JP3911189B2 - エアベルト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時にインフレータから発生する高圧ガスによって膨張するエアベルト装置に関し、特に、ショルダベルト部およびラップベルト部に設けたバッグによって乗員を保護するエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の衝突時に乗員を保護する手段としては、瞬時にエアバッグを膨張・展開させて乗員が受ける衝撃を低減させるエアバッグ装置がある。このうち、正面衝突に対して効力を発揮するものには、シートベルトのショルダベルト部にバッグを設けて、インフレータによって膨張・展開し、乗員の全身を拘束するエアベルト装置がある。
【０００３】
図５に示すように、乗員Ｐが車両のシート１に着座し、シートベルト１２０を装着している。エアベルト装置１００に備えられたシートベルト１２０は、ショルダベルト部１０４とラップベルト部１０５を有し、前記ショルダベルト部１０４は、センタピラー２の下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ１０１から引き出され、前記センタピラー２の上部に設けたスルーリング１０３を経由して延びている。また、前記ラップベルト部１０５は、前記ショルダベルト用リトラクタ１０１の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ１０２から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びている。前記ショルダベルト部１０４と前記ラップベルト部１０５との端部にはタング装置１０６を有し、シートフレーム（不図示）あるいはスライドレール（不図示）よりなるシートベース１０７に固定されて前記タング装置１０６が結合されるバックル装置１０８を有し、前記バックル装置１０８に一体に設けられたエアベルト用のインフレータ１０９を有している。なお、符合１０４ａはノーマルベルト部、符合１０４ｂは袋状ベルト部である。
【０００４】
図６は、従来のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。図６に示すように、エアベルト装置１００は、車両が衝突して不図示の加速度センサが所定値以上の衝撃を検出すると、その加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１０９から高圧ガスが発生し、この高圧ガスがバックル装置１０８内のガス通路およびタング装置１０６内のガス通路を通ってバッグＢＧ内に浸入し、ショルダベルト１０４の袋状ベルト部１０４ｂのウエビングＷＧを、二点鎖線で示すように膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【０００５】
ところで、従来のエアベルト装置１００におけるショルダベルト１０４の袋状ベルト部１０４ｂは、車両の衝突時に張力を発生するウエビングＷＧと、その内部に、インフレータ１０９からガスが供給されたときにガスを保持するバッグＢＧとから構成されている。通常時は、バッグＢＧが折り畳まれて帯状となっているが、衝突時にはインフレータ１０９から供給されるガスによって袋状に膨張し乗員との接触面積を大きくして効果的に乗員を拘束できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエアベルト装置は、加速度センサからの信号によって、正面衝突時（フルラップまたはオフセット含む）にのみ、インフレータから発生する高圧ガスによって膨張・展開するが、側面衝突時または車両のローリング時に膨張・展開するようになっていなかった。そのため、側面衝突時または車両のローリング時に乗員を保護することができない可能性があった。
【０００７】
また、たとえ、ショルダベルト部１０４のバッグＢＧが側面衝突時または車両のローリング時に膨張・展開したとしても、ラップベルト部１０５にバッグＢＧが設けられていないため、側面衝突時または車両のローリング時に車両外側に面する乗員の腰部を保護することができない可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、側面衝突時または車両のローリング時に乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の全身を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体を効果的に保護することができるエアベルト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを車両に設け、前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、側面衝突時に、側面衝突を検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ラップベルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから発生したガスがバッグに流入し、バッグが膨張・展開するため、乗員の身体を柔らかく拘束するとともに、効果的に保護することができる。
また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に設け、前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、ローリング時に、ローリングを検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ラップベルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に設け、ローリング時に、ローリングを検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから発生したガスがバッグに流入して、バッグが膨張・展開するため、乗員の身体を柔らかく拘束するとともに、より効果的に保護することができる。
また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記ショルダベルト部のバッグを膨張・展開させる第１インフレータと、前記ラップベルト部のバッグを膨張・展開させる第２インフレータと、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１インフレータに先んじて前記第２インフレータを点火させる点火制御装置を備えることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係るエアベルト装置の実施の形態について図面を参照して説明する。図１〜図４は、本発明に係るエアベルト装置の実施の形態を示すもので、図１は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す正面図、図２は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す図１の左側面図、図３は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す図１の右側面図、図４は車両のフロントシート部に設けられたエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【００１６】
以下、図１〜図４を参照して本発明に係るエアベルト装置の本実施の形態について説明する。図１〜図４に示すように、乗員Ｐが車両のシート１に着座し、シートベルト２０を装着している。エアベルト装置５０に備えられたシートベルト２０は、ショルダベルト部６とラップベルト部７を有し、前記ショルダベルト部６は、センタピラー２の下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ３から引き出され、前記センタピラー２の上部に設けたスルーリング５を経由して延びている。また、前記ラップベルト部７は、前記ショルダベルト用リトラクタ３の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ４から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びている。前記ショルダベルト部６と前記ラップベルト部７との端部にはタング装置８を有し、シートフレーム（不図示）あるいはスライドレール（不図示）よりなるシートベース１０に固定されて前記タング装置８が結合されるバックル装置９を有し、前記バックル装置９に一体に設けられたエアベルト用のインフレータ１１を有している。
【００１７】
上記構成からなるエアベルト装置５０は、車両が衝突して側面衝突を検出する加速度センサ（不図示）が所定値以上の値を検出すると、その加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１１から高圧ガスが発生し、高圧ガスがバックル装置９内のガス通路およびタング装置８内のガス通路を通ってバッグＢＧ１、ＢＧ２内に浸入し、ショルダベルト部６およびラップベルト部７の袋状ベルト部６ｂ、７ｂのウエビングＷＧ１、ＷＧ２を膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【００１８】
また、車両のローリング時に、ローリングを検出する加速度センサ（不図示）が所定値以上の値を検出すると、そのローリングを検出する加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１１から高圧ガスを発生し、高圧ガスがバックル装置９内のガス通路およびタング装置８内のガス通路を通ってバッグＢＧ１、ＢＧ２内に浸入し、ショルダベルト部６およびラップベルト部７の袋状ベルト部６ｂ、７ｂのウエビングＷＧ１、ＷＧ２を膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【００１９】
ショルダベルト部６は、図１に示すように、乗員と接触しないノーマルベルト部６ａと、膨張部である袋状ベルト部６ｂとから構成されている。乗員の胸部に接触する部分を有する袋状ベルト部６ｂは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたウエビングＷＧ１から構成されている。ウエビングＷＧ１の張力は、丸編みニットから構成されたウエビングＷＧ１の膨張に伴って、半径方向に収縮することによって発生させることができる。また、ショルダベルト部６の袋状ベルト部６ｂのウエビングＷＧ１の内部にはバッグＢＧ１が内蔵されている。
【００２０】
ラップベルト部７は、図１に示すように、乗員の腰部に接触するが膨張・展開しないノーマルベルト部７ａと、乗員の腰部に接触し膨張・展開する部分を有する袋状ベルト部７ｂとから構成されている。この袋状ベルト部７ｂは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたウエビングＷＧ２を有している。ウエビングＷＧ２の張力は、丸編みニットから構成されたウエビングＷＧ２の膨張に伴って、半径方向に収縮することによって発生させることができる。また、ラップベルト部７の袋状ベルト部７ｂのウエビングＷＧ２の内部にはバッグＢＧ２が内蔵されている。
【００２１】
バックル装置９は、図４に示すように、本体部を構成するバックルハウジング９ａと、その下部にインフレータ１１が一体的に固定され、バックル装置９の上部にはタング装置８が結合可能に位置している。バックルハウジング９ａに不図示のボルトで上端を固定されたアンカ部材１２の下端は、支点ピン１３を介してシートベース１０に前後揺動自在に支持されている。バックルハウジング９ａの上壁に開口する接続口１４、１５とインフレータ１１とが、バックルハウジング９ａの内部に形成したガス通路によって連通している。
【００２２】
バックルハウジング９ａの上壁に開口する接続口１４、１５は、インフレータから発生する高圧ガスを通すもので、接続口１４は、ショルダベルト部６に接続されており、接続口１５は、ラップベルト部７に接続されている。
【００２３】
また、ショルダベルト用リトラクタ３およびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダベルト部６およびラップベルト部７を引き出し可能に巻き取るもので、図示しない加速度センサが所定値以上の衝撃を検出していない通常時には、前記両ベルト部６、７を引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突時に前記加速度センサが所定値以上の衝撃を検出すると、両ベルト部６、７を引き出し不能にロックして乗員を拘束するようになっている。
【００２４】
インフレータ１１は、前記加速度センサが所定値以上の衝撃を検出した時に不図示の点火制御装置が出力する点火指令によって点火して高圧ガスを発生する。この高圧ガスは、接続口１４を通ってショルダベルト部６のバッグＢＧ１を膨張・展開し、また、接続口１５を通ってラップベルト部７のバッグＢＧ２を膨張・展開するようになっている。
【００２５】
次に、以上の構成を備えたエアベルト装置の動作について説明する。通常時、ショルダベルト部６の袋状ベルト部６ｂは、図４に示すように偏平な帯状になっているが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する加速度センサや車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサが所定値を超えると、インフレータ１１が点火して高圧ガスを発生し、インフレータ１１からバックルハウジング９ａ内のガス通路およびタング装置８との接続口１４を経由して袋状バッグＢＧ１に高圧ガスが供給される。このとき、袋状ベルト部６ｂのウエビングＷＧ１内部のバッグＢＧ１は、膨張・展開して、袋状ベルト部６ｂは、乗員をシート１に柔らかく保護することができる。
【００２６】
また、通常時、ラップベルト部７の袋状ベルト部７ｂも、図４に示すように扁平な帯状になっているが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する加速度センサや車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサが所定値を超えると、インフレータ１１が点火して高圧ガスを発生し、インフレータ１１からバックルハウジング９ａ内のガス通路およびタング装置８との接続口１５を経由してバッグＢＧ２に高圧ガスが供給される。このとき、袋状ベルト部７ｂのウエビングＷＧ２内部のバッグＢＧ２は、膨張・展開して、袋状ベルト部７ｂは、乗員をシート１に柔らかく保護することができる。
【００２７】
このとき、ラップベルト部７を、ショルダベルト部６よりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、車両の右側のシートに座っている乗員の胴体部は、ラップベルト部７の膨張・展開によって押されて左側に移動しようとし、このとき、重量の大きい乗員の頭部は、慣性力によって元の位置に留まろうとするため、衝突の瞬間からわずかに遅れて乗員の頭部は胴体部に対して右側に倒れるように移動する。このように乗員の頭部が右側に倒れるときにショルダベルト部６を膨張・展開することによって、乗員の頭部右側面を効果的に保護することができる。
【００２８】
以上述べた実施の形態は本発明を説明するための一例であり、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。たとえば、本実施の形態では、ショルダベルト部およびラップベルト部のバッグを両方とも膨張・展開した例で説明したが、ショルダベルト部およびラップベルト部の各々にインフレータを設け、正面衝突を検出する加速度センサの値、側面衝突を検出する加速度センサの値、またはローリングを検出する加速度センサの値によって、ショルダベルト部またはラップベルト部のバッグが各々単独に膨張・展開するようにしても良い。
【００２９】
また、ラップベルト部のバッグを側面衝突時または車両のローリング時にエアベルト装置を膨張・展開する例で説明したが、正面衝突時に膨張・展開するようにしても良い。
【００３０】
また、ショルダベルト部に先んじて、ラップベルト部を膨張・展開する例を説明したが、ショルダベルト部に対して、ラップベルト部の膨張・展開を開始する時間の制御は適宜変更しても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ラップベルト部の腰部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから高圧ガスが発生し、高圧ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の身体を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体をより効果的に保護することができる。これにより、乗員の腹部、胸部および肩部に過大な負荷をかけずに、腹部、胸部および肩部の保護ができる。また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、ラップベルト部の腰部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを設け、車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから高圧ガスが発生し、高圧ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、乗員の腰部を柔らかく拘束するとともに、乗員の身体をより効果的に保護することができる。また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す左側面図である。
【図３】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す右側面図である。
【図４】本発明に係る車両のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【図５】従来の車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す斜視図である。
【図６】従来の車両用のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シート
２ センタピラー
３ ショルダベルト用リトラクタ
４ ラップベルト用リトラクタ
５ スルーリング
６ ショルダベルト
６ａ ノーマルベルト部
６ｂ 袋状ベルト部
７ ラップベルト
７ａ ノーマルベルト部
７ｂ 袋状ベルト部
８ タング装置
９ バックル装置
１０ シートベース
１１ インフレータ
１２ アンカ部材
１３ 支点ピン
１４ ショルダベルト用ガスの接続口
１５ ラップベルト用ガスの接続口
２０ シートベルト
５０ エアベルト装置
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時にインフレータから発生する高圧ガスによって膨張するエアベルト装置に関し、特に、ショルダベルト部およびラップベルト部に設けたバッグによって乗員を保護するエアベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の衝突時に乗員を保護する手段としては、瞬時にエアバッグを膨張・展開させて乗員が受ける衝撃を低減させるエアバッグ装置がある。このうち、正面衝突に対して効力を発揮するものには、シートベルトのショルダベルト部にバッグを設けて、インフレータによって膨張・展開し、乗員の全身を拘束するエアベルト装置がある。
【０００３】
図５に示すように、乗員Ｐが車両のシート１に着座し、シートベルト１２０を装着している。エアベルト装置１００に備えられたシートベルト１２０は、ショルダベルト部１０４とラップベルト部１０５を有し、前記ショルダベルト部１０４は、センタピラー２の下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ１０１から引き出され、前記センタピラー２の上部に設けたスルーリング１０３を経由して延びている。また、前記ラップベルト部１０５は、前記ショルダベルト用リトラクタ１０１の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ１０２から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びている。前記ショルダベルト部１０４と前記ラップベルト部１０５との端部にはタング装置１０６を有し、シートフレーム（不図示）あるいはスライドレール（不図示）よりなるシートベース１０７に固定されて前記タング装置１０６が結合されるバックル装置１０８を有し、前記バックル装置１０８に一体に設けられたエアベルト用のインフレータ１０９を有している。なお、符合１０４ａはノーマルベルト部、符合１０４ｂは袋状ベルト部である。
【０００４】
図６は、従来のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。図６に示すように、エアベルト装置１００は、車両が衝突して不図示の加速度センサが所定値以上の衝撃を検出すると、その加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１０９から高圧ガスが発生し、この高圧ガスがバックル装置１０８内のガス通路およびタング装置１０６内のガス通路を通ってバッグＢＧ内に浸入し、ショルダベルト１０４の袋状ベルト部１０４ｂのウエビングＷＧを、二点鎖線で示すように膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【０００５】
ところで、従来のエアベルト装置１００におけるショルダベルト１０４の袋状ベルト部１０４ｂは、車両の衝突時に張力を発生するウエビングＷＧと、その内部に、インフレータ１０９からガスが供給されたときにガスを保持するバッグＢＧとから構成されている。通常時は、バッグＢＧが折り畳まれて帯状となっているが、衝突時にはインフレータ１０９から供給されるガスによって袋状に膨張し乗員との接触面積を大きくして効果的に乗員を拘束できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエアベルト装置は、加速度センサからの信号によって、正面衝突時（フルラップまたはオフセット含む）にのみ、インフレータから発生する高圧ガスによって膨張・展開するが、側面衝突時または車両のローリング時に膨張・展開するようになっていなかった。そのため、側面衝突時または車両のローリング時に乗員を保護することができない可能性があった。
【０００７】
また、たとえ、ショルダベルト部１０４のバッグＢＧが側面衝突時または車両のローリング時に膨張・展開したとしても、ラップベルト部１０５にバッグＢＧが設けられていないため、側面衝突時または車両のローリング時に車両外側に面する乗員の腰部を保護することができない可能性があった。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、側面衝突時または車両のローリング時に乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の全身を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体を効果的に保護することができるエアベルト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを車両に設け、前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、側面衝突時に、側面衝突を検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ラップベルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから発生したガスがバッグに流入し、バッグが膨張・展開するため、乗員の身体を柔らかく拘束するとともに、効果的に保護することができる。
また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に設け、前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、ローリング時に、ローリングを検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ラップベルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に設け、ローリング時に、ローリングを検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから発生したガスがバッグに流入して、バッグが膨張・展開するため、乗員の身体を柔らかく拘束するとともに、より効果的に保護することができる。
また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記ショルダベルト部のバッグを膨張・展開させる第１インフレータと、前記ラップベルト部のバッグを膨張・展開させる第２インフレータと、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記第１インフレータに先んじて前記第２インフレータを点火させる点火制御装置を備えることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に係るエアベルト装置の実施の形態について図面を参照して説明する。図１〜図４は、本発明に係るエアベルト装置の実施の形態を示すもので、図１は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す正面図、図２は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す図１の左側面図、図３は車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す図１の右側面図、図４は車両のフロントシート部に設けられたエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【００１６】
以下、図１〜図４を参照して本発明に係るエアベルト装置の本実施の形態について説明する。図１〜図４に示すように、乗員Ｐが車両のシート１に着座し、シートベルト２０を装着している。エアベルト装置５０に備えられたシートベルト２０は、ショルダベルト部６とラップベルト部７を有し、前記ショルダベルト部６は、センタピラー２の下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ３から引き出され、前記センタピラー２の上部に設けたスルーリング５を経由して延びている。また、前記ラップベルト部７は、前記ショルダベルト用リトラクタ３の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ４から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びている。前記ショルダベルト部６と前記ラップベルト部７との端部にはタング装置８を有し、シートフレーム（不図示）あるいはスライドレール（不図示）よりなるシートベース１０に固定されて前記タング装置８が結合されるバックル装置９を有し、前記バックル装置９に一体に設けられたエアベルト用のインフレータ１１を有している。
【００１７】
上記構成からなるエアベルト装置５０は、車両が衝突して側面衝突を検出する加速度センサ（不図示）が所定値以上の値を検出すると、その加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１１から高圧ガスが発生し、高圧ガスがバックル装置９内のガス通路およびタング装置８内のガス通路を通ってバッグＢＧ１、ＢＧ２内に浸入し、ショルダベルト部６およびラップベルト部７の袋状ベルト部６ｂ、７ｂのウエビングＷＧ１、ＷＧ２を膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【００１８】
また、車両のローリング時に、ローリングを検出する加速度センサ（不図示）が所定値以上の値を検出すると、そのローリングを検出する加速度センサの電気出力信号によって点火して前記インフレータ１１から高圧ガスを発生し、高圧ガスがバックル装置９内のガス通路およびタング装置８内のガス通路を通ってバッグＢＧ１、ＢＧ２内に浸入し、ショルダベルト部６およびラップベルト部７の袋状ベルト部６ｂ、７ｂのウエビングＷＧ１、ＷＧ２を膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
【００１９】
ショルダベルト部６は、図１に示すように、乗員と接触しないノーマルベルト部６ａと、膨張部である袋状ベルト部６ｂとから構成されている。乗員の胸部に接触する部分を有する袋状ベルト部６ｂは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたウエビングＷＧ１から構成されている。ウエビングＷＧ１の張力は、丸編みニットから構成されたウエビングＷＧ１の膨張に伴って、半径方向に収縮することによって発生させることができる。また、ショルダベルト部６の袋状ベルト部６ｂのウエビングＷＧ１の内部にはバッグＢＧ１が内蔵されている。
【００２０】
ラップベルト部７は、図１に示すように、乗員の腰部に接触するが膨張・展開しないノーマルベルト部７ａと、乗員の腰部に接触し膨張・展開する部分を有する袋状ベルト部７ｂとから構成されている。この袋状ベルト部７ｂは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたウエビングＷＧ２を有している。ウエビングＷＧ２の張力は、丸編みニットから構成されたウエビングＷＧ２の膨張に伴って、半径方向に収縮することによって発生させることができる。また、ラップベルト部７の袋状ベルト部７ｂのウエビングＷＧ２の内部にはバッグＢＧ２が内蔵されている。
【００２１】
バックル装置９は、図４に示すように、本体部を構成するバックルハウジング９ａと、その下部にインフレータ１１が一体的に固定され、バックル装置９の上部にはタング装置８が結合可能に位置している。バックルハウジング９ａに不図示のボルトで上端を固定されたアンカ部材１２の下端は、支点ピン１３を介してシートベース１０に前後揺動自在に支持されている。バックルハウジング９ａの上壁に開口する接続口１４、１５とインフレータ１１とが、バックルハウジング９ａの内部に形成したガス通路によって連通している。
【００２２】
バックルハウジング９ａの上壁に開口する接続口１４、１５は、インフレータから発生する高圧ガスを通すもので、接続口１４は、ショルダベルト部６に接続されており、接続口１５は、ラップベルト部７に接続されている。
【００２３】
また、ショルダベルト用リトラクタ３およびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダベルト部６およびラップベルト部７を引き出し可能に巻き取るもので、図示しない加速度センサが所定値以上の衝撃を検出していない通常時には、前記両ベルト部６、７を引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突時に前記加速度センサが所定値以上の衝撃を検出すると、両ベルト部６、７を引き出し不能にロックして乗員を拘束するようになっている。
【００２４】
インフレータ１１は、前記加速度センサが所定値以上の衝撃を検出した時に不図示の点火制御装置が出力する点火指令によって点火して高圧ガスを発生する。この高圧ガスは、接続口１４を通ってショルダベルト部６のバッグＢＧ１を膨張・展開し、また、接続口１５を通ってラップベルト部７のバッグＢＧ２を膨張・展開するようになっている。
【００２５】
次に、以上の構成を備えたエアベルト装置の動作について説明する。通常時、ショルダベルト部６の袋状ベルト部６ｂは、図４に示すように偏平な帯状になっているが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する加速度センサや車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサが所定値を超えると、インフレータ１１が点火して高圧ガスを発生し、インフレータ１１からバックルハウジング９ａ内のガス通路およびタング装置８との接続口１４を経由して袋状バッグＢＧ１に高圧ガスが供給される。このとき、袋状ベルト部６ｂのウエビングＷＧ１内部のバッグＢＧ１は、膨張・展開して、袋状ベルト部６ｂは、乗員をシート１に柔らかく保護することができる。
【００２６】
また、通常時、ラップベルト部７の袋状ベルト部７ｂも、図４に示すように扁平な帯状になっているが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する加速度センサや車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサが所定値を超えると、インフレータ１１が点火して高圧ガスを発生し、インフレータ１１からバックルハウジング９ａ内のガス通路およびタング装置８との接続口１５を経由してバッグＢＧ２に高圧ガスが供給される。このとき、袋状ベルト部７ｂのウエビングＷＧ２内部のバッグＢＧ２は、膨張・展開して、袋状ベルト部７ｂは、乗員をシート１に柔らかく保護することができる。
【００２７】
このとき、ラップベルト部７を、ショルダベルト部６よりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、車両の右側のシートに座っている乗員の胴体部は、ラップベルト部７の膨張・展開によって押されて左側に移動しようとし、このとき、重量の大きい乗員の頭部は、慣性力によって元の位置に留まろうとするため、衝突の瞬間からわずかに遅れて乗員の頭部は胴体部に対して右側に倒れるように移動する。このように乗員の頭部が右側に倒れるときにショルダベルト部６を膨張・展開することによって、乗員の頭部右側面を効果的に保護することができる。
【００２８】
以上述べた実施の形態は本発明を説明するための一例であり、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。たとえば、本実施の形態では、ショルダベルト部およびラップベルト部のバッグを両方とも膨張・展開した例で説明したが、ショルダベルト部およびラップベルト部の各々にインフレータを設け、正面衝突を検出する加速度センサの値、側面衝突を検出する加速度センサの値、またはローリングを検出する加速度センサの値によって、ショルダベルト部またはラップベルト部のバッグが各々単独に膨張・展開するようにしても良い。
【００２９】
また、ラップベルト部のバッグを側面衝突時または車両のローリング時にエアベルト装置を膨張・展開する例で説明したが、正面衝突時に膨張・展開するようにしても良い。
【００３０】
また、ショルダベルト部に先んじて、ラップベルト部を膨張・展開する例を説明したが、ショルダベルト部に対して、ラップベルト部の膨張・展開を開始する時間の制御は適宜変更しても良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ラップベルト部の腰部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから高圧ガスが発生し、高圧ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の身体を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体をより効果的に保護することができる。これにより、乗員の腹部、胸部および肩部に過大な負荷をかけずに、腹部、胸部および肩部の保護ができる。また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００３２】
請求項２に記載の発明によれば、ラップベルト部の腰部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを設け、車両のローリング時にローリングを検出する加速度センサからの信号によって点火してインフレータから高圧ガスが発生し、高圧ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、乗員の腰部を柔らかく拘束するとともに、乗員の身体をより効果的に保護することができる。また、乗員脇のドア近傍に偏倚して配置したラップベルト部のバッグを、ショルダベルト部のバッグよりもわずかに早く膨張・展開するように制御することで、乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す左側面図である。
【図３】本発明に係る車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す右側面図である。
【図４】本発明に係る車両のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【図５】従来の車両のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す斜視図である。
【図６】従来の車両用のエアベルト装置の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ シート
２ センタピラー
３ ショルダベルト用リトラクタ
４ ラップベルト用リトラクタ
５ スルーリング
６ ショルダベルト
６ａ ノーマルベルト部
６ｂ 袋状ベルト部
７ ラップベルト
７ａ ノーマルベルト部
７ｂ 袋状ベルト部
８ タング装置
９ バックル装置
１０ シートベース
１１ インフレータ
１２ アンカ部材
１３ 支点ピン
１４ ショルダベルト用ガスの接続口
１５ ラップベルト用ガスの接続口
２０ シートベルト
５０ エアベルト装置
Claims (4)
- 車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、
前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、
前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサを車両に設け、
前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、
側面衝突時に、側面衝突を検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とするエアベルト装置。 - 車両の衝突時に、加速度センサからの信号によって点火するインフレータから発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト装置において、
前記シートベルトは、乗員のドア側のショルダ部を通るショルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、
前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に設け、
前記ラップベルト部のバッグを乗員脇のドア近傍に偏倚して配置し、
ローリング時に、ローリングを検出する前記加速度センサからの信号によって点火して前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流入して、前記ラップベルト部のバッグを、前記ショルダベルト部のバッグよりも早く膨張・展開させることを特徴とするエアベルト装置。 - 前記ショルダベルト部のバッグを膨張・展開させる第１インフレータと、前記ラップベルト部のバッグを膨張・展開させる第２インフレータと、を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置。
- 前記第１インフレータに先んじて前記第２インフレータを点火させる点火制御装置を備えることを特徴とする請求項３に記載のエアベルト装置。
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