JP5181964B2 - 乗員検知用検知線付き面状発熱体 - Google Patents

Description

本発明は、航空機、自動車、電車などの座席に用いられる乗員検知用検知線付き面状発熱体に関するものである。

従来の面状発熱体は、基材と、ヒータ線とから構成されているものであり、自動車、航空機、電車などの座席に配設され、発熱することにより寒い季節にでも使用者が快適に着座することができるようになっていた（例えば特許文献１参照）。

また、従来の検知線（検知コイル）を有する乗員（物体）検知装置もあった（例えば特許文献２参照）。この従来技術では、座席に配設された検知線（検知コイル）に高周波信号を供給し、座席の状態に応じた反射波信号を取り込んで乗員を検知することができるように構成されているものであり、乗員がいない際の不必要な装置の自動的な電源ＯＦＦや乗員がいる際の必要な装置の自動的な電源ＯＮを可能にすることができるようになっている。

さらに上記ヒータ線と検知線とを組み合わせて、図６に示すように、基材１の同一面上にヒータ線２と検知線３とを平行に配設することで、より効率的に乗員検知を行える面状発熱体も開発されている。

図７は図６のＡ部の詳細図である。ヒータ線２と検知線３の配設方法として上糸４と下糸５による縫製が主流であり、上糸４はヒータ線２あるいは検知線３をほぼ全周にわたって包み込み、裏側で下糸５と絡み基材１に縫製されている。
特許第２６２１４３７号公報 特開２０００−４６９５５号公報

しかしながら、乗員の着座や荷物を置く等の様々なストレスにより、基材にしわが発生することで、縫製個所と次の縫製個所との間で線の飛び出しが発生しやすくなり、平行に配設しているヒータ線あるいは検知線との交差あるいは接触が発生する場合があった。

その際、各線の被覆に破れ、傷等の異常があった場合にはショートすることとなり、検知線の信号が異常となり正確な乗員検知ができなくなるばかりか、ヒータ線へ流れている大電流が検知線へ流れてしまうことも考えられ、乗員検知している制御回路等の破壊を招くおそれもあるという課題を有していた。

本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、より安全性の高い乗員検知用検知線付き面状発熱体を提供することを目的とする。

前記従来の課題を解決するために、本発明に係る乗員検知用検知線付き面上発熱体は、基材と、基材の同一面上に間隔を有して配設されるヒータ線及び乗員検知用検知線とを備え、基材の同一面上にヒータ線と検知線を上糸と下糸により縫製し、縫製の間隔をヒータ線と検知線間ピッチよりも狭くしたことを特徴とする。

本発明の乗員検知用検知線付き面状発熱体は、ヒータ線と検知線の縫製間隔をヒータ線と検知線間ピッチよりも狭くしたことにより、線の飛び出しによる線同士の交差・接触を防ぐことで、より安全性の高い乗員検知用検知線付き面状発熱体を提供できるという効果がある。

本発明は、基材と、基材の同一面上に間隔を有して配設されるヒータ線及び乗員検知用検知線とを備え、基材の同一面上にヒータ線と検知線を上糸と下糸により縫製し、縫製の間隔をヒータ線と検知線間ピッチよりも狭くしたものであり、線の飛び出しによる線同士の交差・接触を防ぐことで、より安全な乗員検知用検知線付き面状発熱体を提供できる。また、本発明の乗員検知用検知線付き面状発熱体を装着した乗り物用座席により、より安全な乗員検知を行うことができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。

（実施の形態１）
本発明の第１の実施の形態を図１、図２、図３、図４、図５を参照して説明する。

図１は本発明の第１の実施の形態における乗員検知用検知線付き面状発熱体の外観図である。図中、基材１は、柔軟性のある面状のもの、例えばポリエステル製の不織布である。この基材１の表面上に、ヒータ線２と検知線３が配設されている。

図２は図１のＡ部詳細図である。ヒータ線２あるいは検知線３は基材１の表面に上糸４と下糸５により縫製されて配設されている。ここで上糸４はヒータ線２あるいは検知線３をほぼ全周にわたって包み込み、裏側で下糸５と絡み基材１に縫製されている。

また、縫製間隔ａ（縫製ポイントＡと縫製ポイントＢとの間隔）がヒータ線２と検知線３とのピッチｂよりも狭くしている（ａ＜ｂ）ことを特徴とする。

上記特徴の説明を以下に示す。

座席への乗員乗降や荷物の積み下ろしにより、基材１にしわが発生するおそれがあり、例えば、図２の縫製ポイントＡと縫製ポイントＣの距離が縮まった場合を想定すると、図３のイメージ図に示すようにヒータ線２あるいは検知線３が縫製ポイントＡと縫製ポイントＣを基点にして飛び出すこととなる。

この場合、縫製ポイントＡから縫製ポイントＣまでのヒータ線２あるいは検知線３の長さ分が飛び出すこととなるため、飛び出し距離としては最大で縫製ポイントＡから縫製ポイントＢまでの距離（ａ）となる。

そのため、本発明では縫製間隔ａをヒータ線２と検知線３とのピッチｂよりも狭く（ａ＜ｂ）することで、基材１にしわが発生し、ヒータ線２あるいは検知線３の飛び出しが発生しても、平行配設している各線との交差あるいは接触が発生しないこととなる。

なお、図２はヒータ線２及び検知線３の縫製ポイントがお互いに同じ方向で実施している場合の図であるが、図４に示すようにヒータ線２及び検知線３とで縫製ポイントの左右位置が逆転している場合も想定される。

このとき、基材１にしわが入り、縫製ポイントＡと縫製ポイントＣとの距離が縮まった場合には、図５のイメージ図に示すように、ヒータ線２は縫製ポイントＡと縫製ポイント
Ｃを基点にして右側に飛び出し、一方検知線３は縫製ポイントＤと縫製ポイントＦを基点にして左側に飛び出すこととなる。 このような場合には、縫製間隔（ａ）をヒータ線２と検知線３とのピッチ（ｂ）の半分より狭くすることが望ましい。（ａ＜ｂ／２）
さらに、ヒータ線２あるいは検知線３を所定の距離で屈曲させ、そこで縫製することで、線の飛び出しを抑制することができる。

また、基材１を柔軟性のある面状のもの、例えばポリエステル製の不織布で構成しているため、座席に組み込まれた状態で、そこに乗員が着座しても座り心地に違和感がなく、快適である。

なお、ヒータ線２は面状発熱体としての制御回路（図示せず）に接続され、検知線３は乗員検知装置としての制御回路（図示せず）に接続され、各々適切に制御されるように構成する。

また、検知線３は、この検知線３に高周波信号を供給し、座席の状態に応じた反射波信号を取り込んで乗員を検知することができる乗員検知装置の検知コイルとして使用してもよいし、静電容量の変化によって乗員を検知することができる乗員検知装置のアンテナとして使用してもよく、様々な乗員検知装置の検知線３として使用可能である。

以上のように、本発明にかかる乗員検知用検知線付き面状発熱体は、自動車、航空機、電車などの座席に配設され、発熱することにより寒い季節にでも使用者が快適に着座することが可能である上、正確な乗員検知が可能であるため、乗員がいない際の不必要な装置の自動的な電源ＯＦＦや、乗員がいる際の必要な装置の自動的な電源ＯＮを可能にすることができる。

本発明の第１の実施の形態における乗員検知用検知線付き面状発熱体の外観図 図１におけるＡ部の詳細図 しわ発生時のイメージ図 縫製ポイントが逆転している場合の線の詳細図 図４のしわ発生時のイメージ図 従来の乗員検知用検知線付き面状発熱体の外観図 図６におけるＡ部の詳細図

符号の説明

１ 基材
２ ヒータ線
３ 検知線
４ 上糸
５ 下糸

Claims (2)

1. 基材と、基材の同一面上に間隔を有して配設されるヒータ線及び乗員検知用検知線とを備え、基材の同一面上にヒータ線と検知線を上糸と下糸により縫製し、縫製の間隔をヒータ線と検知線間ピッチよりも狭くしたことを特徴とする乗員検知用検知線付き面状発熱体。
2. 請求項１に記載の乗員検知用検知線付き面状発熱体を装着した乗り物用座席。