JP4053463B2

JP4053463B2 - エアバッグ付きシートベルト装置

Info

Publication number: JP4053463B2
Application number: JP2003148423A
Authority: JP
Inventors: 孝二是近
Original assignee: オートリブ株式会社
Priority date: 2003-05-26
Filing date: 2003-05-26
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2023-05-26
Also published as: JP2004351948A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラップベルトにエアバッグを装備したエアバッグ付きシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルトにエアバッグを装備する試みは従来よりなされている（例えば、特許文献１参照）。その中に、シートベルト装置のラップベルトにエアバッグを装備する試みがある。これは、エアバッグの装備スペースの限られた後席用に考えられている場合が多い。
【０００３】
図６（ａ）〜（ｄ）は、ラップベルトにエアバッグを装備した場合の前方衝突時の挙動を順を追って示す図である。図において、１は前席シートのシートバック、２は後席シートのシートバック、３は後席シートのシートクッション、５は後席シートに着座した乗員Ｍの腰部を拘束するラップベルト、６はラップベルト５に装備されたエアバッグを示している。
【０００４】
（ａ）の衝突初期の状態から、時間が経過するに従い、乗員Ｍは（ｂ）〜（ｄ）のように慣性で前方に倒れていく。このとき、ラップベルト５に装備したエアバッグ６が、図示しないインフレータからの高圧ガスにより乗員Ｍの膝上で膨張展開し、乗員Ｍの前方への倒れに対する保護作用を発揮する。
【０００５】
このようにラップベルト５にエアバッグ６を装備した場合、エアバッグ６にインフレータからのガスを導入する経路を確保しなくてはならず、一般的には、図７に示すように、エアバッグ収納部１０に格納したエアバッグ６に、ラップベルト５に沿って配設したガスチューブ１３の先端を接続すると共に、ガスチューブ１３の基端を、ラップベルト５のアンカー部材６固定部の近傍を経由して、車体側に装備したインフレータ１１のガスパイプ１２に接続することで、エアバッグ６に対するガスの導入ができるようにしている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−６４４９３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インフレータ１１は通常はシートクッション３の下側に設置されており、インフレータ１１のガスパイプ１２から延びるガスチューブ１３を、ラップベルト５に装備されたエアバッグ６まで導くには、シートクッション３に設けた貫通孔やシートバック２とシートクッション３の隙間から、シートクッション３上に引き出さなくてはならない。しかし、シートクッション３の貫通孔やシートバック２とシートクッション３の隙間は狭い上、前方衝突時に乗員が前のめりに倒れ込んだ場合には、ラップベルト５が前に移動することで、ガスチューブ１３に無理な力がかかりやすく、無理な力がかかった結果、ガスチューブ１３が圧縮されて閉塞したり、ガスパイプ１２との接続部分が外れたり、あるいは、ガスチューブ１３自身が切れたりするおそれがあった。
【０００８】
本発明は、上記事情を考慮し、インフレータからエアバッグまでインフレータガスを導く管路に無理な力がかかるのを防止することができ、ガス導入の確実化を図ることのできるエアバッグ付きシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、この発明の構成は、乗員の腰部を拘束するラップベルトにエアバッグを装備し、該エアバッグに前記ラップベルトに沿って配設したインフレータガス導入管路の先端を接続すると共に、該インフレータガス導入管路の基端を、前記ラップベルトのアンカー部材固定部の近傍を経由して、車体側に装備したインフレータのガス噴出口に接続したエアバッグ付きシートベルト装置に係り、前記ラップベルトのアンカー部材を、乗員の前方への倒れに伴って回転できるよう車体側に設けたブラケットに連結し、そのアンカー部材の回転軸線上の点を経由して、前記インフレータガス導入管路をラップベルト側からインフレータ側に配設し、前記回転軸線上の点に、ラップベルト側のインフレータガス導入管路とインフレータ側のインフレータガス導入管路の相対回転を許容する回転許容部を設けてなると共に、前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路が可撓性を有するチューブからなり、かつ、前記回転許容部が、捩じれ回転が可能な前記チューブ自身よりなることを特徴としている。
【００１０】
この発明では、車両衝突等により乗員が前方に倒れた場合、ラップベルトのアンカー部材もラップベルトに引っ張られて前方へ回転する。その際、インフレータガス導入管路は、アンカー部材の回転軸線上の点を経由してラップベルト側からインフレータ側に配設されているので、インフレータガス導入管路には、前記回転軸線上の点において回転力が作用するものの、他の引っ張り力等は作用しない。従って、回転軸線上の点に設けた回転許容部で回転力を吸収しつつ、ラップベルト側のインフレータガス導入管路が、インフレータ側のインフレータガス導入管路に対して相対回転することになり、インフレータガス導入管路のどこにも無理な力が加わらなくなる。その結果、無理な力で管路が押し潰されたり管路の結合部分が外れたりすることもなく、インフレータより発生するガスを確実にエアバッグに送ることができる。
【００１１】
加えて、この発明では、可撓性を有するチューブ自身の捩じれ回転によって、ラップベルトの回転に伴うチューブ自身の回転を吸収するので、回転許容部の構成が簡単であり、特別な回転式管継手を使用する必要がない。
【００１２】
この発明は、前記アンカー部材に該アンカー部材と一体に回転するアンカーカバーを取り付け、該アンカーカバーに前記回転軸線上に位置する挿通孔を設け、前記アンカーカバーの内部に前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路を収容し、該ラップベルト側のインフレータガス導入管路を、前記挿通孔を通して外部に引き出し前記インフレータ側のインフレータガス導入管路に連通させることで、前記インフレータガス導入管路を、前記回転軸線上の点を経由してラップベルト側からインフレータ側に配設するようにしても良い。
【００１３】
このようにすれば、アンカーカバーの内部にラップベルト側のインフレータガス導入管路を収容し、アンカーカバーに設けた挿通孔からインフレータガス導入管路を外に引き出しているので、その挿通孔に通した部分を中心にしてインフレータガス導入管路が回転する。従って、アンカーカバーによってインフレータガス導入管路の回転許容部を、アンカー部材の回転軸線上に確実に位置決めしておくことができる。また、アンカーカバーによってラップベルト側のインフレータガス導入管路を保護することになるので、シートクッションの貫通孔等からのインフレータガス導入管路の引き出しが簡単に無理なくできるようになる。
【００１５】
また、この発明は、前記回転許容部として回転式管継手を設け、その回転式管継手の一端に前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路を接続し、他端にインフレータ側のインフレータガス導入管路を接続するようにしても良い。
【００１６】
このようにすれば、回転許容部に回転式管継手を使用しているので、ラップベルトの回転に伴ってチューブが回転する際にも、チューブ自身に捩じれ回転が生じないようにすることができる。従って、チューブの耐久性の向上が図れる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は実施形態のエアバッグ付きシートベルト装置におけるラップベルトアンカー固定部の構成を示す外観斜視図、図２は同部構成を示す縦断面図、図３は同部の内部構造を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図、図５はエアバッグの膨張展開時のガスの流れを示す斜視図である。
【００１８】
このシートベルト装置は、連続ウェビングタイプの３点式シートベルト装置であり、図５に示すように、ショルダベルト７とラップベルト５の境界部分にタング１８が連結され、このタング１８をバックル１９に差し込んでロックさせることで、乗員Ｍを拘束する機能を発揮する。乗員の腰部を拘束するラップベルト５にはエアバッグ６が装備され、このエアバッグ６には、ラップベルト５に沿って配設されたガスチューブ（ラップベルト側のインフレータガス導入管路）１３の先端が接続され、可撓性を有するガスチューブ１３の基端は、ラップベルト５のアンカー部材１６の固定部の近傍を経由して、車体側に装備したインフレータ１１のガスパイプ（ガス噴出口）１２に接続されている。
【００１９】
図２に示すように、ラップベルト５のアンカー部材１６は、乗員Ｍの前方への倒れに伴って回転できるよう車体側に設けたブラケット２０の立壁２１に連結され、アンカー部材１６の回転軸線Ｌ上の点を経由して、ガスチューブ１３がラップベルト５側からインフレータ１１側に配設され、回転軸線Ｌ上の点に、ラップベルト５側のガスチューブ１３とインフレータ１１側のガスパイプ１２の相対回転を許容する回転許容部Ｐが設けられている。
【００２０】
前記アンカー部材１６は、アンカー部材１６の貫通孔に通したボルト１７を、ブラケット２０の立壁２１に形成したネジ孔２３にねじ込むことで、ブラケット２０に回転自在に連結されている。アンカー部材１６には、該アンカー部材１６と一体に回転するように樹脂製のアンカーカバー３０が取り付けられている。アンカーカバー３０は、図４に示すように鞘状をなしており、外側壁３１と内側壁３２との間にラップベルト５及びガスチューブ１３を通す空間を有している。
【００２１】
アンカーカバー３０は、内側壁３２の開口をアンカー部材１６に嵌めることで、アンカー部材１６と一体化されており、外側壁３１には、アンカー部材１６の回転軸線Ｌ上に位置する挿通孔３３が設けられている。このアンカーカバー３０の内部にはガスチューブ１３が収容されており、ガスチューブ１３は、その挿通孔３３を通して外部に引き出され、インフレータ１１から延びるガスパイプ（ガス噴出口）１２にクランプ１４を介して接続されている。このようにアンカー部材１６の回転軸線Ｌ上に配した挿通孔３３を通してガスチューブ１３をインフレータ１１のガスパイプ１２に接続しているので、捩じれ回転が可能なガスチューブ１３自身が前記の回転許容部Ｐとしての機能を果たすことになる。符号３５で示すものは、ガスチューブ１３とガスパイプ１２の接続部分を保護するカバーである。なお、ガスチューブ１３は可撓性を有するので、ガスチューブ１３とガスパイプ１２との接続部（クランプ１４の位置）は、ラップベルト５の移動にガスチューブ１３が追従できるのであれば、どの位置に配置してもよい。
【００２２】
次に作用を説明する。
このシートベルト装置を装着する場合は、通常の３点式シートベルト装置と同様に、乗員Ｍがシートに着座してからタング１８をバックル１９に差し込んでロックさせればよい。
【００２３】
この状態で、車両衝突等により乗員Ｍが前方へ移動すると、ラップベルト５のアンカー部材１６がラップベルト５に引っ張られて前方へ回転する。その際、ガスチューブ１３は、アンカー部材１６の回転軸線Ｌ上の点を経由して、アンカーカバー３０の外側のインフレータ１１のガスパイプ１２に接続されているので、ガスチューブ１３には若干の回転力が加わる以外に無理な力が作用することがない。従って、回転軸線Ｌ上においてガスチューブ１３が若干捩じり回転することで回転力を吸収しつつ、ガスチューブ１３がガスパイプ１２に対して相対回転することになり、インフレータガスの導入経路のどこにも無理な力が加わらなくなる。その結果、無理な力で管路が押し潰されたり管路の結合部分が外れたりすることもなく、インフレータ１１より発生するガスを確実にエアバッグ６に送ることができる。
【００２４】
この場合、アンカーカバー３０の内部にガスチューブ１３を収容し、アンカーカバー３０に設けた挿通孔３３からガスチューブ１３を外に引き出しているので、その挿通孔３３に通した部分を中心にしてガスチューブ１３がガスパイプ１２に対して回転することになる。従って、アンカーカバー３０によって、回転許容部Ｐをアンカー部材１６の回転軸線Ｌ上に確実に位置決めしておくことができ、無理な力の発生を、挿通孔３３付きのアンカーカバー３０を設けるという簡単な構成で防止することができる。また、アンカーカバー３０によってガスチューブ１３を保護することになるので、シートクッション３の貫通孔３Ｈ等からのガスチューブ１３の引き出しが簡単に無理なくできるようになる。
【００２５】
また、可撓性を有するガスチューブ１３自身の捩じれ回転によって、ラップベルト５の回転に伴うチューブ１３の回転を吸収するので、回転許容部Ｐの構成が簡単であり、特別な回転式管継手を使用する必要がなく、低コストに実現することができる。
【００２６】
なお、回転許容部Ｐとして回転式管継手を設けることもできる。その場合は、回転式管継手の一端にガスチューブ１３を接続し、他端にインフレータ１１のガスパイプ１２を接続すればよい。そうした場合は、ラップベルト５の回転に伴ってガスチューブ１３が回転する際にも、ガスチューブ１３自身に捩じれ回転が生じないようにすることができるので、ガスチューブ１３の耐久性の向上が図れる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ラップベルトのアンカー部材を車体側に設けたブラケットに回転自在に連結し、そのアンカー部材の回転軸線上の点を経由してインフレータガス導入管路をラップベルト側からインフレータ側に配設し、前記回転軸線上の点に、ラップベルト側のインフレータガス導入管路とインフレータ側のインフレータガス導入管路の相対回転を許容する回転許容部を設けているので、ラップベルトが前後に移動した際にも、インフレータガス導入管路のどこにも無理な力が加わらないようにすることができる。そのため、無理な力で管路が押し潰されたり管路の結合部分が外れたりすることもなく、インフレータより発生するガスを確実にエアバッグに送ることができ、ガス導入の確実化を図ることができる。
加えて、この発明によれば、可撓性を有するチューブ自身の捩じれ回転によって、ラップベルトの回転に伴うチューブ自身の回転を吸収するので、回転許容部の構成が簡単であり、特別な回転式管継手を使用する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態のエアバッグ付きシートベルト装置におけるラップベルトアンカー固定部の構成を示す外観斜視図である。
【図２】同部構成を示す縦断面図である。
【図３】同部の内部構造を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図５】エアバッグの膨張展開時のガスの流れを示す斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、ラップベルトにエアバッグを装備した場合の前方衝突時の挙動を順を追って示す図である。
【図７】従来のエアバッグ付きシートベルト装置の要部構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
５ラップベルト
６エアバッグ
１１インフレータ
１２ガスパイプ（ガス噴出口）
１３ガスチューブ（ラップベルト側のインフレータガス導入管路）
１６アンカー部材
２０ブラケット
３０アンカーカバー
３３挿通孔
Ｐ回転許容部
Ｌ回転軸線
Ｍ乗員

Claims

乗員の腰部を拘束するラップベルトにエアバッグを装備し、該エアバッグに前記ラップベルトに沿って配設したインフレータガス導入管路の先端を接続すると共に、該インフレータガス導入管路の基端を、前記ラップベルトのアンカー部材固定部の近傍を経由して、車体側に装備したインフレータのガス噴出口に接続したエアバッグ付きシートベルト装置において、
前記ラップベルトのアンカー部材を、乗員の前方への倒れに伴って回転できるよう車体側に設けたブラケットに連結し、そのアンカー部材の回転軸線上の点を経由して、前記インフレータガス導入管路をラップベルト側からインフレータ側に配設し、前記回転軸線上の点に、ラップベルト側のインフレータガス導入管路とインフレータ側のインフレータガス導入管路の相対回転を許容する回転許容部を設けてなると共に、前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路が可撓性を有するチューブからなり、かつ、前記回転許容部が、捩じれ回転が可能な前記チューブ自身よりなることを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。
請求項１記載のエアバッグ付きシートベルト装置であって、
前記アンカー部材に該アンカー部材と一体に回転するアンカーカバーを取り付け、該アンカーカバーに前記回転軸線上に位置する挿通孔を設け、前記アンカーカバーの内部に前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路を収容し、該ラップベルト側のインフレータガス導入管路を、前記挿通孔を通して外部に引き出し前記インフレータ側のインフレータガス導入管路に連通させることで、前記インフレータガス導入管路を、前記回転軸線上の点を経由してラップベルト側からインフレータ側に配設したことを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。
請求項１記載のエアバッグ付きシートベルト装置であって、
前記回転許容部として回転式管継手が設けられており、その回転式管継手の一端に前記ラップベルト側のインフレータガス導入管路が接続され、他端にインフレータ側のインフレータガス導入管路が接続されていることを特徴とするエアバッグ付きシートベルト装置。