JP5849938B2 - シートベルトのバックル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルトのバックル構造に関する。

例えば、特許文献１にはバックル部収納構造の技術が開示されている。具体的には、シートベルトを脱着するバックル部と、当該バックル部を収納する容体部と、容体部をトリムカバーに縫着する縫着部と、を備え、容体部における車室側には、外力によってバックル部を押し下げると共に、当該外力がなくなるとバックル部を元の状態に復帰させる伸縮部が設けられている。そして、このような構成により、バックル部に上方からの外力が入力されると、容体部がシートクッション内部に沈み込み、当該バックル部がシートクッションの座面から突出しないようすることができるというものである。

実開平７−３５２０３号公報

しかしながら、この先行技術では、伸縮部が車室側に露出しているため、シートクッションの形状、トリムカバーの意匠、色などに対応して、当該伸縮部のバリエーションを取り揃える必要がある。

本発明は上記事実を考慮し、バックル部に上方からの外力が入力されると当該バックル部が車両上下方向下方へ移動すると共に、高い汎用性が得られるシートベルトのバックル構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、シートベルトに挿通されたタングプレートが脱着されるバックル部と、前記バックル部が先端部に装着され、当該バックル部を自身の剛性で起立状態に支持する中空状のブーツ部と、前記ブーツ部の内部に設けられ、車体と前記バックル部とを連結し、当該ブーツ部の車両上下方向への移動を可能とし、当該バックル部へ上方からの外力が入力されるとバックル部と共にブーツ部を車両上下方向下方へ向けて移動させるウェビング部と、前記ブーツ部の内部に設けられ、当該ブーツ部と前記ウェビング部とを連結する長板状のゴム部材で構成されると共に、当該ゴム部材の長手方向の一端部は前記ウェビング部の長手方向の一端部に取り付けられかつ当該ゴム部材の長手方向の他端部は前記ブーツ部の車両上下方向下端側に取り付けられており、前記バックル部及び前記ブーツ部へ上方から下方へ向かう外力が入力されると前記バックル部及び前記ブーツ部を車両上下方向に沿って元の位置に復帰させる弾性エネルギが蓄積される弾性部材と、を有している。

請求項１に記載のシートベルトのバックル構造では、シートベルトに挿通されたタングプレートが脱着されるバックル部が中空状のブーツ部の先端部に装着されており、当該バックル部はブーツ部自身の剛性で起立状態に支持されている。ブーツ部の内部には、ウェビング部が設けられており、当該ウェビング部によって車体とバックル部とが連結され、ブーツ部は車両上下方向への移動が可能とされている。

ブーツ部の先端部にはバックル部が装着されているため、ブーツ部の車両上下方向への移動によりバックル部も車両上下方向へ移動する。このため、バックル部へ上方からの外力が入力されると当該バックル部と共にブーツ部が車両上下方向下方へ移動させることができる。

また、ブーツ部の内部は、当該ブーツ部とウェビング部とを連結する弾性部材が設けられており、バックル部及びブーツ部へ上方からの外力が入力されると、弾性部材には弾性エネルギが蓄積される。このため、バックル部において上方からの外力が入力された状態が解除されると、弾性エネルギが蓄積された弾性部材の復元力によってバックル部及びブーツ部を復帰させることができる。また、弾性部材はブーツ部の内部に設けられているため、車室側には露出しない。したがって、シートクッションの形状、トリムカバーの意匠、色などに左右されることはない。さらに、弾性部材が長板状のゴム部材である。このゴム部材の長手方向の一端部は、ウェビング部に取り付けられており、ゴム部材の長手方向の他端部は、ブーツ部に取り付けられている。このため、バックル部及びブーツ部が車両上下方向下方へ向けて移動するとき、ウェビング部とブーツ部とが相対移動することで、ゴム部材には弾性エネルギが蓄積される。

請求項２に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、請求項１に記載のシートベルトのバックル構造において、前記車体のフロア部にはアンカブラケットが固定され、前記アンカブラケットに設けられ、前記ウェビング部の長手方向の一端部に形成されたループ部が係合され、前記バックル部及び前記ブーツ部が車両上下方向下方へ向けて移動する過程で前記ループ部が当接し当該ループ部における下方への移動を規制する係合部を有している。

請求項２に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造では、車体のフロア部にはアンカブラケットが固定されている。このアンカブラケットには係合部が設けられており、当該係合部には、ウェビング部の長手方向の一端部に形成されたループ部が係合されている。バックル部及びブーツ部が車両上下方向下方へ向けて移動する過程で、当該ループ部は係合部に当接し、ループ部は下方への移動が規制されるようになっている。

ブーツ部とウェビング部とは弾性部材によって連結されている。バックル部及びブーツ部が車両上下方向下方へ向けて移動する過程で、ウェビング部ではループ部の下方への移動が規制されているため、ブーツ部との離間距離は大きくなり、弾性部材には弾性エネルギが蓄積された状態となる。このため、バックル部において上方からの外力が入力された状態が解除されると、弾性エネルギが蓄積された弾性部材の復元力によってバックル部及びブーツ部を復帰させることができる。

請求項３に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、請求項２に記載のシートベルトのバックル構造において、一対の前記ゴム部材の間に前記ループ部が設けられている。

請求項３に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造では、一対のゴム部材の間にループ部が設けられているため、ブーツ部が車両上下方向に沿って移動する際に、ブーツ部をその移動軸に沿ってスムーズに移動させることができる。

請求項４に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシートベルトのバックル構造において、前記ゴム部材の長手方向の一端部と前記ウェビング部の長手方向の一端部とは共縫いされている。

一般的に、ウェビング部の長手方向の一端部では、当該ウェビング部が重合された状態で縫糸等によって縫製される。このため、請求項４に記載の発明に係るシートベルトのバックル構造では、ゴム部材の長手方向の一端部がウェビング部の長手方向の一端部と共縫いされることで、ウェビング部の長手方向の一端部を縫製する際にゴム部材の長手方向の一端部を同時に縫製することができる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、バックル部に上方からの外力が入力されると当該バックル部が車両上下方向下方へ移動すると共に、高い汎用性を得ることができる、という優れた効果を有する。また、ウェビング部とブーツ部との相対移動によって、ゴム部材に弾性エネルギを蓄積することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、バックル部が車両上下方向下方へ移動すると、弾性部材に弾性エネルギを蓄積することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、ブーツ部の移動時におけるガタツキを小さくすることができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係るシートベルトのバックル構造は、作業の効率化を図ることができる、という優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るシートベルトのバックル構造が適用されたバックル装置を示す斜視図である。 （Ａ）は図１の２（Ａ）−２（Ａ）線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｂ）はバックル装置が下方へ移動した状態を示す断面図である。 シートクッションをフロアパネルに取り付ける過程を説明するための断面図である。

本発明の実施の形態に係るシートベルトのバックル構造について図面を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

（シートベルトのバックル構造の構成）
まず、シートベルトのバックル構造の構成について説明する。図１に示されるように、本実施形態に係るシートベルトのバックル構造は、例えば、車両１０のリヤシート１２に適用される。リヤシート１２を構成するシートクッション４８は、車体のフロア部としてのリヤフロアパン１４の上面に取り付けられており、当該リヤフロアパン１４の上面には、後述するバックル部２８とブーツ部３０とで構成されたバックル装置１６をリヤフロアパン１４に取り付けるためのアンカブラケット１８が固定される。

アンカブラケット１８は、金属製の板材が車両前方から見て略Ｌ字状に屈曲されて形成されたものであり、アンカブラケット１８の一方側には、車両幅方向に沿って横倒され、図示しないボルト及びナットによりリヤフロアパン１４に締結（固定）される締結部２０が設けられている。

また、アンカブラケット１８の他方側には、車両上下方向上方へ向かって起立され、貫通孔２２Ａが車両前後方向に沿って形成された連結部２２が設けられている。貫通孔２２Ａには、化学繊維等によってベルト状に形成されたウェビング２４の長手方向の一端側が挿通されている。

図２（Ａ)に示されるように、ウェビング２４の長手方向の一端部（下端部）では、当該連結部２２の貫通孔２２Ａ内へ挿通された状態で、連結部２２の上部（係合部）２２Ｂにウェビング２４が巻き掛けられている。このため、ウェビング２４の下端部には、ループ部２４Ａが形成され、当該ループ部２４Ａが連結部２２の上部２２Ｂに巻き掛けられている。ループ部２４Ａは、ウェビング２４の縫製部２６において、縫糸、ステープラーなどにより当該ウェビング２４が互いに重合されて縫い付けられている。これにより、ウェビング２４の下端部がアンカブラケット１８に連結される。

また、ウェビング２４の長手方向の他端部（上端部）は、角筒状を成すバックル部２８の下部に係合されており、当該バックル部２８の外側には角筒状に形成された樹脂製のブーツ部３０が設けられている。具体的には、バックル部２８はこのブーツ部３０の上部に装着されており、これにより、バックル部２８とブーツ部３０とは一体化され、当該ブーツ部３０自身の剛性によってバックル部２８の起立状態が維持されるようになっている。

なお、説明の便宜上、図１に示されるように、ブーツ部３０及びバックル部２８の起立状態における図面上方側を車両上方側、図面下方側を車両下方側として、以下、説明する。

図１に示されるように、リヤシート１２にはシートクッション４８が設けられており、当該シートクッション４８における車両前後方向後部には、平面視で矩形状を成す切欠き部４８Ｂが形成されている。バックル部２８はこの切欠き部４８Ｂを通じて車室５０側へ露出可能とされている。

また、バックル部２８には車両上下方向に沿って開口部３２が設けられており、当該開口部３２を通じて、タングプレート（図示省略）が挿入されバックル部２８に係止可能とされる。タングプレートがバックル部２８に係止された状態で、リヤシート１２に着座した乗員は、シートベルト（図示しないウェビング）によって拘束される。

バックル部２８における当該シートベルトによって拘束される乗員の外側には、レリーズボタン３４が車両上下方向に沿って移動可能に設けられている。このレリーズボタン３４を下方へ押圧することによって、タングプレートがバックル部２８に係止された状態が解除されるようになっており、シートベルトによって拘束された乗員は、シートベルトによって拘束された状態が解除される。

図２（Ａ）に示されるように、バックル部２８の内部には、車両前後方向に沿って係合バー３６が架け渡されており、当該係合バー３６には、ウェビング２４の上端部が巻き掛けられている。このため、ウェビング２４の上端部には、ループ部２４Ｂが形成され、当該ループ部２４Ｂが係合バー３６に巻き掛けられている。ループ部２４は、ウェビング２４の縫製部３８において、当該ウェビング２４が互いに重合されて縫い付けられている。これにより、ウェビング２４の上端部がバックル部２８に連結されている。つまり、当該バックル部２８とアンカブラケット１８とは、ブーツ部３０の中空部４０内において、ウェビング２４によって連結されている。

ここで、ブーツ部３０の中空部４０内には、長板状の一対の弾性部材としてのゴム部材４２、４４が、ウェビング２４のループ部２４Ａを間に置いて設けられている。ゴム部材４２、４４の長手方向の一端部（下端部）は、ブーツ部３０の下端部にそれぞれ縫製されており、ゴム部材４２、４４の長手方向の他端部（上端部）は、ウェビング２４の縫製部２６において当該ウェビング２４とそれぞれ共縫いされている。

また、図１及び図２（Ａ）に示されるように、ブーツ部３０の下部側では、ブーツ部３０の上部側よりも車両幅方向に沿った厚みが薄くなっているが、ブーツ部３０の中空部４０は、アンカブラケット１８の連結部２２が挿入可能な大きさとなるように設定されている。これにより、バックル装置１６の車両上下方向下方への移動を可能としている。

一方、ウェビング２４の下端部に設けられたループ部２４Ａは、アンカブラケット１８における連結部２２の上部２２Ｂに巻き掛けられているが、ループ部２４Ａの上部と連結部２２の上部２２Ｂとの間には隙間ｔ１が設けられている。この隙間ｔ１はバックル装置１６のストロークＳ（図１参照）よりも小さくなるように設定されている（ｔ１＜Ｓ）。また、縫製部２６と縫製部３８の間におけるウェビング２４の長さＬは、バックル装置１６のストロークＳよりも大きくなるように設定されている（Ｓ＜Ｌ）。つまり、ウェビング２４の長さＬは、バックル装置１６の移動を阻害しないように設定されている。

なお、図２（Ａ）に示されるように、ループ部２４Ａの下部が連結部２２の上部２２Ｂに当接された状態で、バックル装置１６の車両上下方向上方への移動は規制される。この状態で、バックル部２８の上部がリヤシート１２のシートクッション４８の座面４８Ａから露出するように設定されている。

また、バックル装置１６のストロークＳは、当該バックル装置１６が車両上下方向下方へ移動した状態で、バックル装置１６がシートクッション４８の座面４８Ａから退避するように設定されている。ここで、バックル部２８の上面が、シートクッション４８の座面４８Ａより下方へ移動することが好ましいが、ここでの「退避」は、バックル装置１６が下方へ移動することを意味する。つまり、バックル装置１６のストロークＳは車種毎に自由に設定可能である。このため、バックル部２８の上面が、必ずしもシートクッション４８の座面４８Ａよりも下方へ移動しなければならないということではない。

（シートベルトのバックル構造の作用・効果）
次に、本実施形態に係るシートベルトのバックル構造の作用・効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態では、バックル装置１６が車両上下方向に沿って移動可能とされている。ここで、図２（Ａ）に示されるように、ウェビング２４の下端部にはループ部２４Ａが設けられ、当該ループ部２４Ａがアンカブラケット１８における連結部２２の上部２２Ｂに巻き掛けられている。また、ループ部２４Ａの上部とアンカブラケット１８における連結部２２の上部２２Ｂとの間に設けられた隙間ｔ１は、バックル装置１６のストロークＳよりも小さくなるように設定されている（ｔ１＜Ｓ）。さらに、ゴム部材４２、４４の下端部は、ブーツ部３０の下端部にそれぞれ縫製され、ゴム部材４２、４４の上端部は、ウェビング２４の縫製部３８において当該ウェビング２４と共縫いされている。

このため、図２（Ｂ）に示されるように、バックル装置１６がシートクッション４８の座面４８Ａから退避する（バックル装置１６が車両上下方向下方側へ移動する）過程で、ループ部２４Ａの上部がアンカブラケット１８における連結部２２の上部２２Ｂに当接する。これにより、ループ部２４Ａは下方への移動が規制される。この状態からバックル装置１６をさらに下方へ移動させると、縫製部２６が縫製部３８へ近づく。これにより、縫製部２６と縫製部３８の間に位置するウェビング２４の中央部が弛む。これと共に、ブーツ部３０の下端部に縫製されたゴム部材４２、４４は伸長され、ゴム部材４２、４４には弾性エネルギが蓄積され、図１の仮想線で示されるように、バックル装置１６がシートクッション４８の座面４８Ａから退避する。

したがって、ブーツ部３０の上部に嵌め込まれたバックル部２８へ上方からの外力が入力されると、バックル装置１６が車両上下方向下方へ向けて移動し、当該バックル装置１６がリヤシート１２のシートクッション４８の座面４８Ａから退避する。このため、乗員が誤ってバックル部２８の上に着座しようとした場合に、乗員がバックル部２８から受ける抗力が低減される。

また、図２（Ａ）に示されるように、ブーツ部３０とウェビング２４とはゴム部材４２、４４によって連結されている。このため、バックル装置１６がリヤシート１２のシートクッション４８の座面４８Ａから退避された状態では、ウェビング２４ではループ部２４Ａの下方への移動が規制されているため、ブーツ部３０の下端部（ゴム部材４２、４４の下端部）と縫製部２６（ゴム部材４２、４４の上端部）との離間距離は大きくなる。これにより、ゴム部材４２、４４には弾性エネルギが蓄積された状態となる。なお、バックル部２８において上方からの外力が入力された状態が解除されると、弾性エネルギが蓄積されたゴム部材４２、４４の復元力によってバックル装置１６を復帰させることができる。

ここで、ゴム部材４２、４４はブーツ部３０の中空部４０内に設けられているため、車室５０側には露出しない。したがって、シートクッション４８の形状、トリムカバー（図示省略）の意匠、色などに左右されることはない。つまり、本実施形態に係るバックル装置１６の場合、高い汎用性を得ることができる。

また、バックル装置１６はウェビング２４を介してアンカブラケット１８に連結されている。ウェビング２４は金属や樹脂によるプレートと比較して柔軟性を有しているため、乗員がバックル部２８から受ける抗力が低減される。また、乗員がシートベルトを装着しようとするときに、装着しやすい位置にバックル装置１６を配置することができ、シートベルトの装着性が向上する。

ところで、図３に示されるように、リヤフロアパン１４の上面にはアンカブラケット１８が固定されており、当該アンカブラケット１８にはバックル装置１６が連結されている。一方、シートクッション４８には切欠き部４８Ｂが形成されており、シートクッション４８をリヤフロアパン１４に取り付ける際に、切欠き部４８Ｂ内へバックル装置１６を挿入させ、当該切欠き部４８Ｂを通じてバックル部２８を室内５０側へ露出させる。この状態で、バックル装置１６は切欠き部４８Ｂの内壁面に支えられ起立可能となる。このように、本実施形態では、バックル装置１６がシートクッション４８に対して独立した状態で設けられているため、リヤフロアパン１４にシートクッション４８を取り付ける際の作業性が良く、また、既存車種への対応も可能である。

また、図２（Ａ）に示されるように、本実施形態では、ゴム部材４２、４４はウェビング２４を間に置いて設けられているため、バックル装置１６が車両上下方向に沿って移動する際に、バックル装置１６をその移動軸に沿ってスムーズに移動させることができる。このため、バックル装置１６の移動時におけるガタツキを小さくすることができる。但し、ゴム部材４２、４４は必ずしも一対必要というわけではない。

また、本実施形態では、ゴム部材４２、４４の上端部は、ウェビング２４の縫製部２６において当該ウェビング２４にそれぞれ共縫いされている。このため、ウェビング２４の下端部を縫製する際にゴム部材４２、４４の上端部を同時に縫製することができるので、作業の効率化を図ることができ、安価に対応することができる。

さらに、本実施形態では、化学繊維等のウェビング２４によりバックル装置１６とアンカブラケット１８とが連結されており、ウェビング２４とバックル装置１６の一部を構成する樹脂製のブーツ部３０とはゴム部材４２、４４によって連結されている。つまり、これらの部材には金属部品が含まれないため、潤滑剤の他部品への付着や摺動異音の心配がない。

なお、本実施形態では、弾性部材としてゴム部材４２、４４を用いて説明している。ゴム部材４２、４４の場合 スプリングよりも軽量で安価に対応することが可能となるが、スプリングを用いても良いのは勿論のことである。

また、本実施形態では、図１に示されるように、バックル装置１６がリヤシート１２に適当された例について説明したが、当該バックル装置１６はフロントベンチシートに適用させても良い。なお、バックル装置１６の形状等については車種に対応して適宜変更することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両（車体）
１４ リヤフロアパン（フロア部）
１６ バックル装置
１８ アンカブラケット
２２Ｂ 上部（係合部）
２４ ウェビング（ウェビング部）
２４Ａ ループ部
２８ バックル部
３０ ブーツ部
４２ ゴム部材（弾性部材）
４４ ゴム部材（弾性部材）
４８ シートクッション
４８Ａ 座面

Claims (4)

1. シートベルトに挿通されたタングプレートが脱着されるバックル部と、
   前記バックル部が先端部に装着され、当該バックル部を自身の剛性で起立状態に支持する中空状のブーツ部と、
   前記ブーツ部の内部に設けられ、車体と前記バックル部とを連結し、当該ブーツ部の車両上下方向への移動を可能とし、当該バックル部へ上方からの外力が入力されるとバックル部と共にブーツ部を車両上下方向下方へ向けて移動させるウェビング部と、
   前記ブーツ部の内部に設けられ、当該ブーツ部と前記ウェビング部とを連結する長板状のゴム部材で構成されると共に、当該ゴム部材の長手方向の一端部は前記ウェビング部の長手方向の一端部に取り付けられかつ当該ゴム部材の長手方向の他端部は前記ブーツ部の車両上下方向下端側に取り付けられており、前記バックル部及び前記ブーツ部へ上方から下方へ向かう外力が入力されると前記バックル部及び前記ブーツ部を車両上下方向に沿って元の位置に復帰させる弾性エネルギが蓄積される弾性部材と、
   を有するシートベルトのバックル構造。
2. 前記車体のフロア部にはアンカブラケットが固定され、
   前記アンカブラケットに設けられ、前記ウェビング部の長手方向の一端部に形成されたループ部が係合され、前記バックル部及び前記ブーツ部が車両上下方向下方へ向けて移動する過程で前記ループ部が当接し当該ループ部における下方への移動を規制する係合部を有する請求項１に記載のシートベルトのバックル構造。
3. 一対の前記ゴム部材の間に前記ループ部が設けられている請求項２に記載のシートベルトのバックル構造。
4. 前記ゴム部材の長手方向の一端部と前記ウェビング部の長手方向の一端部とは共縫いされている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシートベルトのバックル構造。

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