JP6287723B2 - エアベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアベルト装置に関する。

ウェビングに装着された三つ折りのエアバッグであって、折り畳まれた状態から膨張展開する際に、並列する複数本の筒状バッグが連結した膨張形状となるものが開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１３−１８４５５９号公報

しかしながら、上記した従来例では、エアバッグがウェビングを中心として膨張展開するため、エアバッグの内圧が高くなると、乗員に当たる部分がウェビング付近に集中し、乗員拘束時の荷重がエアバッグに分散し難いと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、乗員拘束時の荷重を主拘束部材及び副拘束部材に分散させることを目的とする。

請求項１に係るエアベルト装置は、シートに着座した乗員を拘束するための帯状の主拘束部材と、前記主拘束部材に接続され、ガスの供給を受けた際に前記主拘束部材の幅方向に展開する膨張部と、前記主拘束部材に対して並列に設けられると共に、前記膨張部の上方及び下方で前記主拘束部材に接続され、前記膨張部の展開状態において前記主拘束部材と前記膨張部との接続位置に対して前記主拘束部材の幅方向に離れた位置で前記膨張部に接続されると共に前記主拘束部材の幅方向に並び前記乗員を拘束する副拘束部材と、を有する。

このエアベルト装置では、膨張部が、ガスの供給を受けて主拘束部材の幅方向に展開することにより、膨張部に夫々接続された主拘束部材と副拘束部材とが、該主拘束部材の幅方向に離れる。主拘束部材と副拘束部材とが離れることによって、シートに着座した乗員を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重を主拘束部材及び副拘束部材に分散させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエアベルト装置において、前記膨張部の展開状態において、前記主拘束部材は、前記主拘束部材の幅方向における前記膨張部の一端部に設けられ、前記副拘束部材は、前記膨張部の他端部に接続されている。

このエアベルト装置では、主拘束部材の幅方向において、膨張部の一端部に主拘束部材が設けられ、他端部に副拘束部材が接続されているので、膨張部の展開時に主拘束部材と副拘束部材とが膨張部の両側に位置することとなる。このため、乗員拘束時の荷重を主拘束部材及び副拘束部材に広範囲で分散させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置において、前記膨張部は、前記副拘束部材の上部で展開する上部チャンバと、前記副拘束部材の下部で展開する下部チャンバとを有している。

このエアベルト装置では、膨張部がガスの供給を受けて展開する際に、その上部チャンバ及び下部チャンバが展開する。このように展開する部位を限定することにより、膨張部の基布及び容量を少なくできる。またこれによって、膨張部の展開の迅速化、低コスト化を図ることができる。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記主拘束部材は、ウェビングであり、前記副拘束部材は、折り畳まれた前記主拘束部材及び前記膨張部を包み、前記膨張部の展開により開裂する意匠カバーである。

このエアベルト装置では、膨張部が、ガスの供給を受けて主拘束部材の幅方向に展開することにより、ウェビングと意匠カバーとが、該主拘束部材の幅方向に離れる。ウェビングと意匠カバーとが離れることによって、シートに着座した乗員を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重をウェビング及び意匠カバーに分散させることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置において、前記主拘束部材及び前記副拘束部材は、何れもウェビングである。

このエアベルト装置では、膨張部が、ガスの供給を受けて主ウェビングの幅方向に展開することにより、主ウェビングと、副ウェビングとが、該主ウェビングの幅方向に離れる。主ウェビングと副ウェビングが離れることによって、シートに着座した乗員を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重を主ウェビングと副ウェビングに分散させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載のエアベルト装置によれば、乗員拘束時の荷重を主拘束部材及び副拘束部材に分散させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のエアベルト装置によれば、乗員拘束時の荷重を主拘束部材及び副拘束部材に広範囲で分散させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のエアベルト装置によれば、膨張部の展開の迅速化、低コスト化を図ることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のエアベルト装置によれば、乗員拘束時の荷重をウェビング及び意匠カバーに分散させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載のエアベルト装置によれば、乗員拘束時の荷重を主ウェビング及び副ウェビングに分散させることができる、という優れた効果が得られる。

図１，図２は第１実施形態に係り、図１は、エアベルト装置において、膨張部が展開した状態を示す正面図である。 （Ａ）は、図１の矢印２Ｃ−２Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図２（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図２（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 図３から図５は第２実施形態に係り、図３は、エアベルト装置において、膨張部が展開した状態を示す正面図である。 （Ａ）は、図３の矢印４Ｃ−４Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図４（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図４（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）は、図３の矢印５Ｂ−５Ｂの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図５（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 図６から図８は第３実施形態に係り、図６は、エアベルト装置において、膨張部が展開した状態を示す正面図である。からを示す図である。 （Ａ）は、図６の矢印７Ｃ−７Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図７（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図７（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）は、図６の矢印８Ｃ−８Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図８（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図８（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 図９から図１１は第４実施形態に係り、図９は、エアベルト装置において、膨張部が展開した状態を示す正面図である。 （Ａ）は、図９の矢印１０Ｃ−１０Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図１０（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図１０（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）は、図９の矢印１１Ｃ−１１Ｃの位置において、通常時のエアベルト装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）は、図１１（Ａ）の断面位置において、膨張部の展開途中の状態を示す拡大断面図である。（Ｃ）は、図１１（Ａ）の断面位置において、膨張部が展開した状態を示す拡大断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係るエアベルト装置１０は、例えば車両（図示せず）の前面衝突の際に、シート１２に着座した乗員１４を保護するため装置であって、主拘束部材の一例たるウェビング１６と、膨張部１８と、副拘束部材の一例たる意匠カバー２２とを有している。

ウェビング１６は、シート１２に着座した乗員１４を拘束するための帯状の部材である。このウェビング１６は、例えばリトラクタ（図示せず）に巻取り可能に構成され、乗員１４の装着時には該ウェビング１６を乗員１４の体格に合わせてリトラクタから引き出すことができるようになっている。ウェビング１６は、バックル装置２４と係合可能なタングプレート２６に通されている。タングプレート２６は、ウェビング１６に沿って、ある程度動かすことができるようになっている。ウェビング１６の下端は、アンカ２９に留められている。このアンカ２９は、シート１２におけるバックル装置２４の設置側と反対側の側方下部に設けられている。

図１，図２において、膨張部１８は、ウェビング１６に接続され、図示しないインフレータからガスの供給を受けた際にウェビング１６の幅方向に展開する袋体である。この膨張部１８は、面状に展開する１チャンバで構成されている。膨張部１８は、縫製部Ｓ１においてウェビング１６に接続され、縫製部Ｓ２において意匠カバー２２に接続されている。縫製部Ｓ１は、ウェビング１６の長手方向に沿って設けられている。縫製部Ｓ１の周囲にはガスが通過可能な空間があり、その空間を通じて、膨張部１８のウェビング１６側と意匠カバー２２側との間でガスが流れるようになっている。縫製部Ｓ２の縫製方向は、意匠カバー２２の長手方向となっている。これにより、リトラクタやタングプレート２６において、意匠カバー２２でのしわの発生が抑制されるようになっている。

膨張部１８の上端及び下端の少なくとも一方には、インフレータからのガスを膨張部１８内に供給するためのガス導入部１８Ｕ，１８Ｌが設けられている。図示の例では、ガス導入部１８Ｕ，１８Ｌが膨張部１８の上下に設けられているが、これはインフレータの配置に応じて選択的に用いられる。インフレータがウェビング１６の上方に配置され、ガスが上方から供給される場合には、上側のガス導入部１８Ｕが使用される。また、インフレータがウェビング１６の下方に配置され、ガスが下方から供給される場合には、下側のガス導入部１８Ｌが使用される。使用されない側のガス導入部はベントホールとして使用することも可能である。また、使用されない側のガス導入部を省略してもよい。

乗員１４によるウェビング１６の装着状態において、膨張部１８の上端の位置は、乗員１４の例えば頭部１４Ｈの高さに位置している。同様に、膨張部１８の下端の位置は、乗員１４の例えば胸部１４Ｃの下部の高さに位置している。

図２（Ａ）に示されるように、意匠カバー２２は、通常時は、膨張部１８と、膨張部１８が設けられる部位のウェビング１６を覆っており、縫製部Ｓ５において、意匠カバー２２の端部同士が、該意匠カバー２２の長手方向に沿って縫合されている。縫製部Ｓ５は、縫製部Ｓ２に対してウェビング１６の幅方向の反対側に位置しており、膨張部１８の展開時に破断することで、意匠カバー２２が開裂するようになっている。通常時において、膨張部１８は折り畳まれ、ウェビング１６と重ねられている。

図１に示されるように、意匠カバー２２は、ウェビング１６に対して並列に設けられている。意匠カバー２２の両端は、膨張部１８の上方及び下方でウェビング１６に接続されている（縫製部Ｓ３，Ｓ４）。図２（Ｃ）に示されるように、意匠カバー２２は、膨張部１８の展開状態においてウェビング１６と膨張部１８との接続位置（縫製部Ｓ１）に対してウェビング１６の幅方向に離れた位置で膨張部１８に接続されている（縫製部Ｓ２）。換言すれば、意匠カバー２２は、膨張部１８の展開状態において、ウェビング１６と膨張部１８との接続位置（縫製部Ｓ１）から該膨張部１８の展開方向に離れた位置で膨張部１８に接続されている（縫製部Ｓ２）。意匠カバー２２は、膨張部１８よりも剛性が高く、膨張部１８の展開時に乗員１４を拘束する部材となる。剛性が高いと伸長性が低くなるので、乗員１４の拘束が可能となる。

図２に示されるように、縫製部Ｓ２は、第１縫製部Ｓ２１と、第２縫製部Ｓ２２と、第３縫製部Ｓ２３とを有している。第１縫製部Ｓ２１においては、膨張部１８の基布同士が２枚重ねの状態で気密に縫製されている。第２縫製部Ｓ２２においては、膨張部１８の基布と、意匠カバー２２を構成する２枚の部材のうち、一方の部材とが２枚重ねの状態で縫製されている。そして第３縫製部Ｓ２３においては、意匠カバー２２を構成する２枚の部材が重ねられて縫製されている。このように、縫製部Ｓ２（第１縫製部Ｓ２１、第２縫製部Ｓ２２、第３縫製部Ｓ２３）では、基布や部材がすべて２枚重ねとされている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２（Ａ）において、本実施形態に係るエアベルト装置１０では、縫製部Ｓ２で基布や部材がすべて２枚重ねとされているので、段差が目立たず、通常時の厚さを薄くできる。

車両において、例えば前面衝突が検知されると、インフレータが作動し、膨張用のガスが発生する。このガスは、ガス導入部１８Ｕ又はガス導入部１８Ｌ（図１）を通じて、エアベルト装置１０の膨張部１８に供給される。膨張部１８がガスの供給を受けて膨張し始めると、その圧力により縫製部Ｓ５（図２（Ａ））が破断し、図２（Ｂ）に示されるように、意匠カバー２２が開裂する。これにより、図２（Ｃ）に示されるように、膨張部１８がウェビング１６の幅方向に展開し、膨張部１８に夫々接続されたウェビング１６と意匠カバー２２とが、該ウェビング１６の幅方向に離れる。これによって、通常時と比較して、エアベルト装置１０でシート１２に着座した乗員１４を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重をウェビング１６及び意匠カバー２２に分散させることができる。なお、図２（Ｃ）は、膨張部１８が展開後、ある程度ガスが抜けた状態を示している。

これに加えて、膨張部１８が面状に展開する１チャンバで構成されているので、乗員拘束時の荷重を、該膨張部１８にも広く分散させることができる。また、膨張部１８の厚みにより、乗員１４の拘束開始タイミングを早め、乗員１４の移動量を低減させることができる。更に、斜め衝突や側面衝突時における乗員１４の拘束状態を安定させることも可能である。

図１において、意匠カバー２２の両端は、縫製部Ｓ３，Ｓ４においてウェビング１６に接続されているので、乗員拘束時には、ウェビング１６及び意匠カバー２２に張力が作用し、該ウェビング１６及び意匠カバー２２が互いに接近しようとする。しかしながら、本実施形態では、ウェビング１６と意匠カバー２２の間に膨張部１８が存在するため、そのような動きは抑制される。

［第２実施形態］
図３から図５において、本実施形態に係るエアベルト装置２０では、主拘束部材の一例たる主ウェビング１７と、膨張部２８と、副拘束部材の一例たる副ウェビング３２とを有している。副ウェビング３２の両端は、膨張部２８の上方及び下方で主ウェビング１７に接続されている（縫製部Ｓ３，Ｓ４）。

図３において、膨張部２８は、主ウェビング１７及び副ウェビング３２に接続され、図示しないインフレータからガスの供給を受けた際に主ウェビング１７の幅方向に展開する袋体である。この膨張部２８は、展開状態において、主ウェビング１７の長手方向に直列に配置された例えば２箇所の環状部２８Ａ，２８Ｂが、連結部２８Ｃにより連結された構造となっている。図４に示されるように、環状部２８Ａ，２８Ｂは、夫々管状に構成されている。また、図５に示されるように、連結部２８Ｃも管状に構成されている。この連結部２８Ｃにより、２つの環状部２８Ａ，２８Ｂの内部は互いに連通している。なお、膨張部２８が２箇所の環状部２８Ａ，２８Ｂを有するものとしたが、環状部は１箇所であってもよく、また３箇所以上であってもよい。

乗員１４による主ウェビング１７の装着状態において、膨張部２８の上端（環状部２８Ａの上端）の位置は、乗員１４の例えば頭部１４Ｈの高さに位置している。同様に、膨張部２８の下端（環状部２８Ｂの下端）の位置は、乗員１４の例えば胸部１４Ｃの下部の高さに位置している。

図３に示されるように、膨張部２８の上端及び下端の少なくとも一方には、インフレータ（図示せず）からのガスを膨張部２８内に供給するためのガス導入部２８Ｕ，２８Ｌが設けられている。このガス導入部２８Ｕ，２８Ｌは、第１実施形態におけるガス導入部１８Ｕ，１８Ｌと同様に、インフレータの配置に応じて選択的に用いられる。

図４（Ｃ）に示されるように、膨張部２８の展開状態において、主ウェビング１７は、該主ウェビング１７の幅方向における膨張部２８の一端部に接続され、副ウェビング３２は、膨張部２８の他端部に接続されている。具体的には、膨張部２８の環状部２８Ａは、縫製部Ｓ６において主ウェビング１７に接続され、縫製部Ｓ７において副ウェビング３２に接続されている。縫製部Ｓ６，Ｓ７は、主ウェビング１７の幅方向に環状部２８Ａが最も広がる位置に設けられている。図３に示されるように、膨張部２８の環状部２８Ｂは、縫製部Ｓ８において主ウェビング１７に接続され、縫製部Ｓ９において副ウェビング３２に接続されている。縫製部Ｓ８，Ｓ９は、主ウェビング１７の幅方向に環状部２８Ｂが最も広がる位置に設けられている。

図４において、意匠カバー２２は、通常時は膨張部１８と、膨張部２８が設けられる部位の主ウェビング１７を覆っている。本実施形態では、副拘束部材として副ウェビング３２が設けられているので、意匠カバー２２は単なる被覆部材である。従って、意匠カバー２２は、膨張部２８より剛性が低くてもよい。なお、第１実施形態のように、意匠カバー２２を副拘束部材として用いてもよい。

図４に示されるように、副ウェビング３２の幅方向において、該副ウェビング３２の縫製部Ｓ６と反対側の端部は、意匠カバー２２に接続されている（縫製部Ｓ１０）。縫製部Ｓ１０は、第１縫製部Ｓ１０１と、第２縫製部Ｓ１０２とを有している。第１縫製部Ｓ１０１においては、副ウェビング３２と、意匠カバー２２を構成する２枚の部材のうち、一方の部材とが２枚重ねの状態で縫製されている。第２縫製部Ｓ１０２においては、意匠カバー２２を構成する２枚の部材が重ねられて縫製されている。このように、縫製部Ｓ１０（第１縫製部Ｓ１０１、第２縫製部Ｓ１０２）では、基布や部材がすべて２枚重ねとされている。これにより、単純な構成でありながら、縫製部Ｓ１０において段差が目立たず、通常時のエアベルト装置２０の厚さが薄くなっている。

なお、図３においては、意匠カバー２２の図示を省略している。また、図５（Ｂ）においては、膨張部２８の環状部２８Ａと、縫製部Ｓ６，Ｓ７を図示しているが、図５（Ａ）においては、これらの図示を省略している。他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２（Ａ）において、本実施形態に係るエアベルト装置２０では、縫製部Ｓ１０で副ウェビング３２と、意匠カバー２２の部材が枚重ねとされているので、段差が目立たず、通常時の厚さを薄くできる。

車両において、例えば前面衝突が検知されると、インフレータが作動し、膨張用のガスが発生する。このガスは、ガス導入部２８Ｕ又はガス導入部２８Ｌ（図３）を通じて、エアベルト装置２０の膨張部２８に供給される。膨張部２８がガスの供給を受けて膨張し始めると、その圧力により縫製部Ｓ５（図４（Ａ），図５（Ａ））が破断し、図４（Ｂ）に示されるように、意匠カバー２２が開裂する。これにより、図４（Ｃ）に示されるように、膨張部２８の環状部２８Ａ，２８Ｂが主ウェビング１７の幅方向に展開し、該膨張部２８に夫々接続された主ウェビング１７及び副ウェビング３２が、該主ウェビング１７の幅方向に離れる。具体的には、主ウェビング１７と副ウェビング３２とが膨張部２８の両側に位置することとなる。このため、通常時と比較して、エアベルト装置２０でシート１２に着座した乗員１４を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重を主ウェビング１７及び副ウェビング３２に広範囲で分散させることができる。

［第３実施形態］
図６から図８において、本実施形態に係るエアベルト装置３０は、主ウェビング１７と、副ウェビング３２と、膨張部３８とを有している。

膨張部３８は、乗員１４が主ウェビング１７を装着した状態において、副ウェビング３２の上部で展開する上部チャンバ３８Ａと、副ウェビング３２の下部で展開する下部チャンバ３８Ｂとを有している。上部チャンバ３８Ａと下部チャンバ３８Ｂとは、主ウェビング１７の長手方向に沿った連通部３８Ｃにより互いに連通している。連通部３８Ｃは、膨張部３８の展開時に、主ウェビング１７の下側（乗員側）に重なるようになっている。図６においては、連通部３８Ｃの幅が主ウェビング１７の幅よりも広くなっているが、主ウェビング１７の幅以下であってもよい。

また、膨張部３８の展開状態において、上部チャンバ３８Ａの長さと下部チャンバ３８Ｂの長さは同等に設定されている。長さの方向は、上部チャンバ３８Ａ及び下部チャンバ３８Ｂが夫々位置する部位での主ウェビング１７の幅方向である。なお、上部チャンバ３８Ａ及び下部チャンバ３８Ｂの長さは、互いに異なっていてもよく、例えば上部チャンバ３８Ａよりも下部チャンバ３８Ｂを長く設定してもよい。

図６に示されるように、上部チャンバ３８Ａは、縫製部Ｓ１１において主ウェビング１７に接続され、縫製部Ｓ１２において副ウェビング３２に接続されている。また、下部チャンバ３８Ｂは、縫製部Ｓ１３において主ウェビング１７に接続され、縫製部Ｓ１４において副ウェビング３２に接続されている。上部チャンバ３８Ａと下部チャンバ３８Ｂの間の位置、例えば図６の８Ｃ−８Ｃの位置においては、膨張部３８は、主ウェビング１７及び副ウェビング３２の何れにも接続されていない（図８（Ｃ））。

乗員１４による主ウェビング１７の装着状態において、上部チャンバ３８Ａの位置は、該乗員１４の例えば頭部１４Ｈの高さに位置している。同様に、下部チャンバ３８Ｂの位置は、乗員１４の例えば胸部１４Ｃの下部の高さに位置している。

図６に示されるように、膨張部３８の上端及び下端の少なくとも一方には、インフレータ（図示せず）からのガスを膨張部３８内に供給するためのガス導入部３８Ｕ，３８Ｌが設けられている。このガス導入部３８Ｕ，３８Ｌは、第１実施形態におけるガス導入部１８Ｕ，１８Ｌと同様に、インフレータの配置に応じて選択的に用いられる。

図７，図８に示されるように、意匠カバー２２は、主ウェビング１７及び副ウェビング３２及び膨張部３８を包む２枚の部材で構成され、各々の部材は縫製部Ｓ５，Ｓ１５において縫合されている。意匠カバー２２は副ウェビング３２とは接続されていない。従って、意匠カバー２２は、膨張部３８の展開時に副ウェビング３２から離脱し得る構成となっている。なお、意匠カバー２２は、副ウェビング３２と接続されていてもよい。

なお、膨張部３８における上部チャンバ３８Ａと下部チャンバ３８Ｂの間の領域に、幕状の非膨張部（図示せず）を設けてもよい。この場合、乗員拘束時の荷重を該非膨張部にも分散させることができる。

他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両において、例えば前面衝突が検知されると、インフレータが作動し、膨張用のガスが発生する。このガスは、ガス導入部３８Ｕ又はガス導入部３８Ｌ（図６）を通じて、エアベルト装置３０の膨張部３８に供給される。膨張部３８がガスの供給を受けて膨張し始めると、その圧力により縫製部Ｓ５（図７（Ａ），図８（Ａ））が破断し、図７（Ｂ）に示されるように、意匠カバー２２が開裂する。そして、図６に示されるように、膨張部３８の上部チャンバ３８Ａ及び下部チャンバ３８Ｂが、主ウェビング１７の幅方向に展開し、該膨張部３８に夫々接続された主ウェビング１７及び副ウェビング３２が、該主ウェビング１７の幅方向に離れる（図７（Ｃ），図８（Ｃ））。これにより、通常時と比較して、エアベルト装置３０でシート１２に着座した乗員１４を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重を広範囲で分散させることができる。なお、図７（Ｃ），図８（Ｃ）は、膨張部３８が展開後、ある程度ガスが抜けた状態を示している。

本実施形態では、図６、図８に示されるように、膨張部３８として展開する部位は、上部チャンバ３８Ａ、下部チャンバ３８Ｂ及び連通部３８Ｃに限定されている。これにより、膨張部３８の容量及び膨張部３８を構成する基布を少なくできる。またこれによって、膨張部３８の展開の迅速化、低コスト化を図ることができる。

［第４実施形態］
図９から図１１において、本実施形態に係るエアベルト装置４０は、主ウェビング１７及び副ウェビング３２と、膨張部４８とを有している。

膨張部４８は、上部チャンバ４８Ａと、下部チャンバ４８Ｂと、中部チャンバ４８Ｃとを有している。上部チャンバ４８Ａは、乗員１４が主ウェビング１７を装着した状態において、副ウェビング３２の上部で展開する部位である。下部チャンバ４８Ｂは、乗員１４が主ウェビング１７を装着した状態において、副ウェビング３２の下部で展開する部位である。中部チャンバ４８Ｃは、上部チャンバ４８Ａと下部チャンバ４８Ｂの間に位置し、該上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂに連通している。乗員１４による主ウェビング１７の装着状態において、上部チャンバ４８Ａの位置は、該乗員１４の例えば頭部１４Ｈの高さに位置している。同様に、下部チャンバ４８Ｂの位置は、乗員１４の例えば胸部１４Ｃの下部の高さに位置している。

図１０（Ｃ）に示されるように、膨張部４８の上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂは、主ウェビング１７及び副ウェビング３２に対して、夫々全面的に重ねられている。具体的には、主ウェビング１７は、上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂの下側（乗員側）に夫々重ねられ、縫製部Ｓ１６，Ｓ１７において縫製されている。副ウェビング３２は、上部チャンバ４８Ａ、中部チャンバ４８Ｃ及び下部チャンバ４８Ｂの上側（反乗員側）に重ねられ、縫製部Ｓ１８において連続的に縫製されている。

一方、図９，図１１（Ｃ）に示されるように、中部チャンバ４８Ｃは、副ウェビング３２に重ねられているが、主ウェビング１７には重ねられていない。換言すれば、矢印１１Ｃ−１１Ｃの位置での中部チャンバ４８Ｃの幅は、矢印１０Ｃ−１０Ｃの位置での上部チャンバ４８Ａの幅よりも小さくなっている。なお、中部チャンバ４８Ｃは、主ウェビング１７に一部重ねられていてもよい。

図９、図１０（Ａ）に示されるように、上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂの中央部には、互いに対向する基布同士を部分的に縫製する縫製部Ｓ１８が設けられている。この縫製部Ｓ１８は、上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂの展開を安定させるために設けられている。なお、膨張部４８の折畳み形状は、例えば蛇腹折りとされている。

膨張部４８の上端及び下端の少なくとも一方には、インフレータ（図示せず）からのガスを膨張部４８内に供給するためのガス導入部（図示せず）が設けられている。このガス導入部は、第１実施形態におけるガス導入部１８Ｕ，１８Ｌと同様に、インフレータの配置に応じて選択的に用いられる。

他の部分については、第３実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両において、例えば前面衝突が検知されると、インフレータが作動し、膨張用のガスが発生する。このガスは、ガス導入部（図示せず）を通じて、エアベルト装置４０の膨張部４８に供給される。膨張部４８がガスの供給を受けて膨張し始めると、その圧力により縫製部Ｓ５（図１０（Ａ），図１１（Ａ））が破断し、図１０（Ｂ）に示されるように、意匠カバー２２が開裂する。そして、図９に示されるように、膨張部４８の上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂが、主ウェビング１７の幅方向に展開し、該膨張部４８に夫々接続された主ウェビング１７及び副ウェビング３２が、該主ウェビング１７の幅方向に離れる（図１０（Ｃ），図１１（Ｃ））。これにより、通常時と比較して、エアベルト装置４０でシート１２に着座した乗員１４を拘束する際の接触面積が増える。このため、乗員拘束時の荷重を広範囲で分散させることができる。なお、図１０（Ｃ），図１１（Ｃ）は、膨張部４８が展開後、ある程度ガスが抜けた状態を示している。

また、本実施形態では、上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂの中央部に縫製部Ｓ１８が設けられているので、上部チャンバ４８Ａ及び下部チャンバ４８Ｂの展開が安定する。また、上部チャンバ４８Ａと下部チャンバ４８Ｂの間に中部チャンバ４８Ｃが設けられているので、乗員拘束時の荷重を、該膨張部４８にも広く分散させることができる。また、膨張部４８の厚みにより、乗員１４の拘束開始タイミングを早め、乗員１４の移動量を低減させることができる。

更に、図９に示されるように、矢印１１Ｃ−１１Ｃの位置での中部チャンバ４８Ｃの幅は、矢印１０Ｃ−１０Ｃの位置での上部チャンバ４８Ａの幅よりも小さい。従って、膨張部４８の容量及び膨張部４８を構成する基布を少なくできる。またこれによって、膨張部４８の展開の迅速化、低コスト化を図ることができる。

また、縫製部Ｓ１７が、上部チャンバ４８Ａ、中部チャンバ４８Ｃ及び下部チャンバ４８Ｂにかけて連続的に設けられているので、膨張部４８と副ウェビング３２との位置ずれが生じ難い。このため、斜め衝突や側面衝突時における乗員１４の拘束状態を安定させることも可能である。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

主拘束部材として、ウェビング１６及び主ウェビング１７を挙げたが、主拘束部材はこれに限られず、乗員１４を拘束可能な部材であればよい。また、副拘束部材として、意匠カバー２２、副ウェビング３２を挙げたが、副拘束部材はこれに限られず、乗員１４を拘束可能な部材であればよい。また、副拘束部材は１つに限られず、主拘束部材に対して２つ以上並列に設けられていてもよい。

図２（Ｃ）における膨張部１８、図７（Ｃ）及び図８（Ｃ）における膨張部３８、図１０（Ｃ）及び図１１（Ｃ）における膨張部４８については、展開後の厚さを夫々小さく示している。これは、各膨張部に張力が作用した状態を示したものであり、張力が作用していない状態では、膨張部の厚さがより大きくなる。図４（Ｃ）及び図５（Ｃ）における膨張部２８については、張力に大きさにより環状部２８Ａ，２８Ｂの幅が変化する（図６）。

各実施形態に記載の構成を適宜組み合わせることも可能である。

１０ エアベルト装置
１２ シート
１４ 乗員
１６ ウェビング（主拘束部材）
１７ 主ウェビング（主拘束部材）
１８ 膨張部
２０ エアベルト装置
２２ 意匠カバー（副拘束部材）
２８ 膨張部
３０ エアベルト装置
３２ 副ウェビング（副拘束部材）
３８ 膨張部
３８Ａ 上部チャンバ
３８Ｂ 下部チャンバ
４０ エアベルト装置
４８ 膨張部
４８Ａ 上部チャンバ
４８Ｂ 下部チャンバ

Claims (5)

1. シートに着座した乗員を拘束するための帯状の主拘束部材と、
   前記主拘束部材に接続され、ガスの供給を受けた際に前記主拘束部材の幅方向に展開する膨張部と、
   前記主拘束部材に対して並列に設けられると共に、前記膨張部の上方及び下方で前記主拘束部材に接続され、前記膨張部の展開状態において前記主拘束部材と前記膨張部との接続位置に対して前記主拘束部材の幅方向に離れた位置で前記膨張部に接続されると共に前記主拘束部材の幅方向に並び前記乗員を拘束する副拘束部材と、
   を有するエアベルト装置。
2. 前記膨張部の展開状態において、前記主拘束部材は、前記主拘束部材の幅方向における前記膨張部の一端部に設けられ、前記副拘束部材は、前記膨張部の他端部に接続されている請求項１に記載のエアベルト装置。
3. 前記膨張部は、前記副拘束部材の上部で展開する上部チャンバと、前記副拘束部材の下部で展開する下部チャンバとを有している請求項１又は請求項２に記載のエアベルト装置。
4. 前記主拘束部材は、ウェビングであり、
   前記副拘束部材は、折り畳まれた前記主拘束部材及び前記膨張部を包み、前記膨張部の展開により開裂する意匠カバーである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置。
5. 前記主拘束部材及び前記副拘束部材は、何れもウェビングである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のエアベルト装置。

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