JP7407497B2

JP7407497B2 - 乗物用アシストグリップ

Info

Publication number: JP7407497B2
Application number: JP2017110047A
Authority: JP
Inventors: 好孝上角; 新介渡辺; 拓也小原; 昌之永田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2024-01-04
Anticipated expiration: 2037-06-02
Also published as: JP2018203002A

Description

本発明は、乗物用アシストグリップに関する。

従来、乗員室に臨むピラーガーニッシュやヘッドライニングなどの乗物内装部材に配される乗物用アシストグリップとして、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のアシストグリップは、ポリエステルで形成されたベルトを中途部で折り返し車幅方向に重畳するループ状とされている。また、折り返し部分をスエードトリコット材で被覆されたウレタンフォームで包囲して握り部を形成する構成とされている。

特開２０１２－１９２８１４号公報

上記特許文献１に記載のようなアシストグリップの場合、ベルトがポリエステルで形成されているため、折り曲げ自在に構成されている反面、柔らかいが故に垂れ下がりやすい傾向にあり、乗員の頭部付近に位置して視界を遮る要因ともなる。また、握り部は、帯状部材が車幅方向に重畳するようなループ状に形成されているため、当該ループ状部分を把持するのか、又はループ内に手指を挿入するのか、その使用方法が分かりにくい等の課題があった。また、経年劣化や繰り返しの使用により、ベルトが切れるとアシストグリップ自体が落下してしまう、という懸念があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、快適な乗り心地に寄与する乗物用アシストグリップを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用アシストグリップは、乗物室内に配される乗物用アシストグリップであって、軟質樹脂製のグリップ基材と、合成繊維からなる帯状のウェビングと、を少なくとも備え、前記ウェビングは、前記グリップ基材に沿って配されていることを特徴とする。

このような乗物用アシストグリップによると、グリップ基材が軟質樹脂により構成されているため、乗員の力が加わった際に変形することで力を吸収し、例えばグリップ基材が硬質樹脂により構成されている場合に比べて、特にアシストグリップ取付箇所への入力が軽減され、強度や耐久性を備えたものとなる。また、例えば硬質樹脂のグリップ基材により構成されるアシストグリップのように内部に補強板材を配することが難しいところ、本願発明では、合成繊維からなる帯状のウェビングを軟質樹脂製のグリップ基材に沿って配することで、アシストグリップ自体の耐久性を向上させている。また、このような構成としたことで、仮にグリップ基材が経年劣化や消耗により破断した場合でも、当該グリップ基材に沿ってウェビングが配されているため、アシストグリップ自体の落下を防止することができ、快適な乗り心地を提供することが可能となる。

上記乗物用アシストグリップにおいて、当該乗物用アシストグリップは、乗物の外郭をなすボデーに対し取付部材を介して乗物前後方向に回動可能に取り付けられるものとされ、前記グリップ基材は、有端環状に構成されてなるとともに、その端部同士が前記取付部材において１点で固定される吊下式とされているものとすることができる。

このような乗物用アシストグリップによると、グリップ基材が環状をなすものの、軟質樹脂により構成されているため、例えば繊維やポリエステルで構成されたアシストグリップに比べてそのループ形状（環状）を維持しやすく、乗員にとって使用態様が分かりやすいものとなる。また、例えば略Ｕ字状の２点固定によるアシストグリップの場合、グリップ基材にかかる力が２点に分散されるが、本願発明のような１点固定の場合は取付箇所に荷重が集中してしまうところ、グリップ基材を軟質樹脂で構成しているため、取付箇所への荷重が緩和される。

また、グリップ基材を軟質樹脂としたことで、アシストグリップの乗物幅方向における移動も、当該グリップ基材のたわみによって可能となる。例えばグリップ基材が硬質樹脂により構成されている場合、乗物前後方向に回動可能に取り付けられているアシストグリップに、幅方向における動きも持たせようとすると、通常は前後方向とは別の回転機構を取付箇所に持たせる必要があるが、本願発明によればそのような複雑な機構を排除することができ好適である。また、本願発明に係る乗物用アシストグリップは吊下式かつ回動可能であるため、乗員が好みの姿勢・位置でアシストグリップを使用することが可能となるだけでなく、様々な体格の乗員に幅広く利用可能となり、快適な乗り心地を提供することができる。

上記乗物用アシストグリップにおいて、前記取付部材は、前記グリップ基材における前記端部同士を乗物前後方向に重畳するように固定するグリップ基材固定部と、前記グリップ基材固定部を前記ボデーに対して乗物幅方向に取り付ける取付部とを備え、当該乗物用アシストグリップは、前記取付部を支点として乗物前後方向に回動可能に構成されているものとすることができる。

通常、有端環状のグリップをボデーに対して取り付ける場合、効率を考えて端部同士をボデーに対して共締めにより取り付けることが多い。この場合、グリップの取付方向とグリップの端部同士の重畳方向が同じものとなる。つまり、アシストグリップを乗物室内から乗物室外に向けて締結するため、グリップの端部同士も乗物幅方向に重畳することとなり、ループ形状が乗物室内の乗員に視認されにくいものとなる。ところが、本願発明によれば、アシストグリップの取付部材が、グリップ基材の端部同士を乗物前後方向に重畳するように固定するグリップ基材固定部と、当該グリップ基材固定部をボデーに対して取り付ける取付部と、を備えるため、取付箇所において固定方向と取付方向とをそれぞれ異なる向きとすることができる。つまり、ボデーへの取付方向（乗物幅方向）とは異なる向き（乗物前後方向）に端部同士を重畳させ、乗員がそのループ形状を視認しやすいアシストグリップを提供することができる。また、そのような向きのループ形状でありながら、取付部材における取付部を支点として乗物前後方向に回動可能となり、使用性に優れる。

上記乗物用アシストグリップにおいて、前記取付部材は、前記グリップ基材固定部を覆うカバー部材を備え、前記カバー部材は、蛇腹状とされているものとすることができる。このような乗物用アシストグリップによると、カバー部材がグリップ基材固定部を遮蔽しつつ、グリップ基材の乗物幅方向への動きを許容する。

本発明によれば、快適な乗り心地に寄与する乗物用アシストグリップを提供することができる。

本発明に係る乗物用アシストグリップを備えた車室内図乗物用アシストグリップの使用時における回動態様を示す図乗物用アシストグリップにおけるグリップ部の内部構造を示す分解図乗物用アシストグリップの取付態様を示す分解斜視図乗物用アシストグリップの断面を模式的に示す図図５における取付部材付近の部分拡大図グリップ部の断面図（図５におけるＡ－Ａ線切断箇所に相当）他の実施形態にかかる乗物用アシストグリップを備えた車室内図他の実施形態にかかる乗物用アシストグリップの取付箇所断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図７によって説明する。本実施形態では本発明に係る乗物用アシストグリップを自動車の後部座席用アシストグリップに適用した例を示す。なお、図１及び図２において、紙面右側を車両前方とし、紙面左側を車両後方として説明する。また、図４において、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向（ボデー側方向）を、Ｆとは車両前方を、Ｒとは車両後方を、それぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両１０の車室内には乗物用アシストグリップ（以下、単に「アシストグリップ」とする）１００が配されている。詳しくは、車両ルーフに配されるヘッドライニング１１のうち、後部座席ドア１２の上方かつピラーガーニッシュ１４の近傍にアシストグリップ１００が設けられている。図２に示すように、アシストグリップ１００は乗員Ｐの手が届く位置に設けられており、乗員Ｐが車両に乗降する際や、車両走行中に車両が揺れたりする際に当該アシストグリップ１００を把持可能とされている。

アシストグリップ１００は、車両の外郭をなすボデー１に対して取り付けるための取付部材２０と、乗員が把持するグリップ部３０とを備えて構成されている。アシストグリップ１００は、図２に示すように、取付部材２０を介して車両前後方向に回動可能に取り付けられている。グリップ部３０は、図３に示すように、軟質樹脂製のグリップ基材４０と、ナイロンに代表される合成繊維を織ってなる帯状のウェビング５０と、表皮６０とを備えて構成されている。ウェビング５０は、グリップ基材４０の外周に沿って配され、グリップ基材４０と表皮６０とで挟み込まれるように配されている（図５，６，７参照）。ここで、グリップ基材４０を構成する樹脂は、ピラーガーニッシュ１４を構成する樹脂に比して相対的に軟質のものとされ、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー、塩化ビニル、ポリエステルエラストマー、低密度ポリエチレン等で構成されている。

グリップ基材４０は、有端環状に構成されてなるとともに、その端部４１，４２同士が取付部材２０において１点で固定される吊下式とされている。ウェビング５０は、このグリップ基材４０の環状に沿って配されている（図５参照）。表皮６０は、第１表皮６１と第２表皮６２とからなり、グリップ基材４０とウェビング５０とを包み込むように配され、手縫い縫製によって第１表皮６１と第２表皮６２とを縫い合わせており、グリップ部３０の質感や握り心地を配慮したものとされている。ウェビング５０は、グリップ部３０の内部に挟み込まれるように配されている、と言うこともできる（図５～７参照）。なお、図３に示すように、第１表皮６１の内側には軟質発泡ゴムに代表されるクッション材７０が配されており、グリップ部３０の握り心地向上に寄与している。

グリップ基材４０の一方の端部４１及び他方の端部４２には、固定ビス２１，２１，２２，２２を挿通するための挿通孔４１Ｈ，４１Ｈ及び４２Ｈ，４２Ｈがそれぞれ２つずつ設けられており、ウェビング５０の一方の端部５１及び他方の端部５２にも、固定ビス２１，２１，２２，２２を挿通するための挿通孔５１Ｈ，５１Ｈ及び５２Ｈ，５２Ｈがそれぞれ２つずつ設けられている。これにより、各固定ビス２１，２２によってグリップ基材４０とウェビング５０とを、後述するブラケット８０に対し共締めすることが可能とされている。なお、表皮６０は、グリップ基材４０とウェビング５０のうち端部４１，４２，５１，５２を除く箇所を覆う形状とされている。図３，４に示すように、グリップ基材４０とウェビング５０とクッション材７０と表皮６０とで予めグリップ部３０を組み付けておき、当該グリップ部３０を取付部材２０をもってボデー１へ取り付けている。

続いて、取付部材２０について説明する。取付部材２０は、グリップ基材４０における端部４１，４２同士を車両前後方向に重畳するように固定するグリップ基材固定部２４０と、このグリップ基材固定部２４０をボデー１に対して車幅方向に取り付けるボデー取付部（本願発明の「取付部」に相当）２１０とを備えている（図４参照）。グリップ基材固定部２４０においては、グリップ基材４０における端部４１，４２同士及びウェビング５０における端部５１，５２同士が、ブラケット８０に共締めされている。具体的には、ブラケット８０は取付部材２０の一部を構成しており、ボデー１と略平行に配される平板部８３の車両前後端にフランジ状の車両前後壁８１，８２を備えている。車両前後壁８１，８２には各固定ビス２１，２２を挿通するための挿通孔８１Ｈ，８１Ｈ及び８２Ｈ，８２Ｈがそれぞれ２つずつ設けられている。

ブラケット８０における車両前方壁８１に、予め組み付けられたグリップ部３０の一方の端部３１（ウェビング５０の一方の端部５１、及びグリップ基材４０の一方の端部４１により構成されている）を配し、これらの各挿通孔８１Ｈ，５１Ｈ，４１Ｈに対して各ビス２１をそれぞれ挿通させ、ナット２１Ｎ，２１Ｎをそれぞれ用いて、グリップ基材４０の一方の端部４１ひいてはグリップ部３０の一方の端部３１を、相対的に車両前方側で固定している。他方、ブラケット８０における車両後方壁８２にも同様に、予め組み付けられたグリップ部３０の他方の端部３２（ウェビング５０の他方の端部５２、及びグリップ基材４０の他方の端部４２により構成されている）を配し、これらの各挿通孔８２Ｈ，５２Ｈ，４２Ｈに対して各ビス２２をそれぞれ挿通させ、ナット２２Ｎ，２２Ｎをそれぞれ用いて、グリップ基材４０の他方の端部４２ひいてはグリップ部３０の他方の端部３２を、相対的に車両後方側で固定している。これにより、グリップ基材４０における端部４１，４２同士（ひいてはグリップ部３０における端部３１，３２同士）が車両前後方向に重畳するように固定されることとなる。なお、グリップ基材４０における一方の端部と４１他方の端部４２は互いに離間してそれぞれ固定されるものの、ブラケット８０という一部材において固定されるため、「１点で固定される」と言える。

ボデー取付部２１０は、図４に示すように、主にブッシュ２７、ブラケット８０、スプリング９０、ベゼル２３により構成されている。具体的には、スプリング９０をベゼル２３における回動支持部２４に外嵌させるように配し、更にブラケット８０の取付孔８４をベゼル２３の回動支持部２４に回動可能に外嵌させるように組み付ける。このとき、ブッシュ２７をブラケット８０の取付孔８４内に圧入するように行われる。そして、これらブッシュ２７、ブラケット８０、スプリング９０、ベゼル２３の回動支持部２４内にボルト２１１を挿通させ、ボデーパネル１に対して取り付けられている。これにより、ブラケット８０及び当該ブラケット８０に固定されたグリップ部３０が車両前後方向に回動可能となる。つまり、アシストグリップ１００は、ボデー取付部２１０を支点として車両前後方向に回動可能に構成されている、と言える。なお、ベゼル２３が備えるストッパ２５にはストッパピン２６が挿入される構造とされ、ベゼル２３とボデー１との間には、ワッシャ２８が介在している。

また、取付部材２０は、グリップ基材固定部２４０及びボデー取付部２１０を車室内側から覆う樹脂製の第１カバー１９０を備えている。第１カバー１９０のうち、下方を構成する下カバー部１９５（本願発明における「カバー部材」に相当）は蛇腹状とされており、その蛇腹形状が車両前後方向に延びる構成とされている。これにより、下カバー部１９５が車室内側に湾曲可能とされ、軟質樹脂により構成されるグリップ基材４０ひいてはグリップ部３０の車幅方向（特に車室内側方向）への動きを許容する。

また、ブラケット８０の車室外側には樹脂製の第２カバー２９０がビス２９を用いて配されている。具体的には、ビス２９をブラケット８０のカバー取付孔８９に車室内側から挿通させ、第２カバー２９０におけるカバー取付孔２９９に挿入させることで、第２カバー２９０がブラケット８０の車室外側に配され、グリップ基材固定部２４０を車室外側から遮蔽する構成とされている。この第２カバー２９０は、例えば後部座席ドア１２のウィンドウ１３が開状態の際に、アシストグリップ１００（グリップ部３０）が必要以上に車室外側へとたわんでしまう事態を抑制する（図２参照）。

＜作用・効果＞
以上、説明したようなアシストグリップ１００によれば、グリップ基材４０が軟質樹脂により構成されているため、乗員Ｐの力が加わった際に変形することで力を吸収し、例えばグリップ基材４０が硬質樹脂により構成されている場合に比べて、特にアシストグリップ取付箇所２０への入力が軽減され、強度や耐久性を備えたものとなる。また、例えば硬質樹脂のグリップ基材により構成されるアシストグリップのように内部に補強板材を配することが難しいところ、本願発明では、合成繊維からなる帯状のウェビング５０を軟質樹脂製のグリップ基材４０に沿って配することで、アシストグリップ１００自体の耐久性を向上させている。また、このような構成としたことで、仮にグリップ基材４０が経年劣化や消耗により破断した場合でも、当該グリップ基材４０に沿ってウェビング５０が配されているため、アシストグリップ１００自体の落下を防止することができ、快適な乗り心地を提供することが可能となる。

また、グリップ基材４０が環状をなすものの、軟質樹脂により構成されているため、例えば繊維やポリエステルで構成されたアシストグリップに比べてそのループ形状（環状）を維持しやすく、乗員Ｐにとって使用態様が分かりやすいものとなる。また、例えば略Ｕ字状の２点固定によるアシストグリップの場合、グリップ基材にかかる力が２点に分散されるが、本願発明のような１点固定の場合は取付箇所２０に荷重が集中してしまうところ、グリップ基材４０を軟質樹脂で構成しているため、取付箇所２０への荷重が緩和される。

また、グリップ基材４０を軟質樹脂としたことで、アシストグリップ１００の車幅方向における移動も、当該グリップ基材４０のたわみによって可能となる。例えばグリップ基材４０が硬質樹脂により構成されている場合、車両前後方向に回動可能に取り付けられているアシストグリップ１００に、車幅方向における動きも持たせようとすると、通常は前後方向とは別の回転機構を取付箇所２０に持たせる必要があるが、本願発明によればそのような複雑な機構を排除することができ好適である。また、本願発明に係るアシストグリップ１００は吊下式かつ回動可能であるため、乗員Ｐが好みの姿勢・位置でアシストグリップ１００を使用することが可能となるだけでなく、様々な体格の乗員に幅広く利用可能となり、快適な乗り心地を提供することができる。

また、通常、有端環状のグリップ３０をボデー１に対して取り付ける場合、効率を考えて端部同士３１，３２をボデー１に対して共締めにより取り付けることが多い。この場合、グリップ３０の取付方向とグリップ３０の端部同士３１，３２の重畳方向が同じものとなる。つまり、アシストグリップ１００を車室内から車室外に向けて締結するため、グリップ３０の端部同士３１，３２も車幅方向に重畳することとなり、ループ形状が車室内の乗員Ｐに視認されにくいものとなる。ところが、本願発明によれば、アシストグリップ１００の取付部材２０が、グリップ基材４０の端部同士４１，４２を車両前後方向に重畳するように固定するグリップ基材固定部２４０と、当該グリップ基材固定部２４０をボデー１に対して取り付ける取付部（ボデー取付部）２１０と、を備えるため、取付箇所２０において固定方向と取付方向とをそれぞれ異なる向きとすることができる。つまり、ボデー１への取付方向（車幅方向）とは異なる向き（車両前後方向）に端部同士３１，３２を重畳させ、乗員Ｐがそのループ形状を視認しやすいアシストグリップ１００を提供することができる。また、そのような向きのループ形状でありながら、取付部材２０における取付部２１０を支点として車両前後方向に回動可能となり、使用性に優れる。また、グリップ基材固定部２４０を覆う第１カバー１９０の下カバー部１９５が、グリップ基材固定部２４０を遮蔽しつつ、グリップ基材４０（グリップ部３０）の車幅方向（特に車室内側方向）への動きを許容する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

上記実施形態では、グリップ基材は有端環状に構成されてなるとともに、その端部同士が取付部材において１点で固定される吊下式とされているが、このような環状をなす吊下式に限らず、例えば図８に示すような略Ｕ字状のアシストグリップ２００とし、そのグリップ基材２０４０を軟質樹脂製とし、合成繊維からなる帯状のウェビング２０５０を当該グリップ基材２０４０に沿って配する構成としても良い。この場合も、アシストグリップ２００の固定箇所において、図９に示すように、グリップ基材２０４０とボデー２００１との間にウェビング２０５０を配し、固定ビス２０２１を用いてこれらを共締めする。

４０...グリップ基材、５０...ウェビング、１００...アシストグリップ（乗物用アシストグリップ）

Claims

乗物室内のピラーガーニッシュの乗物前方であってウインドウの上方に配されるヘッドライニングのうち、乗物前後方向における中央部分よりも前記ピラーガーニッシュ側に配される乗物用アシストグリップであって、
前記ピラーガーニッシュを構成する樹脂に比して相対的に軟質の樹脂から構成されるグリップ基材と、
合成繊維からなる帯状のウェビングと、を少なくとも備え、
前記グリップ基材は、有端環状に構成されてなるとともに、内周側が外周側よりも先細る形をなした断面視卵型であり、
前記ウェビングは、前記グリップ基材の前記外周側に沿って配され、
当該乗物用アシストグリップは、乗物の外郭をなすボデーに対し取付部材を介して乗物前後方向に回動可能に取り付けられるものとされ、
前記グリップ基材は、その端部同士が前記取付部材において１点で固定される吊下式とされ、
前記取付部材は、
前記グリップ基材における前記端部同士を乗物前後方向に重畳するように固定するグリップ基材固定部と、
前記グリップ基材固定部を前記ボデーに対して乗物幅方向に取り付ける取付部とを備え、
当該乗物用アシストグリップは、前記取付部を支点として乗物前後方向に回動可能に構成され、
前記取付部材は、前記グリップ基材の前記端部同士を固定するためのブラケットを備え、
前記ブラケットは、
乗物前後方向に延びた平板部と、
前記平板部の乗物前端から乗物室内側に延びた乗物前方壁と、
前記平板部の乗物後端から乗物室内側に延びた乗物後方壁と、を備え、
前記グリップ基材の前記端部同士は、
一方の端部が、前記乗物前方壁の乗物後方側に固定され、
他方の端部が、前記乗物後方壁の乗物前方側に固定されていることで、
当該端部同士が乗物前後方向に重畳するように固定されていることを特徴とする乗物用アシストグリップ。
前記取付部材は、前記グリップ基材固定部を覆うカバー部材を備え、
前記カバー部材は、蛇腹状とされ、
前記取付部材は、
前記カバー部材を有する第１カバーと、
前記ブラケットの乗物室外側に配された第２カバーと、を備え、
前記第２カバーは、平板状とされていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用アシストグリップ。
前記グリップ基材の前記内周側と前記外周側との間の部分に沿って配されたクッション材を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用アシストグリップ。