JP7375778B2 - 乗員保護システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、車両に対する衝突の衝撃から乗員を保護する乗員保護システムに関する。

従来、この種の乗員保護システムとして、例えば特許文献１に示すものが知られている。こうした乗員保護システムは、ショルダエアバッグを有したショルダエアバッグ装置と、ニーエアバッグを有したニーエアバッグ装置とを備えている。ショルダエアバッグは、シートに着座した乗員の後上側から頭部側面の近くを通過して上体の前面に沿って下向きに展開される。ニーエアバッグは、シートに着座した乗員の下肢の周囲で展開する。

そして、上述のような乗員保護システムでは、乗員の前側に垂れ下がるショルダエアバッグの先端部の周面に、下肢の周囲で展開するニーエアバッグが当たるようになっている。これにより、例えば車両に加わる衝撃によって乗員がシートから前方へ移動しようとしてショルダエアバッグに荷重が作用した場合に、その荷重の一部がニーエアバッグによって負担される。このため、ショルダエアバッグに乗員の荷重が作用してもショルダエアバッグの展開時の原形の形状が維持されるので、ショルダエアバッグによって乗員がシートから離れ難くなるように支えられる。

特開２０１７－１７８１５２号公報

ところで、上述のような乗員保護システムでは、ニーエアバッグ装置が車室内のトーボードにおけるシートの前側部分に配置されている。このため、ニーエアバッグ装置からショルダエアバッグまでの道筋が狭くて長くなるので、ショルダエアバッグの先端部の周面にニーエアバッグを正確に当てることが難しい。このため、ショルダエアバッグによって乗員を確実且つ効果的に拘束する上では改善の余地を残すものとなっている。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する乗員保護システムは、第１インフレータと、前記第１インフレータから供給されるガスの圧力により車室内のシートに着座した乗員の側部で車両の前方に向かって展開及び膨張するサイドエアバッグとを有したサイドエアバッグ装置と、第２インフレータと、前記第２インフレータから供給されるガスの圧力により前記乗員の頭部後方から前記乗員の肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張するショルダエアバッグとを有したショルダエアバッグ装置と、を備え、前記サイドエアバッグは、膨張時に前記乗員側に曲がって膨張状態の前記ショルダエアバッグを前側から支持する支持膨張部を有していることを要旨とする。

この構成によれば、膨張するサイドエアバッグの支持膨張部が膨張したショルダエアバッグの直ぐ横から前側に回り込んで当該ショルダエアバッグを前側から支持するので、当該ショルダエアバッグが支持膨張部と乗員の胸部とによって確実に挟まれる。このため、ショルダエアバッグによって乗員を確実且つ効果的に拘束することができる。

上記乗員保護システムにおいて、前記支持膨張部は、前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側の基布の一部に、当該基布の外面における後端から前端までの長さが前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側とは反対側の基布の外面における後端から前端までの長さよりも短くなるようにタックを形成することにより、膨張時に前記乗員側に曲がるように構成されていることが好ましい。

この構成によれば、サイドエアバッグを構成する乗員側の基布の一部にタックを形成するだけで、サイドエアバッグの膨張時に支持膨張部を乗員側に曲げることができる。このため、部品点数を増やすことなくサイドエアバッグの膨張時に支持膨張部を乗員側に曲げることができる。

上記乗員保護システムにおいて、前記支持膨張部は、前記支持膨張部を構成する前記乗員側の基布の外面と、前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側の基布の外面における前記支持膨張部よりも後側の部位とをテザーによって連結することにより、膨張時に前記乗員側に曲がるように構成されていることが好ましい。

この構成によれば、支持膨張部を構成する乗員側の基布の外面と、サイドエアバッグを構成する乗員側の基布の外面における支持膨張部よりも後側の部位とをテザーによって連結するだけで、サイドエアバッグの膨張時に支持膨張部を乗員側に曲げることができる。このため、簡単な構成でサイドエアバッグの膨張時に支持膨張部を乗員側に曲げることができる。

上記乗員保護システムにおいて、前記ショルダエアバッグは、前記第２インフレータから供給されるガスの圧力により前記乗員における頭部後方から２つに分かれて前記乗員の両肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張することが好ましい。

この構成によれば、ショルダエアバッグによって２箇所で乗員を拘束できるので、乗員の移動を効果的に止めることができる。

本発明によれば、ショルダエアバッグによって乗員を確実且つ効果的に拘束することができる。

一実施形態において、サイドエアバッグ及びショルダエアバッグが膨張したときの状態を示す乗員保護システムを示す側面図。 シートバック内の側部のサイドエアバッグ装置を拡大して示す断面模式図。 シートバック内の上部のショルダエアバッグ装置を拡大して示す断面模式図。 サイドエアバッグが膨張したときのサイドエアバッグ装置を示す断面模式図。 図１の平面図。 図１の正面図。 変更例のサイドエアバッグが膨張したときのサイドエアバッグ装置を示す平面模式図。 変更例において、サイドエアバッグ及びショルダエアバッグが膨張したときの状態を示す乗員保護システムを示す正面図。 別の変更例において、サイドエアバッグ及びショルダエアバッグが膨張したときの状態を示す乗員保護システムを示す正面図。

以下、乗員保護システムの一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、乗員保護システム１１は、車両のシート１２におけるシートバック１３内の両側部にそれぞれ配置された２つのサイドエアバッグ装置１４と、シートバック１３内の上部に配置されたショルダエアバッグ装置１５と、制御装置１６と、車両の衝突を検出するための衝撃センサ１７とを備えている。

制御装置１６は、ショルダエアバッグ装置１５、２つのサイドエアバッグ装置１４、及び衝撃センサ１７とそれぞれ電気的に接続されている。制御装置１６は、衝撃センサ１７から出力される検出信号に基づいて、ショルダエアバッグ装置１５及び２つのサイドエアバッグ装置１４の作動をそれぞれ制御する。

図１及び図２に示すように、サイドエアバッグ装置１４は、車両のシート１２におけるシートバック１３の内部に折り畳まれた状態で収容されるサイドエアバッグ１８と、サイドエアバッグ１８に対して膨張用のガスを供給するための第１インフレータ１９とを備えている。第１インフレータ１９は、サイドエアバッグ１８と一緒に、シートバック１３の内部のフレーム２０の側部に対して固定されている。

シートバック１３の内部に収容された第１インフレータ１９は、その周りを覆うリテーナ２１に対し、かしめ等によって固定されている。リテーナ２１は、ボルト２２及びナット２３により、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１８と一緒にフレーム２０における車幅方向（左右方向）の外側に固定されている。すなわち、第１インフレータ１９が固定された状態のリテーナ２１は、サイドエアバッグ１８と一緒にフレーム２０における車幅方向の外側に固定されている。

制御装置１６は、衝撃センサ１７から出力される検出信号に基づき、第１インフレータ１９を作動させてサイドエアバッグ１８に対して膨張用のガスを供給する。そして、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１８に対して第１インフレータ１９から膨張用のガスが供給されると、当該ガスの圧力によりサイドエアバッグ１８が展開及び膨張して第１インフレータ１９付近の部分をシートバック１３内に残しつつシートバック１３の側部から前方に飛び出す。

シートバック１３から飛び出したサイドエアバッグ１８は、車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの側部で車両の前方に向かって展開及び膨張される。この場合、展開及び膨張した状態のサイドエアバッグ１８の大きさは、シート１２に着座した乗員Ｐの胸部から肩部にかけての部位を保護することができる大きさとなっている。すなわち、サイドエアバッグ１８は、シート１２に着座した乗員Ｐの胸部から肩部にかけての部位と車幅方向において対応するように展開及び膨張する。

なお、図２においては、シートバック１３内の右側部のサイドエアバッグ装置１４のみを示しているが、シートバック１３内の左側部にも右側部と対称に同様のサイドエアバッグ装置１４が配置されている。

図１及び図３に示すように、ショルダエアバッグ装置１５は、車両のシート１２におけるシートバック１３の内部の上部中央部に折り畳まれた状態で収容されるショルダエアバッグ２４と、ショルダエアバッグ２４に対して膨張用のガスを供給するための第２インフレータ２５とを備えている。第２インフレータ２５は、ショルダエアバッグ２４と一緒に、シートバック１３の内部のフレーム２０の上部に対して固定されている。

シートバック１３の内部に収容された第２インフレータ２５は、その周りを覆うリテーナ２１に対し、かしめ等によって固定されている。リテーナ２１は、ボルト２２及びナット２３により、折り畳まれた状態のショルダエアバッグ２４と一緒にフレーム２０の上部における車幅方向（左右方向）の中央部に固定されている。すなわち、第２インフレータ２５が固定された状態のリテーナ２１は、ショルダエアバッグ２４と一緒にフレーム２０の上部における車幅方向の中央部に固定されている。

制御装置１６は、衝撃センサ１７から出力される検出信号に基づき、第２インフレータ２５を作動させてショルダエアバッグ２４に対して膨張用のガスを供給する。そして、折り畳まれた状態のショルダエアバッグ２４に対して第２インフレータ２５から膨張用のガスが供給されると、当該ガスの圧力によりショルダエアバッグ２４が展開及び膨張して第２インフレータ２５付近の部分をシートバック１３内に残しつつシートバック１３の上部から斜め上前方に飛び出す。

シートバック１３から飛び出したショルダエアバッグ２４は、車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの頭部後方で２つに分かれて乗員Ｐの両肩の上面及び胸部に沿ってそれぞれ下方に向かって展開及び膨張される。この場合、展開及び膨張した状態の２つに分岐したショルダエアバッグ２４の先端部（下端部）は、シート１２に着座した乗員Ｐの胸部の前に位置している。

図１及び図４に示すように、サイドエアバッグ装置１４の膨張時のサイドエアバッグ１８は、シート１２に着座した乗員Ｐの胸部から肩部にかけての部位と車幅方向において対応する本体膨張部２６と、本体膨張部２６の前端部の下部から乗員Ｐ側に曲がるように突出する支持膨張部２７とを備えている。

支持膨張部２７は、サイドエアバッグ１８を構成する乗員Ｐ側の基布における支持膨張部２７の基端部（一部）に、当該基布の外面における後端から前端までの長さＡが乗員Ｐ側とは反対側の基布の外面における後端から前端までの長さＢよりも短くなるようにタック２８を形成することにより、膨張時に乗員Ｐ側に曲がるように構成されている。この場合、タック２８は、基布をつまんでサイドエアバッグ１８の内側に折り重ねた状態で縫製することによって形成される。

支持膨張部２７は、図１、図５及び図６に示すように、サイドエアバッグ１８の膨張時に乗員Ｐ側に曲がって膨張状態のショルダエアバッグ２４の先端部（下端部）を前側から支持する。

なお、サイドエアバッグ装置１４及びショルダエアバッグ装置１５は、制御装置１６が第１インフレータ１９及び第２インフレータ２５を同時に作動させた場合、サイドエアバッグ１８よりもショルダエアバッグ２４の方が若干速く展開及び膨張が完了するように構成されている。

次に、乗員保護システム１１の作用について説明する。
正面からの衝突に基づく衝撃が車両に加わると、ショルダエアバッグ装置１５及び２つのサイドエアバッグ装置１４が作動する。すなわち、ショルダエアバッグ装置１５におけるショルダエアバッグ２４に対して第２インフレータから膨張用のガスが供給されるとともに、２つのサイドエアバッグ装置１４におけるサイドエアバッグ１８に対して第１インフレータから膨張用のガスが供給される。

すると、図１、図５及び図６に示すように、ショルダエアバッグ２４は、シートバック１３の上部から飛び出して車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの頭部後方で２つに分かれて乗員Ｐの両肩の上面及び胸部に沿ってそれぞれ下方に向かって展開及び膨張する。このとき、展開及び膨張した状態の２つに分岐したショルダエアバッグ２４の先端部（下端部）は、シート１２に着座した乗員Ｐの胸部の前に位置している。

一方、２つのサイドエアバッグ１８は、シートバック１３の両側部からそれぞれ前方に向かって飛び出して車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの両側部でそれぞれ展開及び膨張する。このとき、２つのサイドエアバッグ１８の前端部に位置する支持膨張部２７は、乗員Ｐ側に曲がる。すると、２つのサイドエアバッグ１８の支持膨張部２７は、膨張状態の２つに分岐したショルダエアバッグ２４の先端部の直ぐ横から前側に回り込んで、２つに分岐したショルダエアバッグ２４の先端部をそれぞれ前側から支持する。

これにより、膨張状態の２つに分岐したショルダエアバッグ２４の先端部は、２つのサイドエアバッグ１８の支持膨張部２７と乗員Ｐの胸部とによって挟まれるので、浮き上がりが抑制される。このため、膨張状態の２つに分岐したショルダエアバッグ２４によって車室内のシート１２に着座した乗員Ｐが確実且つ効果的に拘束されて保護される。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）乗員保護システム１１は、第１インフレータ１９と第１インフレータ１９から供給されるガスの圧力により車室内のシート１２に着座した乗員Ｐの側部で車両の前方に向かって展開及び膨張するサイドエアバッグ１８とを有したサイドエアバッグ装置１４と、第２インフレータ２５と第２インフレータ２５から供給されるガスの圧力により乗員Ｐの頭部後方から乗員Ｐの肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張するショルダエアバッグ２４とを有したショルダエアバッグ装置１５と、を備える。サイドエアバッグ１８は、膨張時に乗員Ｐ側に曲がって膨張状態のショルダエアバッグ２４を前側から支持する支持膨張部２７を有している。

この構成によれば、膨張するサイドエアバッグ１８の支持膨張部２７が膨張したショルダエアバッグ２４の直ぐ横から前側に回り込んでショルダエアバッグ２４を前側から支持するので、ショルダエアバッグ２４を支持膨張部２７と乗員Ｐの胸部とによって確実に挟むことができる。このため、ショルダエアバッグ２４によって乗員Ｐを確実且つ効果的に拘束することができる。

（２）乗員保護システム１１において、支持膨張部２７は、サイドエアバッグ１８を構成する乗員Ｐ側の基布の一部に、当該基布の外面における後端から前端までの長さＡが乗員Ｐ側とは反対側の基布の外面における後端から前端までの長さＢよりも短くなるようにタック２８を形成することにより、膨張時に乗員Ｐ側に曲がるように構成されている。

この構成によれば、サイドエアバッグ１８を構成する乗員Ｐ側の基布の一部にタック２８を形成するだけで、サイドエアバッグ１８の膨張時に支持膨張部２７を乗員Ｐ側に曲げることができる。このため、部品点数を増やすことなくサイドエアバッグ１８の膨張時に支持膨張部２７を乗員Ｐ側に曲げることができる。

（３）乗員保護システム１１において、ショルダエアバッグ２４は、第２インフレータ２５から供給されるガスの圧力により乗員Ｐにおける頭部後方から２つに分かれて乗員Ｐの両肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張する。

この構成によれば、ショルダエアバッグ２４によって２箇所で乗員Ｐを拘束できるので、衝突時の衝撃による乗員Ｐの移動を効果的に止めることができる。
（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図７に示すように、乗員保護システム１１において、支持膨張部２７は、支持膨張部２７を構成する乗員Ｐ側の基布の外面と、サイドエアバッグ１８を構成する乗員Ｐ側の基布の外面における支持膨張部２７よりも後側の部位とをテザー２９によって連結することにより、膨張時に乗員Ｐ側に曲がるように構成されていてもよい。

このように構成すれば、支持膨張部２７を構成する乗員Ｐ側の基布の外面と、サイドエアバッグ１８を構成する乗員Ｐ側の基布の外面における支持膨張部２７よりも後側の部位とをテザー２９によって連結するだけで、サイドエアバッグ１８の膨張時に支持膨張部２７を乗員Ｐ側に曲げることができる。このため、簡単な構成でサイドエアバッグ１８の膨張時に支持膨張部２７を乗員Ｐ側に曲げることができる。

・サイドエアバッグ１８の支持膨張部２７における乗員Ｐ側とは反対側の位置には、膨張後にサイドエアバッグ１８内のガスを排出するためのベントホールを設けてもよい。特に、ショルダエアバッグ２４を膨張させずにサイドエアバッグ１８のみを膨張させる場合には、サイドエアバッグ１８に上述のベントホールを設けることが好ましい。

・ショルダエアバッグ２４は、必ずしも乗員Ｐにおける頭部後方から２つに分かれて乗員Ｐの両肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張する必要はない。この場合、例えば図８に示すように、ショルダエアバッグ２４を２つに分かれさせずに乗員Ｐの片方の肩の上面及び胸部に沿って斜めに膨張させ、膨張状態のショルダエアバッグ２４の先端部を反対側に位置する片方のサイドエアバッグ装置１４のサイドエアバッグ１８の支持膨張部２７によって前側から支持するようにしてもよい。あるいは、例えば図９に示すように、ショルダエアバッグ２４を２つに分かれさせずに乗員Ｐの片方の肩の上面及び胸部に沿って膨張させ、膨張状態のショルダエアバッグ２４の先端部を同じ側に位置する片方のサイドエアバッグ装置１４のサイドエアバッグ１８の支持膨張部２７によって前側から支持するようにしてもよい。

１１…乗員保護システム
１２…シート
１３…シートバック
１４…サイドエアバッグ装置
１５…ショルダエアバッグ装置
１６…制御装置
１７…衝撃センサ
１８…サイドエアバッグ
１９…第１インフレータ
２０…フレーム
２１…リテーナ
２２…ボルト
２３…ナット
２４…ショルダエアバッグ
２５…第２インフレータ
２６…本体膨張部
２７…支持膨張部
２８…タック
２９…テザー
Ａ，Ｂ…長さ
Ｐ…乗員

Claims (3)

1. 第１インフレータと、前記第１インフレータから供給されるガスの圧力により車室内のシートに着座した乗員の側部で車両の前方に向かって展開及び膨張するサイドエアバッグとを有したサイドエアバッグ装置と、
   第２インフレータと、前記第２インフレータから供給されるガスの圧力により前記乗員の頭部後方から前記乗員の肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張するショルダエアバッグとを有したショルダエアバッグ装置と、
   を備え、
   前記サイドエアバッグは、膨張時に前記乗員側に曲がって膨張状態の前記ショルダエアバッグを前側から支持する支持膨張部を有しており、
   前記ショルダエアバッグは、前記第２インフレータから供給されるガスの圧力により前記乗員における頭部後方から２つに分かれて前記乗員の両肩の上面及び胸部に沿って下方に展開及び膨張することを特徴とする乗員保護システム。
2. 前記支持膨張部は、前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側の基布の一部に、当該基布の外面における後端から前端までの長さが前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側とは反対側の基布の外面における後端から前端までの長さよりも短くなるようにタックを形成することにより、膨張時に前記乗員側に曲がるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護システム。
3. 前記支持膨張部は、前記支持膨張部を構成する前記乗員側の基布の外面と、前記サイドエアバッグを構成する前記乗員側の基布の外面における前記支持膨張部よりも後側の部位とをテザーによって連結することにより、膨張時に前記乗員側に曲がるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護システム。