KR101652421B1

KR101652421B1 - 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체

Info

Publication number: KR101652421B1
Application number: KR1020140187990A
Authority: KR
Inventors: 윤재호; 유환조
Original assignee: 한화첨단소재 주식회사
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-08-31
Also published as: KR20160078584A

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 관한 것으로, 리어 시트백 프레임, 차체에 고정된 힌지브라켓, 상기 리어 시트백 프레임을 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 고정하는 힌지핀, 상기 힌지핀에 끼워지는 부시본체를 포함하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 있어서; 상기 부시본체의 내경에는 상기 힌지핀과의 마찰저감용 내부 저마찰부가 돌출 형성되고, 상기 부시본체의 외경에는 상기 힌지브라켓과의 마찰저감용 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체를 제공한다.
본 발명에 따르면, 리어 시트백 프레임을 폴딩할 때 마찰이음을 극소화시켜 탑승환경을 고양하고, 사용자의 편의성을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체{HINGE ASSEMBLY OF REAR SEAT BACK CENTER FOR CAR}

본 발명은 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 시트백을 폴딩하도록 안내하는 센터 힌지의 구조 개선을 통해 마찰소음을 극소화시킨 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 시트백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.

이러한 시트백은 통상 플라스틱 소재로 성형되며, 강도(Strength) 유지를 위해 도 1의 예시와 같이, 시트백 프레임(10) 상에 리브(Rib)(12) 또는 채널(Channel)(14)을 형성하고 있다.

또한, 스틸(Steel)류의 보강 브라켓이나 판상의 보강대를 사용하여 강도를 더 보강한 예도 있으나 이 경우에는 중량이 급증하므로 경쟁력 측면에서 매우 불리한 단점을 가지며, 강성 측면에서도 불리하다.

즉, 시트백 프레임의 강성(Stiffness)은 강도(Strength)와는 다른 개념으로서, 강도는 물체의 강한 정도, 다시 말해 재료에 하중이 걸린 경우 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 의미함에 반해, 강성(Stiffness)은 재료의 딱딱한 정도 혹은 단단한 정도를 의미하는 것으로 시트백 프레임의 경우에는 감성품질까지 포함하는 개념이다.

이를 테면, 탑승자가 착좌시, 시트의 폴딩 다운시, 암레스트를 눌렀을 때에 시트백 프레임의 강성이 부족할 경우 꿀렁거림이 발생되는 것과 같은 것을 예로 들 수 있는데, 이러한 감성품질은 사람마다 다르게 느끼기 때문에 평가기준을 정량화하기는 어렵지만 이를 최소화할 필요가 있다.

이러한, 시트백 프레임과 관련된 선행기술로는 공개특허 제2008-100499호, 공개특허 제2010-0097776호에 등이 개시되어 있다.

특히, 시트백 프레임 중 리어 시트백 프레임은 트렁크 공간 확보를 위해 앞으로 폴딩할 수 있는 구조를 갖는 경우가 있는데, 통상 래치의 락킹 상태를 해제시킨 후 사이드와 센터의 힌지를 중심으로 회전시켜 폴딩하게 된다.

이 중에서도, 센터 힌지는 도 2 및 도 3의 예시와 같이, 시트백 프레임(10)에 인서트너트(20)가 박혀 있고, 여기에 볼트 형상의 힌지핀(30)이 끼워져 차체에 고정된 힌지브라켓(40)에 조립됨으로써 상기 시트백 프레임(10)을 회전가능하게 지지하도록 구성되며, 원활한 회전을 위해 힌지핀(30)에는 힌지부시(50)가 끼워진다.

그런데, 도 4의 예시와 같이, 힌지핀(30)과 힌지부시(50) 사이는 면접촉되고, 또한 힌지부시(50)의 외주면은 물론 플랜지부(52, 도 3 참조)와 힌지브라켓(40)도 면접촉되므로 시트백 프레임(10)의 폴딩시 이들 부위에서 마찰증대에 따른 소음이 발생되고, 이러한 마찰이음(마찰소음)은 주파수대역이 높아 탑승자의 신경을 상당히 건드리는 소음이기 때문에 이에 대한 개선이 요구되고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 리어 시트백 프레임을 폴딩할 때 폴딩할 때 센터 힌지 부위에서 발생되는 마찰이음을 극소화시켜 탑승환경을 고양하고, 사용자의 편의성을 증대시킨 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 리어 시트백 프레임, 차체에 고정된 힌지브라켓, 상기 리어 시트백 프레임을 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 고정하는 힌지핀, 상기 힌지핀에 끼워지는 부시본체를 포함하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 있어서; 상기 부시본체의 내경에는 상기 힌지핀과의 마찰저감용 내부 저마찰부가 돌출 형성되고, 상기 부시본체의 외경에는 상기 힌지브라켓과의 마찰저감용 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체를 제공한다.

이때, 상기 내부 저마찰부는 원형 띠 형태로 상기 부시본체의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성될 수 있다.

또한, 상기 외부 저마찰부는 선상으로 형성되며, 상기 부시본체의 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 다수 형성될 수 있다.

또한, 상기 내부 저마찰부 및 상기 외부 저마찰부는 반원형 단면을 가질 수 있다.

또한, 상기 힌지핀은 일단에 원형 힌지플랜지가 형성되고, 상기 부시본체의 일단에는 상기 힌지플랜지를 고정하도록 걸림턱부를 갖는 'ㄷ' 형상의 선단 플랜지부가 더 형성될 수 있다.

또한, 상기 걸림턱부는 후크 형상일 수 있다.

또한, 상기 선단 플랜지부가 힌지브라켓과 접하는 선단 플랜지부의 외측면에는 플랜지 외부 저마찰부가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 선단 플랜지부가 상기 힌지플랜지와 접하는 선단 플랜지부의 내측면에는 플랜지 내부 저마찰부가 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 플랜지 외부 저마찰부는 반원형 단면을 갖는 돌기일 수 있다.

또한, 상기 플랜지 내부 저마찰부는 반원형 단면을 갖는 돌기일 수 있다.

본 발명에 따르면, 리어 시트백 프레임을 폴딩할 때 마찰이음을 극소화시켜 탑승환경을 고양하고, 사용자의 편의성을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래 시트백 프레임의 예시도이다.
도 2는 종래 시트백 프레임의 센터 힌지 설치예를 보인 예시도이다.
도 3은 도 2의 요부를 확대하여 보인 분해도이다.
도 4는 종래 시트백 프레임의 센터 힌지 조립구조를 예시적으로 보인 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 시트백 프레임의 센터 힌지 조립구조를 보인 예시적인 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 힌지조립체를 구성하는 부시본체의 예시도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 리어시트, 즉 리어 시트백 프레임의 힌지 조립체는 부시본체(100)를 포함하며, 상기 부시본체(100)의 외경은 힌지브라켓(200)의 힌지핀공(도면번호 생략)에 끼워진다.

동시에, 상기 부시본체(100)의 내경에는 힌지핀(300)이 끼워져 회전유동할 수 있도록 구성된다.

이때, 상기 부시본체(100)는 도 6에 확대 도시한 바와 같이, 대략 'ㄷ'형상의 단면을 갖도록 일단에서 돌출된 선단 플랜지부(110)와, 상기 선단 플랜지부(110)로부터 연장되고 선단 플랜지부(110) 보다 작은 직경을 갖는 삽입부(120)와, 상기 삽입부(120)의 후단에 원형상으로 형성된 후단 플랜지부(130)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 삽입부(120)의 외주면에는 둘레방향으로 일정간격을 두고 다수의 외부 저마찰부(410)가 상기 삽입부(120)의 길이방향으로 돌출 형성된다.

이 경우, 상기 외부 저마찰부(410)는 선상(Line Shape)으로 이루어지며, 단면은 반원형상이 바람직하다.

뿐만 아니라, 상기 삽입부(120)의 내주면에도 둘레방향으로 다수의 내부 저마찰부(420)가 돌출 형성되되, 상기 내부 저마찰부(420)는 상기 삽입부(120)의 길이방향으로 일정간격을 두고 원형 띠 형태로 형성된다.

물론, 이 경우에도 상기 내부 저마찰부(420)의 단면은 반원형상이 바람직하다.

아울러, 상기 'ㄷ'형 단면을 갖는 상기 선단 플랜지부(110)의 외측면, 다시 말해 상기 삽입부(120)와 만나는 쪽 외부면에는 플랜지 외부 저마찰부(112)가 반원형 단면을 갖도록 돌출되고, 상기 선단 플랜지부(110)의 내측면, 즉 힌지핀(300)을 구성하는 힌지플랜지(310)와 면접촉하는 부위에는 플랜지 내부 저마찰부(114)가 반원형 단면을 갖도록 돌출된다.

이렇게 구성되면, 상기 부시본체(100)와 접하는 힌지핀(300) 및 힌지브라켓(200)은 어느 지점에서든지 면접촉이 아닌 선접촉 혹은 점접촉하게 되므로 마찰력이 급격히 떨어져 마찰소음, 즉 마찰이음 발생이 거의 없게 된다.

나아가, 상기 선단 플랜지부(110)의 선단은 내경을 향해 수직절곡된 형태로 걸림턱부(116)를 더 구성할 수 있는데, 이렇게 구성하게 되면 힌지핀(300)의 힌지플랜지(310)가 꽉 물리도록 고정되기 때문에 힌지핀(300)과 부시본체(100)와의 유격도 없어져 힌지핀(300)이 흔들리지 않아 유동 소음도 없어질 뿐만 아니라, 조립시 잘 빠지지 않고 견고하게 고정되므로 조립성도 향상되게 된다.

이때, 상기 걸림턱부(116)는 후크 형상으로 구성하여 조립이 원활하게 이루어지도록 하면 더욱 좋다.

이와 같이, 본 발명에 따른 힌지 부시는 구조적으로 안정하고, 고정성도 우수하며 끼우기도 쉬우므로 제품 품질이 향상되고, 분리 이탈도 없어 고정 안정성이 확보된다.

무엇보다도, 힌지핀(300)과 부시본체(100) 또는 힌지브라켓(200)과 부시본체(100)가 서로 선접촉 또는 점접촉되게 구성되기 때문에 마찰에 의한 접촉소음, 즉 마찰이음 발생이 거의 없어 탑승객에게 편안한 탑승환경을 제공할 수 있다.

100: 부시본체 200: 힌지브라켓
300: 힌지핀

Claims

리어 시트백 프레임, 차체에 고정된 힌지브라켓, 상기 리어 시트백 프레임을 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 고정하는 힌지핀, 상기 힌지핀에 끼워지는 부시본체를 포함하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체에 있어서;
상기 부시본체의 내경에는 상기 힌지핀과의 마찰저감용 내부 저마찰부가 돌출 형성되고, 상기 부시본체의 외경에는 상기 힌지브라켓과의 마찰저감용 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 1에 있어서;
상기 내부 저마찰부는 원형 띠 형태로 상기 부시본체의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 1에 있어서;
상기 외부 저마찰부는 선상으로 형성되며, 상기 부시본체의 둘레방향을 따라 일정간격을 두고 다수 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 1에 있어서;
상기 내부 저마찰부 및 상기 외부 저마찰부는 반원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 1에 있어서;
상기 힌지핀은 일단에 원형 힌지플랜지가 형성되고, 상기 부시본체의 일단에는 상기 힌지플랜지를 고정하도록 걸림턱부를 갖는 'ㄷ' 형상의 선단 플랜지부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 5에 있어서;
상기 걸림턱부는 후크 형상인 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 5에 있어서;
상기 선단 플랜지부가 힌지브라켓과 접하는 선단 플랜지부의 외측면에는 플랜지 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 5에 있어서;
상기 선단 플랜지부가 상기 힌지플랜지와 접하는 선단 플랜지부의 내측면에는 플랜지 내부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 7에 있어서;
상기 플랜지 외부 저마찰부는 반원형 단면을 갖는 돌기인 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.
청구항 8에 있어서;
상기 플랜지 내부 저마찰부는 반원형 단면을 갖는 돌기인 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 센터 힌지조립체.