JP7436774B2

JP7436774B2 - 表皮固定装置及び乗物用シート

Info

Publication number: JP7436774B2
Application number: JP2019020044A
Authority: JP
Inventors: 翼人見
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-02-06
Filing date: 2019-02-06
Publication date: 2024-02-22
Anticipated expiration: 2039-02-06
Also published as: JP2020124442A; US11849857B2; CN113347907A; US20220104633A1; WO2020162497A1

Description

本発明は、表皮固定装置及び乗物用シートに係り、特に、パッド部材を覆う表皮を固定するための表皮固定装置を有する乗物用シートに関する。

一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持する着座部であるシートクッションや乗員の背部を支持する背もたれ部であるシートバックは、シートフレームにパッド部材を載置し、表皮を被覆することにより形成されている。

このような車両用シートにおける表皮端末の係止は、例えば、特許文献１に記載されているように、表皮の端部に沿って設けられた固定部材を被固定部材の溝部に挿入して、固定部材の係止部を被固定部材の係止部に引っ掛けて固定する技術が知られている。このとき、固定部材の回転防止部が、被固定部材の回転防止壁に突き当たった状態とされることで表皮が被固定部材に固定される。

特開２０１３－１０２８５５号公報

しかし、上述のような表皮固定装置においては、回転防止部が固定部材の厚み方向、具体的には、車両用シートの幅方向において係止部とは反対側に配置されるため、車両用シートの幅方向（換言すると、固定部材の厚み方向）において大型化していた。よって、車両用シートの幅方向など、所定の方向において固定部材が大型化することを抑制した表皮固定装置が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートの幅方向など、所定の方向において大型化することを抑制しつつ、表皮の端部に設けた固定部材が被固定部材から脱落してしまうことが防止された表皮固定装置及び乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の表皮固定装置によれば、一端部の第１連結部において第１表皮と連結され、他端部に挿入部が形成された板状の第１固定部材と、被固定部材の溝部に配置され、前記第１固定部材に沿って設けられるとともに、前記挿入部を保持する保持部を有する第２固定部材と、を備え、前記挿入部が前記保持部に挿入されて係合することにより、前記第１表皮が前記被固定部材に対して固定され、前記第１固定部材の前記挿入部は、前記保持部に対する回転規制部を有し、前記挿入部は、前記第１固定部材の厚み方向における一方の面に前記第１表皮と当接する表皮当接面を有し、前記表皮当接面とは反対側の面に突出する突出面を有し、前記第１固定部材は、前記挿入部と前記第１連結部との間に前記突出面と同じ側に突出する第１係止部を有し、前記第２固定部材は、前記挿入部が前記保持部に保持されている状態において前記突出面と対向する側に配置される端部に、前記第１固定部材の側に突出して形成された係止端部を有し、前記係止端部は、前記挿入部と前記第１係止部との間の凹部と嵌合し、前記第１固定部材の高さ方向において、前記第１係止部よりも前記挿入部の方が大きいこと、により解決される。

上記のように構成された本発明の表皮固定装置では、挿入部が保持部に対する回転規制部を有することで、所定の方向において大型化することが抑制されつつ、第１固定部材が回転方向に引っ張られた際に挿入部が保持部から脱落することが抑制される。
また、挿入部を第１表皮とは反対側に突出させることで、表皮当接面をフラットにすることができ、第１固定部材を第２固定部材へと挿入しやすくなる。
また、上記の構成では、回転規制部で第１固定部材の回転を規制しつつ、第２固定部材が第１固定部材の凹部と嵌合することで、より一層第１固定部材が第２固定部材から外れにくくなる。
また、前記課題は、本発明の表皮固定装置によれば、一端部の第１連結部において第１表皮と連結され、他端部に挿入部が形成された板状の第１固定部材と、被固定部材の溝部に配置され、前記第１固定部材に沿って設けられるとともに、前記挿入部を保持する保持部を有する第２固定部材と、を備え、前記挿入部が前記保持部に挿入されて係合することにより、前記第１表皮が前記被固定部材に対して固定され、前記第１固定部材の前記挿入部は、前記保持部に対する回転規制部を有し、前記保持部は、前記溝部と当接して支持される基部と、前記基部から前記第１固定部材の厚み方向に延在する延在部と、前記延在部から屈曲して前記基部と略平行に延在して前記挿入部を係止する第２係止部を有し、前記挿入部は、前記第１表皮の側の面が前記第１表皮とは反対側の面と略平行に形成されており、前記挿入部は、前記基部と前記第２係止部との間において、前記第１表皮の側の面が前記基部と当接するとともに、前記第１表皮とは反対側の面が前記第２係止部と当接し、前記基部と前記延在部との間には第１湾曲部が形成され、前記延在部と前記第２係止部との間には第２湾曲部が形成され、前記第１湾曲部は、前記第２湾曲部よりも曲率半径が大きく形成されること、により解決される。
上記のように構成された本発明の表皮固定装置では、保持部と挿入部の略平行な面同士が当接することでより挿入部が回転するための隙間がなくなる。
また、上記のように構成された本発明の表皮固定装置では、保持部における挿入部の係合状態が安定したものとなる。
また、上記の構成において、前記係止端部と前記凹部との間には空隙が設けられるとよい。

また、上記の構成において、前記第１固定部材の厚み方向において、前記挿入部は前記保持部と嵌合して保持されるとよい。
上記の構成では、挿入部が保持部に対して嵌合して保持されるため、第１固定部材が回転方向に引っ張られた際に挿入部が保持部から脱落することが抑制される。

また、上記の構成において、前記挿入部は、前記第１固定部材の厚み方向における一方の面に前記第１表皮と当接する表皮当接面を有し、前記表皮当接面とは反対側の面に突出する突出面を有するとよい。
上記の構成では、挿入部を第１表皮とは反対側に突出させることで、表皮当接面をフラットにすることができ、第１固定部材を第２固定部材へと挿入しやすくなる。

また、上記の構成において、前記第１連結部は、厚み方向において、前記挿入部よりも薄く形成されているとよい。
上記の構成では、第１連結部の厚みが挿入部の厚みよりも薄いことにより、第１固定部材と第１表皮を第１連結部において連結しやすくなる。

また、上記の構成において、前記第２固定部材は、前記第１表皮とは異なる第２表皮と第２連結部において連結されており、前記第２表皮は、前記第１固定部材と前記第２固定部材の間に配置され、前記第１固定部材の高さ方向において前記挿入部と前記保持部とが重なる位置まで延在しているとよい。
上記の構成では、挿入部を保持部へ挿入したときに挿入部と保持部の隙間を第２表皮で埋めることができ、挿入部と保持部の係合力を高めることができる。

また、上記の構成において、前記第２固定部材と、前記第１固定部材との間に前記第１表皮と前記第２表皮が挿入されており、前記第１表皮及び前記第２表皮のうち少なくとも一方の裏面側に弾性的なスラブが裏布として設けられているとよい。
上記の構成では、挿入部が保持部に挿入された状態において、挿入部と保持部の間の隙間が弾性的なスラブによって、弾性的に吸収される。

また、上記の構成において、前記第１固定部材の前記第１連結部は、前記挿入部の突出方向とは反対側に屈曲しているとよい。
上記の構成では、挿入部が保持部内に保持された状態で、挿入部の第１連結部が屈曲していることによる反発力により、挿入部の第１係止部と保持部の係止端部との間の係止力が向上する。

また、本発明の乗物用シートによれば、上記の表皮固定装置と、シートバックと、シートクッションと、を備え、前記シートバックは、バックフレームと、前記バックフレームに載置されたバックパッドと、前記バックパッドを覆うバック表皮と、を有し、前記シートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームに載置されたクッションパッドと、前記クッションパッドを覆うクッション表皮と、を有し、前記被固定部材は、前記バックパッド又は前記クッションパッドであり、前記第２固定部材が前記被固定部材と接する当接面は、前記挿入部と前記バックフレーム又は前記クッションフレームとの間に配置されること、により解決される。
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、挿入部が保持部に挿入された状態において、挿入部が表皮に引っ張られる場合に、第２固定部材にかかる力がフレームにより支持される。

本発明の表皮固定装置によれば、挿入部が保持部に対する回転規制部を有することで、所定の方向において固定部材が大型化することが抑制されつつ、第１固定部材が回転方向に引っ張られた際に挿入部が保持部から脱落することが抑制される。
また、本発明の表皮固定装置によれば、挿入部が保持部に対して嵌合して保持されるため、第１固定部材が回転方向に引っ張られた際に挿入部が保持部から脱落することが抑制される。
また、本発明の表皮固定装置によれば、挿入部を第１表皮とは反対側に突出させることで、表皮当接面をフラットにすることができ、第１固定部材を第２固定部材へと挿入しやすくなる。
また、本発明の表皮固定装置によれば、回転規制部で第１固定部材の回転を規制しつつ、第２固定部材が第１固定部材の凹部と嵌合することで、より一層第１固定部材が第２固定部材から外れにくくなる。
また、本発明の表皮固定装置によれば、保持部と挿入部の略平行な面同士が当接することでより挿入部が回転するための隙間がなくなる。
また、本発明の表皮固定装置によれば、第１連結部の厚みが挿入部の厚みよりも薄いことにより、第１固定部材と第１表皮を第１連結部において連結しやすくなる。
また、本発明の表皮固定装置によれば、挿入部を保持部へ挿入したときに挿入部と保持部の隙間を第２表皮で埋めることができ、挿入部と保持部の係合力を高めることができる。
また、本発明の表皮固定装置によれば、挿入部が保持部内に保持された状態で、挿入部の第１連結部が屈曲していることによる反発力により、挿入部の第１係止部と保持部の係止端部との間の係止力が向上する。
また、本発明の表皮固定装置によれば、挿入部が保持部に挿入された状態において、挿入部と保持部の間の隙間が弾性的なスラブによって、弾性的に吸収される。
本発明の乗物用シートによれば、挿入部が保持部に挿入された状態において、挿入部が表皮に引っ張られる場合に、第２固定部材にかかる力がフレームにより支持される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。本発明の一実施形態に係る車両用シートの裏面の斜視図である。本発明の一実施形態に係るシートバックの裏面を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両用シートのバックパッドを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る表皮固定装置を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る第１固定部材の構成を示す説明図である。本発明の一実施形態に係る第２固定部材の構成を示す説明図である。図３のＡ－Ａ断面を示す図である。図３のＡ－Ａ断面に対応するシートバックの断面を示す図であって、本発明の一実施形態に係る第２固定部材に対して第１固定部材を取り付ける前の段階を示す説明図である。図３のＡ－Ａ断面を示す拡大図であって、本発明の一実施形態に係る第２固定部材に対して第１固定部材を係合した状態を示す説明図である。本発明の実施形態の変形例に係る第１固定部材の断面を示す説明図である。

以下、図１乃至図８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。本実施形態に係る乗物用シートとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが車両用シートに限定されるものではない。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。「シート内側方向」とは、車両用シートの内側方向（車両用シートの中央に向かう方向）を意味しする。

［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部、具体的には、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の右端部については、説明の都合上、クッション表皮Ｓ１２及びバック表皮Ｓ２２を外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配置され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。シートクッションＳ１は、不図示のクッションフレームにクッションパッドＳ１１を載置し、更にクッションパッドＳ１１をクッション表皮Ｓ１２で覆うことで構成されている。

シートバックＳ２は、後述のバックフレームＳ２３にバックパッドＳ２１を載置し、更にバックパッドＳ２１をバック表皮Ｓ２２で覆うことで構成されている。図２に示すように、シートバックＳ２の後方に位置する裏面は、バックボードＳ２４が取り付けられ塞がれている。図３は、バックボードＳ２４を取り外した状態のシートバックＳ２の状態を示している。

図４に示すように、シートバックＳ２のバックパッドＳ２１は、シート幅方向の両端部に、乗物用シートの上下方向に延在する一対の溝部Ｍを備えている。より詳細には、バックパッドＳ２１は、乗物用シートの前後方向における後方、かつ、シート幅方向の両端部に、乗物用シートの上下方向に延在する一対の溝部Ｍを備えている。この溝部Ｍに沿うようにして、後述する表皮固定装置Ｋの第２固定部材２０が取り付けられる。

クッションパッドＳ１１及びバックパッドＳ２１は、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材からなり、クッション表皮Ｓ１２及びバック表皮Ｓ２２は、合成皮革や布地などからなり、複数の表皮材が縫製されて形成されている。

［２．表皮固定装置の構成］
以下、本実施形態に係る車両用シートＳが備えるシートバックＳ２のバック表皮Ｓ２２をバックパッドＳ２１に対して固定する表皮固定装置Ｋについて、図５Ａ乃至図６を参照しながら説明する。図５Ａは、表皮固定装置Ｋを示す斜視図であり、図５Ｂは、第１固定部材１０の構成を示す説明図であり、図５Ｃは、第２固定部材２０の構成を示す説明図である。図６は、図３のＡ－Ａ断面を示す図である。

以下で詳述するように、バック表皮Ｓ２２は、第１表皮Ｔ１と第２表皮Ｔ２を備えている。本実施形態の表皮固定装置Ｋは、第１表皮Ｔ１と連結された第１固定部材１０と、被固定部材としてのバックパッドＳ２１に取り付けられた第２固定部材２０と、を主構成要素として備えて構成されている。第１固定部材１０及び第２固定部材２０は対応する一対の長尺状部材であり、例えば、ポリプロピレン等の樹脂材料で形成することが可能である。

（第１固定部材１０）
第１固定部材１０は、図５Ａ、図５Ｂ及び図６に示すように、一端部の第１連結部１１において第１表皮Ｔ１と連結され、他端部に挿入部１２が形成された長尺の板状部材である（第１連結部１１に第１表皮Ｔ１が縫合線ｈで縫着されている）。ここで、第１固定部材１０の厚み方向とは、第１固定部材１０の延在方向と直交する方向である。また、第１固定部材１０の高さ方向とは、第１固定部材１０の厚み方向及び延在方向と直交する方向である。

第１固定部材１０は、端面視略Ｆ字形状を有している。第１連結部１１は、第１固定部材１０の厚み方向において、挿入部１２よりも薄く形成されている。第１連結部１１の厚みが挿入部１２の厚みよりも薄いことにより、第１固定部材１０と第１表皮Ｔ１を第１連結部１１において連結しやすくなっている。

図６に示すように、挿入部１２は、第１表皮Ｔ１の側の面が第１表皮Ｔ１とは反対側の面と略平行に形成されている。より詳細には、挿入部１２は、第１固定部材１０の厚み方向における一方の面に第１表皮Ｔ１と当接する表皮当接面１３を有している。また、挿入部１２は、表皮当接面１３とは反対側の面に突出する突出面１４を有している。そして、図５Ｂ及び図６に示すように、表皮当接面１３と突出面１４が略平行となっている。このように、挿入部１２を第１表皮Ｔ１とは反対側に突出させることで、表皮当接面１３をフラットにすることができ、第１固定部材１０を第２固定部材２０へと挿入しやすくなっている。

図５Ｂに示すように、第１固定部材１０は、その高さ方向において、挿入部１２と第１連結部１１との間に突出面１４と同じ側に突出する第１係止部１６を有している。第１固定部材１０の挿入部１２は、保持部２１に対する回転規制部１５を有している。ここで、回転規制部１５は、挿入部１２の突出面１４及び凹部１７を備えて構成されている。なお、凹部１７は、挿入部１２と第１係止部１６との間に設けられ、突出面１４から表皮当接面１３に向かう方向に窪んで形成されたものである。第１固定部材１０の高さ方向において、挿入部１２は、第１係止部１６よりも大きく形成されている。

（第２固定部材２０）
第２固定部材２０は、図５Ｂ、図５Ｃ及び図６に示すように、被固定部材としてのバックパッドＳ２１の溝部Ｍに配置され、第１固定部材１０に沿って設けられている。第２固定部材２０は、第１固定部材１０の挿入部１２を保持する保持部２１を有している。

保持部２１は、図５Ｃに示すように、溝部Ｍと当接して支持される基部２２と、基部２２から第１固定部材１０の厚み方向に延在する延在部２３と、延在部２３から屈曲して基部２２と略平行に延在する第２係止部２４を有している。第２係止部２４は、挿入部１２を係止する係止端部２４ａを有している。係止端部２４ａは、第２係止部２４から、保持部２１に向かう方向、換言すると、厚み方向において基部２２に向かう方向に曲折するようにして形成されている。図６に示すように、第２固定部材２０は、第１表皮Ｔ１とは異なる第２表皮Ｔ２と第２連結部２２ａにおいて連結されている（第２連結部２２ａに第２表皮Ｔ２が縫合線ｈで縫着される）。

図５Ｃに示すように、保持部２１において、基部２２と延在部２３との間には第１湾曲部２５が形成されており、延在部２３と第２係止部２４との間には第２湾曲部２６が形成されている。第１湾曲部２５は第２湾曲部２６よりも曲率半径が大きく形成されていると、保持部２１における挿入部１２の係合状態が安定したものとなるため好適である。

図６に示すように、第２固定部材２０が被固定部材としてのバックパッドＳ２１と接する当接面２２ｂは、挿入部１２とバックフレームＳ２３（シートバックＳ２を構成する上下方向に延在するパイプフレーム）との間に配置されている。このような構成によれば、挿入部１２が保持部２１に挿入された状態において、挿入部１２が第１表皮Ｔ１に引っ張られる場合に、第２固定部材２０にかかる力がバックフレームＳ２３により支持される。したがって、第１固定部材１０と第２固定部材２０の間の係合状態が安定して支持されることになる。

［３．表皮固定装置の作用］
以下、表皮固定装置Ｋの作用について、図７Ａ及び図７Ｂを参照して説明をする。図７Ａ及び図７Ｂは、図３のＡ－Ａ断面を示す拡大図であって、本実施形態に係る第２固定部材２０に対して第１固定部材１０を係合する過程を説明する図である。図７Ｂに示すように、第１固定部材１０の厚み方向（シート幅方向に対応）において、挿入部１２が保持部２１と嵌合して保持されている。挿入部１２が保持部２１に挿入されて係合することにより、第１表皮Ｔ１がバックパッドＳ２１に対して固定される。

本実施形態の表皮固定装置Ｋでは、第１固定部材１０の挿入部１２が保持部２１に対する回転規制部１５（詳細には、突出面１４及び凹部１７）を有している。このような構成によれば、所定の方向（第１固定部材１０の厚み方向）において大型化することが抑制される。また、第１固定部材１０が回転方向に引っ張られた際に挿入部１２が保持部２１から脱落することが抑制される。具体的には、挿入部１２が保持部２１に対して嵌合して保持されるため、第１固定部材１０が回転方向に引っ張られた際に挿入部１２が保持部２１から脱落することが抑制される。

第２固定部材２０は、挿入部１２が保持部２１に保持されている状態において突出面１４と対向する側に配置される端部に、第２係止部２４から第１固定部材１０の側に突出して形成された係止端部２４ａ備えている。係止端部２４ａは、挿入部１２と第１係止部１６との間の凹部１７と嵌合する。このような構成によれば、回転規制部１５（詳細には突出面１４）で第１固定部材１０の回転を規制しつつ、第２固定部材２０が第１固定部材１０の凹部１７と嵌合することで、より一層、第１固定部材１０が第２固定部材２０から外れにくくなる。

第１固定部材１０の挿入部１２は、シート幅方向における基部２２と第２係止部２４との間において、第１表皮Ｔ１の側の面が、第１表皮Ｔ１及び第２表皮Ｔ２を介して、基部２２と隣接するとともに、第１表皮Ｔ１とは反対側の面が第２係止部２４と当接している。このような構成によれば、保持部２１と挿入部１２の略平行な面同士が当接することでより挿入部１２が回転するための隙間がなくなる。

図７Ｂに示すように、第２固定部材２０に対して第１固定部材１０を係合した状態において、第２表皮Ｔ２は、第１固定部材１０と第２固定部材２０の間に配置され、第１固定部材１０の高さ方向において挿入部１２と保持部２１とが重なる位置まで延在している。このような構成によれば、挿入部１２を保持部２１へ挿入したときに挿入部１２との間に生じ得る保持部２１の隙間を第２表皮Ｔ２で埋めることができ、挿入部１２と保持部２１の係合力を高めることができる。

図７Ｂに示すように、第２固定部材２０に対して第１固定部材１０を係合した状態において、第２固定部材２０と第１固定部材１０との間に、第１表皮Ｔ１と第２表皮Ｔ２が挿入されている。このとき、第１表皮Ｔ１及び第２表皮Ｔ２のうち少なくとも一方の裏面側に弾性的なスラブが裏布（不図示）として設けられていると好適である。このような構成によれば、挿入部１２が保持部２１に挿入された状態において、挿入部１２と保持部２１の間の隙間が弾性的なスラブによって、弾性的に吸収される。

［４．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図８に基づいて、第１固定部材の変形例について説明する。図８は、本発明の実施形態の変形例に係る第１固定部材１０Ｘの断面を示す説明図である。

図８に示されるように、変形例に係る第１固定部材１０Ｘは、第１連結部１１Ｘが、挿入部１２Ｘの突出方向とは反対側に屈曲している。このような構成によれば、第１固定部材１０Ｘの挿入部１２Ｘが第２固定部材２０の保持部２１内に保持された状態において、挿入部１２Ｘの第１連結部１１Ｘが屈曲していることによる反発力により、挿入部１２Ｘの第１係止部１６と保持部２１の第２係止部２４（係止端部２４ａ）との間の係止力が向上する。

第１連結部１１Ｘは、第１係止部１６Ｘと第１連結部１１Ｘの境界で屈曲しているため、力が入力された際に曲がりやすくなっている。第１連結部１１Ｘの端部が、厚み方向において表皮当接面１３Ｘよりも第１表皮Ｔ１の側へと突出するため、変形例に係る第１固定部材１０Ｘが第２固定部材２０に保持された状態において、第２固定部材２０との間の隙間を埋めることにより、隙間が露出することが抑制される。

上記の実施形態では、表皮固定装置ＫがシートバックＳ２のバック表皮Ｓ２２をバックパッドＳ２１に対して固定するために用いられた例を示したが、表皮固定装置ＫをシートクッションＳ１のクッション表皮Ｓ１２をクッションパッドＳ１１に対して固定するために用いることも可能である。

また、本実施形態に係る表皮固定装置Ｋは、クッションパッドＳ１１やバックパッドＳ２１などの被固定部材の溝部に配置されるのであれば、その適用部位は限定されるものではない。

以上、本実施形態に係る表皮固定装置を車両に搭載される車両用シートを例として説明した。本実施形態に係る表皮固定装置の適用は、車両用シートに限定されるものではなく、パッド部材をカバー部材により覆うことで構成されるシートであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明の表皮固定装置は、施設や建物内で用いられる通常のシート、或いは車両以外の乗物内で使用される乗物用シートにも利用可能である。

さらに、本実施形態に係る表皮固定装置は、表皮を被固定部材に対して固定するのであれば、シート以外にも適用することが可能であり、例えば、ベッドやソファーなどの家具などにも応用可能である。

Ｓ車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１シートクッション
Ｓ１１クッションパッド（被固定部材）
Ｓ１２クッション表皮
Ｓ２シートバック
Ｓ２１バックパッド（被固定部材）
Ｍ溝部
Ｓ２２バック表皮
Ｓ２３バックフレーム
Ｓ２４バックボード
Ｓ３ヘッドレスト
Ｋ表皮固定装置
１０，１０Ｘ第１固定部材
１１，１１Ｘ第１連結部
１２，１２Ｘ挿入部
１３，１３Ｘ表皮当接面
１４，１４Ｘ突出面（回転規制部）
１５，１５Ｘ回転規制部
１６，１６Ｘ第１係止部
１７，１７Ｘ凹部（回転規制部）
Ｔ１第１表皮
２０第２固定部材
２１保持部
２２基部
２２ａ第２連結部
２２ｂ当接面
２３延在部
２４第２係止部
２４ａ係止端部
２５第１湾曲部
２６第２湾曲部
Ｔ２第２表皮
ｈ縫合線

Claims

一端部の第１連結部において第１表皮と連結され、他端部に挿入部が形成された板状の第１固定部材と、
被固定部材の溝部に配置され、前記第１固定部材に沿って設けられるとともに、前記挿入部を保持する保持部を有する第２固定部材と、を備え、
前記挿入部が前記保持部に挿入されて係合することにより、前記第１表皮が前記被固定部材に対して固定され、
前記第１固定部材の前記挿入部は、前記保持部に対する回転規制部を有し、
前記挿入部は、前記第１固定部材の厚み方向における一方の面に前記第１表皮と当接する表皮当接面を有し、前記表皮当接面とは反対側の面に突出する突出面を有し、
前記第１固定部材は、前記挿入部と前記第１連結部との間に前記突出面と同じ側に突出する第１係止部を有し、
前記第２固定部材は、前記挿入部が前記保持部に保持されている状態において前記突出面と対向する側に配置される端部に、前記第１固定部材の側に突出して形成された係止端部を有し、
前記係止端部は、前記挿入部と前記第１係止部との間の凹部と嵌合し、
前記第１固定部材の高さ方向において、前記第１係止部よりも前記挿入部の方が大きいことを特徴とする表皮固定装置。
一端部の第１連結部において第１表皮と連結され、他端部に挿入部が形成された板状の第１固定部材と、
被固定部材の溝部に配置され、前記第１固定部材に沿って設けられるとともに、前記挿入部を保持する保持部を有する第２固定部材と、を備え、
前記挿入部が前記保持部に挿入されて係合することにより、前記第１表皮が前記被固定部材に対して固定され、
前記第１固定部材の前記挿入部は、前記保持部に対する回転規制部を有し、
前記保持部は、前記溝部と当接して支持される基部と、前記基部から前記第１固定部材の厚み方向に延在する延在部と、前記延在部から屈曲して前記基部と略平行に延在して前記挿入部を係止する第２係止部を有し、
前記挿入部は、前記第１表皮の側の面が前記第１表皮とは反対側の面と略平行に形成されており、
前記挿入部は、前記基部と前記第２係止部との間において、前記第１表皮の側の面が前記基部と当接するとともに、前記第１表皮とは反対側の面が前記第２係止部と当接し、
前記基部と前記延在部との間には第１湾曲部が形成され、
前記延在部と前記第２係止部との間には第２湾曲部が形成され、
前記第１湾曲部は、前記第２湾曲部よりも曲率半径が大きく形成されることを特徴とする表皮固定装置。
前記係止端部と前記凹部との間には空隙が設けられることを特徴とする請求項１に記載の表皮固定装置。
前記第１固定部材の厚み方向において、前記挿入部は前記保持部と嵌合して保持されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の表皮固定装置。
前記挿入部は、前記第１固定部材の厚み方向における一方の面に前記第１表皮と当接する表皮当接面を有し、前記表皮当接面とは反対側の面に突出する突出面を有することを特徴とする請求項２に記載の表皮固定装置。
前記第１連結部は、厚み方向において、前記挿入部よりも薄く形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の表皮固定装置。
前記第２固定部材は、前記第１表皮とは異なる第２表皮と第２連結部において連結されており、
前記第２表皮は、前記第１固定部材と前記第２固定部材の間に配置され、前記第１固定部材の高さ方向において前記挿入部と前記保持部とが重なる位置まで延在していることを特徴とする請求項１又は２に記載の表皮固定装置。
前記第２固定部材と、前記第１固定部材との間に前記第１表皮と前記第２表皮が挿入されており、
前記第１表皮及び前記第２表皮のうち少なくとも一方の裏面側に弾性的なスラブが裏布として設けられていることを特徴とする請求項７に記載の表皮固定装置。
前記第１固定部材の前記第１連結部は、前記挿入部の突出方向とは反対側に屈曲していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の表皮固定装置。
請求項１乃至９のいずれか一項に記載の表皮固定装置と、
シートバックと、
シートクッションと、を備え、
前記シートバックは、バックフレームと、前記バックフレームに載置されたバックパッドと、前記バックパッドを覆うバック表皮と、を有し、
前記シートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームに載置されたクッションパッドと、前記クッションパッドを覆うクッション表皮と、を有し、
前記被固定部材は、前記バックパッド又は前記クッションパッドであり、
前記第２固定部材が前記被固定部材と接する当接面は、前記挿入部と前記バックフレーム又は前記クッションフレームとの間に配置されることを特徴とする乗物用シート。