JP4594907B2 - アシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造 - Google Patents

Description

本発明は、アシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造に関する。

従来より、自動車の乗員の乗降車を補助するためのアシストグリップをピラー部の車内側に取り付ける技術が知られている。ピラー部にアシストグリップを設ける車両としては、路面からの車室内の床面の高さが高いＲＶ車が多く、車両開口部のピラー（特にＲＶ車の場合、フロントドアとリアドアとの間の支柱として設置されたＢピラー）沿いにアシストグリップを取り付け、乗員が乗降時にアシストグリップを掴んで身体を支えて乗降できるように構成している。

この種のアシストグリップに関連する典型的な従来例として、車体側部に設けられたピラー部と、手持ち用の把持部と、前記ピラー部の取付部に固定される脚部とを備えたアシストグリップと、前記ピラー部に対して社内側から覆い付けられて、かつ前記脚部が挿通される挿通孔を備えたガーニッシュパネルとを備えたものにおいて、前記ガーニッシュパネルには、その端縁から前記挿通孔まで切り欠かれて、前記ピラー部への取付動作に伴って前記脚部を前記挿通孔へ進入させるための切欠部が設けれられているアシストグリップの取付構造が知られている（特許文献１参照。）。
特開２００３−１０４１１３号公報

上記文献に開示された技術においては下記の課題が有った。
第１に、図２等を参照すると、ガーニッシュパネル６０の側面部分とアシストグリップ４０との境界が直線的であり意匠上の連続性が無い。そのため、ガーニッシュパネル６０の側面から突然にアシストグリップ４０が突出しているように見え、見栄えが良好ではなかった。

第２に、切欠部６４の周囲には補強が施されていないため、切欠部６４の開口周縁がたわみ変形しやすくなっていた。また、この開口周縁が変形すると外部からアシストグリップとガーニッシュパネルとの隙間が見えやすくなるため、この隙間を覆うためには乗員から見える側にヒレ（カバー部４７）をより大きなサイズにて設ける必要があり、結果的に意匠性を低下させてしまう。

第３に、アシストグリップ４０側の傾斜面４４Ａと当接するためにガーニッシュパネル６０の内側に設けた位置決めリブ６８は、他のパネル部分よりも厚肉に形成されるものと考えられ、かかる厚肉部分においては合成樹脂材によるガーニッシュパネル６０の成形時に冷却遅れが発生しやすく、その結果ヒケ等の成形不良がガーニッシュパネル６０に発生し易くなってしまう。

第４に、位置決めリブ６８の傾斜面６８Ａと、アシストグリップ４０側の傾斜面４４Ａとを当接させてアシストグリップ４０の位置決めを行っているが、このような位置決めには両斜面６８Ａ，４４Ａについて高い成形精度が要求される。そして、斜面６８Ａ，４４Ａの両方または一方に誤差や変形がある場合には、アシストグリップ４０の取付位置に誤差が生じ、特に図３における上下方向にアシストグリップ４０が傾いてしまう恐れがある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、外観上の見栄えがよく、合わせ部の変形や寸法誤差を防止し、また合わせ部に多少の寸法誤差が存在していてもアシストグリップを適切に位置決めすることの可能なアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、車両のピラーパネルに装着されるアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造であって、ピラーガーニッシュは、ピラーパネルを略覆う輪郭であり、車室内側に面する略平坦な主面と、主面の車両前側の縁沿いおよび車両後側の縁沿いを夫々に折曲させて形成した側面とを備え、かつ側面をなだらかに膨出させることにより上記アシストグリップとの合わせ部としての膨出部を形成し、膨出部は、アシストグリップの把持部から連続して形成された嵌合部と嵌合するための少なくとも１つの切欠開口を形成し、切欠開口の周囲には、把持部の端面と当接する当接支持面を形成することを特徴とする。

ピラーガーニッシュの側面ではその一部をなだらかに膨出させて合わせ部（膨出部）を形成し、アシストグリップの側では嵌合部を切欠開口に嵌合させたときに把持部の端面が膨出部の当接支持面と当接するため、ピラーガーニッシュとアシストグリップとは外観的に連続性を持った状態で合体することができる。

ピラーガーニッシュは、切欠開口の近傍に上記嵌合部と嵌合したときにアシストグリップの位置を規制するリブであって、車両前後方向における位置を規制する前後位置規制リブと、上記主面と略垂直な方向における位置を規制するピラーパネル‐室内方向位置規制リブとを形成する。一方、アシストグリップの嵌合部は、上記各リブとそれぞれに当接する各当接面を組合わせて形成される。この結果、嵌合部を切欠開口に嵌合させることで、アシストグリップの車両前後方向における位置および上記主面と略垂直な方向における位置が規制され、アシストグリップが位置決めされる。ここで、前後位置規制リブおよびピラーパネル‐室内方向位置規制リブの肉厚は、ピラーガーニッシュの他の面の肉厚と略均一または当該他の面よりも薄肉状に形成される。つまり、ピラーガーニッシュにおいては、上記各リブが他の部分と比較して厚肉に形成されるということが無い。

前後位置規制リブは、切欠開口の縁から連続して車両前後方向かつ開口内側に向かって延びて形成されているとしてもよい。かかる態様にて前後位置規制リブを形成すれば、単に開口を形成した場合と比較して切欠開口が補強される。
さらに、前後位置規制リブは、切欠開口における上下の縁から夫々連続して形成されるとしてもよい。この場合、嵌合部には、上面および下面の夫々において上記把持部の端面から上記前後位置規制リブの長さに略対応する範囲を段下げすることにより端面と相対する当接面を上下に形成する。この結果、嵌合部を切欠開口に嵌合した際この上下の当接面が夫々に、上下の前後位置規制リブの終端に当接する。

ピラーパネル‐室内方向位置規制リブは、アシストグリップの車室内側への移動を規制する室内方向規制リブとアシストグリップのピラーパネル側への移動を規制するパネル方向規制リブとからなるとしてもよい。この場合、嵌合部は、切欠開口と嵌合したときに車室内側を向く当接面およびピラーパネル側を向く当接面を有する。この結果、当該二つの当接面が室内方向規制リブとパネル方向規制リブとによって挟まれる。
なお、嵌合部は、膨出部のピラーパネル側の縁と当該縁にまで到達した切欠開口との略全体をピラーパネル側から覆うヒレ状カバー部を備えるとしてもよい。

本発明によれば、ピラーガーニッシュとアシストグリップとを合わせたときに両者は外観上の連続性を持つため、意匠性の高いアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造を提供することができる。
また、前後位置規制リブとピラーパネル‐室内方向位置規制リブとの存在によって、アシストグリップの車両前後方向における位置および上記主面と略垂直な方向における位置を規制して、ピラーガーニッシュに対するアシストグリップの位置決めを確実に行うことが可能となる。
また、前後位置規制リブおよびピラーパネル‐室内方向位置規制リブは、ピラーガーニッシュの肉厚と略均一かそれより薄肉であるため成形時の冷却遅れが抑制され、その結果、合わせ部近傍においてピラーガーニッシュにヒケ等の不良が発生することを防止できる。

また、前後位置規制リブによって切欠開口が補強されるため、切欠開口の変形を防止することができる。
また、切欠開口の上下の縁から連続して形成された上下の前後位置規制リブと嵌合部の上下に形成された当接面とを上下２箇所において当接させることでアシストグリップの位置を規制するため、仮にこれらの当接面やリブの一部に若干の寸法誤差が存在する場合でもかかる寸法誤差がバランスよく吸収され、アシストグリップの位置決めを高精度に実現できる。

また、ピラーパネル‐室内方向位置規制リブは、嵌合部の二つの当接面を両側から挟み込むため、上記主面と略垂直な方向におけるアシストグリップの高精度な位置決めを行うことができる。
また、ピラーガーニッシュの側面に膨出部を形成したが為に車外側から見えてしまう恐れのあるピラーガーニッシュ（膨出部）の内部も、嵌合部にヒレ状カバー部を備えることで覆い隠すことができ、合わせ構造の外観上の見栄えが損なわれることが防止される。

下記の順序に従い、本発明にかかる好適な実施形態を各図を参照して説明する。
（１）ピラーガーニッシュおよびアシストグリップの説明
（２）合わせ構造の概略および外観的特徴
（３）合わせ構造の詳細
（４）まとめ

（１）ピラーガーニッシュおよびアシストグリップの説明
図１は、ピラーガーニッシュ１０の外観を車室内に面する主面側から示した図であり、図２は、ピラーガーニッシュ１０を主面の裏側（裏面）から示した図である。図３は（ａ）においてアシストグリップ２０の車室内に面する外観を示しており、（ｂ）においてアシストグリップ２０の外観を車両前側から示している。

ピラーガーニッシュ１０は、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン樹脂やＡＢＳ樹脂など）を成形して得られる。ピラーガーニッシュ１０の成形方法としては、熱可塑性樹脂を射出成形する手法が考えられる。ピラーガーニッシュ１０は、取り付け対象となる後述のピラーパネル３０を略覆う輪郭を有しており、各部位の肉厚は２．５ｍｍ程度としている。

ピラーガーニッシュ１０は、概略、車室内側に面する略平坦な主面１１と、主面１１の車両前側の縁沿いを折曲して形成した前側面１２と、主面１１の車両後側の縁沿いを折曲して形成した後側面１３とからなる。また、主面１１の略中央には開口１４が形成されている。開口１４からは、公知の上下スライド式のシートベルトアジャスタ（不図示）の一部を露出させる。なお図１以外では、開口１４の記載は省略する。

裏面１５はピラーパネル３０に相対する面であり、裏面１５には図示しない衝撃吸収用のリブやクリップ取付座が形成される。クリップ取付座は、ピラーパネル３０に対してピラーガーニッシュ１０をクリップにて固定する際に用いられる固定手段である。ピラーガーニッシュ１０には、主面１１など所望の面に絞模様等の意匠を施したり、表皮材を貼着することができる。

本発明では、ピラーガーニッシュ１０は、側面の一部をなだらかに膨出させて膨出部１８を形成した形状的特徴を備えている。膨出部１８はアシストグリップ２０との合わせ部に相等する。本実施形態では、特にピラーガーニッシュ１０の後側面１３における上下２箇所に膨出部１８を形成する。膨出部１８はその先端において先端面を形成しており、先端面にはアシストグリップ２０を受け入れるための切欠開口１８ａを形成している。切欠開口１８ａは先端面においてピラーパネル３０側に向かって開放されている。以下では、先端面を当接支持面１８ｂとも呼ぶこととする。

本実施形態では、切欠開口１８ａの近傍に、特許請求の範囲に言う前後位置規制リブとピラーパネル‐室内方向位置規制リブとを形成する。これらリブは、アシストグリップ２０の嵌合部２２が切欠開口１８ａと嵌合したときに、嵌合部２２の所定の当接面と当接することにより、アシストグリップ２０の位置を規制する役目を果たす。前後位置規制リブとピラーパネル‐室内方向位置規制リブとについては後に詳述する。

次に、アシストグリップ２０について説明する。
アシストグリップ２０は、概略、把持部２１と嵌合部２２と取付部２３とからなる。本実施形態では、把持部２１は、乗員が握り易い太さの大きさと形状（断面の大きさは１５ｍｍ×２５ｍｍ程度、断面形状は角が丸い四角形。）とされている。把持部２１は、金属等の補強芯材を軟質表面材（軟質熱可塑性樹脂、エラストマー樹脂、合成皮革など）で被覆することにより構成される。補強芯材としては厚さ２ｍｍ程度の鋼板を用いることができる。補強芯材は、鋼板のエッジを曲げ込むことにより曲げ剛性を高めるとしてもよい。

把持部２１においては、上下方向に略真直ぐに延伸する中央部位２１ａの上端部付近および下端付近の部位が同一の側に向かって曲げられており、曲げられた部位の各先端においては、中央部位２１ａの延伸方向と略平行な面である端面２１ｂを形成している。端面２１ｂは、ピラーガーニッシュ１０とアシストグリップ２０とが合体した際に、膨出部１８の当接支持面１８ｂと当接する部位であり、当接し合う端面２１ｂの周囲と当接支持面１８ｂの周囲とは略一致する形状となっている。

上下の端面２１ｂ上には、嵌合部２２がそれぞれ形成されている。嵌合部２２は把持部２１の両端と一体的に樹脂成形されており、本発明の特徴として嵌合部２２は、ピラーガーニッシュ１０の前後位置規制リブ、ピラーパネル‐室内方向位置規制リブとそれぞれに当接するための当接面を備える。また、嵌合部２２はピラーパネル３０側の側面においてヒレ状のカバー部２２ｆを一体的に形成している。嵌合部２２に形成した各当接面については後に詳述する。

上下の嵌合部２２の先端からは、車体（ピラーパネル３０）への取付部２３がそれぞれ突出している。取付部２３は、補強芯材の両端を上下の嵌合部２２の先端からそれぞれ露出延長させた部分である。なお、図３（ｂ）においては、取付部２３の記載は省略している。各取付部２３には、それぞれ螺子孔２３ａが設けられており、当該螺子孔２３ａを介してピラーパネル３０に取付部２３を螺着できるように構成されている。本実施形態では、下側の取付部２３にピラーパネル３０側へ突出する位置決め片２３ｂを形成している。位置決め片２３ｂは、ピラーパネル３０に設けられた位置決め孔３１に差込まれることで、ピラーパネル３０に対するアシストグリップ２０の位置を略決定し、アシストグリップ２０のピラーパネル３０への取付作業の効率化を実現している。

アシストグリップ２０は、補強芯材によって乗員の身体を支える強度を確保するとともに、把持部２１を軟質の表面材で被覆することにより、乗員が掴んだときの触感をソフトにし、かつ安全性にも考慮して設計されている。
アシストグリップ２０の形成方法としては、補強芯材を射出成形用の型内に配設した状態で補強芯材の外周に把持部２１を形成するための樹脂を付加するか、あるいは、補強芯材の外周への軟質の被覆材の巻きつけ縫製等が考えられる。

（２）合わせ構造の概略および外観的特徴
図４は、ピラーガーニッシュ１０およびアシストグリップ２０をピラーパネル３０に取り付ける様子を示している。ピラーパネル３０は自動車の車体におけるいわゆるＢピラーに該当し、同図ではピラーパネル３０の車室内側の面を示している。
ピラーパネル３０に対しては、まず、アシストグリップ２０の下側の取付部２３に形成した位置決め片２３ｂをピラーパネル３０の位置決め孔３１に差し込むことにより、アシストグリップ２０の位置合わせを行う。次に、上下の取付部２３の螺子孔２３ａとピラーパネル３０側の上下の螺子孔３２とをそれぞれネジ等で螺着する。この結果、アシストグリップ２０がピラーパネル３０に対して固定される。

次に、ピラーガーニッシュ１０の裏面１５を車室内側からピラーパネル３０に向けて接近させ、後側面１３の上下の切欠開口１８ａにアシストグリップ２０の上下の嵌合部２２を嵌合させるとともに、膨出部１８の各当接支持面１８ｂと把持部２１の各端面２１ｂとを当接させる。そして、上記クリップ取付座等を利用してピラーガーニッシュ１０をピラーパネル３０に対して固定する。

図５は、ピラーガーニッシュ１０にアシストグリップ２０を取り付けた状態を車室内側から示しており、図６は、当該状態を裏面１５側から示している。
上述したように、ピラーガーニッシュ１０の膨出部１８は後側面１３からなだらかに膨出して形成されており、また、膨出部１８の当接支持面１８ｂと、把持部２１の端面２１ｂとは、面の周囲形状が略一致する形状となっている。従って、ピラーガーニッシュ１０とアシストグリップ２０とが合体した際には、車室内側から見えるピラーガーニッシュ１０とアシストグリップ２０との境界線Ｋ（当接支持面１８ｂと端面２１ｂとの境）の前後において、ピラーガーニッシュ１０およびアシストグリップ２０は外観上なめらかな連続性を持つこととなり、優れた意匠的効果を発揮する。

また本発明では、上記膨出部１８をピラーガーニッシュ１０の側面に形成したことで上記のような優れた意匠性を発揮するが、これと同時に、車外側から膨出部１８の内部が見えてしまう恐れが生じる。なぜなら、膨出部１８はピラーパネル３０よりも車両後側に向かって突出しているからである。そこで、嵌合部２２はピラーガーニッシュ１０と嵌合したときに、上記カバー部２２ｆによって、膨出部１８のピラーパネル３０側の縁と切欠開口１８ａとの略全体をピラーパネル３０側から覆い隠す。その結果、車外側からの合わせ構造の外観についても、見栄えが損なわれることが防止される。

（３）合わせ構造の詳細
図７は、ピラーガーニッシュ１０の上側の膨出部１８の構造を裏面１５側から詳細に示しており、図８は、アシストグリップ２０の上側の嵌合部２２の構造を車室内側から詳細に示している。図９は、図３，８におけるＡ‐Ａ断面の形状を示している。なお図８では取付部２３の記載は省略している。
図７に示すように、膨出部１８の切欠開口１８ａの近傍には、前後位置規制リブ１８ａ１（リブ１８ａ１）と、室内方向規制リブ１８ａ２（リブ１８ａ２）と、パネル方向規制リブ１８ａ３（リブ１８ａ３）とが形成されている。リブ１８ａ２およびリブ１８ａ３は、ピラーパネル‐室内方向位置規制リブに該当する。

リブ１８ａ１は、アシストグリップ２０の車両前後方向における位置を規制するためのリブであり、本実施形態では、切欠開口１８ａの上下の縁から連続して車両前後方向かつ開口内側に向かって延びて形成されている。また、リブ１８ａ１は裏面１５とも接合している。リブ１８ａ１は、高さ（主面１０と略垂直な方向における長さ）が後側面１３の高さと略同等であり、車両前後方向に５〜１０ｍｍの長さを持ち、肉厚はピラーガーニッシュ１０の他の部分と略同等あるいはそれより薄肉状としている。本実施形態では、リブ１８ａ１の肉厚を１．０ｍｍ程度としてある。
このように、切欠開口１８ａの縁からはリブ１８ａ１が開口内側に向かってかつ裏面１５に接合した状態で延びて形成されているため当該リブ１８ａ１によって切欠開口１８ａの縁が補強され、切欠開口１８ａが変形することを防止している。

リブ１８ａ２は、アシストグリップ２０の車室内側への移動を規制するためのリブであり、本実施形態では、切欠開口１８ａの車室内側の縁の略中央から車両前後方向かつ開口内側に向かって形成されている。リブ１８ａ２は、高さは１〜３ｍｍであり、肉厚はピラーガーニッシュ１０の他の部分と略同等あるいはそれより薄肉状としている。本実施形態ではリブ１８ａ２の肉厚を１．０ｍｍ程度としてある。
なお、リブ１８ａ２についてもこれを設けることで切欠開口１８ａの縁の強度が増し、切欠開口１８ａの変形を効果的に防止する。

リブ１８ａ３は、アシストグリップ２０のピラーパネル３０側への移動を規制するリブであり、本実施形態では、切欠開口１８ａの上縁（ただし下縁や上下両縁であってもよい。）であって、上記リブ１８ａ２よりもピラーパネル３０側に形成している。リブ１８ａ３は、切欠開口１８ａの縁から突起状に形成されており、上下方向への長さは２ｍｍ以下、車両前後方向への長さは２ｍｍ以下としている。また、肉厚はピラーガーニッシュ１０の他の部分と略同等あるいはそれより薄肉状としている。本実施形態ではリブ１８ａ３の肉厚を１．０ｍｍ程度としてある。

次に、嵌合部２２について説明する。図８，９に示すように、把持部２１の端面２１ｂからはブロック状の嵌合部２２が把持部２１と同じ樹脂で形成されており、嵌合部２２には、上記リブ１８ａ１，１８ａ２，１８ａ３に各当接する当接面が形成されている。
リブ１８ａと当接するための当接面２２ａ１，２２ｂ１は、嵌合部２２の上面２２ａおよび下面２２ｂにおいて、端面２１ｂから上記リブ１８ａ１の長さに略相等する位置までの範囲を３〜１０ｍｍ段下げすることにより形成された、端面２１ｂと相対する面である。この結果、端面２１ｂと、当接面２２ａ１，２２ｂ１との間にはそれぞれ凹溝２２ａ２，２２ｂ２が形成され、後述するように、この上下の凹溝２２ａ２，２２ｂ２に切欠開口１８ａの上下の縁に形成された上下のリブ１８ａ１が各々収容される。

リブ１８ａ２と当接するための当接面２２ｃは、嵌合部２２の車室内側の面が該当する。この車室内側の面（当接面２２ｃ）は、端面２１ｂの外周よりも車外側（ピラーパネル側）に５〜１０ｍｍ段下げすることにより形成される。
リブ１８ａ３と当接するための当接面２２ｄは、当接面２２ｃよりもピラーパネル側に所定距離進んだ位置における、上側の凹溝２２ａ２（ただし下側の凹溝２２ｂ２や上下両凹溝２２ａ２，２２ｂ２であってもよい。）の底から立設した壁面であり、ピラーパネル側に向いている。図においては当接面２２ｄの先端は上面２２ａよりも低い。言い換えれば、当接面２２ｄも嵌合部２２の上面２２ａ（あるいは下面２２ｂ、上面２２ａと下面２２ｂの両方。）を段下げ（３〜６ｍｍ程度）することにより形成されている。

また、当接面２２ｄの先端と当接面２２ｃとの間には、車室内側を向く斜面２２ｅを形成している。かかる斜面２２ｅを形成することにより、嵌合部２２を切欠開口１８ａに嵌合させて当接面２２ｄにリブ１８ａ３を当接させる際、リブ１８ａ３がこの斜面２２ｅに沿って移動して当接面２２ｄの先端を乗り越え易くしている。

図１０は、図９の断面に対するリブ１８ａ２，１８ａ３の当接位置を示している。また、図１１は、図３のＢ‐Ｂ断面における上側の嵌合部２２に対するリブ１８ａ１の当接位置を示している。図１０，１１では、ピラーガーニッシュ１０側の部材の位置を２点鎖線により示している。
図１０に示すように、リブ１８ａ２は、車室内側から当接面２２ｃに突き当たることで、アシストグリップ２０の車室内側への移動を規制し、リブ１８ａ３は、ピラーパネル３０側から当接面２２ｄに当接することで、アシストグリップ２０のピラーパネル３０側への移動を規制する。言い換えると、リブ１８ａ２およびリブ１８ａ３は、嵌合部２２の当接面２２ｃ，２２ｄを両側から共同して挟持することで、アシストグリップ２０の、主面１１に略垂直な方向における位置決めを行っている。

また、図１１に示すように、上下２つのリブ１８ａ１は、凹溝２２ａ２，２２ｂ２にそれぞれ入り込むことにより、切欠開口１８ａから最も遠い終端を当接面２２ａ１，２２ｂ１に対してそれぞれに当接させる。この結果、アシストグリップ２０の車両前後方向における位置の規制がなされる。本発明においては、アシストグリップ２０の車両前後方向への位置の規制を１つの嵌合部２２の上下２箇所にて行ったことに１つの特徴がある。

つまり、嵌合部２２は当接面２２ａ１，２２ｂ１の２箇所において車両前後方向への位置規制がされるため、当接面の傾きや厚さの寸法誤差あるいはリブ１８ａ１の長さの寸法誤差によって一方の位置規制箇所での位置規制に狂いが生じた場合であっても、他方の位置規制箇所での位置規制が当該狂いによるアシストグリップ２０の傾きに歯止めをかけるため、結果的にアシストグリップ２０の位置決めが高精度に実現される。

本実施形態では、リブ１８ａ１，１８ａ２，１８ａ３は、各当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃ，２２ｄと当接したときに過干渉となるサイズに設計されている。つまり、リブ１８ａ１であれば、当接支持面１８ｂの外面からリブ１８ａ１の終端までの長さを、端面２１ｂから当接面２２ａ１，２２ｂ１までの距離よりも若干長目に設計してある。また、リブ１８ａ２とリブ１８ａ３については、リブ１８ａ２の先端とリブ１８ａ３の車室内側面との間の距離が、挟み込む対象である当接面２２ｃ〜当接面２２ｄ間の距離よりも若干狭めに設計してある。これは、ピラーガーニッシュ１０やアシストグリップ２０の成形において若干の寸法誤差が生じた場合でも、各リブ１８ａ１，１８ａ２，１８ａ３と、各当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃ，２２ｄとの間に隙間が生じないようにするためである。

なお、上記過干渉は以下のように吸収可能である。つまり、リブ１８ａ１，１８ａ２は、当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃに対して非常に狭い先端（終端）部分にて当接するため、厚肉でかつ表面に柔軟性のある当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃに対して食い込み状態で当接することになり、この結果、上記過干渉が吸収される。加えて、リブ１８ａ１，１８ａ２の肉厚については、上記では１．０ｍｍと示したが、先端付近についてはより薄肉状（０．８ｍｍ程度）としてもよい。先端付近についてより薄肉状とすることで、リブ１８ａ１，１８ａ２は当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃに対してより食い込み易く、効果的に上記過干渉が吸収される。また、リブ１８ａ３と当接する当接面２２ｄにおいても、表面に柔軟性を備えているため、過干渉気味に当接するリブ１８ａ３からの力を受けて表面を若干変形させることができる。
この結果、嵌合部２２と切欠開口１８ａとの間においては、がたつきを生じる事無く適切にはめ合わせを行うことが可能となる。

（４）まとめ
このように本発明では、ピラーパネル３０に装着されるアシストグリップ２０とピラーガーニッシュ１０との合わせ構造を実現するにあたり、ピラーガーニッシュ１０の側面をなだらかに膨出させて合わせ部（膨出部１８）を形成し、この膨出部１８が備える切欠開口１８ａにアシストグリップ２０の嵌合部２２を嵌合したときに、膨出部１８の先端面の外周形状と略同一の外周形状を持つアシストグリップ２０の端面２１ｂが先端面と当接するようにしたため、ピラーガーニッシュ１０とアシストグリップ２０との合わせ部分において良好な意匠的効果を発揮することができる。

また、切欠開口１８ａの縁には前後位置規制リブ１８ａ１や室内方向規制リブ１８ａ２を形成することにより開口の強度を確保し、当該開口が変形してしまうことを防止している。また上述したように、ピラーガーニッシュ１０では、切欠開口１８ａ近傍において各リブ１８ａ１，１８ａ２，１８ａ３が、ピラーガーニッシュ１０本体の肉厚と略均一あるいはそれより薄肉状に成形されている。そのため、各リブ１８ａ１，１８ａ２，１８ａ３において成形時の冷却遅れが生じることが極力避けられ、切欠開口１８ａ付近でヒケ等の成形不良が発生し難い。よって、アシストグリップ２０の位置規制が高精度に実現される。また、膨出部１８と嵌合部２２とは、前後位置規制リブ１８ａ１、室内方向規制リブ１８ａ２、パネル方向規制リブ１８ａ３の各リブと、当接面２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃ，２２ｄとをそれぞれ当接させることにより、車両前後方向および主面１１と略垂直な方向におけるアシストグリップ２０の位置決めを高精度に行うことができ、従来生じ易かったアシストブリップ２０の傾きを防止することができる。

ピラーガーニッシュの主面側外観図。 ピラーガーニッシュの裏面側外観図。 アシストグリップの外観図。 ピラーパネルへの取付状態の説明図。 ピラーガーニッシュとアシストグリップとの取付状態の主面側外観図。 ピラーガーニッシュとアシストグリップとの取付状態の裏面側外観図。 膨出部の構造を詳細に示した斜視図。 嵌合部の構造を詳細に示した側面図。 嵌合部の構造を詳細に示した断面図。 嵌合部の断面に対する室内方向規制リブおよびパネル方向規制リブの当接位置を示した説明図。 嵌合部の断面に対する前後位置規制リブの当接位置を示した説明図。

符号の説明

１０…ピラーガーニッシュ、１１…主面、１２…前側面、１３…後側面、１５…裏面、１８…膨出部、１８ａ…切欠開口、１８ａ１…前後位置規制リブ、１８ａ２…室内方向規制リブ、１８ａ３…パネル方向規制リブ、１８ｂ…当接支持面
２０…アシストグリップ、２１…把持部、２１ａ…中央部位、２１ｂ…端面、２２…嵌合部、２２ａ…上面、２２ｂ…下面、２２ａ１，２２ｂ１，２２ｃ，２２ｄ…当接面、２２ａ２，２２ｂ２…凹溝、２２ｅ…斜面、２２ｆ…カバー部、２３…取付部、２３ａ…螺子孔、２３ｂ…位置決め片
３０…ピラーパネル、３１…位置決め孔、３２…螺子孔

Claims (6)

1. 車両のピラーパネルに装着されるアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造であって、
   ピラーガーニッシュは、ピラーパネルを略覆う輪郭であり、車室内側に面する略平坦な主面と、主面の車両前側の縁沿いおよび車両後側の縁沿いを夫々に折曲させて形成した側面とを備え、かつ側面をなだらかに膨出させることにより上記アシストグリップとの合わせ部としての膨出部を形成し、
   膨出部は、アシストグリップの把持部から連続して形成された嵌合部と嵌合するための少なくとも１つの切欠開口を形成し、切欠開口の周囲には、把持部の端面と当接する当接支持面を形成し、
   嵌合部は、膨出部のピラーパネル側の縁と当該縁にまで到達した切欠開口との略全体をピラーパネル側から覆うヒレ状カバー部を備えることを特徴とするアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。
2. 車両のピラーパネルに装着されるアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造であって、
   ピラーガーニッシュは、ピラーパネルを略覆う輪郭であり、車室内側に面する略平坦な主面と、主面の車両前側の縁沿いおよび車両後側の縁沿いを夫々に折曲させて形成した側面とを備え、かつ側面をなだらかに膨出させることにより上記アシストグリップとの合わせ部としての膨出部を形成し、
   膨出部は、アシストグリップの把持部から連続して形成された嵌合部と嵌合するための少なくとも１つの切欠開口を形成し、切欠開口の周囲には、把持部の端面と当接する当接支持面を形成し、
   ピラーガーニッシュは、切欠開口の近傍に上記嵌合部と嵌合したときにアシストグリップの位置を規制するリブであって、車両前後方向における位置を規制する前後位置規制リブと、上記主面と略垂直な方向における位置を規制するピラーパネル‐室内方向位置規制リブとを形成し、
   嵌合部は、上記各リブとそれぞれに当接する各当接面を組合わせて形成されることを特徴とするアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。
3. 上記前後位置規制リブおよびピラーパネル‐室内方向位置規制リブの肉厚は、ピラーガーニッシュの他の面の肉厚と略均一または当該他の面の肉厚よりも薄肉状に形成されることを特徴とする請求項２に記載のアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。
4. 上記前後位置規制リブは、切欠開口の縁から連続して、車両前後方向かつ開口内側に向かって延びて形成されることを特徴とする請求項２または請求項３のいずれかに記載のアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。
5. 上記前後位置規制リブは、切欠開口における上下の縁から夫々連続して形成され、
   上記嵌合部は、上面および下面の夫々において上記把持部の端面から上記前後位置規制リブの長さに略対応する範囲を段下げすることにより端面と相対する当接面を上下に形成するとともに、この上下の当接面を上下の前後位置規制リブの終端に当接させることを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載のアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。
6. 上記ピラーパネル‐室内方向位置規制リブは、アシストグリップの車室内側への移動を規制する室内方向規制リブとアシストグリップのピラーパネル側への移動を規制するパネル方向規制リブとからなり、
   上記嵌合部は、切欠開口と嵌合したときに車室内側を向く当接面およびピラーパネル側を向く当接面を有し、当該二つの当接面が室内方向規制リブとパネル方向規制リブとによって挟まれることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれかに記載のアシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造。

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