JP7291058B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに関する。

特許文献１には、チャイルドシートを保持するためのアンカが配置された凹部と、この凹部をカバーするカバー部材と、を有する車両用シートが記載されている。このカバー部材は、弾性変形してスリットにアンカが挿通される構成となっている。

中国実用新案第２０５８３６６０４号明細書

特許文献１のように、弾性変形可能なカバー部材を採用する場合には、カバー部材のスリットを通して、シートのパッドやワイヤ等の内部構造が極力見えないようにすることが求められる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、美観性を向上させることのできる乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明の乗り物用シートは、チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と、前記第一領域よりも前記本体部の底部側に位置し且つ前記第一領域よりも狭い第二領域と、を備え、前記本体部の内部における前記アンカの延びる方向に垂直な面に平行な方向を特定方向とし、前記第二領域と、前記第一領域に挿通されている前記アンカとは、前記特定方向にずれて配置されているものである。

本発明によれば、美観性を向上させることができる。

本発明の一実施形態である車両用シートの一部破断の概略側面図である。 図１に示す車両用シート１０のテザーアンカ３１近傍の拡大斜視図である。 図２に示すカバー部材４０をシートバック１２の凹部１２Ｂ側から見た斜視図である。 図２に示すカバー部材４０を左右方向に見た側面図である。 図２に示すカバー部材４０をシートバック１２の凹部１２Ｂ側から見た背面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（乗り物用シートの構成）
図１は、本発明の一実施形態である車両用シートの一部破断の概略側面図である。図１に示すように、車両用シート１０は、正規の姿勢で着座した人の背中と対面するシートバック１２と、正規の姿勢で着座した人の足及び腰が載置されるシートクッション１４と、を備える。車両用シート１０は、自動車や電車等の車両に搭載して用いられる。

以下では、車両用シート１０に正規の姿勢にて人が着座した状態において、その人の正面の方向を前方向Ｆｒと記載し、その人の背面の方向を後方向Ｒｒと記載する。前方向Ｆｒと後方向Ｒｒを総称して前後方向とも記載する。また、その人を前方向Ｆｒに向かって見た時のその人の右方向（図１の紙面手前から奥に向かう方向）を右方向Ｒと記載する。また、その人を前方向Ｆｒに向かって見た時のその人の左方向（図１の紙面奥から手前に向かう方向）を左方向Ｌと記載する。右方向Ｒと左方向Ｌを総称して左右方向とも記載する。

図１に示す車両用シート１０にはチャイルドシート２０が固定可能となっている。チャイルドシート２０は、車両用シート１０の前面側に設けられたＩＳＯ－ＦＩＸタイプのロアアンカ３０に係止可能な係止部材２２と、車両用シート１０の背面側に設けられたテザーアンカ３１に係止可能な係止部材２６Ａを先端に有するテザーベルト（トップテザー）２６と、を備えている。

シートクッション１４は、その骨格となるシートクッションフレーム（図示省略）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド（図示省略）が被せられ、このパッドがトリムカバー１６で被覆されて構成されている。シートクッション１４には、その前面側且つ後端部に、チャイルドシート２０の係止部材２２が係止可能な左右一対のロアアンカ３０が設けられている。

チャイルドシート２０は、後方向Ｒｒへ延びた左右一対の係止部材２２を背面下部に有する。例えば、これら係止部材２２の先端に形成された長溝状の切欠きを、対応するロアアンカ３０に係止させることにより、チャイルドシート２０がロアアンカ３０に保持される。

シートバック１２は、その骨格となるシートバックフレーム（図示省略）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド１２Ａが被せられ、このパッド１２Ａがトリムカバー１３で被覆されて構成されている。

シートバック１２のパッド１２Ａには、その背面において、チャイルドシート２０の係止部材２６Ａが係止可能なテザーアンカ３１が配置される凹部１２Ｂが形成されている。凹部１２Ｂは、テザーアンカ３１のフロントバー３１Ｆが露出する状態にて、後述するカバー部材４０によって覆われている。

シートバック１２のトリムカバー１３には、凹部１２Ｂと対面する位置に開口が形成されている。そして、トリムカバー１３の上記の開口は、カバー部材４０のフランジ部４２（図２から図５参照）と縫合されることで、閉じられた構成となっている。

テザーアンカ３１は、円柱状のワイヤ材を折り曲げ加工して形成された略Ｕ字状の形状となっており、左右方向に延びるフロントバー３１Ｆを備えている。このフロントバー３１Ｆに、チャイルドシート２０の係止部材２６Ａが係止可能となっている。テザーアンカ３１は、シートバック１２のシートバックフレームに固定されている。

チャイルドシート２０のテザーベルト２６は、たとえば、シートベルトのストラップと同様に、引張り強さに優れたポリエステル繊維を編んだ帯状体とされる。そして、テザーベルト２６の一端はチャイルドシート２０の頂部に固定され、シートバック１２の頂部を越えて延びた他端（自由端）にはテザーアンカ３１のフロントバー３１Ｆに係止可能な係止部材２６Ａが取付けられる。係止部材２６Ａは例えばフックとされる。

なお、図１の例では、テザーアンカ３１がシートバック１２に設けられているが、シートクッション１４の後端部の背面にテザーアンカ３１が設けられる構成であってもよい。

（カバー部材の構成）
図２は、図１に示す車両用シート１０のテザーアンカ３１近傍の拡大斜視図である。図３は、図２に示すカバー部材４０をシートバック１２の凹部１２Ｂ側から見た斜視図である。図４は、図２に示すカバー部材４０を左右方向に見た側面図である。図５は、図２に示すカバー部材４０をシートバック１２の凹部１２Ｂ側から見た背面図である。

カバー部材４０は、弾性変形可能な可撓性を有するものであり、エラストマー等の軟質性の樹脂材料等が例えば射出成形等によって成形されたものである。カバー部材４０は、シートバック１２の凹部１２Ｂ内に配置された、開口４１ｋを有する容器状の本体部４１を備える。本体部４１は、その底部と側部が凹部１２Ｂ内に配置されている。本体部４１は、開口４１ｋの縁より外方に鍔状に延設されたフランジ部４２を有する。フランジ部４２には、シートバック１２のトリムカバー１３と縫合される縫合領域４２Ａが設けられている。

本体部４１には、その底部から左右の両側部にわたって形成されたスリット部４３が設けられている。スリット部４３は、開口４１ｋ側に位置する第一領域４３Ａと、本体部４１の底部側に位置する第二領域４３Ｂとによって構成されている。第一領域４３Ａにテザーアンカ３１のフロントバー３１Ｆが挿通されることで、フロントバー３１Ｆが本体部４１の内部にて車両用シート１０の外部に露出する構成となっている。

第二領域４３Ｂは、図４に示すように、本体部４１の底部から、左右方向に直交する方向Ｘ（換言すると、凹部１２Ｂの深さ方向）に延びて形成されている。第一領域４３Ａは、第二領域４３Ｂの開口４１ｋ側の端部から、方向Ｘ及び左右方向に垂直な方向Ｙに延びて形成されている。方向Ｙは、第一領域４３Ａに挿通されているフロントバー３１Ｆの延びる方向（つまり左右方向）に垂直な面に平行な方向となる。

図４に示すように、第一領域４３Ａは、第二領域４３Ｂに隣接する第一部分４３ａと、第一部分４３ａから方向Ｙに延びた第二部分４３ｂとから構成されている。第一部分４３ａの方向Ｘの幅は、第二部分４３ｂの方向Ｘの幅よりも狭くなっている。

第一領域４３Ａの方向Ｙの幅は、第二領域４３Ｂの方向Ｙの幅よりも大きくなっている。具体的には、第一領域４３Ａにおける第二部分４３ｂの方向Ｙの幅が、テザーアンカ３１のフロントバー３１Ｆの外径よりも大きくなっている。また、第二部分４３ｂの方向Ｘの幅は、テザーアンカ３１のフロントバー３１Ｆを配置可能な大きさ（例えばフロントバー３１Ｆの外径と略同じ幅）となっている。

第二領域４３Ｂの方向Ｙの幅は、フロントバー３１Ｆの外径よりも十分に小さくなっている。ただし、第二領域４３Ｂの方向Ｙの幅は、カバー部材４０を弾性変形させることによって、フロントバー３１Ｆを通すことができる程度に広げることが可能になっている。

第一部分４３ａの方向Ｘの幅は、フロントバー３１Ｆの外径よりも小さくなっている。ただし、第一部分４３ａの方向Ｘの幅は、カバー部材４０を弾性変形させることによって、フロントバー３１Ｆを通すことができる程度に広げることが可能になっている。

図３及び図４に示すように、カバー部材４０は、更に、スリット部４３における第一領域４３Ａの一部と第二領域４３Ｂの一部をそれぞれ覆う被覆部４４を備えている。被覆部４４は、本体部４１の外周部に設けられており、図５における左右方向に弾性変形可能に構成されている。被覆部４４は、図４に示す左右方向に見た状態において、第一領域４３Ａの第一部分４３ａと、第二領域４３Ｂにおける第一領域４３Ａ側の端部とを覆う位置に設けられている。

以上の構成のカバー部材４０は次のようにして凹部１２Ｂに装着される。まず、カバー部材４０が縫合されたトリムカバー１３によってシートバック１２のパッド１２Ａを覆う。この状態にて、カバー部材４０の本体部４１を凹部１２Ｂに押し込む。この際、カバー部材４０の本体部４１を弾性変形させて、スリット部４３の第二領域４３Ｂの幅を方向Ｙに広げながら、スリット部４３にフロントバー３１Ｆを押し込む。この押し込み動作により、フロントバー３１Ｆは、スリット部４３に対し方向Ｘに移動して第一部分４３ａに達する。その後、フロントバー３１Ｆをスリット部４３に対し方向Ｙに移動させると、第一部分４３ａの幅が方向Ｘに広がりながらフロントバー３１Ｆが移動して、第二部分４３ｂまで到達する。これにより、図２に示す状態が得られる。

この状態においては、図２、図４、及び図５に示すように、第一領域４３Ａの第二部分４３ｂに挿通されたフロントバー３１Ｆと、第二領域４３Ｂとが、方向Ｙにずれて配置された構成となる。また、図２に示すように、本体部４１の内部を開口４１ｋ側から観察した場合に、スリット部４３における第一領域４３Ａと第二領域４３Ｂとの境界部分が被覆部４４によって目隠しされた状態となる。

（実施形態の効果）
車両用シート１０は、図２、図４、及び図５に示すように、第一領域４３Ａの第二部分４３ｂに挿通されたフロントバー３１Ｆと、スリット部４３の入口を構成する第二領域４３Ｂとが、方向Ｙにずれて配置される構成である。この構成によれば、図２に示す状態において、スリット部４３の第二領域４３Ｂを十分に狭くした状態に維持することが可能となる。このため、スリット部４３の第二領域４３Ｂからシートバック１２の凹部１２Ｂの内部構造が観察されるのを防ぐことができ、美観性を向上させることができる。また、着座時の加重によってフロントバー３１Ｆの位置が前後方向に変化する場合であっても、第二領域４３Ｂとフロントバー３１Ｆとが方向Ｙにずれていることで、カバー部材４０がフロントバー３１Ｆから外れるのを防ぐことができる。

また、車両用シート１０は、スリット部４３における第一領域４３Ａの一部を覆う被覆部４４を更に備える。このため、図２に示すように、スリット部４３における第一領域４３Ａとフロントバー３１Ｆとの隙間部分から凹部１２Ｂの内部構造が観察されるのを被覆部４４によって防ぐことができる。この結果、美観性を更に向上させることができる。また、被覆部４４によってフロントバー３１Ｆの方向Ｙへの移動を規制することもでき、カバー部材４０がフロントバー３１Ｆから外れるのを効果的に防ぐことができる。

また、車両用シート１０では、被覆部４４が、スリット部４３における第二領域４３Ｂの一部を更に覆っている。このため、スリット部４３の第二領域４３Ｂから凹部１２Ｂの内部構造が観察されるのを被覆部４４によって更に防ぐことができる。この結果、美観性を更に向上させることができる。

また、車両用シート１０では、被覆部４４が、カバー部材４０の本体部４１の外周部に設けられている。この構成によれば、図２に示すように、本体部４１の内部を観察した場合に、スリット部４３から被覆部４４の一部だけが観察されるようになる。このように、被覆部４４の全体形状が見えない構成となっていることで、美観性を更に向上させることができる。

（実施形態の変形例）
被覆部４４は、第一部分４３ａのみを覆う構成であってもよい。この構成であっても美観性を十分に向上させることができる。

被覆部４４は必須ではなく省略されてもよい。この構成であっても、第一部分４３ａの面積が第二部分４３ｂの面積よりも小さくなっているため、スリット部４３から凹部１２Ｂの内部構造が観察されにくくなっている。したがって、美観性を十分に向上させることができる。

以上の説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車などに搭載される車両用シート１０を例にした。しかし、本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、自動車を含む、電車、航空機、及び船舶などの乗り物に搭載されるシートであれば適用可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）
チャイルドシート（チャイルドシート２０）の係止部材（係止部材２６Ａ）と係止されるアンカ（テザーアンカ３１）が配置された凹部（凹部１２Ｂ）と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材（カバー部材４０）と、を有する乗り物用シート（車両用シート１０）であって、
前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部（本体部４１）と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部（スリット部４３）と、を備え、
前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域（第一領域４３Ａ）と、前記第一領域よりも前記本体部の底部側に位置し且つ前記第一領域よりも狭い第二領域（第二領域４３Ｂ）と、を備え、
前記本体部の内部における前記アンカの延びる方向（左右方向）に垂直な面に平行な方向を特定方向（方向Ｙ）とし、前記第二領域と、前記第一領域に挿通されている前記アンカとは、前記特定方向にずれて配置されている乗り物用シート。

（１）によれば、第二領域とアンカとが特定方向にずれて配置されているため、第二領域を十分に狭くした状態に維持することが可能となる。このため、スリット部から凹部の内部が観察されるのを防ぐことができ、美観性を向上させることができる。また、着座時の加重によってアンカの位置が変化する場合であっても、第二領域とアンカとが特定方向にずれていることで、カバー部材がアンカから外れるのを防ぐことができる。

（２）
（１）記載の乗り物用シートであって、
前記スリット部における前記第一領域の一部（第一部分４３ａ）を覆う被覆部（被覆部４４）を更に備える乗り物用シート。

（２）によれば、スリット部における第一領域とアンカとの隙間部分から凹部の内部が観察されるのを被覆部によって防ぐことができる。この結果、美観性を更に向上させることができる。

（３）
（２）記載の乗り物用シートであって、
前記被覆部は、前記スリット部における前記第二領域の一部を更に覆う乗り物用シート。

（３）によれば、スリット部の第二領域から凹部の内部が観察されるのを被覆部によって防ぐことができる。この結果、美観性を更に向上させることができる。

（４）
（２）又は（３）記載の乗り物用シートであって、
前記被覆部は、前記本体部の外周部に設けられている乗り物用シート。

（４）によれば、本体部の内部を観察した場合に、第一領域や第二領域から被覆部の一部だけが観察されるようになる。このため、美観性を更に向上させることができる。

（５）
（１）から（４）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
前記スリット部の前記第一領域は、前記第二領域に隣接する第一部分（第一部分４３ａ）と、前記第一部分から前記特定方向に延びる第二部分（第二部分４３ｂ）とを含み、
前記第二部分に前記アンカが挿通されており、
前記第一部分は、前記第二部分よりも狭くなっている乗り物用シート。

（５）によれば、第一領域におけるアンカとの隙間部分の面積を小さくすることができるため、凹部の内部を観察しにくくすることができ、美観性を向上させることができる。また、第一部分を例えばアンカの外径よりも小さくすることで、アンカの特定方向への移動を抑制することもでき、カバー部材がアンカから外れるのを防ぐ効果を高めることができる。

１０ 車両用シート
１２Ａ パッド
１２Ｂ 凹部
１２ シートバック
１４ シートクッション
１３，１６ トリムカバー
２０ チャイルドシート
２２，２６Ａ 係止部材
２６ テザーベルト
３０ ロアアンカ
３１Ｆ フロントバー
３１ テザーアンカ
４０ カバー部材
４１ｋ 開口
４１ 本体部
４２Ａ 縫合領域
４２ フランジ部
４３ スリット部
４３Ａ 第一領域
４３Ｂ 第二領域
４３ａ 第一部分
４３ｂ 第二部分
４４ 被覆部

Claims (3)

1. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と、前記第一領域よりも前記本体部の底部側に位置し且つ前記第一領域よりも狭い第二領域と、を備え、
   前記本体部の内部における前記アンカの延びる方向に垂直な面に平行な方向を特定方向とし、前記第二領域と、前記第一領域に挿通されている前記アンカとは、前記特定方向にずれて配置され、
   前記スリット部における前記第一領域の一部を覆う被覆部を前記本体部の外周部に更に備え、
   前記被覆部は、前記アンカの延びる前記方向に弾性変形可能に構成されている乗り物用シート。
2. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と、前記第一領域よりも前記本体部の底部側に位置し且つ前記第一領域よりも狭い第二領域と、を備え、
   前記本体部の内部における前記アンカの延びる方向に垂直な面に平行な方向を特定方向とし、前記第二領域と、前記第一領域に挿通されている前記アンカとは、前記特定方向にずれて配置され、
   前記スリット部の前記第一領域は、前記第二領域に隣接する第一部分と、前記第一部分から前記特定方向に延びる第二部分とを含み、
   前記第二部分に前記アンカが挿通されており、
   前記本体部の外周部に設けられた、前記第一部分を覆う被覆部を更に備える乗り物用シート。
3. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と、前記第一領域よりも前記本体部の底部側に位置し且つ前記第一領域よりも狭い第二領域と、を備え、
   前記本体部の内部における前記アンカの延びる方向に垂直な面に平行な方向を特定方向とし、前記第二領域と、前記第一領域に挿通されている前記アンカとは、前記特定方向にずれて配置され、
   前記スリット部の前記第一領域は、前記第二領域に隣接する第一部分と、前記第一部分から前記特定方向に延びる第二部分とを含み、
   前記第二部分に前記アンカが挿通されており、
   前記第一部分は、前記第二部分よりも狭くなっており、
   前記第一部分は、前記アンカの外径よりも狭い乗り物用シート。

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