JP5905405B2 - ヒータ付シートベルト装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員を座席に拘束するだけでなく暖房機能も有しているヒータ付シートベルト装置に関するものである。

現在のほぼすべての乗用車には、座席にシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、帯状のウェビングで乗員を座席に拘束する安全装置であって、車両に急停止や衝突などによる大きな減速度が作用した際に、乗員が慣性力で前方へ飛び出すことを防いでいる。一般に広く普及している三点式のシートベルト装置は、ウェビング上に設けられたタングプレートを座席横のバックルに挿入することで、乗員の肩から腰にかけての領域と、腰の両脇にかけての領域を拘束する構成となっている。

近年のシートベルト装置には、乗員拘束機能の他にも、乗員を暖めるヒータ機能などの様々な追加機能を兼ね備えたタイプが開発されている。例えば特許文献１のシートベルト装置には、ウェビングに調温部と呼ばれる発熱する部分が設けられている。この調温部は、電熱線などの発熱部材が埋め込まれていて、暖房等として機能することで乗員の快適感を高めることができるとされている。

特開２００８−３７３２６号公報

現在では、さらに簡潔な構成のヒータ付シートベルト装置の開発が要望されている。例えば、ヒータ付シートベルト装置には、ヒータの温度を制御する制御部が必要になる。この制御部は、従来では車両側に設置されていたが、設置場所も含めて構成にはさらなる簡潔化を施す余地があった。また、ノイズ低減の観点から、制御部は他の電子機器とは離れた場所に置くことが望まれていた。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で品質の向上が図られたヒータ付シートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の代表的な構成は、乗員を拘束する帯状のウェビングと、車両に設置されてウェビングをその一端側から巻き取って収納するリトラクタと、ウェビングの他端を車両座席の側部付近に固定するラップアンカと、ウェビング上に移動可能に設置され、車両座席のラップアンカとは反対側の側部付近に設置されたバックルに着脱可能なタングプレートと、シート状であって電気で発熱し、ウェビングのうちラップアンカとタングプレートとの間における乗員の腰を拘束する範囲に沿って取り付けられる面状ヒータと、ウェビングのラップアンカ付近に設置される所定の保護ケースと、保護ケース内に設置され、面状ヒータへの供給電力を制御する制御回路基板と、を備えることを特徴とする。

上記構成では、従来ではヒータベルトの制御部は他のＥＣＵ（Electronic Control Unit）と共に設置していたところ、制御回路基板を含めた保護ケース（以下、制御ユニットと総称する）をウェビング上のラップアンカ付近に設置している。そのため、全体として簡潔な構成であることに加え、制御ユニットが他の電子機器とは離間していることでその制御動作においてノイズを低減することが可能である。さらには、制御ユニットをウェビング上の特にラップアンカ付近に設置しているため、リトラクタのウェビングの巻取り動作には制御ユニットの重量による負荷はかからず、リトラクタの動作品質を保つことができる。

上記の保護ケースは、車両座席のシートクッションにおける座面よりも低い位置に設置されるとよい。この位置であれば、保護ケース等の制御ユニットが人目につくことがないため、車内の美観を保つことができる。

上記のウェビング上に配線されて制御回路基板と面状ヒータまたは車両側の電源とを電気的に接続する１つ以上のケーブルであって、少なくとも１箇所以上のコーナーを設けた配線経路でウェビング上に配線されるケーブルと、ケーブルをウェビング上に保持するケーブル保持手段と、をさらに有するとよい。このケーブルは、コーナーを設けて配線しているため、直線的に配線する場合に比べて、ウェビングの巻取り時や引出し時において共に引っ張られたとしても、その引張り荷重を分散させて損傷の発生を防ぐことができる。

上記の配線経路のコーナーは、１つのケーブルにつき少なくとも２箇所以上設けられてもよい。また、ケーブル保持手段は、ケーブルの配線経路のコーナーにてケーブルにウェビングからループ状にかけわたされる縫製部を含んでもよい。これら構成によって、ケーブルにかかり得る引張り荷重を効率よく分散することが可能になる。

上記の保護ケースは少なくとも、ウェビング上に配線されたケーブルごとウェビングを覆っていて、ケーブル保持手段は、保護ケースの内側からウェビングに向かって突出し、ケーブルの配線経路のコーナーにてケーブルに干渉するリブを含んでもよい。このリブによっても、ケーブルの配線経路を保持することができる。

上記のリブは、１つのケーブルに対して少なくとも２つ以上設けられてもよい。２つ以上のリブにかけわたすようにしてケーブルを配線することで、ケーブルにかかり得る引張り荷重を効率よく分散することが可能になる。

上記の保護ケースは、ウェビングの周囲を覆うウェビング被覆部と、ウェビング被覆部に重ねて設けられて制御回路基板が取り付けられる基板設置部と、ウェビング被覆部と基板設置部とを区画する壁部と、壁部に設けられて制御回路基板からウェビング上へと伸びるケーブルを通す配線孔と、を有するとよい。このような保護ケースによって、より簡潔な構成の制御ユニットが実現できる。

本発明によれば、簡潔な構成で品質の向上が図られたヒータ付シートベルト装置を提供することが可能となる。

本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の概要を例示した図である。 図１のヒータアッセイを単独で例示した図である。 図２の制御ユニットの細部を例示した図である。 図３（ａ）のワイヤハーネスおよびリード線の配線経路を概略的に例示した図である。 本発明にかかるヒータ付シートベルトのさらなる構成を概略的に例示した図である。 図１の制御ユニットを別方向から例示した図である。 図４（ｂ）のリード線の配線経路の変形例を例示した図である。 各ケーブルの配線経路のさらなる変形例を例示した図である。 図５に例示した当該ヒータ付シートベルトの概略構成の変形例を例示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明にかかるヒータ付シートベルト装置の概要を例示した図である。図１は、車両前部右側座席を車両前方右側から見て図示を行っている。当該ヒータ付シートベルト装置（以下、ヒータベルト１００と称する）は、一般的な運転席用のシートベルトとして広く普及している三点式のものであって、帯状のウェビング１０２をスルーアンカ１０４とタングプレート１０６、およびラップアンカ１０８の三点で支えて乗員１１０を拘束する。

ウェビング１０２の一端側は、座席１１２の横のフロア付近に設置されたリトラクタ１１４に巻き取られて収納されている。リトラクタ１１４から伸びたウェビング１０２は、車室内の壁部に設けられたスルーアンカ１０４を通って、座席１１２のシートクッション１１６の側部付近にラップアンカ１０８によって固定される。

ウェビング１０２の途中にはタングプレート１０６が移動可能に設置されていて、ヒータベルト１００を装着する際はこのタングプレート１０６を、車両座席のラップアンカ１０８とは反対側の側部付近に設置されたバックル１１８に挿入する。このとき、ウェビング１０２はタングプレート１０６を境にして、乗員１１０の肩から腰までにかかる肩ベルト１０２ａと、腰にその両脇にわたってかかる腰ベルト１０２ｂとに分かれて乗員１１０に接触してこれを拘束する。

ヒータベルト１００は、乗員１１０を拘束する安全装置としての本来の機能に加えて、暖房機能も有している。本実施形態では腰ベルト１０２ｂにヒータアッセイ１２０が装備されている。ヒータアッセイ１２０は、電気で発熱を行うヒータとしての面状ヒータ１２２（図２参照）を中心とした部材によって構成されている。

図２は、図１のヒータアッセイ１２０を単独で例示した図である。図２（ａ）に例示するように、当該ヒータベルト１００では、従来は車両側に設けていたヒータアッセイ１２０の制御ユニット１２４をウェビング１０２上のラップアンカ１０８側の端部に設けていて、その分、従来のヒータベルトに比べて全体として簡潔な構成となっている。

図２（ｂ）は、図１のヒータアッセイ１２０の分解図である。まず、ヒータアッセイ１２０には発熱素子として、面状ヒータ１２２が備えられている。面状ヒータ１２２は、長尺なシート状であって薄くて柔軟性があり、ウェビング１０２の腰ベルト１０２ｂの乗員側の面（図２では下側の面）に沿って取り付けられる。この面状ヒータ１２２は、２本のリード線１２６ａ、１２６ｂによって制御ユニット１２４の制御回路基板１２８と接続され、電力および所定の制御を受ける。なお、面状ヒータ１２２としては、発熱性を備えた面状構造体であればよく、例えば抵抗発熱体や炭素繊維を用いたいわゆるカーボンヒータ、その他にもアルミ箔ヒータなどが利用できる。

面状ヒータ１２２の乗員側には、面状ヒータ１２２が乗員１１０の身体に直接触れないよう、絶縁性保護部材１３０が設けられる。絶縁性保護部材１３０は、絶縁性の繊維材や発泡材で構成されたカバー部材であって、ウェビング１０２に縫付けや接着および溶着によって設置される。この絶縁性保護部材１３０を設けることで、安全性が高まるほか、ウェビング１０２の肌触りもよくなるため、当該ヒータベルト１００の使用性が高まる。

本実施形態では、ヒータアッセイ１２０の温度を測定し、それを制御動作にフィードバックすることで自動的に温度制御できる構成となっている。そのため、図１に例示するように、ヒータアッセイ１２０には面状ヒータ１２２の発熱温度を検知するための温度検知素子の例としてサーミスタ１３２が備えられている。サーミスタ１３２は薄型で、面状ヒータ１２２を覆った絶縁性保護部材１３０のさらに乗員側に取り付けられる。

サーミスタ１３２は、面状ヒータ１２２の範囲のうち、少なくとも乗員１１０の体温が伝わる領域に設けられている。例えば、下腹部に接する領域や、骨盤の脇から臀部にわたる領域などである。これは、ウェビング１０２が乗員１１０に密着することで乗員１１０の体感温度は高くなりやすい点を鑑みて、乗員１１０から伝わる体温も加味したうえで面状ヒータ１２２の温度管理を行うための構成である。

図２（ｂ）に例示するように、制御ユニット１２４は、保護ケース１３４と、その内部に設置される制御回路基板１２８と含んで構成されている。保護ケース１３４は樹脂等で構成された薄型の外装であって、上ケース１３４ａと下ケース１３４ｂとに分かれることができ、これらでウェビング１０２を挟むようにしてウェビング１０２のラップアンカ１０８付近に取り付けられる。

制御回路基板１２８は、面状ヒータ１２２への供給電力を制御する機能を有した回路基板であり、ＣＰＵ等の多数の電子部品が備えられている。この制御回路基板１２８は、保護ケース１３４のうち、特に上ケース１３４ａの内部に設置される。制御回路基板１２８には、面状ヒータ１２２と接続するリード線１２６ａ、１２６ｂと、車両側の電源（バッテリ）と接続するワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂが備えられている。ワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂの先端にはコネクタ１３８ａ、１３８ｂがそれぞれ設けられていて、車両側の端子と接続して電源から電力を受給する。なお、以下の説明では、これらリード線１２６ａ、１２６ｂとワイヤハーネス１３８ａ、１３８ｂをまとめて「ケーブル」と総称する。

図３は、図２の制御ユニット１２４の細部を例示した図である。図３（ａ）は、図２（ｂ）の上ケース１３４ａの内側を例示した図である。上ケース１３４ａの内側には、制御回路基板１２８を設置するために、ポケット状の基板設置部１４０が設けられている。基板設置部１４０には、制御回路基板１２８を挿入する際の挿込口１４２と共に、制御回路基板１２８に接続するリード線１２６ａ、１２６ｂが通る配線孔１４４が設けられている。

図３（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、保護ケース１３４の上ケース１３４ａと下ケース１３４ｂとを組み付けると、基板設置部１４０の下方にウェビング被覆部１４６が形成される。ウェビング被覆部１４６は、ウェビング１０２の周囲を、各ケーブルと共に覆う。このとき、前述した基板設置部１４０の下部は、ウェビング被覆部１４６と基板設置部１４０とを区画する壁部１４８となって機能する。

本実施形態では、図２（ｂ）に例示したリード線１２６ａ、１２０ｂおよびワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂを、ウェビング１０２上に配線して各所へと接続させている。ウェビング１０２上にこれらケーブルを配線することで簡潔な配線構造が実現できるものの、ケーブルにはウェビング１０２の引出しや巻取りにともなって引張り荷重がかかるおそれがある。そこで当該ヒータベルト１００では、ケーブルを引張り荷重から保護するための対策を施している。

再び図３（ａ）を参照する。まず、ワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂの配線経路は、直線的ではなく、数箇所にコーナーを設けて迂回しながら伸びる構成となっている。この配線経路を実現するために、上ケース１３４ａの内側には、ワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂの配線経路を保持するケーブル保持手段として、複数のリブ１５０ａ〜１５０ｆが設けられている。リブ１５０ａ〜１５０ｆは、例えばワイヤハーネス１３６ａに対してのリブ１５０ａ〜１５０ｃなど、１つのワイヤハーネスに対して３つ、計６つ設けられている。リブ１５０ａ〜１５０ｆは、ウェビング１０２に向かって突出するように設けられていて、このリブ１５０ａ〜１５０ｆにワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂを掛けわたして配線することで、ワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂはウェビング１０２上において数回にわたって屈曲して伸びるよう配線されている。

図４は、図３（ａ）のワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂおよびリード線１２６ａ、１２６ｂの配線経路を概略的に例示した図である。図４（ａ）では、ウェビング１０２上におけるワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂ等の配線経路を概略的に例示している。図４（ａ）に例示するように、例えばワイヤハーネス１３６ａでは、リブ１５０ａ〜１５０ｃ（図３（ａ）参照）に掛けわたすことで、４箇所のコーナーＣ１〜Ｃ４が形成されて配線される。このような配線経路で配線されたワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂは、各コーナーでリブ１５０ａ〜１５０ｆが干渉しているため、直線的に配線する場合に比べて引張り荷重が分散される。そのためワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂは、特に根元部分への負荷の集中を避けることができ、断線等の損傷の発生を防ぐことが可能になっている。

また、ワイヤハーネス１３６ａに対しての各リブと同様の効果を持つケーブル保持手段が、リード線１２６ａ、１３６ｂに対しても施されている。図４（ｂ）は、図４（ａ）のリード線の拡大斜視図である。図４（ｂ）に例示するように、例えばリード線１２６ａもまた、４つのコーナーＤ１〜Ｄ４を設けた配線経路で配線されている。リード線１２６ａ、１２６ｂの各コーナーでは、リード線１２６ａ、１２６ｂはウェビング１０２から所定の紐等をループ状にかけわたして形成された縫製部１５２によって保持されている。したがって、リード線１２６ａ、１２６ｂもまた、直線的ではなく、数回にわたって屈曲して伸びる配線経路をとっていて、引張り荷重がかかってもその荷重を分散することができ、これによって根元部分などへの負荷の集中を避けることが可能になっている。

以下では、ヒータベルト１００の動作について説明する。図５は、本発明にかかるヒータ付シートベルトのさらなる構成を概略的に例示した図である。図５に例示するように、制御回路基板１２８は、ＣＰＵ１５４を中心とした各種電子部品によって面状ヒータ１２２への供給電力を制御している。まず、車両のイグニッションスイッチ１５３をＯＮにすると、リレー１５６を介してバッテリ１５８からの電力がヒータベルト１００へと供給可能になる。そして、ヒータベルト１００のスイッチ１６０をＯＮにすると、面状ヒータ１２２の稼動が開始する。制御回路基板１２８には安全対策として、過電流防止用のヒューズ１６２も備えられている。

本実施形態では、サーミスタ１３２によって検知したヒータベルト１００の表面温度は、面状ヒータ１２２の温度制御にフィードバックされる。ＣＰＵ１５４は、サーミスタ１３２から得たヒータベルト１００の表面温度の実測値に応じて、スイッチング素子１６４にＯＮＯＦＦ動作等の操作信号を送信する。そして、この操作信号に応じて、スイッチング素子１６４はバッテリ１５８から面状ヒータ１２２への電力供給量を制御する。このようにして、ヒータベルト１００は、快適性の高い温度制御が可能になっている。

当該ヒータベルト１００のさらなる利点について説明する。従来のヒータベルト１００では制御部を他のＥＣＵ（Electronic Control Unit）と共に設置していたところ、本実施形態では図１に例示したように、制御ユニット１２４としてウェビング１０２上のラップアンカ１０８付近に設置している。この点においても、ヒータベルト１００には利点がある。

図６は、図１の制御ユニット１２４を別方向から例示した図である。図６（ａ）は、図１の制御ユニット１２４を車両前方から見て拡大して例示している。図６（ａ）に例示するように、ウェビング１０２の端部のラップアンカ１０８は、座席１１２の側部付近のフロア１６６に設けられたアンカブラケット１６８に連結する。したがって、ラップアンカ１０８に隣接して制御ユニット１２４も、フロア付近に配置される。この位置であると、例えば制御ユニット１２４をウェビング１０２の途中などに設けた場合と比べて、制御ユニット１２４の重量がリトラクタ１１４（図１参照）のウェビング１０２の巻取り動作に負担となることがない。制御ユニット１２４の重量は十分軽いものであるものの、リトラクタ１１４に負担をかけないことは、リトラクタ１１４の動作品質を保つために非常に有益である。

図６（ｂ）は図６（ａ）を縮小して図示範囲を広げた図である。図６（ｂ）に例示するように、制御ユニット１２４は、座席１１２のシートクッション１１６における座面１７０よりも低い位置に設置されている。この位置であれば、保護ケース１３４等を含め制御ユニット１２４が人目につくことがない。したがって、車内の美観を保つことができる。また、制御ユニット１２４の設置位置はウェビング１０２上であって、他の電子機器とは離間しているため、図５を参照して説明した動作の過程においてノイズを低減することが可能である。

（変形例）
以下、上記で説明したヒータベルト１００の構成要素の変形例について説明する。図７は、図４（ｂ）のリード線１２６ａ、１２６ｂの配線経路の変形例を例示した図である。図７（ａ）は配線経路の第１変形例、図７（ｂ）は配線経路の第２変形例をそれぞれ例示している。例えば図７（ａ）に例示しているように、縫製部１５２はさらに多数設けることが可能であって、これによってリード線１２６ａに例示するように６箇所にコーナーＥ１〜Ｅ６を設け、リード線１２６ａ、１２６ｂを屈曲させながら蛇行するような配線経路で配線することもできる。また、図７（ｂ）に例示するように、図４（ｂ）とは同じく４つのコーナーＦ１〜Ｆ４に縫製部１５２を設けた構成であっても、全体としてＴ字形状をなぞるような異なる形状の配線経路をリード線１２６ａ、１２６ｂにとらせることもできる。

図８は、各ケーブルの配線経路のさらなる変形例を例示した図である。図８（ａ）は、図４（ｂ）のリード線１２６ａ、１２６ｂの配線経路の第３変形例である。図８（ａ）では、１つのリード線１２６ａに対して縫製部１５２を２つ設置することで、２箇所にコーナーＧ１、Ｇ２を設けている。このように、リード線１２６ａ、１２６ｂは少なくとも２つのコーナーを設けることで、部分的に屈曲させつつも全体としてはウェビング１０２の長手方向に沿わせて配線することができ、引張り荷重を分散させて根元等への負荷の集中を避けることが可能になる。

図８（ｂ）は、図３（ａ）のワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂの配線経路の変形例である。図８（ａ）の上ケース１３４ａの内側には、４つのリブ２１０ａ〜２１０ｄが設けられている。そして、ワイヤハーネス１３６ａはリブ２１０ａ、２１０ｂに掛けわたされ、ワイヤハーネス１３６ｂはリブ２１０ｃ、２１０ｄに掛けわたされ、配線されている。これにより、例えば１つのワイヤハーネス１３６ａに対して２つのコーナーＨ１、Ｈ２が形成され、各ワイヤハーネスはそれぞれＳ字形状の配線経路で配線されている。このように、１つのワイヤハーネスにつき少なくとも２つのリブを設けることで、各ワイヤハーネスを部分的に屈曲させつつも全体としては１つの方向へ向けて配線し、各ワイヤハーネスにかかり得る引張り荷重を分散させることが可能になる。

図９は、図５に例示した当該ヒータ付シートベルトの概略構成の変形例を例示した図である。図５に例示したヒータベルト１００の温度のフィードバック制御は省略することもできる。そのような仕様の場合、例えば図５のウェビング１０２上のサーミスタ１３２（図１参照）、および制御回路基板１２８上のＣＰＵ１５４やスイッチング素子１６４を省略し、図９に例示するような簡潔な構成の制御回路基板２００を実現することができる。制御回路基板２００は抵抗２０２等の制御回路基板１２８とは異なる要素があるものの、この制御回路基板２００を採用することで制御回路基板１２８に比べてより簡潔で廉価なヒータベルトを提供することが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

例えば図４等に例示したワイヤハーネス１３６ａ、１３６ｂおよびリード線１２６ａ、１２６ｂの配線経路におけるコーナーの数やその屈曲の方向は、あくまで例示であって、これに限るものではない。上述した引張り荷重の分散効果は、コーナーを複数設けることで向上するものの、少なくとも１つ以上のコーナーがあれば得ることが可能である。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、乗員を座席に拘束するだけでなく暖房機能も有しているヒータ付シートベルト装置に利用することができる。

１００ …ヒータベルト、１０２ …ウェビング、１０２ａ …肩ベルト、１０２ｂ …腰ベルト、１０４ …スルーアンカ、１０６ …タングプレート、１０８ …ラップアンカ、１１０ …乗員、１１２ …座席、１１４ …リトラクタ、１１６ …シートクッション、１１８ …バックル、１２０ …ヒータアッセイ、１２２ …面状ヒータ、１２４ …制御ユニット、１２６ａ、１２６ｂ …リード線、１２８ …制御回路基板、１３０ …絶縁性保護部材、１３２ …サーミスタ、１３４ …保護ケース、１３４ａ …保護ケースの上ケース、１３４ｂ …保護ケースの下ケース、１３６ａ、１３６ｂ …ワイヤハーネス、１３８ａ、１３４ｂ …コネクタ、１４０ …基板設置部、１４２ …挿込口
１４４ …配線孔、１４６ …ウェビング被覆部、１４８ …壁部、１５０ａ〜１５０ｆ …リブ、１５２ …縫製部、１５３ …イグニッションスイッチ、１５６ …リレー、１５８ …バッテリ、１６０ …スイッチ、１６２ …ヒューズ、１６４ …スイッチング素子、１６６ …フロア、１６８ …アンカブラケット、１７０ …シートクッションの座面、２００ …変形例の制御回路基板、２１０ａ〜２１０ｄ …変形例のリブ、Ｃ１〜Ｃ４ …ワイヤハーネスの配線経路のコーナー、Ｄ１〜Ｄ４ …リード線の配線経路のコーナー、Ｅ１〜Ｅ６ …リード線の配線経路の第１変形例におけるコーナー、Ｆ１〜Ｆ４ …リード線の配線経路の第２変形例におけるコーナー、Ｇ１・Ｇ２ …リード線の配線経路の第３変形例におけるコーナー、Ｈ１・Ｈ２ …ワイヤハーネスの配線経路の変形例におけるコーナー

Claims (8)

1. 乗員を拘束する帯状のウェビングと、
   車両に設置されて前記ウェビングをその一端側から巻き取って収納するリトラクタと、
   前記ウェビングの他端を車両座席の側部付近に固定するラップアンカと、
   前記ウェビング上に移動可能に設置され、前記車両座席の前記ラップアンカとは反対側の側部付近に設置されたバックルに着脱可能なタングプレートと、
   シート状であって電気で発熱し、前記ウェビングのうち前記ラップアンカと前記タングプレートとの間における前記乗員の腰を拘束する範囲に沿って取り付けられる面状ヒータと、
   前記ウェビングの前記ラップアンカ付近に設置される所定の保護ケースと、
   前記面状ヒータへの供給電力を制御する制御回路基板であって、他の電子機器から離間した前記ウェビング上の前記保護ケース内に設置された制御回路基板と、
   を備えることを特徴とするヒータ付シートベルト装置。
2. 前記保護ケースは、前記車両座席のシートクッションにおける座面よりも低い位置に設置されることを特徴とする請求項１に記載のヒータ付シートベルト装置。
3. 前記ウェビング上に配線されて前記制御回路基板と前記面状ヒータまたは車両側の電源とを電気的に接続する１つ以上のケーブルであって、少なくとも１箇所以上のコーナーを設けた配線経路で該ウェビング上に配線されるケーブルと、
   前記ケーブルを前記ウェビング上に保持するケーブル保持手段と、
   をさらに有することを特徴とする請求項１または２に記載のヒータ付シートベルト装置。
4. 前記配線経路のコーナーは、１つのケーブルにつき少なくとも２箇所以上設けられることを特徴とする請求項３に記載のヒータ付シートベルト装置。
5. 前記ケーブル保持手段は、前記ケーブルの配線経路のコーナーにて該ケーブルに前記ウェビングからループ状にかけわたされる縫製部を含むことを特徴とする請求項３または４に記載のヒータ付シートベルト装置。
6. 前記保護ケースは少なくとも、前記ウェビング上に配線されたケーブルごと該ウェビングを覆っていて、
   前記ケーブル保持手段は、前記保護ケースの内側から前記ウェビングに向かって突出し、前記ケーブルの配線経路のコーナーにて該ケーブルに干渉するリブを含むことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。
7. 前記リブは、１つのケーブルに対して少なくとも２つ以上設けられることを特徴とする請求項６に記載のヒータ付シートベルト装置。
8. 前記保護ケースは、
   前記ウェビングの周囲を覆うウェビング被覆部と、
   前記ウェビング被覆部に重ねて設けられて前記制御回路基板が取り付けられる基板設置部と、
   前記ウェビング被覆部と基板設置部とを区画する壁部と、
   前記壁部に設けられて前記制御回路基板から前記ウェビング上へと伸びるケーブルを通す配線孔と、
   を有することを特徴とする請求項３から７のいずれか１項に記載のヒータ付シートベルト装置。

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