JP4228935B2 - シートベルト巻き込み防止構造 - Google Patents

Description

本発明はシートベルト巻き込み防止構造に関し、特に、回動するカバーで開閉されるエンジン保守用開口を車室内フロアに設けた車両に適用されるシートベルト巻き込み防止構造に関する。

いわゆるキャブオーバ型車両においては、前席シートの下方にエンジンが配置されており、エンジン直上の車室内フロアに保守用の開口が設けられて、この開口が図８に示すようにカバー１で覆われている。カバー１はその後側縁１１が上記保守用開口の開口縁の車室内フロアＦにヒンジによって回動可能に結合されており、エンジン点検時にはカバー前側縁１２を図８の矢印で示すように上方へ跳ね上げて保守用開口を開放できるようになっている。前席シートＳはカバー１上に載置されており、カバー１を跳ね上げるとカバー１と一緒に跳ね上げられる。カバー１を跳ね上げた状態を図９に示す。図中Ｏが開口である。このような構造は例えば特許文献１に示されている。
実開平06-027448

前席シートＳに近い車室内側壁Ｗには通常これに沿って、図８に示すようにシートベルト装置２が設けられている。シートベルト装置は図略の巻取り装置と、これから引き出されるウェビング２１等を備えている。ウェビング２１は、車室内フロアＦ等に設置された上記巻き取り装置に引き出し可能に巻き取られており、巻き取り装置から上方へ引き出されたウェビング２１は、ショルダアンカ２２を経て手前下方へ折り返されて下方へ向かっている。下方へ向かうウェビング２１部分には途中に摺動可能にタングプレート２３が保持されており、ウェビング２１の下端部２１１は、図９に示すように折り返されて重ね合わされ、先端（下端）がループ状となるように縫い合わされて（符号２１２で示す部分）、ループ状部分に挿通されたアンカ２４によりフロア又は側壁の下端（図９では側壁Ｗ下端）に結合されている。シートベルト装置２を使用する場合には、ウェビング２１をシートＳの前方に引き出し、上記タングプレート２３を、上記側壁Ｗ側とは反対側の車室内フロアＦに設けられた図略のバックルに結合する。これにより、シート着座者が保持される。

ところで、カバー１の前側縁１２を上方へ引き上げて保守用開口Ｏを開放した図９の状態で、ウェビング２１の下端部２１１は、上記カバー１の側縁１２に隣接して位置しており、カバー１の閉鎖に伴って側縁１２が下降すると、カバー１の周縁に装着されたゴムシール１３が、ウェビング２１の摩擦抵抗の大きい縫い合わされた部分２１２に触れてこれを巻き込み、図１０に示すように、ウェビング２１の下端部２１１が、閉鎖されるカバー１と保守用開口Ｏの開口縁との間に挟み込まれてしまうという不具合があった。

本発明はこのような課題を解決するもので、エンジン保守用開口のカバー閉鎖時にウェビングが巻き込まれてカバーに挟み込まれることを防止できるシートベルト巻き込み防止構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本第１発明では、車室内フロア（Ｆ）にエンジン保守用開口（Ｏ）が形成され、該開口（Ｏ）を開閉するためのカバー（１）が一側縁（１１）でフロア（Ｆ）に回動可能に結合されており、カバー（１）の他側縁（１２）に隣接して、車室内側壁（Ｗ）に沿って上下方向にシートベルト装置（２）のウェビング（２１）が架け渡されている車両に適用され、ウェビング（２１）のカバー（１）側の面を部分的に覆い、カバー（１）を閉じるときに該カバー（１）がウェビング（２１）を巻き込むのを防止するプロテクタ（３）を備えている。

本第１発明によれば、ウェビングのカバー側の面を部分的に覆うプロテクタを設けたことによって、ウェビングの一部がカバー閉鎖時にその側縁の移動軌跡内に入ることが防止されるから、ウェビングと閉鎖されるカバーとの干渉が生じず、ウェビングが巻き込まれてカバーと保守用開口の開口縁との間に挟まれることを防止できる。

本第２発明では、上記カバー（１）上にはシート（Ｓ）が載置されており、上記シートベルト装置（２）が、上記ウェビング（２１）と、該ウェビング（２１）を引出し可能に巻き取る巻き取り装置と、ウェビング（２１）に摺動可能に保持されたタングプレート（２３）と、シート（Ｓ）の上記側壁（Ｗ）側とは反対側においてフロア（Ｆ）に設けられ、上記タングプレート（２３）を結合可能なバックルとを備え、ウェビング（２１）をシート（Ｓ）の前方に引き出してタングプレート（２３）をバックルに結合することによりシート着座者を保持する構造であり、上記プロテクタ（３）の前部（３４）はウェビング（２１）を前方に引き出す際に干渉しないように開放している。本第２発明によれば、ウェビングをシート前方へ引き出す際にウェビングがプロテクタと干渉しないためウェビングの引き出しをスムーズに行うことができる。

本第３発明では、上記ウェビング（２１）の一端部（２１１）は、折り返されて重ね合わされるとともに先端がループ状となるように縫い合わされ、ループ状部分に挿通されたアンカ（２４）を介して上記フロア（Ｆ）又は側壁（Ｗ）の下端に結合されており、上記プロテクタ（３）は上記縫い合わされた部分（２１２）の少なくとも一部を覆っている。本第３発明によれば、ウェビングの縫い合わされた部分は他の部分に比して摩擦抵抗が大きい上に、腰が強いため、この部分がカバー閉鎖時のゴムシールの通過軌跡内に入るとこれに巻き込まれやすいが、上記縫い合わされた部分はプロテクタで少なくともその一部が覆われており、この結果、腰の強い縫い合わされた部分は全体がゴムシールの通過軌跡内に入らないように保持されるから、カバーの閉鎖操作時に当該カバーがウェビングの縫い合わされた部分に触れてこれを巻き込むのを防止できる。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明のシートベルト巻き込み防止構造によれば、エンジン保守用開口のカバーを閉鎖した際にこれにウェビングが巻き込まれて、カバーと開口縁との間にウェビングが挟み込まれてしまうことを防止することができる。

従来技術で説明したシートベルト装置２、エンジン保守用の開口Ｏ及びこれを開閉するためのカバー１を備えた車両に本発明を適用する本発明の実施形態について、図１から図６に基づいて説明する。なお、従来技術ですでに説明した構造については、図において従来技術と同一の符号を用いて説明を省略する。図１に示すように、ウェビング２１の下端部２１１およびアンカ２４は、車内側から上記側壁Ｗに取り付けられたプロテクタ３によって覆われている。プロテクタ３は樹脂製の板体で、後述するようにウェビング下端部２１１の縫い合わされた部分（縫い合せ部）２１２を含む下端部２１１全体を覆う大きさとしてある。上記プロテクタ３の詳細を図２以下に示す。なお、図３、図４、図５、図６はそれぞれ、図２におけるIII−III線、IV−IV線、V−V線、VI−VI線に沿った断面図である。

図２に示すように、プロテクタ３は上方へ漸次狭幅となる略台形状に成形されており、上端部と下前端部に円形の凹陥部３１が形成されて（図３、図４に上端部のものを示す）、各凹陥部３１内に設けたクリップ体４によって車内側壁Ｗを構成するピラートリム５にほぼこれと面一となるように取り付けられている。すなわち、ピラートリム５の表面はプロテクタの形状に沿った領域が所定量凹陥させてあり、ここにプロテクタを装着するとその表面がピラートリム５の表面とほぼ面一になる。上記凹陥部３１は、ピラーパネル６の室内側面を覆って設けられた上記ピラートリム５の開口を経てピラーパネル６に当接している。クリップ体４は円筒形の外殻４１と、これより延びてスリットを形成した脚部４１１とを備えており、凹陥部３１の底面に設けた取付穴３１１とこれに一致するピラーパネル６の取付穴６１に上記脚部４１１を挿入した状態で上記外殻４１は凹陥部３１内に位置している。そして、外殻４１の中心穴内に軸状取付片４２を装入して上記脚部４１１を拡げることによって、クリップ体４がピラーパネル６に固定されて、プロテクタ３が位置決めされている。

プロテクタ３の後縁３４（図２）裏面には当該裏面の上下位置にそれぞれ、各一対の係止片３２が突出形成されている。各係止片３２には図５に示すように側面に係止用の段付部３２１が形成されており、当該段付部３２１がピラートリム５の開口縁に係合してプロテクタ３の浮き上がりが防止され、ピラートリム５との面一状態が維持されている。

プロテクタ３の下端部ではこれよりも室外側に位置するピラートリム５がピラーパネル６に向けて大きく凹陥しており（図５、図６）、凹陥部５１に設けた取付穴５１１とこれに一致するピラーパネル６の取付穴６１に段付きボルト７１が挿入されてナット７２によって当該段付きボルト７１がピラーパネル６に固定されている。このような段付きボルト７１の本体はプロテクタ３とピラートリム５の間に位置しており、段付きボルト７１の本体外周に、アンカ２４の基端が嵌装され結合されている。アンカ２４の先端板面には取付開口２４１（図６）が形成されて、ここにウェビング２１の下端部２１１が係止されている。ウェビング２１１の先端は取付開口２４１へ挿入された後、上方へ折り返されて重ね合わされるとともに下端がループ状となるように縫い合わされている。プロテクタ３の前縁３３（図２）の中間部は図６に示すようにピラートリム５から室内方向へ大きく離れてここに開放口３５が形成され、プロテクタ３とピラートリム５の間に位置するウェビング２１は上記開放口３５を通過してプロテクタ３と干渉することなく上方のショルダアンカ２２（図８）へ延びている。

このようなプロテクタ３を設けたことにより、シートベルト装置２を使用していない状態では図１に示すようにウェビング２１はほぼ直立姿勢となり、その下端部２１１の縫い合せ部２１２全体を含むウェビング２の下端部２１１の、カバー１側の面がプロテクタ３に覆われる。こうして、ウェビング下端部２１１はエンジン保守用開口Ｏのカバー１に面した側がプロテクタ３によって覆われるから、カバー１に設けたゴムシール１３の移動軌跡内にウェビング下端部２１１が進入することはない。これにより、カバー１の閉鎖作動時に当該カバー１のゴムシール１３がウェビング２１に触れてこれを巻き込みエンジン保守用開口Ｏの開口縁との間でウェビング２１を挟み込んでしまうことはない。

シートベルト装置２を使用する場合には、ウェビング２１をシートＳ（図８）前方に引き出し、これに設けたタングプレート２３をシート反対側のバックルに結合する。この際、ウェビング２１のシートＳ前方への引き出しは、開放口３５（図６）を通ってウェビング２１がプロテクタ３と干渉することなくスムーズに行われる。タングプレート２３とバックルの結合を解消してシートベルト装置２の使用を止めた場合に、リトラクタによって巻き取られるウェビング２１が途中でよじれてその下端部２１１が直立姿勢とならず、図７に示すように前方に傾斜したままとなることがある。この場合も、ウェビング２１はその下端部２１１の縫い合せ部２１２が前端上部を除いてプロテクタ３で覆われる。上記縫い合せ部２１２はウェビング２１の他の部分に比して摩擦抵抗が大きい上に、腰が強いため、この部分がカバー１閉鎖時のゴムシール１３の通過軌跡内に入るとこれに巻き込まれやすい。ここにおいて、上記縫い合せ部２１２は上述のようにプロテクタ３で少なくともその一部が覆われいるから、腰の強い縫い合せ部は全体がゴムシール１３の通過軌跡内に入らないように保持される。したがって、この場合も、カバー１の閉鎖操作時に当該カバー１のゴムシール１３がウェビング２１に触れてこれを巻き込んでしまうことを防止できる。

本発明の一実施形態を示す、シートベルト巻き込み防止構造を設けた車室内側壁の概略正面図である。 シートベルト巻き込み防止構造の詳細正面図である。 図２のIII−III線に沿った断面図である。 図２のIV−IV線に沿った断面図である。 図２のV−V線に沿った断面図である。 図２のVI−VI線に沿った断面図である。 シートベルト巻き込み防止構造を設けた車室内側壁の概略正面図である。 従来例を示す、前席シート設置部の斜視図である。 カバー開放時の要部斜視図である。 カバー閉鎖途中の要部斜視図である。

符号の説明

１…カバー、１１…後側縁、１２…前側縁、２…シートベルト装置、２１…ウェビング、２１１…下端部、２１２…縫い合わされた部分、２３…タングプレート、２４…アンカ、３…プロテクタ、３４…前縁、Ｆ…車室内フロア、Ｏ…保守用開口、Ｓ…シート、Ｗ…車室内側壁。

Claims (3)

1. 車室内フロアにエンジン保守用開口が形成され、該開口を開閉するためのカバーが一側縁でフロアに回動可能に結合されており、前記カバーの他側縁に隣接して、車室内側壁に沿って上下方向にシートベルト装置のウェビングが架け渡されている車両に適用され、前記ウェビングのカバー側の面を部分的に覆い、前記カバーを閉じるときに該カバーが前記ウェビングを巻き込むのを防止するプロテクタを備えているシートベルト巻き込み防止構造。
2. 前記カバー上にはシートが載置されており、前記シートベルト装置が、前記ウェビングと、該ウェビングを引出し可能に巻き取る巻き取り装置と、前記ウェビングに摺動可能に保持されたタングプレートと、前記シートの前記側壁側とは反対側においてフロアに設けられ、前記タングプレートを結合可能なバックルとを備え、前記ウェビングをシートの前方に引き出して前記タングプレートを前記バックルに結合することによりシート着座者を保持する構造であり、前記プロテクタの前部は前記ウェビングを前方に引き出す際に干渉しないように開放している請求項１に記載のシートベルト巻き込み防止構造。
3. 前記ウェビングの一端部は、折り返されて重ね合わされるとともに先端がループ状となるように縫い合わされ、ループ状部分に挿通されたアンカを介して前記フロア又は側壁の下端に結合されており、前記プロテクタは前記縫い合わされた部分の少なくとも一部を覆っている請求項１又は２に記載のシートベルト巻き込み防止構造。

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