例中的部件相同的部件。此外，可能为了简要起见而省略对第二实施例中的部件与第一实施例中相同的部件的描述。将以单个角标（′）来表示第二实施例中的与第一实施例中的部件不同的部件。

在第二实施例中，成型组件与第一实施例的相似之处在于包括盖部50，而不同之处在于包括变型的成型部件52′。在第二实施例中，用成型部件52′代替第一实施例的成型部件52。成型部件52′包括第一实施例的如上所述的成型部件52的全部每个特征。然而，在第二实施例中，成型部件52′包括附加的特征。具体地说，成型部件52′包括附接凸部200，附接凸部200从成型部件52′的第二横向侧部94的底部边缘94b附近沿横向向内延伸。此外，附接凸部200具有上表面（不可见），该上表面与成型部件52′的下侧表面88a大致平行地延伸。第二实施例中的附接凸部200是卡合凸部，稍后详细描述。

如在第一实施例中所描述的（并且包括在第二实施例中），成型部件52′还包括卡合凸部78和80。卡合凸部78和80从成型部件52的下侧表面88a伸出。卡合凸部200沿与卡合凸部78、80垂直的方向延伸。附接凸部200还沿与成型部件52′的纵向垂直的方向延伸。附接凸部200与成型部件52′的下侧表面88a间隔开一定的距离，从而允许第二横向侧部64c设置在成型部件52′的下侧表面88a与附接凸部200之间。优选地，附接凸部200定位成保持盖部50的顶部54的上表面64a与成型部件52′的下侧表面88a齐平。

如图37所示，附接凸部200（附接凸部）在处于安装位置的盖部50的第二横向侧部64c的下方延伸（图37是盖部50和成型部件52′的倒置视图）。然而，应该理解的是，附接凸部200可以位于成型部件52′的任一横向侧部上，从而可以用附接凸部200来保持盖部50的第一横向侧部64b和第二横向侧部64c中的任意一者。此外，成型部件52′上可以包括多个附接凸部200。根据本文的附图和描述可以理解的是，附接凸部200可以增强和支持由第一槽74、第二槽76与卡合凸部78、80之间的连接限定的纵向移动连接。具体地说，附接凸部200定位成允许成型部件52′相对于盖部50做纵向移动。

如图37所示，第一槽74和第二槽76在横向和纵向上均彼此偏离。类似地，卡合凸部78和80也在横向和纵向上均彼此偏离。在所示实施例中，卡合凸部78和附接凸部200均位于成型部件52′的第二横向侧部94。然而，卡合凸部78和附接凸部200在成型部件52′的纵向上彼此隔开。卡合凸部80和附接凸部200在成型部件52′的横向上彼此隔开。同时，附接凸部200与第二槽76的一部分以及与卡合凸部80的一部分沿横向对准。

在第二实施例中，成型部件52′和附接凸部200可以由多种材料中的任一种制成。例如，成型部件52′可以由具有足够的弹性和柔性的塑料材料或聚合物材料制成，从而在将盖部50组装到成型部件52′期间，附接凸部200可以卡合在盖部50上。然而，如果成型部件52′由更刚性的材料（例如，不锈钢或镀铬金属材料）制成，则可能需要修改附接凸部200的尺寸，以便附接凸部200卡合在盖部50上。此外，还可以将盖部50变型为具有凹口，该凹口允许将成型部件52′安装到盖部50，而不采用附接凸部200与盖部50之间的卡合配合，下面将参考第三实施例来详细描述。

<第三实施例>

现在参照图38和图39来描述根据第三实施例的成型组件。鉴于第一实施例、第二实施例和第三实施例之间的相似之处，将以与第一实施例及第二实施例中的部件相同的附图标记来表示第三实施例中的与第一实施例及第二实施例中的部件相同的部件。此外，可能为了简要起见而省略对第三实施例中与第一实施例及第二实施例中的部件相同的附件的描述。

在第三实施例中，成型组件包括成型部件52′，并因此包括参考第一实施例描述的成型部件52的全部特征，还包括参考第二实施例描述的成型部件52′的附接凸部200。

在第三实施例中，成型组件还包括盖部50′，盖部50′包括以上参考第一实施例和第二实施例描述的盖部50的全部特征并且包括凹口210。凹口210沿着盖部50′的顶部64的第二横向侧部64c形成。凹口210基本上是如下切口：其尺寸被设置为当附接凸部200对准凹口210时允许附接凸部200穿过。具体地说，如图38所示，凹口210是插槽。如以上参考盖部50所描述的，在卡合凸部78和80安装在第一槽74和第二槽76中的情况下，第三实施例的盖部50′可以经历有限滑动。在将卡合凸部78和80安装到第一槽74和第二槽76期间和/或将卡合凸部78和80从第一槽74和第二槽76拆下期间，可能难以移动盖部50′而使其穿过附接凸部200。例如，如果成型部件52′和盖部50′中的一者或两者由刚性材料制成，则将成型部件52′组装到盖部50′可能使附接凸部200与盖部50′之间的卡合配合困难。凹口210使得组装和拆卸更加简单。具体地说，当如上所述地将盖部50′安装到车顶沟14并使成型部件52′相对于盖部50′处于安装取向时，附接凸部200对准凹口210（插槽）。随着成型部件从安装取向向安装完成取向移动，成型部件52′的卡合凸部78和80相应地穿过盖部50′的第一槽74和第二槽76，同时附接凸部200穿过凹口210（插槽）。

如图39所示，当成型部件52′相对于盖部50′滑动到安装完成位置或附接完成位置时，附接凸部200不再与凹口210对准并保持盖部50′的顶部64与成型部件52′的下侧表面88a平齐。

除了上述车顶沟14和成型组件16之外，车辆10的多个特征均是本技术领域中众所周知的常规部件。由于车辆10的这些特征是本技术领域中众所周知的，所以本文将不详细描述或示出这些结构。另外，本领域的技术人员通过参阅本发明的公开内容，显而易见的是，上述部件可以是能够用于实施本发明的任意类型的结构和/或设计。

<术语的一般解释>

在理解本发明的范围时，本文所使用的术语“包括”及其衍生词意为如下的开端式术语：指定所陈述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在，但不排除其它未陈述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在。前面所述也适用于具有相似含义的词语，诸如术语“包含”、“具有”及其衍生词。而且，当以单数使用时，术语“零件”、“部”、“部分”、“部件”或“元件”可具有单个零件或多个零件的双重含义。而且，如本文所使用的为了描述上述实施例，下面的方向性术语“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”以及任何其它类似的方向性术语是指装备有本发明的车身结构的车辆的那些方向。因此，用于描述本发明的这些术语应当相对于装备有本发明的车身结构的汽车进行解释。

本文所使用的诸如“基本”、“基本上”、“大约”以及“大致”等程度术语意味着最终结果不会显著变化的所修饰术语的合理偏离量。

尽管仅仅选择了所选定的实施例来阐述本发明，本领域技术人员通过本公开容易得知，可以在不偏离如所附权利要求书中限定的本发明的范围的情况下进行各种变型和修改。例如，各个部件的尺寸、形状、位置或取向可根据需要和/或期望进行改变。显示为相互直接连接或接触的部件可具有布置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个元件来执行，反之亦然。可以在另一实施例中采用一个实施例的结构和功能。在特定实施例中不一定同时存在全部的优点。独创于现有技术的每个特征单独或者与其它结构相结合，也应当被视为申请人对包括由这些特征具体体现的结构和/或功能构思在内的进一步发明的单独描述。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅是为了示例性阐述而提供，而不是为了限制如所附权利要求书及其等同内容限定的本发明。

Claims (20)

1.一种车身结构，包括：

至少一个车身板，其包括车顶沟，所述车顶沟由凹入支撑面、第一壁面和第二壁面限定，所述第一壁面沿着所述凹入支撑面的第一侧纵向地延伸，所述第二壁面沿着所述凹入支撑面的第二侧纵向地延伸，所述第二壁面设置在所述第一壁面的外侧；

盖部，其包括顶部，所述顶部横跨所述第一壁面和所述第二壁面各自的顶部边缘之间的所述车顶沟的宽度，从而所述顶部的第一横向侧部沿着所述第一壁面延伸，所述顶部的第二横向侧部沿着所述第二壁面延伸，所述盖部还包括盖附接部和成型附接部，所述盖附接部将所述盖部相对于所述车身板连接到固定位置；以及

成型部件，其在所述车顶沟的所述第一壁面和所述第二壁面之间顺着所述车顶沟沿纵向延伸，所述成型部件包括附接部件和附接凸部，所述附接部件与所述盖部的成型附接部相配合以形成纵向移动连接，所述纵向移动连接在允许沿着所述车顶沟的纵向存在预定量移动的情况下将所述盖部保持在所述成型部件上，所述附接凸部在所述盖部的第一横向侧部和第二横向侧部中的一者下方延伸，所述盖部的顶部的上表面面向所述成型部件的下侧。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述附接凸部是卡合凸部。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述附接凸部沿与所述成型部件的纵向垂直的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其中，

所述附接凸部沿与所述附接部件垂直的方向延伸。

5.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述附接凸部沿与所述附接部件垂直的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述盖部包括插槽，所述插槽的尺寸设置成：随着所述成型部件相对于所述盖部从安装取向向安装完成取向移动，所述附接凸部穿过所述插槽。

7.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述附接凸部定位成保持所述盖部的顶部的上表面与所述成型部件的下侧齐平。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其中，

所述纵向移动连接包括第一槽，所述第一槽作为所述盖部的成型附接部的一部分沿所述车顶沟的纵向延伸，所述附接部件可沿所述车顶沟的纵向移动地设置在所述第一槽中。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其中，

所述第一槽由所述盖部的顶部限定。

10.根据权利要求8所述的车身结构，其中，

所述附接部件卡合在所述盖部的第一槽中，以将所述成型部件紧固到所述盖部。

11.根据权利要求8所述的车身结构，其中，

所述纵向移动连接还包括第二槽，所述第二槽作为所述盖部的成型附接部的一部分沿所述车顶沟的纵向延伸，并且

所述纵向移动连接还包括附加附接部件，所述附加附接部件设置在所述成型部件上并可移动地设置在所述第二槽中。

12.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

相对于所述车顶沟的纵向，所述第一槽和所述第二槽在横向上彼此偏离。

13.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

相对于所述车顶沟的纵向，所述第一槽和所述第二槽在纵向上彼此偏离。

14.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

所述附接部件卡合在所述盖部的第一槽和第二槽中，以将所述成型部件紧固到所述盖部。

15.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

相对于所述车顶沟的纵向，所述第一槽和所述第二槽在横向和纵向上均彼此偏离。

16.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

所述附接凸部在横向上对准所述第一槽和所述第二槽中的一者，并在纵向上偏离所述第一槽和所述第二槽中的另一者。

17.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

所述附接凸部是卡合凸部。

18.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

所述附接凸部沿与所述成型部件的纵向垂直的方向延伸。

19.根据权利要求18所述的车身结构，其中，

所述附接凸部沿与所述附接部件和所述附加附接部件均垂直的方向延伸。

20.根据权利要求11所述的车身结构，其中，

所述盖部包括插槽，所述插槽的尺寸设置成：随着所述成型部件相对于所述盖部从安装取向向安装完成取向移动，所述附接凸部穿过所述插槽。

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