JP7429852B2 - 車両の外装組付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、意匠面を備えた外装材を、ボディに組付ける車両の外装組付け構造に関する。

この種の車両では、優れた外観意匠を確保する観点から、意匠面を備えた外装材がボディに組付けられて取付けられる。例えばドア部の外形をなすボディに、その外観をなす外装材を組付ける場合、この外装材をボディの適所に凹凸嵌合させて組付けていく。この種の組付け作業は、外装材を作業者が支えつつボディの適所に組付けるため、負担のかかる気遣い作業となっており、とりわけドア部のように外装材が大きいほど負担が増す傾向にある。

ここで特許文献１には、装飾用のメッキガーニッシュを、組付けガイドを介して車両前部のバンパーカバーに組付ける技術の開示がある。このメッキガーニッシュは、本発明の外装材に相当する正面視で矩形の板材であり、車両のボディ側に固定されたバンパーカバーに組付けられる。そしてメッキガーニッシュの後面（裏面）には、縦向きの平板状に形成された爪部が突出しており、この爪部が、バンパーカバーを厚み方向に貫通する穴部に挿通されて連結されている。そして特許文献１の技術では、爪部と穴部とが、メッキガーニッシュとバンパーカバーとの連結に使用されるだけではなく、これらを組付ける際の組付けガイドとしても使用されている。すなわち組付け作業の際には、爪部を穴部の下縁に押し当てて支持させながら後方に摺動させることで、この爪部の形成されたメッキガーニッシュをバンパーカバーの適所に案内することができる。

特開２０１４‐９１３８７号公報

ところで上述のような組付け構造では、組付け時の作業性の確保とともに、組付け後の外装材の剛性を確保することが求められる。すなわち組付け後の外装材が何らかの外力を受けた際に、その意匠面が過度に撓まないように剛性を確保することが望ましい。例えば公知技術の構成では、爪部と穴部を組付けガイドとして使用することにより、メッキガーニッシュの組付け時の作業性を確保している。しかし組付け後のメッキガーニッシュでは、穴部に挿通されている爪部の端部がバンパーカバー側で支持されていないことから、組付けガイドが必ずしも剛性の確保に寄与しているわけではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、意匠面を備えた外装材を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、ボディに組付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両の外装組付け構造は、車両のドア本体部において、その外形をなすボディに、意匠面を備えた外装材を組付けるための外装組付け構造である。そしてボディと外装材のいずれか一方には、他方を向く面に凹部が形成され、他方には、外装材をボディに押し込むときに外装材をボディに対する適正な組付け位置へ凹部を介して案内する案内部材が突出形成されている。この種の構成では、外装材を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、ボディに組付けることが望ましい。

そこで本発明の案内部材は、外装材がボディに組付けられた状態では、案内部材の先端が凹部の底面に近接又は当接し、外装材が外力を受けたときに案内部材の先端が凹部の底面に突き当たる。本発明では、案内部材によって、ボディに対して外装材を組付ける向きに案内することにより、これらの組付け時の作業性を確保している。そして組付け後においては、介装状態の案内部材が外装材を厚み方向から支持するため、外装材の剛性の確保に資する構成となっている。
そして第１発明の車両の外装組付け構造の案内部材は、車両のドア本体部を構成する外装材とボディの周縁に介装されるように設けることもできる。この場合には、ドア本体部の周縁が相対的に外力を受けやすい箇所であることを考慮して、案内部材によって外装材の周縁を支持させることにより、外装材の剛性をさらに適切に確保することが可能となっている。

第２発明の車両の外装組付け構造は、第１発明の車両の外装組付け構造において、案内部材は、外装材が前記ボディに組付けられた状態において、凹部に挿入されている。本発明では、組付け後の案内部材が凹部を支持することで、外装材の剛性をより適切に確保することができる。

第３発明の車両の外装組付け構造は、第１発明又は第２発明の車両の外装組付け構造において、外装材をボディに組付ける際に、外装材が、ボディに近づく一方向に移動しながら、一方向とは異なる他方向に移動してボディに組付けられる構成である。そこで本発明の案内部材には、一方向に移動するにつれて他方向に移動させるように外装材を案内するガイド部位が設けられている。本発明では、案内部材のガイド部位によって、外装材を一方向及び他方向に移動させながらボディの適所に案内して凹凸嵌合させることができ、組付け時の優れた作業性の確保に資する構成となっている。

第４発明の車両の外装組付け構造は、第１発明～第３発明のいずれかの車両の外装組付け構造において、案内部材には、組付け状態の外装材が案内部材の突出する方向に対して直交する方向となる意匠面の面方向に移動することを規制する規制部位が設けられている。本発明では、案内部材の規制部位によって、組付け状態の外装材の面方向の移動（意図しない位置ずれ）を極力回避することにより、ボディに対する外装材の組付け性をより確実に確保することができる。

第５発明の車両の外装組付け構造は、意匠面を備えた外装材を、ボディに組付ける車両の外装組付け構造であって、ボディと外装材のいずれか一方には、他方を向く面に凹部が形成され、他方には、外装材をボディに押し込むときに外装材をボディに対する適正な組付け位置へ凹部を介して案内する案内部材が突出形成され、外装材がボディに組付けられた状態では、案内部材の先端が凹部の底面に近接又は当接し、外装材が外力を受けたときに案内部材の先端が凹部の底面に突き当たるように構成されている。そして案内部材には、外装材とボディの接合箇所への干渉を避ける回避部位が設けられている。本発明では、案内部材に回避部位を設けることにより、外装材とボディの接合の際に案内部材が邪魔となることを極力回避することができる。

本発明に係る第１発明によれば、意匠面を備えた外装材を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、ボディに組付けることができる。また第１発明によれば、組付け後の外装材の剛性をさらに適切に確保することもできる。また第２発明によれば、組付け後の外装材の剛性をより適切に確保することができる。また第３発明によれば、組付け時の作業性をより適切に確保することができる。また第４発明によれば、外装材とボディの組付け性をより確実に確保することができる。そして第５発明によれば、組付け時の作業性をさらに適切に確保することができる。

車両の概略後面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面に相当するドア本体部の断面図である。 バックモニタを示すドア本体部の拡大後面図である。 ドア本体部の分解斜視図である。 バックドアボディの後面図である。 バックドアガーニッシュの前面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 バックドアガーニッシュ一部と案内部材の上面図である。 バックドアガーニッシュ一部と案内部材の斜視図である。 案内部材の前側の斜視図である。 案内部材の後側の斜視図である。 凹凸嵌合時のドア本体部の断面図である。 凹凸嵌合後のドア本体部の断面図である。 凹凸嵌合時の案内部材の働きを示すドア本体部の断面図である。 凹凸嵌合時のバックモニタの相対位置を示すドア本体部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１５を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図５～図１１には、図示された部材が車両に配設されている状態を基準として、その前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。

［車両の後部の概要］
ここで車両の外装組付け構造を説明する前に、先ず、車両の後部の概要について説明する。図１に示す車両２は、車両ボディ３の後面にドア開口部４が設けられており、ドア開口部４が上下回動式のバックドア１０によって開閉可能に構成されている。このバックドア１０は、窓部１１とドア本体部１２とを備え、さらにドア本体部１２の意匠面をなすバックドアガーニッシュ２０がバックドア１０を横断するように設けられている。そしてバックドアガーニッシュ２０には、その中央部にライセンスプレート（図示省略）を取付けるための角形凹部２１が形成されている。

また図１に示す角形凹部２１の上辺位置には、左右に長尺な貫通窓部２２が設けられており、貫通窓部２２の中央位置にバックドア１０用の開ハンドル５が設けられている。さらに貫通窓部２２の左右端側にはライセンスプレートを照らす照明具６，７が設けられ、開ハンドル５の左隣りにはバックモニタ８が設けられている。このバックモニタ８は、ドア本体部１２に対して着脱自在に設けられており、図２及び図３に示すように貫通窓部２２に別途取付けられた別体カバー９で保護されている（図３では、便宜上、別体カバー９にハッチを付けてその他の部分と区別している）。そしてバックドアガーニッシュ２０から別体カバー９を取外すことにより、ライセンスプレートの封印を外すことなく、バックモニタ８の着脱作業を行うことが可能となっている。

［車両の外装組付け構造］
図２及び図４に示すドア本体部１２は、その外形をなすバックドアボディ１３に、バックドアガーニッシュ２０を凹凸嵌合して組付けることで形成されている。なお凹凸嵌合とは、バックドアボディ１３の一部（後述する案内部材）が、バックドアガーニッシュ２０の一部（後述する凹部）に挿入されて嵌められることを意味する。そして本実施例の外装組付け構造は、本発明の外装材に相当するバックドアガーニッシュ２０を、本発明のボディに相当するバックドアボディ１３に組付けるための構造である。このドア本体部１２の組付け作業では、後述する別体カバー９との位置関係を考慮して、バックドアガーニッシュ２０をバックドアボディ１３に近づけながら上方に移動させていく必要がある。このため外装組付け構造では、後述する案内部材５０を用いて組付け時の負担を軽減するのであるが、この種の構造では、組付け後のバックドアガーニッシュ２０の剛性を確保することが望まれる。そこで本実施例では、後述する構成にて、バックドアガーニッシュ２０を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、バックドアボディ１３に凹凸嵌合して組付けることとした。以下、外装組付け構造の各構成と組付け手法を詳述する。

［バックドアボディ（ボディ）］
図４に示すバックドアボディ１３は、ドア本体部１２の外形をなす部材であり、車幅方向となる左右方向に長尺な概ね矩形に形成されている。このバックドアボディ１３の後面の中央部には、バックドアガーニッシュ２０の角形凹部２１の外形に倣った凹部位１４が突設されている。そして凹部位１４の上辺位置には、開ハンドル用の中央貫通孔１５と、照明具用の左右一対の端側貫通孔１６，１７と、バックモニタ用の左側貫通孔１８とが設けられている。

また図４及び図５に示すバックドアボディ１３の適宜の位置には、バックドアガーニッシュ用の接合孔部１９ａ，１９ｂが形成されている（各図では、便宜上、特定の接合孔部に符号１９ｂを付し、その他の接合孔部に共通の符号１９ａを付す）。例えばバックドアボディ１３には、その上周縁と左右の周縁に沿うように複数の接合孔部１９ａが適宜の間隔で設けられている。またバックドアボディ１３の下周縁には、バックドアガーニッシュ用の複数（図４では７つ）の接合孔部１９ａ（１９ｂ）が設けられ、さらに後述の案内部材用の右接合孔部１９ｃと左接合孔部１９ｄが設けられている。これら右接合孔部１９ｃと左接合孔部１９ｄは、バックドアボディ１３の下周縁の中央に設けられた接合孔部（中央の接合孔部１９ｂ）の左右に分かれて設けられている。

［バックドアガーニッシュ（外装材）］
図３、図４及び図６に示すバックドアガーニッシュ２０は、その後面がドア本体部１２の意匠面となっており、上述の角形凹部２１と貫通窓部２２とが設けられている。ここで角形凹部２１は、概ね台形状をなす凹み箇所であり、その上辺位置は、バックドアガーニッシュ２０の上部から段差状に凹んだ庇状に形成されている。また角形凹部２１の上辺位置に設けられた貫通窓部２２は、バックドアボディ１３側の各貫通孔１５～１８を網羅するように左右に長尺な矩形に形成されており、その下縁２２ａと上縁２２ｂは左右に直線的に延び、右縁２２ｃと左縁２２ｄは上下に延びている。そして貫通窓部２２の下縁２２ａは、後述するようにバックモニタ用の別体カバー９との境界（見切り線）をなす箇所となっている。そして下縁２２ａの左側には円弧形状の切欠き部位２２０ａが設けられており、この切欠き部位２２０ａが、図２に示すバックモニタ８の下方に配置されることとなる。

また図４に示すバックドアガーニッシュ２０は、その前面（裏面）をバックドアボディ１３に向けた状態で組付けられる。そして図６に示すバックドアガーニッシュ２０の前面周縁には、平面視で概ね横コ字状の組付け用板部３０が固定されて一体化されている。この組付け用板部３０は、バックドアガーニッシュ２０の下縁に沿って左右方向に延設する凹凸嵌合部位３１と、凹凸嵌合部位３１の右側に設けられた右側部位３２と、凹凸嵌合部位３１の左側に設けられた左側部位３３とを有している。ここで右側部位３２は、Ｌ字状に形成された板状部位であり、バックドアガーニッシュ２０の下縁右側から右縁にかけての部分に固定されている。また左側部位３３は、逆Ｌ字状に形成された板状部位であり、バックドアガーニッシュ２０の下縁左側から左縁にかけての部分に固定されている。

そして図６に示す凹凸嵌合部位３１は、適度な上下方向の寸法をもって左右に延びる板状部位であり、バックドアガーニッシュ２０の下縁に沿うように固定されている。この凹凸嵌合部位３１は、図７に示す断面視において、前後方向に凹凸状となるように屈曲形成されており、前側と後側とに交互に突出しながら上方に延長している。すなわち凹凸嵌合部位３１には、前側に突出する上側の凸部３４及び下側の凸部３６と、両凸部３４，３６間に位置して後側に突出する凹部３５とが形成されている。そして凹部３５は、バックドアボディ１３側の凹凸嵌合用の凸部分（後述する案内部材５０）が嵌り込む凹部分となっている。この凹部３５は、断面視で前方が解放されたコ字状に形成されており、後方で起立する後面部３５ａと、後面部３５ａの下縁から前方且つ下方に傾斜して延長する下面部３５ｂと、後面部３５ａの上縁から前方に概ね直線的に延長する上面部３５ｃとを有している。そして凹部３５の前後の寸法（奥行寸法Ｌ１）は、後述する組付け時において案内部材５０が後面部３５ａに突き当たるなどして隣接可能な寸法に設定される。また凹部３５の上下の寸法Ｌ２（開口寸法）は、案内部材５０を挿入可能な寸法に設定でき、本実施例では、下面部３５ｂを傾斜させたことで前方に向かうほど大きく拡開している。

また図５及び図６を参照して、バックドアガーニッシュ２０の前面の適宜の位置には、バックドアボディ１３との接合用の接合部４０，４１が形成されている。これら各接合部４０，４１では、その孔部（符号省略）にクリップ状の接合部材ＪＭが挿設されて前方に突出している（図６では、便宜上、一部の接合部に設けられた接合部材にのみ対応する符号ＪＭを付す）。例えばバックドアガーニッシュ２０では、その周縁に沿うように複数の接合部４０が適宜の間隔で設けられ、さらに凹凸嵌合部位３１の上側の凸部３４にも複数（図６では５つ）の接合部４０（４１）が左右に適宜の間隔をあけて設けられている。

そして凹凸嵌合部位３１では、図６～図８を参照して、上側の凸部３４の中央部に段差状に後方に凹んだ配置凹部３７が設けられており、この配置凹部３７には、後述する案内部材５０を配置させることができる。この配置凹部３７の中央には、一つの接合部（中央の接合部４１）が設けられている。そして中央の接合部４１は、配置凹部３７の凹み量を吸収するように前方に向けて凸の柱形状をなし、その前面から接合部材ＪＭが突出している。また図８及び図９を参照して、凹部３５の上面部３５ｃの中央部には平板状の突出板部３８が固着されており、この突出板部３８は、後述する案内部材５０の規制部位５５に収容することが可能である（図８では、便宜上、組付け後の突出板部の配置位置（３８）を二点破線で図示する）。

［案内部材］
図４に示す案内部材５０は、バックドアボディ１３に対してバックドアガーニッシュ２０を凹凸嵌合させる向きに案内する部材であり、本実施例ではバックドアボディ１３に配設されている。この案内部材５０は、図１０及び図１１に示す横板部５１及び左右一対の縦板部５２，５３を有するとともに、後述するガイド部位５４と規制部位５５と回避部位５６が設けられている。ここで横板部５１は、上方視において左右に長尺な矩形の板材であり、その前端側は下方に曲げ返されている。また横板部５１は、その下面に複数のリブＬＢが左右に適宜の間隔をあけて凸設されて補強されている。

また図１０及び図１１に示す左右一対の縦板部（右縦板部５２，左縦板部５３）は、それぞれ横板部５１の前縁に沿って上方に張り出している立壁状の部位であり、左右方向に適宜の間隔をあけて形成されている。そして右縦板部５２は、横板部５１の右側から上方に立ち上がっている概ね矩形の部位であり、その中央にクリップ状の接合部材ＪＭが挿設されて前方に突出している。また左縦板部５３は、横板部５１の左側から上方に立ち上がっている概ね矩形の部位であり、その中央に接合部材ＪＭが挿設されて前方に突出している。そして本実施例では、各縦板部５２，５３を利用して、図４に示すバックドアボディ１３に案内部材５０を配設することができる。すなわち右縦板部５２及び左縦板部５３に挿設されている接合部材ＪＭを、それぞれバックドアボディ１３の右接合孔部１９ｃ及び左接合孔部１９ｄに挿入係合することで、案内部材５０を、バックドアボディ１３の後面下周縁の中央部に固定することができる。そしてこのように配設された案内部材５０では、図１２に示すように横板部５１が後方に突出した状態となり、バックドアボディ１３の凹凸嵌合用の凸部分を構成することとなる。

［ガイド部位］
図１０及び図１２に示す案内部材５０（横板部５１）は、上述のようにバックドアボディ１３から後方に突出することで、組付け時のバックドアガーニッシュ２０を下支え可能な位置に配置される。この横板部５１の上面は、先端の後側から前に向かうにつれて段差状に高さが高くなっており、バックドアガーニッシュ２０を前方（一方向）及び上方（他方向）に案内可能なガイド部位５４となっている。すなわちガイド部位５４は、先端の後側に形成された第一ガイド面５４ａと、前側に形成された第二ガイド面５４ｃとを有し、さらに第一ガイド面５４ａよりも第二ガイド面５４ｃの高さ位置が一段高くなっている。そして第一ガイド面５４ａと第二ガイド面５４ｃは、これらの間に形成された傾斜ガイド面５４ｂにて一続きとなっており、この傾斜ガイド面５４ｂは、第一ガイド面５４ａから第二ガイド面５４ｃに向かうにつれて次第に上方に向けて傾斜している。

［規制部位］
また案内部材５０には、図８及び図１０を参照して、組付け時のバックドアガーニッシュ２０の左右（意匠面の面方向）の移動を規制する規制部位５５を設けることができる。例えば本実施例の横板部５１は、図１０に示す右縦板部５２と左縦板部５３の間に位置する部分が一段低くなっており、この低くされた部分が規制部位５５となっている。この規制部位５５は、傾斜ガイド面５４ｂから第二ガイド面５４ｃにかけての部分に設けられた概ね矩形の部位であり、傾斜ガイド面５４ｂ側で末広がり状に左右の寸法が大きくなっている。また規制部位５５の後縁は、先端の第一ガイド面５４ａと概ね面一となっており、規制部位５５の右縁と左縁と前縁とには立壁状の内壁部５５ａ，５５ｂ，５５ｃが設けられている。そして規制部位５５の後側の内壁部５５ｃは前縁側で左右に延び、右側の内壁部５５ａと左側の内壁部５５ｂは、後側に向かうにつれて次第に高くなるように前後に延びている。そして規制部位５５には、図８に示す凹凸嵌合部位３１に固着された突出板部３８が挿入され、この突出板部３８の左右動が左右の内壁部５５ａ，５５ｂにて規制されることとなる。

［回避部位］
さらに案内部材５０には、図９及び図１０を参照して、バックドアガーニッシュ２０とバックドアボディ１３の接合箇所への干渉を避ける回避部位５６を設けることができる。例えば本実施例では、図９に示すバックドアボディ１３の中央の接合孔部１９ｂが、バックドアガーニッシュ２０の中央の接合部４１に接合される。そこで本実施例では、図９及び図１０に示すように、案内部材５０の右縦板部５２と左縦板部５３の間が概ね矩形に切欠かれた状態となっており、この切欠かれた部分が回避部位５６となっている。そして案内部材５０を配設した状態においては、バックドアボディ１３の中央の接合孔部１９ｂが回避部位５６を通して後方に露出して、バックドアガーニッシュ２０の中央の接合部４１に接合可能な位置に配置されることとなる。

［組付け作業］
図２～図４を参照して、ドア本体部１２の組付け作業では、別体カバー９との位置関係を考慮して、バックドアガーニッシュ２０をバックドアボディ１３に近づけながら上方に移動させていく必要がある。そして本実施例の外装組付け構造では、上述した案内部材５０にて組付け時の負担を軽減するのであるが、この種の構造では、組付け時の作業性の確保とともに、組付け後のバックドアガーニッシュ２０の剛性を確保することが望まれる。

そこで図１２に示すバックドアボディ１３には、バックドアボディ１３に対してバックドアガーニッシュ２０を凹凸嵌合させる向きに案内する案内部材５０が設けられている。そして本実施例では、案内部材５０が、図１３に示す組付け状態のバックドアボディ１３とバックドアガーニッシュ２０の間に介装されて、バックドアガーニッシュ２０をその厚み方向から支持している。すなわち本実施例では、案内部材５０によって、意匠面を備えたバックドアガーニッシュ２０を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、バックドアボディ１３に凹凸嵌合して組付けることとしている。そこで以下に、案内部材５０を用いた組付け作業と、組付け後の案内部材５０の作用を詳述する。

［案内部材を用いた組付け作業］
図９及び図１２を参照して、ドア本体部１２の組付け作業では、バックドアガーニッシュ２０の中央部（凹凸嵌合部位３１の配置凹部３７）に、バックドアボディ１３に配設された案内部材５０）を位置合わせしておく。この状態で図１２に示すバックドアガーニッシュ２０の凹凸嵌合部位３１の凹部３５に、バックドアボディ１３から突出する案内部材５０（凸部）を挿入していく。そして凹部３５の上面部３５ｃをガイド部位５４に押し当てて（仮置きして）支持させながら前方に摺動させることで、この凹部３５の形成されたバックドアガーニッシュ２０をバックドアボディ１３の適所に案内することができる。すなわち凹部３５の上面部３５ｃは、図１３及び図１４に示すように第一ガイド面５４ａから傾斜ガイド面５４ｂを通じて一段高い第二ガイド面５４ｃに移動し、これによりバックドアガーニッシュ２０を前方に向かうにつれて次第に上方に移動させるように案内することができる。そして案内部材５０の横板部５１を、例えば凹部３５の後面部３５ａに突き当てるまで挿入させることで、バックドアガーニッシュ２０をバックドアボディ１３に凹凸嵌合させて組付けることができる。こうして本実施例では、案内部材５０を利用することで、比較的大型のバックドアガーニッシュ２０を作業者が無理なくバックドアボディ１３に組付けることができる。そして案内部材５０は、凹部３５に凹凸嵌合した状態となって、バックドアガーニッシュ２０とバックドアボディ１３の間に介装された状態となる。

また上述の組付け作業によって、案内部材５０の各縦板部５２，５３が、図８及び図１２に示す配置凹部３７に収まり良く配置される。このとき上面部３５ｃに固着された突出板部３８は、案内部材５０の規制部位５５に収容されて、左右の内壁部５５ａ，５５ｂの間に配置される（図８の二点破線で示す突出板部の配置位置（３８）を参照）。そして突出板部３８の左右動を対応する内壁部５５ａ，５５ｂで規制することにより、この突出板部３８の固着されたバックドアガーニッシュ２０の左右の位置ずれが阻止されることとなる。こうして本実施例では、バックドアボディ１３に対するバックドアガーニッシュ２０の意図しない左右動（面方向への位置ずれ）を極力回避することで、優れた組付け性の確保に資する構成となっている。

［バックドアガーニッシュと別体カバーの位置関係］
また上述の組付け作業によって、図２及び図３に示すようにバックドアガーニッシュ２０の貫通窓部２２に、バックドアボディ１３に配設されたバックモニタ８等が配置される。そして貫通窓部２２の下縁２２ａは、上述したようにバックモニタ８を保護する別体カバー９との境界（見切り線）をなし、さらに下縁２２ａの切欠き部位２２０ａが、バックモニタ８の下方位置に配置される。このような構成では、貫通窓部２２の切欠き部位２２０ａ（別体カバー９との見切り線）がバックモニタ８から大きく下方に離れてしまうと、ドア本体部１２の優れた見栄えの確保に支障をきたすおそれがある。そこで本実施例では、案内部材５０によって、バックドアガーニッシュ２０を前方に向かうにつれて次第に上方に案内することとしている。すなわち図１５に示すようにバックドアガーニッシュ２０を前方に押し込むことで、貫通窓部２２の切欠き部位２２０ａが、バックモニタ８を回り込むように前方且つ上方に移動してその直下に配置される。このように切欠き部位２２０ａを、組付け前の高さ位置Ｈ０よりも上方の高さ位置Ｈ１に配置することで、図２に示す別体カバー９との境界（見切り線）をバックモニタ８にて隠すことができ、優れた見栄えの確保に資する構成となる。

そしてバックドアガーニッシュ２０は、上述の凹凸嵌合とともに、バックドアボディ１３に接合されて取付けられる。すなわち図５及び図６を参照して、バックドアガーニッシュ２０の各接合部４０の接合部材ＪＭが、バックドアボディ１３の対応する接合孔部１９ａに挿入係合される。このとき図９に示すように、案内部材５０に切欠き状の回避部位５６を設けたことで、バックドアガーニッシュ２０の中央の接合部４１の接合部材ＪＭも、バックドアボディ１３の中央の接合孔部１９ｂにスムーズに挿入係合される。こうして本実施例では、案内部材５０に回避部位５６を設けることにより、バックドアガーニッシュ２０とバックドアボディ１３の接合の際に案内部材５０が邪魔となることを極力回避することができる。

［組付け後のバックドアガーニッシュの剛性］
そして図１、図２、図１３及び図１４に示す組付け後においては、案内部材５０が、上述したようにバックドアボディ１３とバックドアガーニッシュ２０の間に介装された状態となる。そして介装された案内部材５０は、凹部３５の後面部３５ａに突き当てられて隣接配置されることにより、バックドアガーニッシュ２０の凹凸嵌合部位３１をその厚み方向（各図の前後方向）から支持している。こうして介装状態の案内部材５０がバックドアガーニッシュ２０の凹凸嵌合部位３１を厚み方向から支持することで、バックドアガーニッシュ２０の剛性を確保することが可能となる。特に本実施例では、バックドア１０の開閉の際に、バックドア１０の下周縁に乗員が手をかけることが多いことを考慮して、案内部材５０によってバックドアガーニッシュ２０の下周縁側を支持させている。このため本実施例では、バックドアガーニッシュ２０が何らかの外力を受けた際に、その意匠面が過度に撓まないように剛性（手押し剛性）を確保することで、バックドア１０の優れた外観意匠の維持に資する構成となる。なお介装状態の案内部材５０は、凹部３５の後面部３５ａに隣接させておいてもよく、バックドアガーニッシュ２０の過度の撓みを阻止出来るならば後面部３５ａとの間に若干の隙を設けて近接配置させておくこともできる。

以上説明した通り本実施例では、案内部材５０によって、バックドアボディ１３（ボディ）に対してバックドアガーニッシュ２０（外装材）を凹凸嵌合させる向きに案内することにより、これらの組付け時の作業性を確保している。そして組付け後においては、介装状態の案内部材５０がバックドアガーニッシュ２０を厚み方向から支持するため、バックドアガーニッシュ２０の剛性の確保に資する構成となっている。このため本実施例によれば、意匠面を備えたバックドアガーニッシュ２０を、組付け時の作業性と組付け後の剛性を確保しつつ、バックドアボディ１３に凹凸嵌合して組付けることができる。

さらに本実施例では、組付け後の案内部材５０がバックドアガーニッシュ２０の凹凸嵌合している部分（凹凸嵌合部位３１）を支持することで、バックドアガーニッシュ２０の剛性をより適切に確保することができる。また本実施例では、バックドア１０の下周縁が相対的に外力を受けやすい箇所であることを考慮して、案内部材５０によってバックドアガーニッシュ２０の下周縁を支持させることにより、バックドアガーニッシュ２０の剛性をさらに適切に確保することが可能となっている。また本実施例では、案内部材５０のガイド部位５４によって、バックドアガーニッシュ２０を一方向及び他方向に移動させながらバックドアボディ１３の適所に案内して凹凸嵌合させることができ、組付け時の優れた作業性の確保に資する構成となっている。また本実施例では、案内部材５０の規制部位５５によって、組付け状態のバックドアガーニッシュ２０の面方向の移動（意図しない位置ずれ）を極力回避することにより、バックドアボディ１３に対するバックドアガーニッシュ２０の組付け性をより確実に確保することができる。そして本実施例では、案内部材５０に回避部位５６を設けることにより、バックドアガーニッシュ２０とバックドアボディ１３の接合の際に案内部材５０が邪魔となることを極力回避することができる。

本実施形態の車両の外装組付け構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、案内部材５０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、案内部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば案内部材は外装材とボディの少なくとも一方に設けることもでき、本実施例とは逆に、外装材に案内部材（凸部）を配設し、ボディに凹部を設けておくこともできる。なお本実施例とは逆の構成として、案内部材を上下逆にしてバックドアガーニッシュに配設し、バックドアボディに設けられた凹凸嵌合部位の凹部の下面部に仮置きする構成を例示できる。

また案内部材は、外装材とボディの適宜の位置（凹凸嵌合する部分とは異なる位置を含む）に設けることが可能であり、下周縁のほか、右周縁や左周縁や上周縁にも複数又は単数設けることができる。また案内部材のガイド部位の構成は、組付け方向に応じて前後左右上下のいずれかの方向に案内できるように設定でき、必ずしも二方向（一方向及び他方向）に案内する必要はない。また規制部位と回避部位の構成も、外装材とボディの構成に応じて適宜変更でき、また省略することも可能である。例えば規制部位を、本実施例の突出板部を後方から挿入可能な箱状又は孔状に形成して、組付け後の突出板部の上下左右（意匠面の面方向）の動きを規制する構成とすることができ、上下方向のみの移動を規制する構成とすることもできる。また回避部位も切欠き状や孔状に形成することができる。なお案内部材及び凹凸嵌合部位は、外装材又はボディの一部を用いて形成することも可能である。

また本実施形態では、バックドアガーニッシュ２０とバックドアボディ１３を一例に、外装材とボディの構成を説明したが、外装材とボディの構成を限定する趣旨ではない。例えば外装材とボディとして、バックドアなどの各種のドア部のほか、車体を構成する各種の部材を想定できる。そして案内部材の構成も、想定される外装材とボディに応じて適宜変更することができる。また外装材とボディの接合手法として、クリップ固定やねじ固定やカシメなどの機械的接合手法のほか、これらの材料に応じて、溶接などの冶金的接合手法や、接着剤を用いた接合手法を採用できる。なお本実施例では、機械的接合手法によって、金属製のバックドアボディに、樹脂製のバックドアガーニッシュ及び案内部材を接合している。

２ 車両
３ 車両ボディ
４ ドア開口部
５ 開ハンドル
６，７ 照明具
８ バックモニタ
９ 別体カバー
１０ バックドア
１１ 窓部
１２ ドア本体部
１３ バックドアボディ（本発明のボディ）
１４ 凹部位
１５ 中央貫通孔
１６，１７ 端側貫通孔
１８ 左側貫通孔
２０ バックドアガーニッシュ（本発明の外装材）
２１ 角形凹部
２２ 貫通窓部
２２ａ 下縁
２２ｂ 上縁
２２ｃ 右縁
２２ｄ 左縁
２２０ａ 切欠き部位
１９ａ 接合孔部
１９ｂ 中央の接合孔部
１９ｃ 右接合孔部
１９ｄ 左接合孔部
３０ 組付け用板部
３１ 凹凸嵌合部位（本発明の外装材とボディの凹凸嵌合している部分）
３２ 右側部位
３３ 左側部位
３４ 上側の凸部
３５ 凹部
３５ａ 後面部
３５ｂ 下面部
３５ｃ 上面部
３６ 下側の凸部
３７ 配置凹部
３８ 突出板部
４０ 接合部
４１ 中央の接合部
５０ 案内部材
５１ 横板部
５２ 右縦板部
５３ 左縦板部
５４ ガイド部位
５４ａ 第一ガイド面
５４ｂ 傾斜ガイド面
５４ｃ 第二ガイド面
５５ 規制部位
５５ａ 右側の内壁部
５５ｂ 左側の内壁部
５５ｃ 後側の内壁部
５６ 回避部位
ＬＢ リブ
ＪＭ 接合部材

Claims (5)

1. 車両のドア本体部において、その外形をなすボディに、意匠面を備えた外装材を組付けるための車両の外装組付け構造であって、
   前記ボディと前記外装材のいずれか一方には、他方を向く面に凹部が形成され、他方には、前記外装材を前記ボディに押し込むときに前記外装材を前記ボディに対する適正な組付け位置へ前記凹部を介して案内する案内部材が突出形成され、
   前記外装材が前記ボディに組付けられた状態では、前記案内部材の先端が前記凹部の底面に近接又は当接し、前記外装材が外力を受けたときに前記案内部材の先端が前記凹部の底面に突き当たる車両の外装組付け構造。
2. 前記案内部材は、前記外装材が前記ボディに組付けられた状態において、前記凹部に挿入されている請求項１に記載の車両の外装組付け構造。
3. 前記外装材を前記ボディに組付ける際に、前記外装材が、前記ボディに近づく一方向に移動しながら、前記一方向とは異なる他方向に移動して前記ボディに組付けられる構成であり、
   前記案内部材には、前記一方向に移動するにつれて前記他方向に移動させるように前記外装材を案内するガイド部位が設けられている請求項１又は２に記載の車両の外装組付け構造。
4. 前記案内部材には、組付け状態の前記外装材が前記案内部材の突出する方向に対して直交する方向となる前記意匠面の面方向に移動することを規制する規制部位が設けられている請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の外装組付け構造。
5. 意匠面を備えた外装材を、ボディに組付ける車両の外装組付け構造であって、
   前記ボディと前記外装材のいずれか一方には、他方を向く面に凹部が形成され、他方には、前記外装材を前記ボディに押し込むときに前記外装材を前記ボディに対する適正な組付け位置へ前記凹部を介して案内する案内部材が突出形成され、
   前記外装材が前記ボディに組付けられた状態では、前記案内部材の先端が前記凹部の底面に近接又は当接し、前記外装材が外力を受けたときに前記案内部材の先端が前記凹部の底面に突き当たるように構成され、
   前記案内部材には、前記外装材と前記ボディの接合箇所への干渉を避ける回避部位が設けられている車両の外装組付け構造。

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