JP4835312B2 - エアベルトとアンカとの接続体及びエアベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等の移動体の乗員を車両衝突時等に保護するための部材に関するものであり、特にガス発生装置からのガスによって膨張するようにしたエアベルトとアンカとの接続体に関する。また、本発明はこのエアベルトとアンカとの接続体を備えたエアベルト装置に関する。

周知の通りエアベルト装置は、シートベルト装置のウェビングの一部（とくに乗員の身体に当る部分）を膨張可能なエアベルトにて構成したものであり、車両の衝突時や横転時にはガス発生装置が作動し、エアベルトが膨張する。特開２００１−２６０８０７号等の通り、このエアベルト装置として、エアベルトの一端をタングに接続し、該タング及び該タングが装着されるバックルにそれぞれガス通路を設け、該ガス通路を介してエアベルト内にガスを導入するものがある。このエアベルトの他端は、通常のシートベルト装置と同様のウェビングに縫合により接続され、このウェビングがシートベルトリトラクタに巻き取られる。

エアベルトをタングに接続する場合、タングの後端に設けられた筒状部にエアベルトの先端を外嵌させ、ホースバンドで外側から締め付けている。

エアベルトをガス導入可能なタングに接続する代りに、エアベルトをインフレータ付きのラップアンカに接続し、該インフレータからガスをエアベルト内に導入することもある。

このようなエアベルトとタングやラップアンカとの接続部及びエアベルトとウェビングとの縫合による接続部は、なるべく接続強度が高い方が望ましい。

そこで、これらの接続部の接続強度が高いエアベルトとアンカとの接続体を提供することを目的として、バッグと、バッグを覆うメッシュウェビングとからなり、内部にガスが導入されるエアベルトと、該エアベルトの先端が接続されたタングとを有し、該タングの後部に開口が設けられ、該開口に前記エアベルトの先端を挿通した後、折り返してエアベルト同士を重ね合わせ、両者を縫合したエアベルトとアンカとの接続体が考えられている。
特開２００１−２６０８０７号

従来提案されているこの種のエアベルトとアンカとの接続体では、メッシュウェビングだけでなく、バッグもタングの開口に挿通されているため、この開口をそれだけ大きなものとする必要があった。

本発明は、タングの開口を小さくしてもエアベルトをアンカに接続することができるエアベルトとアンカとの接続体と、このエアベルトとアンカとの接続体を用いたエアベルト装置とを提供することを目的とする。

請求項１のエアベルトとアンカとの接続体は、バッグ（３）及び該バッグ（３）を覆うメッシュウェビング（４）を有し、該バッグ（３）内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト（１）と、該エアベルト（１）の先端が接続されたアンカ（１０）とを有し、該アンカ（１０）に開口（１３）が設けられ、該開口（１３）に前記エアベルト（１）の先端を挿通した後、折り返してエアベルト（１）の基端側と重ね合わせ、両者を縫合してなるエアベルトとアンカとの接続体において、該メッシュウェビング（４）の先端側は該バッグ（３）の先端よりも延出しており、該メッシュウェビング（４）の先端側のみが該開口（１３）に挿通されており、該メッシュウェビング（４）のうち該開口（１３）よりも先端側のメッシュウェビング先端部（４ａ）は、該エアベルト（１）の前記基端側において該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）と縫合されており、該バッグ（３）の先端側には、該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出した、ガスが導入されない延出片部（３ｅ）と、該バッグ（３）に膨張用のガスを供給するためのガス発生器（１１）に接続されるガス導入口（３ｂ）とが形成されており、該ガス導入口（３ｂ）は、該延出片部（３ｅ）の側辺に沿って該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出しており、該延出片部（３ｅ）の側辺は、該延出片部（３ｅ）の延出方向の基端側から先端側まで全長にわたって、該ガス導入口（３ｂ）の外周面に連なっており、該延出片部（３ｅ）は、該開口（１３）に対し非挿通とされており、該メッシュウェビング先端部（４ａ）は、該バッグ（３）の該延出片部（３ｅ）の部分に重ね合わされて該延出片部（３ｅ）及びメッシュウェビング（４）と縫合されていることを特徴とするものである。

請求項２のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項１において、前記エアベルト（１）は、さらに、前記メッシュウェビング（４）及びバッグ（３）の後端側に一端が連結されたウェビング（２）を備えており、該ウェビング（２）の一端が第１のシーム（６）により該バッグ（３）の後端側に連結されており、該メッシュウェビング（４）の後端側は、該バッグ（３）の後端側よりも該ウェビング（２）の他端側に長く延出しており、該メッシュウェビング（４）のうち、該バッグ（３）の後端側から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビング（４）が該ウェビング（２）に第２のシーム（７）により縫合されており、該メッシュウェビング（４）は、その膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _１ ）が、該バッグ（３）の膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _２ ）よりも大きくなるように構成されており、該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）が膨張した場合には、該メッシュウェビング（４）の該収縮量（Ｓ _１ ）と該バッグ（３）の該収縮量（Ｓ _２ ）との差から、該メッシュウェビング（４）の後端が該バッグ（３）の後端に接近し、該ウェビング（２）のうち前記シーム（６，７）同士の間の部分が弛んだ状態となるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項３のエアベルトとアンカとの接続体は、ウェビング（２）、該ウェビング（２）に沿うバッグ（３）並びに該ウェビング（２）及び該バッグ（３）を覆うメッシュウェビング（４）を有し、該バッグ（３）内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト（１）と、該エアベルト（１）の先端が接続されたアンカ（１０）とを有し、該アンカ（１０）に開口（１３）が設けられ、該開口（１３）に前記エアベルト（１）の先端を挿通した後、折り返してエアベルト（１）の基端側と重ね合わせ、両者を縫合してなるエアベルトとアンカとの接続体において、該メッシュウェビング（４）及びバッグ（３）の後端側は、該ウェビング（２）の長手方向の途中部に縫合されており、該ウェビング（２）及び該メッシュウェビング（４）の先端側はそれぞれ該バッグ（３）の先端よりも延出しており、該ウェビング（２）及びメッシュウェビング（４）の先端側のみが該開口（１３）に挿通されており、該メッシュウェビング（４）のうち該開口（１３）よりも先端側のメッシュウェビング先端部（４ａ）は、該エアベルト（１）の前記基端側において該ウェビング（２）、バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）と縫合されており、該バッグ（３）の先端側には、該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出した、ガスが導入されない延出片部（３ｅ）と、該バッグ（３）に膨張用のガスを供給するためのガス発生器（１１）に接続されるガス導入口（３ｂ）とが形成されており、該ガス導入口（３ｂ）は、該延出片部（３ｅ）の側辺に沿って該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出しており、該延出片部（３ｅ）の側辺は、該延出片部（３ｅ）の延出方向の基端側から先端側まで全長にわたって、該ガス導入口（３ｂ）の外周面に連なっており、該延出片部（３ｅ）は、該開口（１３）に対し非挿通とされており、該メッシュウェビング先端部（４ａ）は、該バッグ（３）の該延出片部（３ｅ）の部分に重ね合わされて該ウェビング（２）、延出片部（３ｅ）及びメッシュウェビング（４）と縫合されていることを特徴とするものである。

請求項４のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項３において、前記ウェビング（２）は、前記バッグ（３）内を引き通されていることを特徴とするものである。

請求項５のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項４において、前記バッグ（３Ａ）は、前記ウェビング（２）の乗員側に配置される乗員側配置部（３１）と、該ウェビング（２）の反乗員側に配置される反乗員側配置部（３２）とを有しており、該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）とは、これらの一側辺同士を繋ぐ中間部を介して一連一体に形成され、該中間部を介して相互に連通したものとなっており、該バッグ（３Ａ）を該ウェビング（２）に取り付けるに当たっては、該バッグ（３Ａ）を、平たく展延させた状態から該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との間において二つ折りにし、該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との間に該ウェビング（２）を挟み込み、該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との対向辺同士を縫合して該バッグ（３Ａ）を筒状とし、該乗員側配置部（３１）及び反乗員側配置部（３２）の後端側をそれぞれ該ウェビング（２）に縫合することを特徴とするものである。

請求項６のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項３ないし５のいずれか１項において、前記メッシュウェビング（４）の後端側は、前記バッグ（３）の後端側よりも前記ウェビング（２）の後端側へ長く延出しており、該バッグ（３）の後端側は、該ウェビング（２）の長手方向の途中部に第１のシーム（６）により縫合されており、該メッシュウェビング（４）のうち、該バッグ（３）の後端側から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビング（４）が該ウェビング（２）に第２のシーム（７）により縫合されており、該メッシュウェビング（４）は、その膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _１ ）が、該バッグ（３）の膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _２ ）よりも大きくなるように構成されており、該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）が膨張した場合には、該メッシュウェビング（４）の該収縮量（Ｓ _１ ）と該バッグ（３）の該収縮量（Ｓ _２ ）との差から、該メッシュウェビング（４）の後端が該バッグ（３）の後端に接近し、該ウェビング（２）のうち前記シーム（６，７）同士の間の部分が弛んだ状態となるように構成されていることを特徴とするものである。

請求項７のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項２ないし６のいずれか１項において、該メッシュウェビング（４）と該ウェビング（２）との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビング（４）の長手方向と交叉方向に延在するように行われていることを特徴とするものである。

請求項８のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記メッシュウェビング（４）の先端側と前記エアベルト（１）の基端側との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビング（４）の長手方向と交叉方向に延在するように行われていることを特徴とするものである。

請求項９のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアベルト（１）を囲む保護カバー（５）が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１０のエアベルトとアンカとの接続体は、請求項１ないし９のいずれか１項において、前記バッグ（３）は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部を周縁シーム（３ａ）で縫合して袋状としたものであり、該バッグ（３）の先端側では、該周縁シーム（３ａ）は、該基布の外周縁から離隔しており、該周縁シーム（３ａ）とバッグ（３）の先端との間に、ガスが導入されない前記延出片部（３ｅ）が形成されていることを特徴とするものである。

請求項１１のエアベルト装置は、請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のエアベルトとアンカとの接続体、及びガス発生装置を備えてなる。

請求項１のエアベルトとアンカとの接続体では、アンカの開口にメッシュウェビングのみを挿通させている。そのため、メッシュウェビングとバッグとを該開口に挿通させる場合に比べて開口が小さくても済むようになる。また、開口を小さくすることにより、アンカを小型化することも可能である。

なお、本発明において、アンカは、エアベルトの端部を留めるためのものであり、ラップアンカであってもよく、タングであってもよい。

本発明のエアベルトとアンカとの接続体にあっては、バッグが膨張した場合には、バッグを覆うメッシュウェビングもこれに追従して膨張する。本発明においては、このメッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。従って、このメッシュウェビングは、膨張するとその長手方向の大きさが小さくなり、エアベルトにテンションを加えるようになる。

請求項１のエアベルトとアンカとの接続体では、メッシュウェビング先端部のエアベルト基端側に対する縫合強度が高いものとなる。

請求項２のように、本発明のエアベルトは、メッシュウェビング及びバッグの後端側に、通常のシートベルトと同様のベルト材料等よりなるウェビングの一端が連結された構成であってもよい。この場合、エアベルトの後端側のアンカ（例えばタング）にこのウェビングを通すことにより、このエアベルトの後端側のアンカの開口も小さくて済むようになり、このエアベルトの後端側のアンカも小型化することができる。

請求項２の態様では、メッシュウェビングの後端側が、バッグの後端側よりもこのウェビング側へ長く延出しており、メッシュウェビングのうち、バッグの後端側から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビングがこのウェビングに縫合されている。

なお、バッグが膨張した場合、このバッグ自体も長手方向に収縮するが、通常、メッシュウェビングの膨張時の長手方向の収縮量は、このバッグの膨張時の長手方向の収縮量よりも大きなものとなる。そのため、上記請求項２の態様においては、バッグとメッシュウェビングとが共に膨張した場合には、両者の収縮量の差から、該メッシュウェビングの後端側がバッグの後端側に接近するようになる。これにより、ウェビングのうち該メッシュウェビングの後端側とバッグの後端側との間の部分は弛んだ状態となる。

一般に、エアベルトに張力が加えられ、膨張したバッグがこの張力によって引き伸ばされると、この膨張したバッグの太さが小さくなる。そのため、このバッグの膨張に追従して膨張したメッシュウェビングの太さも小さくなる。この結果、メッシュウェビングの長さが大きくなり、このメッシュウェビングからエアベルトに加えられるテンションが小さくなる。

これに対し、上記請求項２の態様にあっては、バッグ及びメッシュウェビングが膨張した状態では、ウェビングのうち該メッシュウェビングの後端側とバッグの後端側との間の部分が弛んでいるので、エアベルトに張力が加えられても、バッグにはこの張力が作用せず、バッグがこの張力によって引き伸ばされることがない。従って、この膨張したバッグの太さが小さくなることが防止ないし抑制される。この結果、メッシュウェビングからエアベルトに加えられるテンションが小さくなることも防止ないし抑制される。

請求項３のエアベルトとアンカとの接続体においては、アンカの開口にメッシュウェビング及びウェビングのみを挿通させるため、さらにバッグを挿通させる場合に比べてアンカの開口が小さくて済むようになる。

請求項３のエアベルトとアンカとの接続体にあっては、メッシュウェビング及びウェビングのエアベルト基端側に対する縫合強度が高いものとなる。

請求項４，５のように、ウェビングは、バッグ内を引き通されていてもよい。

請求項６の態様にあっては、前述の請求項２の態様と同様の作用効果が奏される。

通常、メッシュウェビングを構成する編物は、複数の編み糸がメッシュウェビングの長手方向と平行に並ぶように編まれており、これらの編み糸同士の間隔が容易に広がりうるようになっている。そのため、メッシュウェビングとウェビングとの縫合や、メッシュウェビングの先端側と前記エアベルトの基端側との縫合を、その縫い目が該メッシュウェビングの長手方向と平行方向に延在するように行うと、この編み糸同士の間に縫合糸が入り込み易い。このように編み糸同士の間に縫合糸が入り込むと、その分だけメッシュウェビングの幅が大きくなり、設計値と実際の製品との間に寸法誤差が生じる。

そのため、請求項７，８のように、メッシュウェビングとウェビングとの縫合や、メッシュウェビングの先端側と前記エアベルトの基端側との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビングの長手方向と交叉方向に延在するように行われていることが好ましい。このようにメッシュウェビングの縫合を行うことにより、縫合糸が該メッシュウェビングの編み糸同士の間に入り込みにくくなり、実際に製作されたメッシュウェビングの幅が設計値よりも大きくなることが防止ないし抑制される。

なお、本発明において、縫い目が実質的に該メッシュウェビングの長手方向と交叉方向に延在するとは、この縫い目がメッシュウェビングの長手方向と直交方向に延在しているか、又はこのメッシュウェビングの長手方向と直交方向からの傾きが１０°以下、特に４°以下であることをいう。ただし、本発明においては、この縫い目の全長の１０％以下、特に４．７％以下であれば、この縫い目が部分的にメッシュウェビングの長手方向にも延在していてもよい。

請求項９のエアベルトとアンカとの接続体によると、メッシュウェビングが保護カバーで保護される。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図〜第３図は実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体を示すものであり、第１図（ａ）はエアベルトとアンカとの接続体の正面図、第１図（ｂ）は保護カバーを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の正面図、第２図（ａ）はエアベルトとアンカとの接続体の背面図、第２図（ｂ）は保護カバーを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の背面図、第３図（ａ），（ｂ）は保護カバー及びメッシュウェビングを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の正面図である。

このエアベルトとアンカとの接続体は、エアベルト１をアンカとしてのラップアンカ１０に接続したものである。

エアベルト１は、非膨張式の通常のノーマルベルト材料よりなるウェビング２と、後端側が該ウェビング２の先端にシーム６（第３図）によって縫合されたバッグ３と、該バッグ３を囲むメッシュウェビング４と、該メッシュウェビング４の略全体及びウェビング２の先端側を覆う保護カバー５とを有する。

バッグ３は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部をシーム３ａで縫合して袋状としたものである。この基布の最大幅はウェビング２の幅よりも大である。

バッグ３のシーム３ａの大部分は、該バッグ３の外周縁に沿っているが、バッグ３の先端側では外周縁から離隔しており、このシーム３ａとバッグ３の先端との間に、ガスが導入されない延出片部３ｅ（第３図（ｂ）参照）が形成されている。

第３図の通り、バッグ３は、その両側を折り返すことにより、ウェビング２と略等幅の帯状とされる。このバッグ３の先端側に形成されたガス導入口３ｂがインフレータ１１に接続される。このインフレータ１１はラップアンカ１０に保持部材１２によって固定されている。ガス導入口３ｂは、例えば、該インフレータ１１のガス噴出口に外嵌され、外周囲からバンド（図示略）を締め付けることにより該インフレータ１１に接続される。

なお、この実施の形態では、バッグ３を構成する基布同士をシーム３ａで縫合するに当り、該基布同士の間から若干のガスリークが許容されるようにこれらの縫合を行っている。また、ガス導入口３ｂとインフレータ１１との接続構造は、これらの間から若干のガスリークが許容されるように構成されている。ただし、このようにバッグ３を構成する基布同士の間や、ガス導入口３ｂとインフレータ１１との接続部からガスをリークさせる代わりに、該バッグ３にベントホール（図示略）を設けてもよい。

メッシュウェビング４は、この折り畳まれた帯状のバッグを覆っている。このメッシュウェビングは、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。

このメッシュウェビング４の後端側は、シーム７によってウェビング２の先端近傍に縫合されている。なお、前記シーム６はウェビング２の最先端部に位置する。シーム７はウェビング２の最先端よりも若干離隔している。

メッシュウェビング４の先端側は細幅部４ａ（第２図）となっている。この細幅部４ａのみがラップアンカ１０の開口１３に挿通されて折り返され、該細幅部４ａの先端側がメッシュウェビング４の基端側に重ね合わされ、シーム８により縫合されている。なお、基端側とは、開口１３よりもバッグ３側の部分を示す。この細幅部４ａの先端側が重なった位置は、前記バッグ３の延出片部３ｅの部分である。細幅部４ａは、メッシュウェビング４の基端側と該バッグ延出片部３ｅに対しシーム８により縫合される。

なお、第３図に明瞭に示される通り、バッグ延出片部３ｅはラップアンカ１０から若干離隔しており、バッグ３は開口１３には挿通されていない。開口１３にはメッシュウェビング４の細幅部４ａのみが挿通されている。

保護カバー５は、細長い長方形状のシート状材料を折り返し、テアシーム（図示略）で縫合して筒状としたものである。このテアシームは、バッグ３が膨張するときには破断する強度のものである。

この保護カバー５は、ウェビング２の先端部からラップアンカ１０の直近位置まで延在している。保護カバー５の後端側はシーム７を覆っており、この後端側がテアシーム５ｔによってウェビング２に縫合されている。保護カバー５の先端側は、シーム８を覆っているが、ラップアンカ１０からは若干離隔している。この保護カバー５の先端側はテアシーム５ｔによってメッシュウェビング４に縫合されている。これらテアシーム５ｔも、バッグ３が膨張するときに破断する強度のものである。

このラップエアベルト１は、自動車の座席に座った乗員の腹部に沿って引き回されるものである。ラップアンカ１０は、ボルト等の留付金具１５によってシートサイドフレーム（図示略）に取り付けられる。

図示は省略するが、ウェビング２の途中に、通常のシートベルト装置と同一のタングが挿通されている。ウェビング２の後端側は、ショルダアンカを通った後、シートベルトリトラクタに巻取可能に連結されている。

この実施の形態では、上記のようにラップアンカ１０の開口１３にメッシュウェビング４のみが挿通されているので、メッシュウェビング及びバッグの双方を該開口１３に挿通させる場合に比べて開口１３を小さく設計することが可能であり、ラップアンカ１０をその分だけ小さく設計することも可能である。

このように構成されたエアベルト装置を搭載した自動車が衝突した場合、インフレータ１１がガス噴出作動し、バッグ３が膨張し、乗員を拘束する。バッグ３は、膨張すると長さが短くなる。また、このバッグ３の膨張に追従してメッシュウェビング４も膨張するが、メッシュウェビング４は、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されているので、このメッシュウェビング４も、その膨張に伴って長さが短くなる。この結果、ウェビング２にテンションが加えられ、乗員が座席に拘束される。また、この際、バッグ３を構成する基布同士の間や、ガス導入口３ｂとインフレータ１１との接続部からガスが漏出することにより、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

このラップエアベルト１にあっては、バッグ３がメッシュウェビング４によって被包されているので、その分だけバッグ３の膨張時の耐圧強度が高い。また、バッグ３が膨張したときに、このバッグ３自体の長さが短くなるのに加え、メッシュウェビング４の長さも短くなるので、ラップエアベルト１に対しより効果的にテンションを加えることができる。

第４図及び第５図を参照して別の実施の形態について説明する。

第４図（ａ）は別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図、第４図（ｂ）は第４図（ａ）においてバッグを展延した状態の正面図、第５図は第４図（ｂ）を裏返しとした状態を示す背面図である。

第１図〜第３図の実施の形態では、ラップアンカ１０の開口１３にメッシュウェビング４のみを挿通させているが、この第４図及び第５図の実施の形態は、該開口１３にメッシュウェビング４とウェビング２とを挿通させるようにしたものである。

この実施の形態のラップエアベルト１Ａにおいては、ウェビング２もラップアンカ１０まで延在しており、バッグ３はこのウェビング２の延在方向の途中部に配設されている。即ち、該ウェビング２は、バッグ３と重なるように延在し、その先端側２ａは該バッグ３の先端から延出している。このウェビング２の先端部２ａは開口１３に挿通しうるように細幅となっており、メッシュウェビング４の最先端まで延在している。このウェビング２の先端部２ａが開口１３に挿通されて折り返され、シーム９によってウェビング２の基端側に縫合されている。

図示はしないが、メッシュウェビング４の先端部４ａも、第１〜３図と同様に開口１３に挿通され、シーム８によってメッシュウェビング４の基端側に縫合される。シーム８の縫合位置は前記実施の形態と同一であり、このシーム８によってバッグ３の延出部３ｅ、ウェビング２及びメッシュウェビング４が縫い合わされている。図示は省略するが、この実施の形態においても、保護カバー５が第１，２図と同様に装着される。

この実施の形態のその他の構成は第１〜３図の実施の形態と同様であり、第４，５図において、第１〜３図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態においては、開口１３にメッシュウェビング４とウェビング２のみが挿通されているので、メッシュウェビング４と、ウェビング２と、バッグ３とを開口１３に挿通する場合に比べて開口１３を小さく設計することが可能であり、ラップアンカ１０を小さく設計することも可能である。

この実施の形態のラップエアベルト１Ａでも、バッグ３がメッシュウェビング４によって被包されているので、その分だけバッグ３膨張時の耐圧強度が高い。また、バッグ３が膨張したときに、このバッグ３自体の長さが短くなるのに加え、メッシュウェビング４の長さも短くなるので、ラップエアベルト１に対しより効果的にテンションを加えることができる。

このラップエアベルト１Ａにあっても、インフレータ１１がガス噴出作動してバッグ３が膨張すると、このバッグ３自体、並びにこのバッグ３の膨張に追従して膨張したメッシュウェビング４の長さが短くなり、ウェビング２にテンションが生じる。なお、このとき、ウェビング２のうち該シーム７，８同士の間の部分は、膨張して長さが短くなったバッグ３及びメッシュウェビング４によって短絡され、弛んだ状態となる。

このラップエアベルト１Ａが乗員の移動を拘束すると、該ラップエアベルト１Ａに張力が作用し、この張力によってバッグ３及びメッシュウェビング４が引き伸ばされる。これに伴い、シーム７，８同士の間隔が広がり、遂にはウェビング２のうち該シーム７，８同士の間の部分の弛みがなくなる。この結果、ラップエアベルト１Ａ（バッグ３及びメッシュウェビング４）はそれ以上伸びなくなる。

なお、このラップエアベルト１Ａにあっても、該バッグ３の基布同士の縫合部やガス導入口３ｂとインフレータ１１との接続部からガスが漏出することにより、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

バッグ３及びメッシュウェビング４の後端側にウェビング２の先端側を連結した場合には、ラップエアベルトが乗員拘束時に所定以上伸長することを防止ないし抑制するために、該バッグ３の内圧を高くする必要がある。これに対し、ウェビング２の先端側がラップアンカ１０に連結されているラップエアベルト１Ａにあっては、バッグ３の膨張時の内圧が低くても、このウェビング２がピンと張った状態（弛みなく展張された状態）となることにより、ラップエアベルト１Ａの所定以上の伸長が規制される。このため、バッグ３の膨張時の内圧を低く設定することが可能である。また、これにより、インフレータ１１として比較的低出力のものを採用することが可能である。

さらに、このラップエアベルト１Ｃは、ウェビング２がピンと張った状態となると、このウェビング２によって張力に対抗するようになるため、バッグ３及びメッシュウェビング４の後端側にウェビング２の先端側を連結した場合に比べ、バッグ３及びメッシュウェビング４をウェビング２に縫合するシーム６〜９の要求強度は低くても足りる。このため、これらのバッグ３及びメッシュウェビング４とウェビング２との縫合を簡易化することも可能である。

第６図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図、第６図（ｂ）は第６図（ａ）においてバッグが膨張した状態の正面図、第６図（ｃ）は第６図（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図、第７図はバッグの構成を示す平面図及び断面図である。なお、第７図（ａ）はバッグを平たく展延させた状態を示し、第７図（ｂ）はウェビングの乗員側及び反乗員側の双方を取り囲むようにバッグを取り付けた状態を示し、第７図（ｃ），（ｄ）は、それぞれ第７図（ａ），（ｂ）のＣ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

この実施の形態のラップエアベルト１Ｂは、第４，５図のラップエアベルト１Ａにおいて、ウェビング２を乗員側から反乗員側まで連続して取り囲むバッグ３Ａを設けた構成となっている。

このバッグ３Ａは、ウェビング２の乗員側に配置される乗員側配置部３１と、ウェビング２の反乗員側に配置される反乗員側配置部３２とを有している。なお、第７図（ａ）に示すように、この実施の形態では、該乗員側配置部３１は、前述の各実施の形態におけるバッグ３と同様の構成を有し、反乗員側配置部３２は、該乗員側配置部３１からガス導入口３ｂを省略した如き構成を有している。また、図示の通り、これらの乗員側配置部３１と反乗員側配置部３２とは、これらの一側辺同士を繋ぐ中間部（符号略）を介して一連一体に形成され、該中間部を介して相互に連通したものとなっている。

このバッグ３Ａをウェビング２に取り付けるに当っては、第７図（ａ），（ｃ）から第７図（ｂ），（ｄ）のように、バッグ３Ａを、平たく展延させた状態から該乗員側配置部３１と反乗員側配置部３２との間（前記中間部）において二つ折りにし、これらの間にウェビング２を挟み込み、該乗員側配置部３１と反乗員側配置部３２との対向辺同士をシーム３３で縫合する。そして、これらの乗員側配置部３１及び反乗員側配置部３２の後端側をそれぞれシーム７によってウェビング２に縫合する。これにより、該バッグ３Ａは筒状とされ、ウェビング２がこのバッグ３Ａの内側を引き通されたものとなる。

なお、この実施の形態では、ウェビング２の先端部２ａをラップアンカ１０の開口１３に挿通して折り返し、シーム９によって該ウェビング２の基端側に縫合するに際し、該バッグ３Ａ（乗員側配置部３１）の先端側の延出部３ｅも一緒に縫合している。

第６図（ａ）の通り、バッグ３Ａは、その両側を折り返されてウェビング２と略等幅の帯状とされている。そして、図示は省略するが、このバッグ３Ａの全周を被包するようにメッシュウェビング４が装着されている。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第４，５図の実施の形態と同様であり、第６，７図において第４，５図と同一符号は同一部分を示している。

このラップエアベルト１Ａにあっては、ウェビング２の乗員側から反乗員側まで連続してバッグ３Ａが膨張するので、乗員保護効果が高い。

もちろん、このラップエアベルト１Ｂにあっても、前述の第４，５図のラップエアベルト１Ａと同様の作用効果も奏される。

第８図（ａ）はさらに別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図であり、第８図（ｂ）は第８図（ａ）においてバッグが膨張した状態の正面図である。

この実施の形態のラップエアベルト１Ｃにおいては、バッグ３の後端側にウェビング２の先端側がシーム６によって縫合されると共に、バッグ３の先端側（延出部３ｅ）には、該バッグ３をラップアンカ１０に連結するための連結ウェビング１６の後端側が縫合されている。

該連結ウェビング１６は、ウェビング２と同様の、通常のシートベルトを構成するベルト材料よりなる。この連結ウェビング１６の先端側は、メッシュウェビング４の最先端まで延在しており、この連結ウェビング１６の先端部がラップアンカ１０の開口１３に挿通されて折り返され、シーム１７によって該連結ウェビング１６の基端側に縫合されている。

この実施の形態では、該バッグ３を被包したメッシュウェビング４の後端側は、該バッグ３の後端（シーム６）よりもウェビング２の後端側へ長く延出しており、このメッシュウェビング４のうち、該バッグ３の後端（シーム６）から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビング４とウェビング２とがシーム７により縫合されている。

詳しい図示は省略するが、メッシュウェビング４の先端側は、前述の各実施の形態と同様に、ラップアンカ１０の開口１３に挿通され、該メッシュウェビング４の基端側に縫合される。この縫合位置も、前述の各実施の形態と同一である。

この実施の形態のその他の構成は第１〜３図の実施の形態と同様であり、第８図において、第１〜３図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態においても、開口１３にメッシュウェビング４と連結ウェビング１６のみが挿通されているので、開口１３を比較的小さく設計することが可能であり、ラップアンカ１０を小さく設計することも可能である。

以下に、この実施の形態のラップエアベルト１Ｃの作用について説明する。

前述の通り、メッシュウェビング４は、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。従って、このメッシュウェビング４は、バッグ３の膨張に追従して膨張すると、その長手方向の大きさが小さくなり、ラップエアベルト１Ｃにテンションを加えるようになる。

この際、バッグ３自体も膨張時には長手方向に収縮するが、このメッシュウェビング４の膨張時の長手方向の収縮量Ｓ_１は、バッグ３の膨張時の長手方向の収縮量Ｓ_２よりも大きなものとなる。このラップエアベルト１Ｃにあっては、メッシュウェビング４の後端側（シーム７）が、バッグ３の後端（シーム６）から所定距離離隔してウェビング２に縫合されているので、第８図（ｂ）のように、バッグ３及びメッシュウェビング４が膨張した場合には、これらの収縮量Ｓ_１，Ｓ_２の差から、メッシュウェビング４の後端がバッグ３の後端に接近し、ウェビング２のうち該シーム６，７同士の間の部分が弛んだ状態となる。

一般に、膨張したバッグ３が、ラップエアベルトに加えられた張力によって引き伸ばされると、この膨張したバッグ３の太さが小さくなる。そのため、このバッグ３の膨張に追従して膨張したメッシュウェビング４の太さも小さくなる。この結果、メッシュウェビング４の長さが大きくなり、このメッシュウェビング４からラップエアベルトに加えられるテンションが小さくなる。

これに対し、この実施の形態のラップエアベルト１Ｃにあっては、バッグ３及びメッシュウェビング４が膨張した状態では、ウェビング２のうち該メッシュウェビング４の後端側（シーム７）とバッグ３の後端側（シーム６）との間の部分が弛んでいるので、エアベルト１Ｃに張力が加えられても、バッグ３にはこの張力が作用せず、バッグ３がこの張力によって引き伸ばされることがない。従って、この膨張したバッグ３の太さが小さくなることが防止ないし抑制される。この結果、メッシュウェビング４からラップエアベルト１Ｃに加えられるテンションが小さくなることも防止ないし抑制される。

なお、このラップエアベルト１Ｃにあっても、前述の第１〜３図のラップエアベルト１と同様の作用効果も奏される。

このラップエアベルト１Ｃは、バッグ３の後端側にウェビング２の先端側が連結されているが、第４，５図のラップエアベルト１Ａのように、ウェビング２をラップアンカ１０まで延在させ、その先端側を該ラップベルト１０の開口１３に挿通してもよい。

前述の通り、メッシュウェビング４は、長手方向には殆ど伸長しないが、拡幅ないし膨大方向には柔軟に伸長しうる編物にて構成されている。このメッシュウェビング４の編み組織の拡大図を第９図に示す。なお、第９図（ａ）は、メッシュウェビング４が幅方向（周方向）に伸長していない状態（即ちバッグ非膨張時）を示し、第９図（ｂ）は、メッシュウェビング４が幅方向に伸長した状態（即ちバッグ膨張時）を示している。第９図において、Ｌはメッシュウェビング４の長手方向を示し、Ｗはメッシュウェビング４の幅方向（周方向）を示している。

メッシュウェビング４は、一般的に、第９図のようなデンビ組織と称される編み組織を有した編物よりなる。この編物は、複数の編み糸がメッシュウェビング４の長手方向Ｌと略平行に並ぶように編まれており、第９図（ａ）から（ｂ）のように、これらの編み糸同士の間隔が容易に広がりうるようになっている。そのため、メッシュウェビング４と他部材（例えばウェビング２等）との縫合を、その縫い目が該メッシュウェビング４の長手方向と平行方向に延在するように行うと、この編み糸同士の間に縫合糸が入り込み易い。このように編み糸同士の間に縫合糸が入り込むと、その分だけメッシュウェビング４の幅が大きくなり、設計値と実際の製品との間に寸法誤差が生じる。

そのため、このメッシュウェビング４と他部材との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビング４の長手方向と交叉方向に延在するように行われていることが好ましい。このようにメッシュウェビング４の縫合を行うことにより、縫合糸が該メッシュウェビング４の編み糸同士の間に入り込みにくくなり、実際に製作されたメッシュウェビング４の幅が設計値よりも大きくなることが防止ないし抑制される。

なお、本発明において、縫い目が実質的に該メッシュウェビング４の長手方向と交叉方向に延在するとは、この縫い目がメッシュウェビング４の長手方向と直交方向に延在しているか、又はこのメッシュウェビング４の長手方向と直交方向からの傾きが１０°以下、特に４°以下であることをいう。ただし、本発明においては、この縫い目の全長の１０％以下、特に４．７％以下であれば、この縫い目が部分的にメッシュウェビング４の長手方向にも延在していてもよい。

第１０図（ａ）〜（ｂ）に、このような縫合方法の実施例を示す。なお、第１０図（ａ）〜（ｃ）は、いずれも、メッシュウェビング４の後端側とウェビング２とを縫合するシーム７を例に挙げて示している。

第１０図（ａ）では、複数条のシーム７をメッシュウェビング４の長手方向と略直交方向に平行に延設することにより、メッシュウェビング４をウェビング２に縫合している。

第１０図（ｂ）では、シーム７を、メッシュウェビング４の長手方向と略直交方向に複数回往復するように延設している。なお、この実施の形態では、シーム７は、メッシュウェビング４の長手方向と略直交方向の一端側において略コ字形に折り返すようにして往復しているが、この折り返し地点においてシーム７がメッシュウェビング４の長手方向に延在する長さはわずかであり、メッシュウェビング４の幅は殆ど、又は実質的に全く大きくならない。

第１０図（ｃ）では、シーム７をメッシュウェビング４の長手方向と略直交方向及び斜め方向にジグザグ状（Ｚ字状）に延設している。

なお、これらの縫合方法はいずれも一例であり、メッシュウェビング４の縫合方法はこれに限定されない。また、当然ながら、シーム７以外のシームも、このようにメッシュウェビング４の長手方向と交叉方向に延設することが好ましい。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明はこれらに限定されるものではない。例えば、バッグ３の形状や折り畳みは図示以外であってもよいことは明らかである。

上記実施の形態ではラップエアベルトをラップアンカに接続しているが、ラップエアベルトをアンカとしてのタングに上記実施の形態と同様にして接続し、前記特開２００１−２６０８０７号のように該タングにガス導入口を設けてもよい。

また、エアベルトはラップに限らずショルダエアベルトであってもよく、この場合もショルダエアベルトが特開２００１−２６０８０７号のようにタングに接続されてもよい。

（ａ）図はエアベルトとアンカとの接続体の正面図、（ｂ）図は保護カバーを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の正面図である。 （ａ）図はエアベルトとアンカとの接続体の背面図、（ｂ）図は保護カバーを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の背面図である。 （ａ）図は保護カバー及びメッシュウェビングを取り外した状態のエアベルトとアンカとの接続体の正面図、（ｂ）図は（ａ）図においてバッグを平たく展延した状態の正面図である。 （ａ）図は別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図、（ｂ）図は（ａ）図においてバッグを平たく展延した状態の正面図である。 図４（ｂ）を裏返しとした状態を示す背面図である。 （ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図、（ｂ）図はバッグ膨張時の正面図、（ｃ）図は（ｂ）図のＣ−Ｃ線矢視図である。 図６のエアベルトのバッグの構成図である。 （ａ）図はさらに別の実施の形態に係るエアベルトとアンカとの接続体における保護カバー及びメッシュウェビングを取り除いた状態の正面図、（ｂ）図はバッグ膨張時の正面図である。 メッシュウェビングの編み組織を示す拡大図である。 メッシュウェビングの好ましい縫合方法の例を示す要部正面図である。

符号の説明

１，１Ａ〜１Ｃ ラップエアベルト
２ ウェビング
３，３Ａ バッグ
４ メッシュウェビング
５ 保護カバー
５ｔ テアシーム
６，７，８，９，１７ シーム
１０ ラップアンカ
１１ インフレータ
１６ 連結ウェビング
３１ 乗員側配置部
３２ 反乗員側配置部

Claims (11)

1. バッグ（３）及び該バッグ（３）を覆うメッシュウェビング（４）を有し、該バッグ（３）内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト（１）と、
   該エアベルト（１）の先端が接続されたアンカ（１０）とを有し、
   該アンカ（１０）に開口（１３）が設けられ、該開口（１３）に前記エアベルト（１）の先端を挿通した後、折り返してエアベルト（１）の基端側と重ね合わせ、両者を縫合してなるエアベルトとアンカとの接続体において、
   該メッシュウェビング（４）の先端側は該バッグ（３）の先端よりも延出しており、
   該メッシュウェビング（４）の先端側のみが該開口（１３）に挿通されており、
   該メッシュウェビング（４）のうち該開口（１３）よりも先端側のメッシュウェビング先端部（４ａ）は、該エアベルト（１）の前記基端側において該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）と縫合されており、
   該バッグ（３）の先端側には、
   該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出した、ガスが導入されない延出片部（３ｅ）と、
   該バッグ（３）に膨張用のガスを供給するためのガス発生器（１１）に接続されるガス導入口（３ｂ）と
   が形成されており、
   該ガス導入口（３ｂ）は、該延出片部（３ｅ）の側辺に沿って該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出しており、
   該延出片部（３ｅ）の側辺は、該延出片部（３ｅ）の延出方向の基端側から先端側まで全長にわたって、該ガス導入口（３ｂ）の外周面に連なっており、
   該延出片部（３ｅ）は、該開口（１３）に対し非挿通とされており、
   該メッシュウェビング先端部（４ａ）は、該バッグ（３）の該延出片部（３ｅ）の部分に重ね合わされて該延出片部（３ｅ）及びメッシュウェビング（４）と縫合されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
2. 請求項１において、前記エアベルト（１）は、さらに、前記メッシュウェビング（４）及びバッグ（３）の後端側に一端が連結されたウェビング（２）を備えており、
   該ウェビング（２）の一端が第１のシーム（６）により該バッグ（３）の後端側に連結されており、
   該メッシュウェビング（４）の後端側は、該バッグ（３）の後端側よりも該ウェビング（２）の他端側に長く延出しており、
   該メッシュウェビング（４）のうち、該バッグ（３）の後端側から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビング（４）が該ウェビング（２）に第２のシーム（７）により縫合されており、
   該メッシュウェビング（４）は、その膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _１ ）が、該バッグ（３）の膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _２ ）よりも大きくなるように構成されており、
   該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）が膨張した場合には、該メッシュウェビング（４）の該収縮量（Ｓ _１ ）と該バッグ（３）の該収縮量（Ｓ _２ ）との差から、該メッシュウェビング（４）の後端が該バッグ（３）の後端に接近し、該ウェビング（２）のうち前記シーム（６，７）同士の間の部分が弛んだ状態となるように構成されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
3. ウェビング（２）、該ウェビング（２）に沿うバッグ（３）並びに該ウェビング（２）及び該バッグ（３）を覆うメッシュウェビング（４）を有し、該バッグ（３）内部にガスが導入されることにより膨張するエアベルト（１）と、
   該エアベルト（１）の先端が接続されたアンカ（１０）とを有し、
   該アンカ（１０）に開口（１３）が設けられ、該開口（１３）に前記エアベルト（１）の先端を挿通した後、折り返してエアベルト（１）の基端側と重ね合わせ、両者を縫合してなるエアベルトとアンカとの接続体において、
   該メッシュウェビング（４）及びバッグ（３）の後端側は、該ウェビング（２）の長手方向の途中部に縫合されており、
   該ウェビング（２）及び該メッシュウェビング（４）の先端側はそれぞれ該バッグ（３）の先端よりも延出しており、
   該ウェビング（２）及びメッシュウェビング（４）の先端側のみが該開口（１３）に挿通されており、
   該メッシュウェビング（４）のうち該開口（１３）よりも先端側のメッシュウェビング先端部（４ａ）は、該エアベルト（１）の前記基端側において該ウェビング（２）、バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）と縫合されており、
   該バッグ（３）の先端側には、
   該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出した、ガスが導入されない延出片部（３ｅ）と、
   該バッグ（３）に膨張用のガスを供給するためのガス発生器（１１）に接続されるガス導入口（３ｂ）と
   が形成されており、
   該ガス導入口（３ｂ）は、該延出片部（３ｅ）の側辺に沿って該バッグ（３）の先端から該アンカ（１０）側に延出しており、
   該延出片部（３ｅ）の側辺は、該延出片部（３ｅ）の延出方向の基端側から先端側まで全長にわたって、該ガス導入口（３ｂ）の外周面に連なっており、
   該延出片部（３ｅ）は、該開口（１３）に対し非挿通とされており、
   該メッシュウェビング先端部（４ａ）は、該バッグ（３）の該延出片部（３ｅ）の部分に重ね合わされて該ウェビング（２）、延出片部（３ｅ）及びメッシュウェビング（４）と縫合されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
4. 請求項３において、前記ウェビング（２）は、前記バッグ（３）内を引き通されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
5. 請求項４において、前記バッグ（３Ａ）は、前記ウェビング（２）の乗員側に配置される乗員側配置部（３１）と、該ウェビング（２）の反乗員側に配置される反乗員側配置部（３２）とを有しており、
   該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）とは、これらの一側辺同士を繋ぐ中間部を介して一連一体に形成され、該中間部を介して相互に連通したものとなっており、
   該バッグ（３Ａ）を該ウェビング（２）に取り付けるに当たっては、該バッグ（３Ａ）を、平たく展延させた状態から該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との間において二つ折りにし、該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との間に該ウェビング（２）を挟み込み、該乗員側配置部（３１）と反乗員側配置部（３２）との対向辺同士を縫合して該バッグ（３Ａ）を筒状とし、該乗員側配置部（３１）及び反乗員側配置部（３２）の後端側をそれぞれ該ウェビング（２）に縫合することを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
6. 請求項３ないし５のいずれか１項において、前記メッシュウェビング（４）の後端側は、前記バッグ（３）の後端側よりも前記ウェビング（２）の後端側へ長く延出しており、
   該バッグ（３）の後端側は、該ウェビング（２）の長手方向の途中部に第１のシーム（６）により縫合されており、
   該メッシュウェビング（４）のうち、該バッグ（３）の後端側から所定距離離隔した箇所において、該メッシュウェビング（４）が該ウェビング（２）に第２のシーム（７）により縫合されており、
   該メッシュウェビング（４）は、その膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _１ ）が、該バッグ（３）の膨張時の長手方向の収縮量（Ｓ _２ ）よりも大きくなるように構成されており、
   該バッグ（３）及びメッシュウェビング（４）が膨張した場合には、該メッシュウェビング（４）の該収縮量（Ｓ _１ ）と該バッグ（３）の該収縮量（Ｓ _２ ）との差から、該メッシュウェビング（４）の後端が該バッグ（３）の後端に接近し、該ウェビング（２）のうち前記シーム（６，７）同士の間の部分が弛んだ状態となるように構成されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
7. 請求項２ないし６のいずれか１項において、該メッシュウェビング（４）と該ウェビング（２）との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビング（４）の長手方向と交叉方向に延在するように行われていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記メッシュウェビング（４）の先端側と前記エアベルト（１）の基端側との縫合は、その縫い目が実質的に該メッシュウェビング（４）の長手方向と交叉方向に延在するように行われていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアベルト（１）を囲む保護カバー（５）が設けられていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項において、前記バッグ（３）は、複数枚の基布を重ね合わせ、それらの周縁部を周縁シーム（３ａ）で縫合して袋状としたものであり、
    該バッグ（３）の先端側では、該周縁シーム（３ａ）は、該基布の外周縁から離隔しており、該周縁シーム（３ａ）とバッグ（３）の先端との間に、ガスが導入されない前記延出片部（３ｅ）が形成されていることを特徴とするエアベルトとアンカとの接続体。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１項に記載のエアベルトとアンカとの接続体、及びガス発生装置を備えてなるエアベルト装置。

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