JP2003312439A - エアベルト装置 - Google Patents
エアベルト装置Info
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Abstract
度センサが働き、ラップベルト部の腰部およびショルダ
ベルト部に設けられたバッグによって、乗員の身体をよ
り効果的に保護すること。 【解決手段】 シートベルト20は、乗員のショルダ部
を通るショルダベルト部6と、腰部を包むラップベルト
部7とを有し、ラップベルト部7にバッグBG2を設け
るとともに、側面衝突を検出する加速度センサおよびロ
ーリングを検出する加速度センサを車両に設け、側面衝
突時または/および車両のローリング時に、これらの加
速度センサからの信号によって点火してインフレータ1
1から発生したガスが、バッグBG2に流入して膨張・
展開する。
Description
にインフレータから発生する高圧ガスによって膨張する
エアベルト装置に関し、特に、ショルダベルト部および
ラップベルト部に設けたバッグによって乗員を保護する
エアベルト装置に関する。
ては、瞬時にエアバッグを膨張・展開させて乗員が受け
る衝撃を低減させるエアバッグ装置がある。このうち、
正面衝突に対して効力を発揮するものには、シートベル
トのショルダベルト部にバッグを設けて、インフレータ
によって膨張・展開し、乗員の全身を拘束するエアベル
ト装置がある。
1に着座し、シートベルト120を装着している。エア
ベルト装置100に備えられたシートベルト120は、
ショルダベルト部104とラップベルト部105を有
し、前記ショルダベルト部104は、センタピラー2の
下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ101か
ら引き出され、前記センタピラー2の上部に設けたスル
ーリング103を経由して延びている。また、前記ラッ
プベルト部105は、前記ショルダベルト用リトラクタ
101の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ1
02から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びてい
る。前記ショルダベルト部104と前記ラップベルト部
105との端部にはタング装置106を有し、シートフ
レーム(不図示)あるいはスライドレール(不図示)よ
りなるシートベース107に固定されて前記タング装置
106が結合されるバックル装置108を有し、前記バ
ックル装置108に一体に設けられたエアベルト用のイ
ンフレータ109を有している。なお、符合104aは
ノーマルベルト部、符合104bは袋状ベルト部であ
る。
す斜視図である。図6に示すように、エアベルト装置1
00は、車両が衝突して不図示の加速度センサが所定値
以上の衝撃を検出すると、その加速度センサの電気出力
信号によって点火して前記インフレータ109から高圧
ガスが発生し、この高圧ガスがバックル装置108内の
ガス通路およびタング装置106内のガス通路を通って
バッグBG内に浸入し、ショルダベルト104の袋状ベ
ルト部104bのウエビングWGを、二点鎖線で示すよ
うに膨張・展開させることによって乗員を柔らかく拘束
できるようにしたものである。
おけるショルダベルト104の袋状ベルト部104b
は、車両の衝突時に張力を発生するウエビングWGと、
その内部に、インフレータ109からガスが供給された
ときにガスを保持するバッグBGとから構成されてい
る。通常時は、バッグBGが折り畳まれて帯状となって
いるが、衝突時にはインフレータ109から供給される
ガスによって袋状に膨張し乗員との接触面積を大きくし
て効果的に乗員を拘束できるようになっている。
うなエアベルト装置は、加速度センサからの信号によっ
て、正面衝突時(フルラップまたはオフセット含む)に
のみ、インフレータから発生する高圧ガスによって膨張
・展開するが、側面衝突時または車両のローリング時に
膨張・展開するようになっていなかった。そのため、側
面衝突時または車両のローリング時に乗員を保護するこ
とができない可能性があった。
バッグBGが側面衝突時または車両のローリング時に膨
張・展開したとしても、ラップベルト部105にバッグ
BGが設けられていないため、側面衝突時または車両の
ローリング時に車両外側に面する乗員の腰部を保護する
ことができない可能性があった。
れたものであり、側面衝突時または車両のローリング時
に乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の全身
を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体
を効果的に保護することができるエアベルト装置を提供
することを目的とする。
明のうちの請求項1に記載の発明は、車両の衝突時に、
加速度センサからの信号によって点火するインフレータ
から発生したガスが、シートベルト内に設けられたバッ
グに流入してバッグが膨張・展開することによってベル
ト部分が膨張して乗員を保護するエアベルト装置におい
て、前記シートベルトは、乗員のショルダ部を通るショ
ルダベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、
前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッ
グを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサ
を車両に設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する前記
加速度センサからの信号によって点火して前記インフレ
ータから発生したガスが、前記バッグに流入して膨張・
展開することを特徴とする。
ルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるととも
に、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側面衝突
時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信号によ
って点火してインフレータから発生したガスがバッグに
流入し、バッグが膨張・展開するため、乗員の身体を柔
らかく拘束するとともに、効果的に保護することができ
る。
に、加速度センサからの信号によって点火するインフレ
ータから発生したガスが、シートベルト内に設けられた
バッグに流入してバッグが膨張・展開することによって
乗員を保護するエアベルト装置において、前記シートベ
ルトは、乗員のショルダ部を通るショルダベルト部と、
腰部を包むラップベルト部とを備え、前記ショルダベル
ト部および前記ラップベルト部にバッグを設けるととも
に、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に
設け、ローリング時に、ローリングを検出する前記加速
度センサからの信号によって点火して前記インフレータ
から発生したガスが、前記バッグに流入して膨張・展開
することを特徴とする。
ルト部およびショルダベルト部にバッグを設けるととも
に、車両のローリングを検出する加速度センサを車両に
設け、ローリング時に、ローリングを検出する加速度セ
ンサからの信号によって点火してインフレータから発生
したガスがバッグに流入して、バッグが膨張・展開する
ため、乗員の身体を柔らかく拘束するとともに、より効
果的に保護することができる。
2に記載の発明において、前記ラップベルト部のバッグ
は、乗員脇のドア近傍に偏倚して設けられていることを
特徴とする。
または2に記載の発明による効果に加え、ラップベルト
部のバッグは、乗員脇のドア近傍に偏倚して設けられて
いるため、乗員の腰部を柔らかく拘束するとともに、乗
員の身体を非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗
員の身体をさらに効果的に保護することができる。
施の形態について図面を参照して説明する。図1〜図4
は、本発明に係るエアベルト装置の実施の形態を示すも
ので、図1は車両のフロントシート部でエアベルト装置
が膨張・展開した状態の概略を示す正面図、図2は車両
のフロントシート部でエアベルト装置が膨張・展開した
状態の概略を示す図1の左側面図、図3は車両のフロン
トシート部でエアベルト装置が膨張・展開した状態の概
略を示す図1の右側面図、図4は車両のフロントシート
部に設けられたエアベルト装置の概略を示す斜視図であ
る。
エアベルト装置の本実施の形態について説明する。図1
〜図4に示すように、乗員Pが車両のシート1に着座
し、シートベルト20を装着している。エアベルト装置
50に備えられたシートベルト20は、ショルダベルト
部6とラップベルト部7を有し、前記ショルダベルト部
6は、センタピラー2の下部に設けられたショルダベル
ト用リトラクタ3から引き出され、前記センタピラー2
の上部に設けたスルーリング5を経由して延びている。
また、前記ラップベルト部7は、前記ショルダベルト用
リトラクタ3の下部に設けられたラップベルト用リトラ
クタ4から引き出されて、乗員の腰部を経由して延びて
いる。前記ショルダベルト部6と前記ラップベルト部7
との端部にはタング装置8を有し、シートフレーム(不
図示)あるいはスライドレール(不図示)よりなるシー
トベース10に固定されて前記タング装置8が結合され
るバックル装置9を有し、前記バックル装置9に一体に
設けられたエアベルト用のインフレータ11を有してい
る。
車両が衝突して側面衝突を検出する加速度センサ(不図
示)が所定値以上の値を検出すると、その加速度センサ
の電気出力信号によって点火して前記インフレータ11
から高圧ガスが発生し、高圧ガスがバックル装置9内の
ガス通路およびタング装置8内のガス通路を通ってバッ
グBG1、BG2内に浸入し、ショルダベルト部6およ
びラップベルト部7の袋状ベルト部6b、7bのウエビ
ングWG1、WG2を膨張・展開させることによって乗
員を柔らかく拘束できるようにしたものである。
を検出する加速度センサ(不図示)が所定値以上の値を
検出すると、そのローリングを検出する加速度センサの
電気出力信号によって点火して前記インフレータ11か
ら高圧ガスを発生し、高圧ガスがバックル装置9内のガ
ス通路およびタング装置8内のガス通路を通ってバッグ
BG1、BG2内に浸入し、ショルダベルト部6および
ラップベルト部7の袋状ベルト部6b、7bのウエビン
グWG1、WG2を膨張・展開させることによって乗員
を柔らかく拘束できるようにしたものである。
に、乗員と接触しないノーマルベルト部6aと、膨張部
である袋状ベルト部6bとから構成されている。乗員の
胸部に接触する部分を有する袋状ベルト部6bは、車両
の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたウエビング
WG1から構成されている。ウエビングWG1の張力
は、丸編みニットから構成されたウエビングWG1の膨
張に伴って、半径方向に収縮することによって発生させ
ることができる。また、ショルダベルト部6の袋状ベル
ト部6bのウエビングWG1の内部にはバッグBG1が
内蔵されている。
乗員の腰部に接触するが膨張・展開しないノーマルベル
ト部7aと、乗員の腰部に接触し膨張・展開する部分を
有する袋状ベルト部7bとから構成されている。この袋
状ベルト部7bは、車両の衝突時に張力を発生する袋状
に形成されたウエビングWG2を有している。ウエビン
グWG2の張力は、丸編みニットから構成されたウエビ
ングWG2の膨張に伴って、半径方向に収縮することに
よって発生させることができる。また、ラップベルト部
7の袋状ベルト部7bのウエビングWG2の内部にはバ
ッグBG2が内蔵されている。
体部を構成するバックルハウジング9aと、その下部に
インフレータ11が一体的に固定され、バックル装置9
の上部にはタング装置8が結合可能に位置している。バ
ックルハウジング9aに不図示のボルトで上端を固定さ
れたアンカ部材12の下端は、支点ピン13を介してシ
ートベース10に前後揺動自在に支持されている。バッ
クルハウジング9aの上壁に開口する接続口14、15
とインフレータ11とが、バックルハウジング9aの内
部に形成したガス通路によって連通している。
接続口14、15は、インフレータから発生する高圧ガ
スを通すもので、接続口14は、ショルダベルト部6に
接続されており、接続口15は、ラップベルト部7に接
続されている。
びラップベルト用リトラクタ4は、それぞれショルダベ
ルト部6およびラップベルト部7を引き出し可能に巻き
取るもので、図示しない加速度センサが所定値以上の衝
撃を検出していない通常時には、前記両ベルト部6、7
を引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両
の衝突時に前記加速度センサが所定値以上の衝撃を検出
すると、両ベルト部6、7を引き出し不能にロックして
乗員を拘束するようになっている。
所定値以上の衝撃を検出した時に不図示の点火制御装置
が出力する点火指令によって点火して高圧ガスを発生す
る。この高圧ガスは、接続口14を通ってショルダベル
ト部6のバッグBG1を膨張・展開し、また、接続口1
5を通ってラップベルト部7のバッグBG2を膨張・展
開するようになっている。
の動作について説明する。通常時、ショルダベルト部6
の袋状ベルト部6bは、図4に示すように偏平な帯状に
なっているが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する
加速度センサや車両のローリング時にローリングを検出
する加速度センサが所定値を超えると、インフレータ1
1が点火して高圧ガスを発生し、インフレータ11から
バックルハウジング9a内のガス通路およびタング装置
8との接続口14を経由して袋状バッグBG1に高圧ガ
スが供給される。このとき、袋状ベルト部6bのウエビ
ングWG1内部のバッグBG1は、膨張・展開して、袋
状ベルト部6bは、乗員をシート1に柔らかく保護する
ことができる。
ルト部7bも、図4に示すように扁平な帯状になってい
るが、車両の衝突時などで側面衝突を検出する加速度セ
ンサや車両のローリング時にローリングを検出する加速
度センサが所定値を超えると、インフレータ11が点火
して高圧ガスを発生し、インフレータ11からバックル
ハウジング9a内のガス通路およびタング装置8との接
続口15を経由してバッグBG2に高圧ガスが供給され
る。このとき、袋状ベルト部7bのウエビングWG2内
部のバッグBG2は、膨張・展開して、袋状ベルト部7
bは、乗員をシート1に柔らかく保護することができ
る。
ベルト部6よりもわずかに早く膨張・展開するように制
御することで、車両の右側のシートに座っている乗員の
胴体部は、ラップベルト部7の膨張・展開によって押さ
れて左側に移動しようとし、このとき、重量の大きい乗
員の頭部は、慣性力によって元の位置に留まろうとする
ため、衝突の瞬間からわずかに遅れて乗員の頭部は胴体
部に対して右側に倒れるように移動する。このように乗
員の頭部が右側に倒れるときにショルダベルト部6を膨
張・展開することによって、乗員の頭部右側面を効果的
に保護することができる。
ための一例であり、本発明は、上記の実施の形態に限定
されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更
が可能である。たとえば、本実施の形態では、ショルダ
ベルト部およびラップベルト部のバッグを両方とも膨張
・展開した例で説明したが、ショルダベルト部およびラ
ップベルト部の各々にインフレータを設け、正面衝突を
検出する加速度センサの値、側面衝突を検出する加速度
センサの値、またはローリングを検出する加速度センサ
の値によって、ショルダベルト部またはラップベルト部
のバッグが各々単独に膨張・展開するようにしても良
い。
時または車両のローリング時にエアベルト装置を膨張・
展開する例で説明したが、正面衝突時に膨張・展開する
ようにしても良い。
プベルト部を膨張・展開する例を説明したが、ショルダ
ベルト部に対して、ラップベルト部の膨張・展開を開始
する時間の制御は適宜変更しても良い。
発明によれば、ラップベルト部の腰部にバッグを設ける
とともに、側面衝突を検出する加速度センサを設け、側
面衝突時に、側面衝突を検出する加速度センサからの信
号によって点火してインフレータから高圧ガスが発生
し、高圧ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、
乗員の腰部を柔らかく保護するとともに、乗員の身体を
非衝突側である車両の中央側へ移動させ、乗員の身体を
より効果的に保護することができる。これにより、乗員
の腹部、胸部および肩部に過大な負荷をかけずに、腹
部、胸部および肩部の保護ができる。
ルト部の腰部にバッグを設けるとともに、車両のローリ
ングを検出する加速度センサを設け、車両のローリング
時にローリングを検出する加速度センサからの信号によ
って点火してインフレータから高圧ガスが発生し、高圧
ガスがバッグに流入して膨張・展開するため、乗員の腰
部を柔らかく拘束するとともに、乗員の身体をより効果
的に保護することができる。
ルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す正面図であ
る。
ルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す左側面図で
ある。
ルト装置が膨張・展開した状態の概略を示す右側面図で
ある。
す斜視図である。
置が膨張・展開した状態の概略を示す斜視図である。
視図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 車両の衝突時に、加速度センサからの信
号によって点火するインフレータから発生したガスが、
シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが
膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト
装置において、 前記シートベルトは、乗員のショルダ部を通るショルダ
ベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、 前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッ
グを設けるとともに、側面衝突を検出する加速度センサ
を車両に設け、側面衝突時に、側面衝突を検出する前記
加速度センサからの信号によって点火して前記インフレ
ータから発生したガスが、前記バッグに流入して膨張・
展開することを特徴とするエアベルト装置。 - 【請求項2】 車両の衝突時に、加速度センサからの信
号によって点火するインフレータから発生したガスが、
シートベルト内に設けられたバッグに流入してバッグが
膨張・展開することによって乗員を保護するエアベルト
装置において、 前記シートベルトは、乗員のショルダ部を通るショルダ
ベルト部と、腰部を包むラップベルト部とを備え、 前記ショルダベルト部および前記ラップベルト部にバッ
グを設けるとともに、車両のローリングを検出する加速
度センサを車両に設け、ローリング時に、ローリングを
検出する前記加速度センサからの信号によって点火して
前記インフレータから発生したガスが、前記バッグに流
入して膨張・展開することを特徴とするエアベルト装
置。 - 【請求項3】 前記ラップベルト部のバッグは、乗員脇
のドア近傍に偏倚して設けられていることを特徴とする
請求項1または2に記載のエアベルト装置。
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