JP2013035465A - 自動車用バックル支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インナブーツ自体の形状及び構造を工夫することにより、乗員のウエビング装着時の装着性の向上と車両走行時にバックル装置等がコンソールボックスに当接したときに生じる打音の低減とを両立させる。
【解決手段】コンソールボックス２２とシートクッション１２との間には、自動車用バックル支持装置３０が配設されている。自動車用バックル支持装置３０は、バックル装置３２とアンカプレート３４とを連結するインナウエビング３６を覆う筒状のインナブーツ３８を備えている。インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａの高さ方向中間部にはインナウエビング３６の幅方向に沿って一条の薄肉部５２が形成されている。また、シート側側壁部３８Ａの裏面側には、薄肉部５２とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間に複数のリブ５８が形成されており、コンソール側側壁部３８Ｂの裏面側のリブ５８との対向位置にも同様のリブ６０が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用バックル支持装置に関する。

下記特許文献１には、自動車用シートベルトの取付構造に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、インナベルトは、薄型の筒状に形成された樹脂製のブーツを備えている。このブーツ内には、上端部にバックル装置が連結されかつ下端部にプレート状の取付金具が係止されている。さらに、取付金具の側方には、フランジ付きのカラーが配設されており、このカラーを介して取付金具がアンカプレートに連結及び支持されている。

上記構成によれば、カラーのフランジによってブーツの内側面が支持されるため、インナベルトを安定した起立状態に保持することができる。その結果、コンソールボックスの組付スペースを一定幅にすることができると共に、コンソールボックスやシートにブーツが擦れて損傷を与えたり、摩擦音が生じる等の不具合を解消できる、というものである。

しかし、この構成の場合、ブーツ内にフランジ付きのカラーを配設して、フロアに固定しなければならないため、部品点数が増加し構造が複雑化すると共に重量が増加してコストも嵩む。

一方、下記特許文献２には、シートベルト用バックルストークに関する技術が開示されている。この構造では、バックル装置とアンカプレートとをインナベルトで連結し、この状態のインナベルトを型内にセットし、樹脂材料を流し込んでモールド成形するようになっている。この際、インナベルトを被覆する樹脂製のカバー部材におけるシート側の側壁部に複数本の長穴を形成しておく。その後、長穴内に軟質な弾性部材を嵌め込む等する。

特開昭６２−０３９３４３号公報 実開昭６３−４６２６７号公報

しかしながら、上記特許文献２に記載された先行技術による場合、以下のように解釈することができる。すなわち、インナベルトを型内にセットし、当該型内に樹脂材料を流し込んでインナベルトとカバー部材とを一体化させるため、インナブーツ全体としての剛性が高くなり過ぎ、乗員のウエビング装着時の操作性が悪化する。そのため、カバー部材のシートクッション側の側壁部に複数の貫通孔である長穴を形成し、インナブーツ全体としてのシートクッション側への撓みを可能にしている。さらに、貫通孔である長穴を露出させると見栄えが悪いので、軟質な弾性部材を詰めている。

このように解釈すると、引用文献２に記載された先行技術による場合、乗員のウエビング装着時の装着性を担保するために非常に複雑な構成を採用していることになり、コストもかかる。特に、モールド成形するとなると、車種ごとに最初から専用に設計しなければならず、その意味からもコストが嵩む。

本発明は上記事実を考慮し、インナブーツ自体の形状及び構造を工夫することにより、乗員のウエビング装着時の装着性の向上と車両走行時にバックル装置等がコンソールボックスに当接したときに生じる打音の低減とを両立させることができる自動車用バックル支持装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、コンソールボックスとシートクッションとの間に配設されたバックル装置とアンカプレートとを連結するインナウエビングと、前記シートクッションの側面と対向するシート側側壁部及び前記コンソールボックスの側面と対向するコンソール側側壁部を有する筒状に形成され、一方の端部から前記アンカプレートが突出されると共に中間部に前記インナウエビングが収納され更に他方の端部に前記バックル装置が嵌合され、前記バックル装置を起立位置に保持する樹脂製のインナブーツと、前記シート側側壁部と前記コンソール側側壁部とでは当該シート側側壁部の表面側でかつ前記アンカプレートの上端部と前記バックル装置の下端部との間の一箇所に形成されると共に、インナウエビングの幅方向に沿って形成された薄肉部と、を有している。

請求項２記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項１記載の発明において、さらに、前記シート側側壁部の裏面側でかつ前記薄肉部と前記バックル装置の下端部との間に形成されると共に、インナウエビングの長手方向に沿って一体に形成された補強部を有している。

請求項３記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項２記載の発明において、前記コンソール側側壁部の裏面側でかつ前記補強部と対向する位置にも別の補強部が形成されている。

請求項４記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項３記載の発明において、前記補強部及び前記別の補強部は各々直線状に形成された複数本のリブであり、かつ当該リブは前記バックル装置を前記インナブーツの他方の端部に嵌合させたときに当該バックル装置の下端部と干渉するストッパとされている。

請求項５記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記インナブーツは、前記シート側側壁部の両側から前記コンソールボックス側へ屈曲する前壁部及び後壁部を備えており、当該前壁部及び後壁部の少なくとも前壁部には、前記薄肉部と同じ高さに別の薄肉部が追加して形成されている。

請求項６記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記インナブーツは、前記シート側側壁部及び前記コンソール側側壁部のいずれか一方から挿入されて他方に向かう留め具によって前記アンカプレートに固定されており、さらに、当該シート側側壁部及び当該コンソール側側壁部の双方の下端部が内側テープでアンカプレートに接合されていると共に、ワイヤハーネスが当該内側テープを介在させた状態で外側テープでアンカプレートに接合されている。

請求項７記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、請求項６記載の発明において、前記シート側側壁部及び前記コンソール側側壁部の各下端部には、前記アンカプレートの幅よりも狭い幅に設定された固定片がそれぞれ一体に形成されており、前記内側テープは、当該固定片の幅方向と突出方向の双方に前記アンカプレートとの接合面を有するように当該アンカプレートに巻き付けられている。

請求項１記載の本発明によれば、インナブーツのシート側側壁部の表面側でかつアンカプレートの上端部とバックル装置の下端部との間の一箇所には、インナウエビングの幅方向に沿って薄肉部が形成されている。なお、インナブーツのコンソール側側壁部の表面側には薄肉部は形成されない。このため、インナブーツはシート側側壁部の薄肉部において剛性が低くなっている。つまり、インナブーツは、薄肉部が形成された位置で折れ曲がり易く、又折れ曲がるときの荷重も薄肉部の肉厚（と材質）で決まる。その結果、乗員がウエビングを装着する際には、インナブーツが薄肉部で乗員側に折れ曲がり、バックル装置を乗員側に容易に傾けることができる。従って、タングプレートをバックル装置に係合させる動作を円滑に行うことができる。

また、一般にインナブーツの上端部にはバックル装置が嵌合されているため、インナブーツは上端部側が下端部よりも重い。このため、車両走行時の振動を受けると、インナブーツは左右（シートクッション側及びコンソールボックス側）に首を振りやすい。しかし、本発明では、上記のように薄肉部はシート側側壁部の表面側に形成されているもののコンソール側側壁部の表面側には形成されていないので、インナブーツはシートクッション側には相対的に折れ易いが、コンソールボックス側には相対的に折れ難くなっている。従って、インナブーツの上端部はコンソールボックスに当たり難く、打音の発生が抑制される。

さらに、上記の作用を得るに当たり、本発明では筒状のインナブーツの形状及び構造に工夫を施したので、先行技術のように部品点数の増加や構造の複雑化を招かない。

請求項２記載の本発明によれば、インナブーツにおけるシート側側壁部の裏面側でかつ薄肉部とバックル装置の下端部との間にインナウエビングの長手方向に沿って補強部が一体に形成されているため、薄肉部が形成された部位と補強部が形成された部位との剛性差が大きくなる。従って、インナブーツは薄肉部以外の部位では非常に折れ難くなる。

請求項３記載の本発明によれば、コンソール側側壁部の裏面側でかつ補強部と対向する位置にも別の補強部が形成されているため、インナブーツのコンソール側側壁部の剛性が上がる。このため、車両走行時の振動が入力された際に、インナブーツの上端部がコンソール側により一層振れ難くなる。

請求項４記載の本発明によれば、補強部及び別の補強部が各々直線状に形成された複数本のリブとされており、バックル装置をインナブーツの他方の端部に嵌合させると、バックル装置の下端部がリブに干渉する。このため、バックル装置をそれ以上インナブーツ内へ挿入させることはできず、これによりバックル装置のインナブーツに対する位置決めがなされる。つまり、リブがストッパとしての役割を果たす。

請求項５記載の本発明によれば、インナブーツの前壁部及び後壁部の少なくとも前壁部には、薄肉部と同じ高さに別の薄肉部が追加して形成されているので、インナブーツが乗員側へ折れ曲がった際に前壁部及び後壁部に生じる膨らみが目立たなくなる。

請求項６記載の本発明によれば、インナブーツはシート側側壁部及びコンソール側側壁部のいずれか一方から挿入されて他方に向かう留め具によってアンカプレートに固定されるため、前記一方の側壁部の下端部はアンカプレートにしっかりと固定されるが、前記他方の側壁部の下端部はアンカプレートに対して不安定な状態になる。このため、内側テープによって、シート側側壁部及びコンソール側側壁部の双方の下端部がアンカプレートに接合される。これにより、インナブーツの前記他方の側壁部の下端部もアンカプレートにしっかりと固定される。

さらに、ワイヤハーネスが内側テープを介在させた状態で外側テープでアンカプレートに接合されるので、ワイヤハーネスがアンカプレートとが直接擦れなくなる。

請求項７記載の本発明によれば、シート側側壁部及びコンソール側側壁部の各下端部には、アンカプレートの幅よりも狭い幅に設定された固定片がそれぞれ一体に形成されている。そして、内側テープは、固定片の幅方向と突出方向の双方にアンカプレートとの接合面を有するようにアンカプレートに巻き付けられるため、固定片の周囲に接合面が配置される。このため、固定片の拘束を強くすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツ自体の形状及び構造を工夫することにより、乗員のウエビング装着時の装着性の向上と車両走行時にバックル装置等がコンソールボックスに当接したときに生じる打音の低減とを両立させることができる。

請求項２記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツの折れ曲がり位置をより一層安定させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、車両走行時にインナブーツの上端部がコンソールボックスに当接することにより生じる打音の発生をより効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツに対するバックル装置の位置決めを容易に行うことができ、その分、組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツの外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツの取付状態を安定させることができると共にワイヤハーネスとアンカプレートとの間で生じる異音の発生を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る自動車用バックル支持装置は、インナブーツに車両走行時の振動が加わった際に、固定片がアンカプレートから剥がれることを効果的に阻止することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る自動車用バックル支持装置の全体構成を拡大して示す図２の１−１線断面図である。 図１に示される自動車用バックル支持装置の使用状態を示す側面図である。 図１に示される自動車用バックル支持装置を車両前後方向に沿って切断した状態を車両側方から見て示す縦断面図である。 図３に示される自動車用バックル支持装置を図３の４−４線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大横断面図である。 図１に示されるインナブーツを単体で示す斜視図である。 （Ａ）は図５に示されるインナブーツの正面図であり、（Ｂ）は当該インナブーツの側面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の（Ｃ）−（Ｃ）線に沿って切断した状態を示す縦断面図であり、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ線矢視部の拡大図である。 変形例に係る自動車用バックル支持装置を示す図４に対応する拡大横断面図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る自動車用バックル支持装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図２には、本実施形態に係る自動車用バックル支持装置が車両に搭載されかつ乗員がウエビングを装着した状態が側面視で示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１４と、シートバック１４の上端部に高さ調節可能に支持された図示しないヘッドレストと、を備えている。さらに、シートクッション１２の下方には、車両用シート１０の前後位置を調節するためのシートスライド１６が配設されている。シートスライド１６は、車体フロアに固定された長尺状のロアレール１８と、このロアレール１８に対して車両前後方向にスライド可能に支持された長尺状のアッパレール２０と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、上述した運転席側の車両用シート１０と助手席側の車両用シート（図示省略）との間には、車両前後方向に細長い略直方体形状とされたコンソールボックス２２が配設されている。図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る自動車用バックル支持装置３０は、コンソールボックス２２の車両幅方向外側の側面２２Ａとシートクッション１２の車両幅方向内側の側面１２Ａとの間に起立状態で配設されている。以下、自動車用バックル支持装置３０について詳細に説明する。

図１〜図３に示されるように、自動車用バックル支持装置３０は、バックル装置３２とアンカプレート３４とを連結するインナウエビング（ベルト）３６と、このインナウエビング３６を覆う筒状のインナブーツ３８と、を備えている。

バックル装置３２には、乗員拘束用のウエビング４０に挿通されたタングプレート４２（図２参照）が係合されるようになっている。なお、ウエビング４０の一端部は車体フロアに固定されたアンカ部材に係止されており、又ウエビング４０の他端部はセンタピラーの下部等に配設されたウエビング巻取装置の巻取軸に係止されている。さらに、ウエビング４０の中間部は、センタピラーの上部に配設されたショルダアンカに挿通されて折り返されている。また、ウエビング４０におけるショルダアンカからアンカ部材までの間の部分には、金属製のタングプレート４２が挿通されている。乗員は、タングプレート４２を把持してバックル装置３２に係合させることにより、ウエビング４０のショルダアンカからタングプレート４２までの部分をショルダ側のウエビングとし、ウエビング４０のタングプレート４２からアンカ部材までの部分をラップ側のウエビングとする三点式のシートベルト装置のウエビング装着状態になることができる。

一方、アンカプレート３４は、インナウエビング３６が挿通可能な長さを有する長孔４４が形成された上部３４Ａと、中央部に締結固定用の取付孔４５が形成された下部３４Ｂと、を備えている。アンカプレート３４は、下部３４Ｂに形成された取付孔４５を用いてシートスライド１６のアッパレール２０に回動可能に締結固定されている。

インナウエビング３６は、乗員拘束用のウエビング４０よりも狭幅とされ、バックル装置３２内に設けられた図示しない金属製のプレートの長孔とアンカプレート３４の上部３４Ａに形成された長孔４４にそれぞれ挿通された後、折り返されて重ね合わされ、その重ね合わせ部を三枚一緒に縫製することにより、バックル装置３２とアンカプレート３４とを連結している。

上述したインナウエビング３６は、樹脂製のインナブーツ３８によって覆われている。図１及び図３にはインナブーツ３８の縦断面図が示されており、又図５にはインナブーツ３８の斜視図が示されており、更に図６にはインナブーツ３８の単品の正面図等が示されている。これらの図に示されるように、インナブーツ３８は、全体としては四角形の筒状に形成されている。インナブーツ３８を構造的に見た場合、インナブーツ３８は４つの側壁を備えている。具体的には、インナブーツ３８は、シートクッション１２の車両幅方向内側の側面１２Ａと対向するシート側側壁部３８Ａと、コンソールボックス２２のシート幅方向外側の側面２２Ａと対向するコンソール側側壁部３８Ｂと、これらのシート側側壁部３８Ａとコンソール側側壁部３８Ｂとを前後の端部間で繋ぐ前壁部３８Ｃ及び後壁部３８Ｄと、を備えている。

また、インナブーツ３８を形状的に見た場合、薄型の四角筒状に形成された下部３８Ｘと、この下部３８Ｘの上端部から幅方向及び厚さ方向の双方に緩やかに膨らむように形成された上部３８Ｙと、によって構成されている。なお、下部３８Ｘにおいて、アンカプレート３４の上部３４Ａを覆う部分が、請求項１記載の本発明における「（インナブーツの）一方の端部」に相当する。また、上部３８Ｙにおいて、バックル装置３２を覆う部分が、請求項１記載の本発明における「（インナブーツの）他方の端部」に相当する。さらに、下部３８Ｘ及び上部３８Ｙにおいて、インナウエビング３６を覆う部分が、請求項１記載の本発明に係る「（インナブーツの）中間部」に相当する。

ここで、上述したインナブーツ３８におけるシート側側壁部３８Ａの表面側でかつアンカプレート３４の上部３４Ａの上端部とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間には、一条の薄肉部５２が形成されている。薄肉部５２は、シート側側壁部３８Ａとコンソール側側壁部３８Ｂとではシート側側壁部３８Ａ側にのみ形成されており、コンソール側側壁部３８Ｂには形成されていない。また、薄肉部５２は、シート側側壁部３８Ａの高さ方向の一箇所（即ち、シートクッション１２の高さがニュートラル（中立）位置に保持されたときに、シートクッション１２の車両幅方向内側の側面１２Ａの上端部の下側：図１参照）にのみ形成されている。さらに、薄肉部５２の板厚ｔ（図６（Ｄ）参照）は、シート側側壁部３８Ａの（一般部の）板厚Ｔの１／２よりもやや厚く設定されている。また、薄肉部５２の表面は円弧面とされている。さらに、薄肉部５２はインナウエビング３６の幅方向に沿って形成されている。なお、補足すると、請求項１記載の本発明における「一箇所」とは、インナブーツ３８の折れ曲がり位置が、インナブーツ３８の高さ方向に一箇所になっていることを意味する。従って、本実施形態のようにシート側側壁部３８Ａの表面側に一条の薄肉部５２を設けた態様が端的な例といえるが、溝幅の狭い凹溝が二本連続して形成されることにより二本の薄肉部が近接して配置されているような場合でも、実質的にはインナブーツ３８は一箇所で折れ曲がるとみなせるので、このような態様も含まれるものとする。

さらに、上述した薄肉部５２は、インナブーツ３８の前壁部３８Ｃ及び後壁部３８Ｄにも連続して形成されている（以下、前壁部３８Ｃに形成された薄肉部を「前側薄肉部５４」と称し、後壁部３８Ｄに形成された薄肉部を「後側薄肉部５６」と称す。）。これらの前側薄肉部５４及び後側薄肉部５６は、前壁部３８Ｃ、後壁部３８Ｄを横断することはなく、従ってコンソール側側壁部３８Ｂにはかからない構成になっている。また、薄肉部５２と前側薄肉部５４、後側薄肉部５６とは同じ高さに形成されている。なお、本実施形態では、前壁部３８Ｃ、後壁部３８Ｄの双方に前側薄肉部５４、後側薄肉部５６をそれぞれ形成したが、必ずしも両方設ける必要はなく、前側薄肉部５４だけでもよい。

また、シート側側壁部３８Ａの裏面側には、薄肉部５２とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間に補強部としての複数本（本実施形態では、５本）のリブ５８が一体に形成されている。リブ５８はインナウエビング３６の長手方向に沿って直線状に形成されている。さらに、コンソール側側壁部３８Ｂの裏面側でリブ５８と対向する位置にも、同一構成の別のリブ６０が一体に形成されている。但し、リブ６０はリブ５８よりも長く、又リブ５８は車両後方側から見て（略）台形状に形成されているが、リブ６０は車両後方側から見て（略）直角三角形状に形成されている。また、これらのリブ５８、６０の上端部の位置はインナブーツ３８の（略）同じ高さに揃えられており、上部３８Ｙの下端部、即ち上部３８Ｙから下部３８Ｘに接続すべく括れ始めた部分６２に配置されている。バックル装置３２をインナブーツ３８の上部３８Ｙに嵌合させた際に、バックル装置３２の下端部３２Ａがこれらのリブ５８、６０の上端部に当接し、バックル装置３２のそれ以上の嵌合を阻止するストッパとして機能するようになっている。

また、インナブーツ３８は、以下の構成によりアンカプレート３４に固定されている。図１、図３、図５及び図６に示されるように、インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａの下端部には、円形の取付座６４（図６（Ａ）参照）が形成されている。この取付座６４の中心部には、略矩形状の取付孔６６が形成されている。これに対応してアンカプレート３４には、長孔４４の下方に取付孔４６が形成されている。そして、インナブーツ３８側の取付孔６６から留め具としてのクリップ７０が挿入されてアンカプレート３４の取付孔４６に差し込まれることにより、インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａがアンカプレート３４に固定されている。なお、クリップ７０の先端部はコンソール側側壁部３８Ｂの裏面に向けられているが、僅かに離間している。

さらに、インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａ及びコンソール側側壁部３８Ｂの双方の下端部には、矩形状の固定片７２がそれぞれ一体に突出形成されている。各固定片７２はインナブーツ３８の下部３８Ｘの幅の半分程度の幅とされている。図３及び図４に示されるように、インナブーツ３８内にアンカプレート３４が装着された状態では、これらの固定片７２がアンカプレート３４の表裏面に密着しており、二枚の固定片７２の上から内側テープ７４が巻かれて接合されている。内側テープ７４は、固定片７２の幅方向と突出方向の双方にアンカプレート３４との接合面を有するようにアンカプレート３４に巻き付けられている。

さらに、インナブーツ３８の下部３８Ｘ内にはワイヤハーネス７８が配索されている。ワイヤハーネス７８の先端部はバックル装置３２に接続されている。また、ワイヤハーネス７８は内側テープ７４上を通っており、更にその上から外側テープ７６が巻き付けられて、ワイヤハーネス７８がアンカプレート３４に固定されている。

（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

インナブーツ３８のシート側側壁部３８Ａの表面側でかつアンカプレート３４の上端部とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間の一箇所には、インナウエビング３６の幅方向に沿って薄肉部５２が形成されている。なお、インナブーツ３８のコンソール側側壁部３８Ｂの表面側には薄肉部５２は形成されない。このため、インナブーツ３８はシート側側壁部３８Ａの薄肉部５２において剛性が低くなっている。つまり、インナブーツ３８は、薄肉部５２が形成された位置で折れ曲がり易く、又折れるときの荷重も薄肉部５２の肉厚（及び材質）で決まる。その結果、乗員がウエビング４０を装着する際には、インナブーツ３８が薄肉部５２で乗員側に折れ曲がり、バックル装置３２を乗員側に容易に傾けることができる。従って、タングプレート４２をバックル装置３２に係合させる動作を円滑に行うことができる。

また、インナブーツ３８の上部３８Ｙにはバックル装置３２が嵌合されているため、インナブーツ３８は上端部側が下端部よりも重い。このため、助手席に乗員が着座しておらず、助手席のシートベルト装置が使用されていない場合、車両走行時の振動を受けると、インナブーツ３８は左右（シートクッション１２側及びコンソールボックス２２側）に首を振りやすい。しかし、本実施形態では、上記のように薄肉部５２はシート側側壁部３８Ａの表面側に形成されているもののコンソール側側壁部３８Ｂの表面側には形成されていないので、インナブーツ３８はシートクッション１２側には相対的に折れ易いが、コンソールボックス２２側には相対的に折れ難くなっている。さらに、リブ５８、６０によってインナブーツ３８の上部３８Ｙの剛性も上げている。従って、インナブーツ３８のコンソール側側壁部３８Ｂの上端部とコンソールボックス２２の車両幅方向外側の側面２２Ａとの隙間７９（図１参照）が狭くても、助手席に乗員が着座しておらず、助手席のシートベルト装置が使用されていない場合において、インナブーツ３８の上端部（バックル装置３２側）はコンソールボックス２２の車両幅方向外側の側面２２Ａに当たり難く、打音の発生が抑制される。

さらに、上記の作用を得るに当たり、本実施形態では筒状のインナブーツ３８の形状及び構造に工夫を施したので、先行技術のように部品点数の増加や構造の複雑化を招かない。

上記より、本実施形態に係る自動車用バックル支持装置３０は、インナブーツ３８自体の形状及び構造を工夫することにより、乗員のウエビング装着時の装着性の向上と車両走行時にバックル装置３２等がコンソールボックス２２に当接したときに生じる打音の低減とを両立させることができる。

また、インナブーツ３８におけるシート側側壁部３８Ａの裏面側でかつ薄肉部５２とバックル装置３２の下端部３２Ａとの間にインナウエビング３６の長手方向に沿ってリブ５８が一体に形成されているため、薄肉部５２が形成された部位とリブ５８が形成された部位との剛性差が大きくなる。従って、インナブーツ３８は薄肉部５２以外の部位では非常に折れ曲がり難くなる。その結果、本実施形態によれば、インナブーツ３８の折れ曲がり位置をより一層安定させることができる。

さらに、コンソール側側壁部３８Ｂの裏面側でかつリブ５８と対向する位置にもリブ６０が形成されているため、インナブーツ３８のコンソール側側壁部３８Ｂの剛性が上がる。また、双方のリブ５８、６０が相まってインナブーツ３８の上部３８Ｙの全体の剛性も上がる。このため、車両走行時の振動が入力された際に、インナブーツ３８の上端部がコンソールボックス２２側により一層振れ難くなる。その結果、本実施形態によれば、車両走行時にインナブーツ３８の上端部がコンソールボックス２２に当接することにより生じる打音の発生をより効果的に抑制することができる。

また、リブ５８、６０は、各々直線状に形成されており、バックル装置３２をインナブーツ３８の上部３８Ｙに嵌合させると、バックル装置３２の下端部３２Ａがリブ５８、６０に干渉する。このため、バックル装置３２をそれ以上インナブーツ３８内に挿入させることはできず、これによりバックル装置３２のインナブーツ３８に対する位置決めがなされる。つまり、リブ５８、６０はストッパとしての役割を果たす。よって、本実施形態によれば、インナブーツ３８に対するバックル装置３２の位置決めを容易に行うことができ、その分、自動車用バックル支持装置１０の組立作業性を向上させることができる。

さらに、インナブーツ３８の前壁部３８Ｃ及び後壁部３８Ｄには、薄肉部５２と同じ高さに前側薄肉部５４及び後側薄肉部５６が追加して形成されているので、インナブーツ３８が乗員側へ折れ曲がった際に前壁部３８Ｃ及び後壁部３８Ｄに生じる膨らみが目立たなくなる。その結果、本実施形態によれば、インナブーツ３８の外観品質を向上させることができる。

また、インナブーツ３８はシート側側壁部３８Ａから挿入されてコンソール側側壁部３８Ｂへ向かうクリップ７０によってアンカプレート３４に固定されるため、シート側側壁部３８Ａはアンカプレート３４にしっかりと固定されるが、コンソール側側壁部３８Ｂはアンカプレート３４に対して不安定な状態になる。しかし、本実施形態では、内側テープ７４によって、シート側側壁部３８Ａ及びコンソール側側壁部３８Ｂの双方の固定片７２がアンカプレート３４に接合されるため、インナブーツ３８のコンソール側側壁部３８Ｂの下端部もアンカプレート３４にしっかりと固定される。

さらに、ワイヤハーネス７８が内側テープ７４を介在させた状態で外側テープ７６でアンカプレート３４に接合されるので、ワイヤハーネス７８とアンカプレート３４とが直接擦れなくなる。

これらのことから、本実施形態によれば、インナブーツ３８の取付状態を安定させることができると共にワイヤハーネス７８とアンカプレート３４との間で生じる異音の発生を抑制又は防止することができる。

また、シート側側壁部３８Ａ及びコンソール側側壁部３８Ｂの各下端部には、アンカプレート３４の幅よりも狭い幅に設定された固定片７２がそれぞれ一体に形成されている。そして、内側テープ７４は、固定片７２の幅方向と突出方向の双方にアンカプレート３４との接合面を有するようにアンカプレート３４に巻き付けられるため、固定片７２の周囲に接合面が配置される。このため、固定片７２の拘束を強くすることができる。その結果、本実施形態によれば、インナブーツ３８に車両走行時の振動が加わった際に、固定片７２がアンカプレート３４から剥がれることを効果的に阻止することができる。

なお、上述した実施形態では、一対の固定片７２をアンカプレート３４に固定する内側テープ７４とワイヤハーネス７８を固定する外側テープ７６とを別個のものとしたが、これに限らず、内側テープと外側テープとを１本のテープで構成してもよい。例えば、図７に示される実施形態では、先行してアンカプレート３４に巻き付けられる内側テープとしての内側部分８０Ａで一対の固定片７２をアンカプレート３４に接合した後、ワイヤハーネス７８を内側部分８０Ａに当ててから外側テープとしての外側部分８０Ｂを内側部分８０Ａに巻き付けるようになっている。この構成によれば、作業効率が向上する。

また、上述した実施形態では、補強部及び別の補強部としていずれも直線状に形成された複数のリブ５８、６０を設定したが、これに限らず、他の構成でもよい。例えば、直線状の細いリブではなく、帯状の（少し幅のある）リブを設定してもよい。

さらに、上述した実施形態では、シート側側壁部３８Ａとコンソール側側壁部３８Ｂのそれぞれにリブ５８、６０を設定したが、請求項１記載の本発明との関係では、補強部を設けていない構成としてもよい。また、請求項２又は請求項３記載の本発明との関係では、シート側側壁部にのみ補強部が設定された構成としてもよい。

また、上述した実施形態では、シート側側壁部３８Ａ、前壁部３８Ｃ、後壁部３８Ｄの三面に薄肉部が形成されているが（薄肉部５２、前側薄肉部５４、後側薄肉部５６）、これに限らず、シート側側壁部３８Ａのみに薄肉部５２を設定するようにしてもよい。

１２ シートクッション
２２ コンソールボックス
３０ 自動車用バックル支持装置
３２ バックル装置
３４ アンカプレート
３６ インナウエビング
３８ インナブーツ
４０ ウエビング
５２ 薄肉部
５４ 前側薄肉部
５６ 後側薄肉部
５８ リブ（補強部）
６０ リブ（補強部）
７２ 固定片
７４ 内側テープ
７６ 外側テープ
７８ ワイヤハーネス
８０ テープ
８０Ａ 内側部分（内側テープ）
８０Ｂ 外側部分（外側テープ）

Claims (7)

1. コンソールボックスとシートクッションとの間に配設されたバックル装置とアンカプレートとを連結するインナウエビングと、
   前記シートクッションの側面と対向するシート側側壁部及び前記コンソールボックスの側面と対向するコンソール側側壁部を有する筒状に形成され、一方の端部から前記アンカプレートが突出されると共に中間部に前記インナウエビングが収納され更に他方の端部に前記バックル装置が嵌合され、前記バックル装置を起立位置に保持する樹脂製のインナブーツと、
   前記シート側側壁部と前記コンソール側側壁部とでは当該シート側側壁部の表面側でかつ前記アンカプレートの上端部と前記バックル装置の下端部との間の一箇所に形成されると共に、インナウエビングの幅方向に沿って形成された薄肉部と、
   を有する自動車用バックル支持装置。
2. さらに、前記シート側側壁部の裏面側でかつ前記薄肉部と前記バックル装置の下端部との間に形成されると共に、インナウエビングの長手方向に沿って一体に形成された補強部を有する請求項１記載の自動車用バックル支持装置。
3. 前記コンソール側側壁部の裏面側でかつ前記補強部と対向する位置にも別の補強部が形成されている、
   請求項２記載の自動車用バックル支持装置。
4. 前記補強部及び前記別の補強部は各々直線状に形成された複数本のリブであり、かつ当該リブは前記バックル装置を前記インナブーツの他方の端部に嵌合させたときに当該バックル装置の下端部と干渉するストッパとされている、
   請求項３記載の自動車用バックル支持装置。
5. 前記インナブーツは、前記シート側側壁部の両側から前記コンソールボックス側へ屈曲する前壁部及び後壁部を備えており、
   当該前壁部及び後壁部の少なくとも前壁部には、前記薄肉部と同じ高さに別の薄肉部が追加して形成されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自動車用バックル支持装置。
6. 前記インナブーツは、前記シート側側壁部及び前記コンソール側側壁部のいずれか一方から挿入されて他方に向かう留め具によって前記アンカプレートに固定されており、
   さらに、当該シート側側壁部及び当該コンソール側側壁部の双方の下端部が内側テープでアンカプレートに接合されていると共に、ワイヤハーネスが当該内側テープを介在させた状態で外側テープでアンカプレートに接合されている、
   請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の自動車用バックル支持装置。
7. 前記シート側側壁部及び前記コンソール側側壁部の各下端部には、前記アンカプレートの幅よりも狭い幅に設定された固定片がそれぞれ一体に形成されており、
   前記内側テープは、当該固定片の幅方向と突出方向の双方に前記アンカプレートとの接合面を有するように当該アンカプレートに巻き付けられている、
   請求項６記載の自動車用バックル支持装置。