JP4997753B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時等に膨張するエアベルト（又はエアバッグが設けられたシートベルト）を備えた乗員拘束装置に関する。

特表２００３−５２５７９７号の図２には、車両の床にリトラクタを設置し、膨張可能なラップベルトの先端側を該リトラクタに巻き取らせるようにした構造が記載されている。この従来例では、インフレータを車両の床に設置し、プレナムと称される特殊な構造体を介してガスをラップベルトに導入するようにしている。
特表２００３−５２５７９７号

上記特表２００３−５２５７９７号においては、同号の図２に示されるように、インフレータ及び該インフレータとプレナム（ラップベルト先端側）とを接続するガス供給チューブが車室内に露出している。そのため、インフレータに直に水や埃などがかかったり、インフレータやガス供給チューブが擦過等によって損傷したりする可能性がある。また、車室内の美観も損なわれる。

本発明は、ラップベルト膨張部に対しラップベルト先端側からインフレータのガスが導入される乗員拘束装置において、該ラップベルト先端側及びインフレータの保護特性が良好な乗員拘束装置を提供することを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部（２２）を有したエアベルトと、該膨張部（２２）を膨張させるためのインフレータ（２３）とを有する乗員拘束装置において、少なくとも該ラップベルト先端側及び該インフレータ（２３）を覆うカバーが設けられている乗員拘束装置であって、該ラップベルト先端側はアンカ（２４）を介して車体又はシートのアンカ取付部（３１）に取り付けられており、該カバーは、該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１覆装部（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２覆装部（３３）とを有しており、該第２覆装部（３３）は、前記膨張部（２２）が膨張したときに開裂するよう構成されており、該第１覆装部（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２覆装部（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１覆装部（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２覆装部（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、該第２覆装部（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が挟持されていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記第２覆装部（３３Ａ又は３３）には、前記膨張部（２２）の膨張時に該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の開裂を誘導するテアライン（３３ａ）が設けられており、該テアライン（３３ａ）は、該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の上端部から下部側に向かって延設された第１のテアラインと、該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の下部において該第１のテアラインと交差方向に延設された第２のテアラインとを有しており、該第２のテアラインの延在方向の途中部に該第１のテアラインの下端が連なっていることを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記アンカ取付部（７０）の車体側部材（８０）への位置決め手段が設けられており、該位置決め手段は、該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた、該挿入部が挿入される開口よりなり、該挿入部は、該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の該一方から他方に向かって延出したフック部（７５）及び突起部（７６）を備えており、該フック部（７５）は、その延出方向の先端側が、該一方から他方へ向かう方向と直交方向に屈曲したクランク形断面形状となっており、該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の該他方には、該アンカ取付部（７０）が車体の規定位置に配置されたときに該フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ係合する第１の開口（８１）及び第２の開口（８２）が設けられており、該アンカ取付部（７０）を該車体側部材（８０）に設置するのに当っては、該フック部（７５）及び突起部（７６）を順に該第１の開口（８１）及び第２の開口（８２）に係合させることにより該アンカ取付部（７０）の位置決めを行い、次に、該アンカ取付部（７０）を車体にボルト（７７）で固定することを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、請求項３において、前記車体側部材（８０）は、Ｂピラー（３０）、シートフレーム（１０）又は車体の車室床部（Ｆ）であることを特徴とするものである。

請求項５の乗員拘束装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記インフレータ（２３）が該アンカ（２４）又はアンカ取付部（７０）に固定されていることを特徴とするものである。

請求項６の乗員拘束装置は、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記カバーは、ラップベルトが乗員側に引き回されていない状態においては、該ラップベルト先端側を、略上方へ向かって延在した姿勢に保形するよう構成されていることを特徴とするものである。

請求項７の乗員拘束装置は、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記カバーは合成樹脂製であることを特徴とするものである。

本発明の乗員拘束装置では、ラップベルト先端側から該ラップベルトの膨張部内に、インフレータからのガスが導入される。本発明にあっては、このラップベルト先端側及びインフレータがカバーによって覆われており、インフレータに直に水や埃などがかかったり、該インフレータ及びラップベルト先端側が擦過等により損傷したりすることが防止ないし抑制されるため、該ラップベルト先端側及びインフレータ（即ち該インフレータからラップベルトの膨張部に至るガス供給部材全体）の保護特性が良好である。

また、該ラップベルト先端側及びインフレータが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

なお、本発明の乗員拘束装置にあっては、例えば、車両に設けられた衝突検知又は予知センサが該車両の衝突（本発明においては側突を含む。また、横転を含んでもよい。）を検知又は予知すると、このセンサからの衝突検知又は予知信号に基づいてインフレータが起動してガスを噴出し、このインフレータからのガスが膨張部内に導入されて膨張部が膨張する。これにより、乗員が座席に拘束されると共に、この膨張した膨張部により、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

本発明では、カバーは、膨張部が膨張するときに開裂するよう構成されている。これにより、膨張部を十分に膨張させることができる。

本発明においては、ラップベルト先端側（及びインフレータ）は、車体（例えばＢピラーや車室床部）に取り付けられてもよく、シート（例えばシートフレーム）に取り付けられてもよい。

本発明の通り、該ラップベルト先端側を、アンカを介して車体又はシートに取り付けるようにすることにより、該車体又はシートへの取り付けを簡易なものとすることができる。

請求項５のように、インフレータをアンカ又はアンカ取付部に固定しておくことにより、インフレータの該車体又はシートへの取り付けも簡略化される。

本発明では、ラップベルト先端側（及びインフレータ）は、アンカを介して取り付けられており、カバーはこのアンカをも覆うよう構成されている。これにより、該アンカも車室内に露出せず、車室内の美観を良好なものとすることができる。

請求項６のように、ラップベルトが乗員側に引き回されていないときには、該ラップベルト先端側が略上方へ向かって延在した姿勢となるように、カバーによって該ラップベルト先端側を保形するよう構成されていることが好ましい。これにより、例えば、ドア開閉時に該ラップベルト先端側が車外に垂れ出してドアに挟まれることなどを防止することが可能となる。

請求項７のように、カバーは合成樹脂製であることが好ましいが、これ以外の材質により構成されてもよい（例えば金属製、木製、革製、布製、ゴム製など）。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図及び正面図であり、第３図は第２図のIII−III線矢視図、第４図は第５図のIV−IV線断面図、第５図及び第６図は第３図のＶ−Ｖ線及びVI−VI線断面図、第７図は車両用シート付近の後方からの斜視図、第８図はラップバッグの内部構成を示す平面図である。なお、第２図及び第６図（ｂ）は、エアベルトのラップバッグが膨張した状態を示している。その他はラップベルトの膨張前の状態を示している。第８図（ａ）はラップバッグのバッグ本体が帯状に折り畳まれた状態を示し、第８図（ｂ）は該バッグ本体が平たく広げられた状態を示している。

車室床面Ｆ上に、１対のシートレール１が車両前後方向に平行に延設され、その上に、車両用シート１０が該車両前後方向に移動可能に設置されている。

シート１０は、シートフレーム１１と、該シートフレーム１１上に載設されたシートクッション１２と、該シートクッション１２の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック１３と、該シートバック１３の上部に取り付けられたヘッドレスト１４とからなる。

乗員拘束装置２０は、このシート１０に着座した乗員の前面側に引き回されるウェビング２１及び該ウェビング２１のラップベルト部２１ａ（後述）の先端側部分を構成している膨張可能なラップバッグ２２と、該ラップバッグ２２を膨張させるためのインフレータ２３と、該ラップバッグ２２の先端側を車体に取り付けるアンカ２４と、該ウェビング２１の後端側を巻き取るリトラクタ２５（第５図）とを有している。

該ウェビング２１は、非膨張式の通常のベルト材料からなる。このウェビング２１の後端側は、車室側面の上部に設けられたショルダーアンカ２９に掛通された後、シートベルトリトラクタ２５に対し巻き取り可能に接続されている。また、このウェビング２１の途中はトング２８（第２図）に掛通されている。

このウェビング２１のうち該トング２８よりもアンカ２４側が、シート１０に着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップベルト部２１ａとなり、該トング２８よりもショルダーアンカ２９側が、該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダーベルト部２１ｂとなる。

ラップバッグ２２は、その後端（第３〜５図の上端）側が該ラップベルト部２１ａのウェビング２１の先端に縫合等により連結されている。

ラップバッグ２２の先端は、第４図の通り、アンカ２４の開口２４ａに挿通され、ラップバッグ２２の基端側に対し縫着されることにより、該アンカ２４に連結されている。

なお、該ラップバッグ２２は、バッグ本体５０と、該バッグ本体５０を囲むメッシュウェビング（図示略）と、該メッシュウェビングの略全体及びウェビング２１の先端側を覆う保護カバー（図示略）とを有する。

該バッグ本体５０は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部をシーム５０ａにより縫合して袋状としたものである。このバッグ本体５０の後端がシーム５１によってウェビング２１の先端に縫着されている。第８図（ｂ）に示すように、この基布の最大幅はウェビング２１の幅よりも大である。該バッグ本体５０は、第８図（ａ）のようにその幅方向の両側を折り返すことにより、ウェビング２１と略等幅の帯状とされる。このバッグ本体５０のラップベルト部２１ａ先端側からガス導入用ダクト５９が延設されている。

前記メッシュウェビングは、この折り畳まれた帯状のバッグ本体５０を覆っている。該メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。

このメッシュウェビングの後端側は、ウェビング２１の先端近傍に縫合されている。また、このメッシュウェビングの先端側は、アンカ２４の開口２４ａに挿通されて折り返され、それよりも後端側に縫合されることにより、該アンカ２４に連結されている。

前記保護カバーは、細長い長方形状のシート状材料を折り返し、テアシーム（図示略）で縫合して筒状としたものである。このテアシームは、バッグ本体５０が膨張するときには破断する強度のものである。

この保護カバーは、ウェビング２１の先端部からアンカ２４の直近位置まで延在している。保護カバーの後端側はウェビング２１とメッシュウェビングとの縫合部を覆っており、この後端側はテアシームによってウェビング２１に縫合されている。保護カバーの先端側は、メッシュウェビング先端側の縫合部を覆っているが、アンカ２４からは若干離隔している。この保護カバーの先端側はテアシームによってメッシュウェビングに縫合されている。この保護カバーの後端側及び先端側のテアシームも、バッグ本体５０が膨張するときに破断する強度のものである。

この実施の形態では、アンカ２４に、インフレータ保持部２４ｂがボルト２４ｆによって取り付けられており、インフレータ２３は該保持部２４ｂに包接されるようにしてアンカ２４に支持されている。

インフレータ２３に前記ガス導入用ダクト５９が接続されている。該ダクト５９は、この実施の形態では、該インフレータ２３のガス噴出口に外嵌され、外周囲からバンド５２（第８図）を締め付けることにより該インフレータ２３に接続されている。このダクト５９を介してインフレータ２３からラップバッグ２２のバッグ本体５０内にガスが導入される。

なお、このインフレータ２３のイニシエータ（図示略）への通電用のハーネス２３ａ（第８図）がインフレータ制御回路（図示略）に接続されており、このインフレータ制御回路からの起動信号に基づいて該イニシエータが起動し、インフレータ２３がガスを噴出する。

第４〜６図の通り、アンカ２４は、取付ボルト２７を介してＢピラー３０の下部のアンカ取付部としての台座部３１に取り付けられている。このアンカ２４、インフレータ２３及びＢピラー３０下部は、Ｂピラーカバー３２によって覆われている。また、Ｂピラーカバー３２から上方に延出したラップバッグ２２の下部をベルトカバー３３が被包している。

即ち、この実施の形態では、該Ｂピラーカバー３２及びベルトカバー３３により、ラップバッグ２２の下端側、インフレータ２３及びアンカ２４の全体を覆うカバーが構成されている。ただし、この実施の形態では、第２覆装部としてのベルトカバー３３は第１覆装部としてのＢピラーカバー３２に対し回動不能となっている。

第５図の通り、Ｂピラーカバー３２の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口３２ａが設けられている。ラップバッグ２２はこの開口３２ａに挿通されている。ベルトカバー３３の下部は、該開口３２ａに内嵌している。該ベルトカバー３３の下部外面にはフランジ３３ｆ，３３ｇが設けられ、開口３２ａの縁部が該フランジ３３ｆ，３３ｇによって挟持されている。

この実施の形態では、該Ｂピラーカバー３２及びベルトカバー３３は合成樹脂製となっている。特に、該ベルトカバー３３は、下記のように可撓性を有したもの（弾性変形可能なもの）となっている。

即ち、この実施の形態では、該ベルトカバー３３は、ラップバッグ２２が乗員側へ引き回されていないベルト未装着状態時には、図示の通り、Ｂピラーカバー３３から略上方へ起立（自立）した姿勢となっている。そのため、このときには該ラップバッグ２２も、該ベルトカバー３３により保形されて略上方へ延在した姿勢となっている。このベルトカバー３３は、ラップバッグ２２が乗員側へ引き回されたとき（即ちベルト装着時）には、このラップバッグ２２の回動に追従して弾性的に変形しうるよう構成されている。

ただし、このベルトカバー３３（及びＢピラーカバー３２）は合成樹脂製に限定されるものではなく、金属製や木製、革製、布製、ゴム製など、種々の材質により構成することができる。

第３，６図の通り、このベルトカバー３３には、テアライン３３ａが設けられており、ラップバッグ２２が膨張するときに、第６図（ａ）から第６図（ｂ）のように、該テアライン３３ａに沿って開裂する。

第２図の通り、シート１０の車室中央側には、前記トング２８がラッチされるバックル装置４０が設置されている。このバックル装置４０は、シート１０に取り付けられていてもよく、車室床面Ｆ上に設置されていてもよい。

図示はしないが、この乗員拘束装置２０が搭載される車両には、該車両が衝突（側突を含む。以下、同様。）や横転したことを検知するか又はこの車両の衝突や横転を予知する各種センサが設けられている（検知センサと予知センサの双方が設けられていてもよい。）。前記インフレータ制御回路は、これらのセンサからの検知又は予知信号に基づいて、インフレータ２３のイニシエータを起動させる。

かかる構成の乗員拘束装置２０にあっては、インフレータ２３及びラップバッグ２２の下端側（インフレータ２３からガス導入用ダクト５９を経由してラップバッグ２２に至るガス供給部材全体）がカバー３２，３３によって覆われており、該インフレータ２３に直に水や埃がかかったり、該インフレータ２３やダクト５９、ラップバッグ２２の下端側等のガス供給部材が擦過等により損傷したりすることが防止ないし抑制されるため、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。

また、これらのガス供給部材、さらにはこの実施の形態ではアンカ２４までもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

この実施の形態では、ラップバッグ２２の先端側が該アンカ２４を介して車体側部材としてのＢピラー３０に取り付けられており、ラップベルトの車体への取り付けが簡単であり、低コストである。

また、この実施の形態では、このアンカ２４にインフレータ２３が一体化されており、インフレータ２３の取り付けも容易である。

この実施の形態では、ラップバッグ２２が乗員側へ引き回されていない状態においては、該ラップバッグ２２がカバー３３により保形されて略上方へ延在した姿勢となっているので、例えば、ドア開閉時に該ラップバッグ２２が車外に垂れ出してドアに挟まれることなどを防止することが可能である。

なお、この乗員拘束装置の作動は次の通りである。

前記センサによって車両が衝突や横転したことが検知された場合、又は衝突や横転することが予知された場合、この検知又は予知信号に基づいてインフレータ制御回路からインフレータ２３のイニシエータに起動信号が入力されて該イニシエータが起動し、インフレータ２３からガスが噴出する。このインフレータ２３からのガスがダクト５９を介してラップバッグ２２（前記バッグ本体５０内）に導入されることにより、該ラップバッグ２２（バッグ本体５０）がベルトカバー３３及び前記保護カバー（図示略）を開裂させつつ膨張する。

この際、ラップバッグ２２のバッグ本体５０が膨張するのに伴い、該バッグ本体５０を取り囲むメッシュウェビングも膨張するが、メッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されているので、メッシュウェビングが膨張すると、このメッシュウェビングの長さが短くなる。これにより、ウェビング２１にテンションが加えられてラップベルト２１ａ（ラップバッグ２２を含む）が乗員の身体に密着し、乗員がシート１０にしっかりと拘束されると共に、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が、膨張したラップバッグ２２によって吸収される。

第９図（ａ）は参考例に係る乗員拘束装置の車体前後方向の縦断面図（第１０図のIX−IX線に沿う断面図）、第９図（ｂ）は同（ａ）の一部の斜視図、第１０図はこの乗員拘束装置の車体幅方向の縦断面図である。

この参考例の乗員拘束装置２０Ａにおいては、ラップバッグ２２の先端側をＢピラー３０に連結するアンカ２４Ａが、該Ｂピラー３０（後述の台座部３１Ａ）に対し回動可能に設置されると共に、このラップバッグ２２を覆うカバーの第２覆装部としてのベルトカバー３３Ａが、インフレータ２３や該アンカ２４Ａを覆う第１覆装部としてのＢピラーカバー３２に対し回動可能に連結されている。以下に、このアンカ２４Ａ及びベルトカバー３３Ａの構成について説明する。

この参考例でも、アンカ２４Ａにインフレータ保持部２４ｂがボルト２４ｆによって取り付けられており、インフレータ２３は該保持部２４ｂに包接されるようにしてアンカ２４Ａに支持されている。このアンカ２４Ａは、取付ボルト２７を介してＢピラー３０の下部のアンカ取付部としての台座部３１Ａに回動可能に取り付けられている。なお、前述の実施の形態では図示を省略したが、第９図（ｂ）の通り、該アンカ２４Ａには、ラップバッグ２２挿通用の開口２４ａのほか、前記ボルト２４ｆを挿通するための孔２４ｃと、該取付ボルト２７を挿通するための孔２４ｄが設けられている。

この参考例では、アンカ２４Ａの辺縁から爪状に折り立てられた凸部２４ｅが設けられている。台座部３１Ａには、取付ボルト２７が螺じ込まれる雌ネジ孔のほか、この凸部２４ｅが差し込まれるスロット３１ａが設けられている。スロット３１ａは、該取付ボルト２７用の雌ネジ孔の中心に対し等半径となるように円弧状に延在した長孔よりなる。凸部２４ｅは、このスロット３１ａの長手方向の一端側から他端側まで移動可能となっている。

なお、取付ボルト２７のボルト頭部とアンカ２４Ａとの間にはスリップワッシャ２７ａ（第９図（ａ））が介在される。また、アンカ２４Ａと台座部３１Ａとの間にもスリップワッシャ（図示略）が介在されており、アンカ２４Ａは台座部３１Ａに対し回動可能に取り付けられている。アンカ２４Ａは、凸部２４ｅがスロット３１ａ内で動き得る範囲だけ回動可能となっている。

この参考例でも、該アンカ２４Ａ、インフレータ２３及びＢピラー３０下部はＢピラーカバー３２によって覆われている。また、Ｂピラーカバー３２から上方に延出したラップバッグ２２の下部をベルトカバー３３Ａが被包している。

前述の実施の形態と同様、第１０図の通り、Ｂピラーカバー３２の下部は車室内側へ膨出し、その上面に開口３２ａが設けられている。ラップバッグ２２はこの開口３２ａに挿通されている。ベルトカバー３３Ａの下部は、該開口３２ａに内嵌している。該ベルトカバー３３Ａの下部外面にはフランジ３３ｆ，３３ｇが設けられ、開口３２ａの縁部が該フランジ３３ｆ，３３ｇ間に配置されている。

この参考例では、ベルトカバー３３Ａの後方側では、開口３２ａの縁部がフランジ３３ｆ，３３ｇ間に挟持されている。ベルトカバー３３Ａの前方側ほどフランジ３３ｆ，３３ｇ間の間隔が大きくなっており、ベルトカバー３３Ａはアンカ２４Ａ及びラップバッグ２２と一体的に前後方向に回動可能となっている。

この参考例でも、ベルトカバー３３Ａには、テアライン３３ａが設けられており、ラップバッグ２２が膨張するときに、該テアライン３３ａに沿って開裂する。

この乗員拘束装置２０Ａのその他の構成は、前述の第１〜８図の乗員拘束装置２０と同様であり、第９，１０図において、第１〜８図と同一符号は同一部分を示している。また、この乗員拘束装置２０Ａの作動（制御機構）も、乗員拘束装置２０と同様である。

この乗員拘束装置２０Ａにあっても、インフレータ２３からダクト５９を経由してラップバッグ２２の先端側に至るガス供給部材全体がカバー３２，３３Ａによって覆われているので、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。また、これらのガス供給部材、さらにはアンカ２４Ａまでもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

また、この参考例では、座席の前後シフトや乗員の前屈等によってラップバッグ２２の先端側が車体前後方向に回動した場合、アンカ２４Ａ及びベルトカバー３３Ａもそれに追従して第９図（ａ）の矢印θ方向に回動する。そのため、ラップバッグ２２の先端部、特に開口２４ａ近傍部分に生じるねじれ、摺動などが軽減される。この結果、ラップバッグ２２に要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記実施の形態に限定されない。

例えば、上記の第９，１０図の参考例において、凸部２４ａを台座部３１Ａに設け、スロット３１ａをアンカ２４Ａに設けてもよい。また、スロット３１ａの代りに、スロット３１ａの両端付近に突起をそれぞれ設け、凸部２４ｅが該突起同士の間を動き得るようにしてアンカ２４Ａの回動範囲規制を行ってもよい。

上記の実施の形態では、アンカ２４，２４ＡをＢピラー３０の下部に取り付けているが、シートフレーム１１や車室床面Ｆに取り付けてもよい。

第１１図は別の参考例に係る乗員拘束装置のアンカ付近における車体前後方向の縦断面図であり、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断面図である。

この第１１，１２図の乗員拘束装置２０Ｂは、車体床８０にブラケット７０を設置し、該ブラケット７０にアンカ２４Ａとインフレータ２３とを取り付けたものである。なお、この参考例でも、該アンカ２４Ａは、ブラケット７０に対し取付ボルト２７によって回動可能に取り付けられており、凸部２４ｅとスロット７１とによって該アンカ２４の回動範囲が規制されている。

この参考例では、インフレータ２３はインフレータ保持金具７２及びボルト７３を介してブラケット７０に取り付けられている。ラップバッグ２２は、ガス導入口６１及びパイプ６２を介してインフレータ２３に連結されている。

ブラケット７０（及びインフレータ２３、ガス導入口６１、パイプ６２並びにアンカ２４Ａ）はＢピラーカバー７４によって覆われている。このＢピラーカバー７４の上面側の開口７４ａにラップバッグ２２が挿通されている。ラップバッグ２２の先端部付近がベルトカバー３３Ａによって覆われている。ベルトカバー３３Ａは、この参考例でもＢピラーカバー７４に対し前後方向回動可能に連結されている。このベルトカバー３３Ａの構成及びＢピラーカバー７４との連結構造は前述の第９，１０図の参考例におけるものと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

なお、ブラケット７０の後端にクランク形断面形状のフック部７５が設けられ、前端に突起部７６が設けられている。該フック部７５が床８０の開口８１に係合し、突起部７６が床８０の開口８２に係合し、ブラケット７０の位置決めされている。ブラケット７０はボルト７７によってＢピラー３０に固定されている。

この乗員拘束装置２０Ｂにあっても、インフレータ２３からパイプ６２及びガス導入口６１を経由してラップバッグ２２の先端側に至るガス供給部材全体がカバー７４，３３Ａによって覆われているので、これらのガス供給部材の保護特性が良好である。また、これらのガス供給部材、さらにはアンカ２４Ａやブラケット７０までもが車室内に露出しないため、車室内の美観も良好である。

また、この参考例でも、座席の前後シフトや乗員の前屈等によってラップバッグ２２の先端側が車体前後方向に回動した場合、アンカ２４Ａ及びベルトカバー３３Ａもそれに追従して回動するため、ラップバッグ２２の先端部、特に開口２４ａ近傍部分に生じるねじれ、摺動などが軽減される。この結果、ラップバッグ２２に要求される強度、耐磨耗性などが緩和される。

なお、この参考例ではブラケット７０は車体に取り付けられているが、シートに取り付けられてもよい。

上記実施の形態は運転席用乗員拘束装置への本発明の適用例を示しているが、本発明は、当然ながら、助手席など他の座席用の乗員拘束装置としても適用可能である。

実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの斜視図である。 図１の車両用シートの正面図である。 ラップバッグ非膨張時における図２のIII−III線矢視図である。 図５のIV−IV線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図３のVI−VI線断面図であり、（ａ）図はラップベルト非膨張時、（ｂ）図はラップベルト膨張時を示している。 図１の車両用シート付近の後方からの斜視図である。 ラップバッグの内部構造の説明図である。 参考例に係る乗員拘束装置の車体前後方向の縦断面図及び要部斜視図である。 図９の乗員拘束装置の車体幅方向の縦断面図である。 別の参考例に係る乗員拘束装置のアンカ付近の車体前後方向の縦断面図である。 図１１のXII−XII線断面図である。

１０ シート
２０，２０Ａ，２０Ｂ 乗員拘束装置
２１ ウェビング
２２ ラップバッグ
２３ インフレータ
２４，２４Ａ アンカ
２４ｅ 凸部
２８ トング
２９ ショルダーアンカ
３０ Ｂピラー
３１，３１Ａ 台座部
３１ａ，７１ スロット
３２ Ｂピラーカバー
３３ ベルトカバー
３３ｆ，３３ｇ フランジ部
４０ バックル装置
７０ ブラケット

Claims (7)

1. ラップベルト先端側からガスが導入される膨張部（２２）を有したエアベルトと、
   該膨張部（２２）を膨張させるためのインフレータ（２３）と
   を有する乗員拘束装置において、
   少なくとも該ラップベルト先端側及び該インフレータ（２３）を覆うカバーが設けられている乗員拘束装置であって、
   該ラップベルト先端側はアンカ（２４）を介して車体又はシートのアンカ取付部（３１）に取り付けられており、
   該カバーは、該アンカ取付部（３１）、アンカ（２４）及びインフレータ（２３）を覆った第１覆装部（３２）と、該ラップベルト先端側を覆った第２覆装部（３３）とを有しており、
   該第２覆装部（３３）は、前記膨張部（２２）が膨張したときに開裂するよう構成されており、
   該第１覆装部（３２）の上面に開口（３２ａ）が設けられており、該開口（３２ａ）に該ラップベルト先端側が挿通されており、該第２覆装部（３３）は、該開口（３２ａ）を通って該第１覆装部（３２）から上方に延出した該ラップベルトを被包しており、該第２覆装部（３３）の下部が該開口（３２ａ）に内嵌しており、
   該第２覆装部（３３）の下部の外面には、上下に間隔をあけて１対のフランジ（３３ｆ，３３ｇ）が設けられており、該フランジ（３３ｆ，３３ｇ）間に該開口（３２ａ）の縁部が挟持されていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、前記第２覆装部（３３Ａ又は３３）には、前記膨張部（２２）の膨張時に該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の開裂を誘導するテアライン（３３ａ）が設けられており、
   該テアライン（３３ａ）は、
   該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の上端部から下部側に向かって延設された第１のテアラインと、
   該第２覆装部（３３Ａ又は３３）の下部において該第１のテアラインと交差方向に延設された第２のテアラインと
   を有しており、
   該第２のテアラインの延在方向の途中部に該第１のテアラインの下端が連なっていることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項１又は２において、前記アンカ取付部（７０）の車体側部材（８０）への位置決め手段が設けられており、
   該位置決め手段は、該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の一方に設けられた挿入部と、他方に設けられた、該挿入部が挿入される開口よりなり、
   該挿入部は、該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の該一方から他方に向かって延出したフック部（７５）及び突起部（７６）を備えており、
   該フック部（７５）は、その延出方向の先端側が、該一方から他方へ向かう方向と直交方向に屈曲したクランク形断面形状となっており、
   該アンカ取付部（７０）及び車体側部材（８０）の該他方には、該アンカ取付部（７０）が車体の規定位置に配置されたときに該フック部（７５）及び突起部（７６）がそれぞれ係合する第１の開口（８１）及び第２の開口（８２）が設けられており、
   該アンカ取付部（７０）を該車体側部材（８０）に設置するのに当っては、該フック部（７５）及び突起部（７６）を順に該第１の開口（８１）及び第２の開口（８２）に係合させることにより該アンカ取付部（７０）の位置決めを行い、次に、該アンカ取付部（７０）を車体にボルト（７７）で固定することを特徴とする乗員拘束装置。
4. 請求項３において、前記車体側部材（８０）は、Ｂピラー（３０）、シートフレーム（１０）又は車体の車室床部（Ｆ）であることを特徴とする乗員拘束装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記インフレータ（２３）が該アンカ（２４）又はアンカ取付部（７０）に固定されていることを特徴とする乗員拘束装置。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項において、前記カバーは、ラップベルトが乗員側に引き回されていない状態においては、該ラップベルト先端側を、略上方へ向かって延在した姿勢に保形するよう構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記カバーは合成樹脂製であることを特徴とする乗員拘束装置。

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