JP7210420B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに関する。

特許文献１には、チャイルドシートを保持するためのアンカが配置された凹部と、この凹部をカバーするカバー部材と、を有する車両用シートが記載されている。このカバー部材は、不織布に合成樹脂材を含浸させて略容体状に成形されたものであり、シートの外被部材に縫着して固定されている。

特開２０１０－６４６３６号公報

特許文献１のように、弾性変形可能なカバー部材を採用する場合には、カバー部材のスリットを通して、シートのパッドやワイヤ等の内部構造が極力見えないようにすることが求められる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、美観性を向上させることのできる乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明の乗り物用シートは、チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備えるものである。

本発明によれば、美観性を向上させることができる。

本発明の一実施形態である車両用シート１０の一部破断の概略側面図である。 図１に示すカバー部材４０の斜視図である。 図２に示すカバー部材４０をシートクッション１４の凹部１４Ｂ側から見た斜視図である。 図２に示すカバー部材４０を左右方向に見た側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

（乗り物用シートの構成）
図１は、本発明の一実施形態である車両用シートの一部破断の概略側面図である。図１に示すように、車両用シート１０は、正規の姿勢で着座した人の背中と対面するシートバック１２と、正規の姿勢で着座した人の足及び腰が載置されるシートクッション１４と、を備える。車両用シート１０は、自動車や電車等の車両に搭載して用いられる。

以下では、車両用シート１０に正規の姿勢にて人が着座した状態において、その人の正面の方向を前方向Ｆｒと記載し、その人の背面の方向を後方向Ｒｒと記載する。前方向Ｆｒと後方向Ｒｒを総称して前後方向とも記載する。また、その人を前方向Ｆｒに向かって見た時のその人の右方向（図１の紙面手前から奥に向かう方向）を右方向Ｒと記載する。また、その人を前方向Ｆｒに向かって見た時のその人の左方向（図１の紙面奥から手前に向かう方向）を左方向Ｌと記載する。右方向Ｒと左方向Ｌを総称して左右方向とも記載する。

図１に示す車両用シート１０にはチャイルドシート２０が固定可能となっている。チャイルドシート２０は、車両用シート１０の前面側に設けられたアンカ３０に係止可能な係止部材２４を備えている。

シートバック１２は、その骨格となるシートバックフレーム（図示省略）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッドが被せられ、このパッドがトリムカバーで被覆されて構成されている。

シートクッション１４は、その骨格となるシートクッションフレーム（図示省略）に発泡ウレタン等の発泡材からなるパッド１４Ａが被せられ、このパッド１４Ａがトリムカバー１６で被覆されて構成されている。シートクッション１４には、その前面側且つ後端部に、チャイルドシート２０の係止部材２４が係止可能な左右一対のアンカ３０が設けられている。アンカ３０は、例えばＩＳＯ－ＦＩＸタイプのものである。

チャイルドシート２０は、後方向Ｒｒへ延びた左右一対の係止部材２４を背面２２の下部に有する。例えば、これら係止部材２４の先端に形成された長溝状の切欠き２４ａを、対応するアンカ３０に係止させることにより、チャイルドシート２０がアンカ３０に保持される。

シートクッション１４のパッド１４Ａには、その後端部前面において、アンカ３０が配置された凹部１４Ｂが形成されている。凹部１４Ｂは、アンカ３０のフロントバー３０ｂが露出する状態にて、後述するカバー部材４０によって覆われている。

シートクッション１４のトリムカバー１６には、凹部１４Ｂと対面する位置に開口が形成されている。そして、トリムカバー１６の上記の開口は、カバー部材４０のフランジ部４２（図２から図４参照）と縫合されることで、閉じられた構成となっている。

アンカ３０は、円柱状のワイヤ材を折り曲げ加工して形成された略Ｕ字状の形状となっており、前後方向に互いに平行に延びた左右のサイドバー３０ａの前端を、左右方向に延びたフロントバー３０ｂで連結した構成となっている。このフロントバー３０ｂに、チャイルドシート２０の係止部材２４が係止可能となっている。アンカ３０は、シートクッション１４のシートクッションフレームに固定されている。

なお、図１の例では、アンカ３０がシートクッション１４に設けられているが、シートバック１２の下端部前面にアンカ３０が設けられる構成であってもよい。また、アンカ３０は、車両用シート１０が搭載される車両のボディ（車体）に固定されていてもよい。

（カバー部材の構成）
図２は、図１に示すカバー部材４０を前側から見た斜視図である。図３は、図２に示すカバー部材４０をシートクッション１４の凹部１４Ｂ側から見た斜視図である。図４は、図２に示すカバー部材４０を左右方向に見た側面図である。図２及び図３では、アンカ３０の図示は省略されている。

カバー部材４０は、弾性変形可能な可撓性を有するものであり、エラストマー等の軟質性の樹脂材料等が例えば射出成形等によって成形されたものである。カバー部材４０は、シートクッション１４の凹部１４Ｂ内に配置された、開口４１ｋを有する容器状の本体部４１と、蓋部４５と、を備える。

本体部４１は、その底部と側部が凹部１４Ｂ内に配置されている。本体部４１は、開口４１ｋの縁より外方に鍔状に延設されたフランジ部４２を有する。本体部４１の底部とは、本体部４１が延びる方向（開口４１ｋの開口面に略垂直な方向）におけるフランジ部４２側と反対側の端の部分である。本体部４１の側部は、この底部とフランジ部４２とを繋いでいる部分である。フランジ部４２には、シートクッション１４のトリムカバー１６と縫合される縫合領域（図示省略）が設けられている。

本体部４１には、その底部から左右の両側部にわたって形成されたスリット部４３が設けられている。スリット部４３は、図４に示すように、左右方向に直交する方向Ｘ（換言すると、本体部４１の底面から開口４１ｋに向かう方向）に延びて形成されている。そして、スリット部４３は、開口４１ｋ側の端部を構成する第一領域４３１と、本体部４１の底部側の端部を構成する第三領域４３３と、第一領域４３１と第三領域４３３の間の第二領域４３２と、によって構成されている。図４では、左右方向及び方向Ｘに直交する方向を方向Ｙと記載している。

第一領域４３１は、アンカ３０のフロントバー３０ｂが挿通されている領域である。第一領域４３１にフロントバー３０ｂが挿通されることで、フロントバー３０ｂが本体部４１の内部にて車両用シート１０の外部に露出する構成となっている。第一領域４３１の方向Ｙの幅は、フロントバー３０ｂの外径と同じかそれよりも僅かに大きくなっている。

第二領域４３２は、第一領域４３１よりも狭い領域となっている。具体的には、第二領域４３２の方向Ｙの幅は、第一領域４３１の方向Ｙの幅よりも小さくなっている。第二領域４３２の方向Ｙの幅は、フロントバー３０ｂの外径よりも小さくなっていることが好ましい。

第三領域４３３は、スリット部４３における本体部４１の底部側の入口を構成しており、第二領域４３２よりも広い領域となっている。具体的には、第三領域４３３の方向Ｙの幅は、第二領域４３２の方向Ｙの幅よりも大きくなっている。第三領域４３３の方向Ｙの幅は、フロントバー３０ｂの外径よりも大きくなっていることが好ましい。

蓋部４５は、本体部４１におけるスリット部４３の第三領域４３３の方向Ｙの一端（図４中の下端）から方向Ｙに延びて形成された平面視略Ｔ字状の部分である。図３に示すように、蓋部４５は、左右方向の幅がスリット部４３の幅と同じである中心部４５Ｃと、中心部４５Ｃの右端部の上部から右方向Ｒに延びた右拡張部４５Ｒと、中心部４５Ｃの左端部の上部から左方向Ｌに延びた左拡張部４５Ｌと、を備える。

方向Ｘに見た状態では、中心部４５Ｃによってスリット部４３の第三領域４３３の大部分（図４中の隙間Ｓ１を除く部分）が閉じられて（覆われて）おり、スリット部４３の右端部よりも外側に右拡張部４５Ｒがはみ出し、スリット部４３の左端部よりも外側に左拡張部４５Ｌがはみ出す構成となっている。なお、隙間Ｓ１をなくし、中心部４５Ｃによってスリット部４３の第三領域４３３の全体が覆われる構成としてもよい。

本体部４１には、第一領域４３１及び第二領域４３２における方向Ｙの一端（シートバック１２側と反対側の端部）に、左右方向の外側に突出する一対の突出部４４が形成されている。突出部４４は、スリット部４３の外縁形状に沿った側面視略Ｓ字状の板状となっている。

以上の構成のカバー部材４０は次のようにして凹部１４Ｂに装着される。まず、カバー部材４０が縫合されたトリムカバー１６によってシートクッション１４のパッド１４Ａを覆う。この状態にて、カバー部材４０の本体部４１を凹部１４Ｂに押し込む。この際、カバー部材４０の蓋部４５を弾性変形させて、スリット部４３の入口を広げて、第三領域４３３にフロントバー３０ｂを押し込む。更に、本体部４１を弾性変形させながら、フロントバー３０ｂを第二領域４３２に押し込み、ここを通過させて、フロントバー３０ｂを第一領域４３１に到達させる。

カバー部材４０は、図２に示すように、本体部４１の内部を開口４１ｋ側から方向Ｘに対し斜めに見た状態では、蓋部４５の中心部４５Ｃによって、凹部１４Ｂにおけるスリット部４３の入口の裏側の部分が目隠しされた状態となる。また、蓋部４５の左拡張部４５Ｌ及び右拡張部４５Ｒによって、凹部１４Ｂにおける第三領域４３３の左右方向外側の部分が目隠しされた状態となる。また、一対の突出部４４によって、凹部１４Ｂにおける第一領域４３１及び第二領域４３２の左右方向外側の部分が目隠しされた状態となる。

（実施形態の効果）
車両用シート１０は、蓋部４５を有する構成であるため、カバー部材４０の本体部４１の内部を観察した際に、スリット部４３の入口が蓋部４５によって目隠しされた状態となり、凹部１４Ｂの内部が観察されるのを防ぐことができる。この結果、美観性を向上させることができる。また、カバー部材４０のスリット部４３にフロントバー３０ｂを通す際には、蓋部４５を変形させてスリット部４３の入口を広げることができるため、スリット部４３にフロントバー３０ｂを挿通する際の作業効率を向上させることができる。

また、車両用シート１０では、カバー部材４０の蓋部４５の左右方向における幅がスリット部４３よりも大きくなっている。この構成によれば、カバー部材４０の本体部４１の内部を観察した際に、本体部４１の側部に形成されたスリット部４３と観察者とを結ぶ線の延長線上に蓋部４５が存在するため、凹部１４Ｂの内部の観察防止効果を高めることができる。特に、蓋部４５が左拡張部４５Ｌと右拡張部４５Ｒを持つ構成とすることで、凹部１４Ｂの内部の観察防止効果をより高めることができる。

また、車両用シート１０では、カバー部材４０のスリット部４３が、第一領域４３１と第三領域４３３の間に、これらよりも小さい第二領域４３２を有している。この構成によれば、第一領域４３１と第三領域４３３との間の狭い第二領域４３２に隣接する本体部４１の部分を目隠しとして機能させることができる。このため、凹部１４Ｂの内部の観察防止効果を高めることができる。また、第二領域４３２がフロントバー３０ｂの径よりも小さいことで、車両用シート１０に荷重が加わった場合でも、第一領域４３１に挿入されているフロントバー３０ｂがスリット部４３から外れてしまうのを防ぐことができる。

また、車両用シート１０では、カバー部材４０の本体部４１が突出部４４を備えている。この構成によれば、カバー部材４０のスリット部４３にフロントバー３０ｂを通す際に、突出部４４の左右方向の幅を利用して、この突出部４４をガイドとして利用することができる。このため、スリット部４３にフロントバー３０ｂを挿通する際の作業効率を向上させることができる。また、突出部４４が目隠しとしても機能し得るため、美観性を更に向上させることができる。

また、車両用シート１０では、カバー部材４０のスリット部４３が、第一領域４３１と、第二領域４３２と、第三領域４３３とによって構成されている。この構成によれば、スリット部４３にフロントバー３０ｂを通す際には、蓋部４５を変形させてスリット部４３の入口を広げることで、スリット部４３の第三領域４３３にフロントバー３０ｂを容易に通すことができる。その後は、第二領域４３２を広げながらフロントバー３０ｂをスリット部４３に対して相対移動させることで、第一領域４３１にフロントバー３０ｂを安定して配置することができる。これにより、スリット部４３にフロントバー３０ｂを挿通する際の作業効率を向上させることができる。

（実施形態の変形例）
蓋部４５は、中心部４５Ｃのみによって構成されていてもよい。この構成であっても美観性を十分に向上させることができる。

蓋部４５は、中心部４５Ｃと、左拡張部４５Ｌ及び右拡張部４５Ｒのいずれか一方と、によって構成されていてもよい。この構成であっても美観性を十分に向上させることができる。

突出部４４は必須ではなく省略されてもよい。この構成であっても、第二領域４３２が狭くなっていることで、スリット部４３から凹部１４Ｂの内部構造を観察しにくくする効果を得ることができる。

スリット部４３は、第一領域４３１のみで構成されていてもよい。つまり、スリット部４３は、本体部４１の底部から方向Ｘに延びる、方向Ｙの幅が略一定の構成としてもよい。この構成であっても、蓋部４５があることで、凹部１４Ｂの内部構造が観察されるのを防ぐことができる。

以上の説明では、乗り物用シートの一実施形態として、自動車などに搭載される車両用シート１０を例にした。しかし、本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、自動車を含む、電車、航空機、及び船舶などの乗り物に搭載されるシートであれば適用可能である。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）
チャイルドシート（チャイルドシート２０）の係止部材（係止部材２４）と係止されるアンカ（アンカ３０のフロントバー３０ｂ）が配置された凹部（凹部１４Ｂ）と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材（カバー部材４０）と、を有する乗り物用シート（車両用シート１０）であって、
前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部（本体部４１）と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部（スリット部４３）と、を備え、
前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部（蓋部４５）を備える乗り物用シート。

（１）によれば、カバー部材の本体部の内部を観察した際に、スリット部の入口が蓋部によって目隠しされた状態となるため、凹部の内部構造が観察されるのを防ぐことができる。この結果、美観性を向上させることができる。また、カバー部材のスリット部にアンカを通す際には、例えば、蓋部を変形させてスリット部の入口を広げることで、スリット部にアンカを挿通する際の作業効率を向上させることができる。

（２）
（１）記載の乗り物用シートであって、
前記蓋部は、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向（左右方向）における幅が前記スリット部よりも大きい乗り物用シート。

（２）によれば、カバー部材の本体部の内部を観察した際に、本体部の側部に形成されたスリット部と観察者とを結ぶ線の延長線上に蓋部が存在するため、凹部の内部の観察防止効果を高めることができる。

（３）
（２）記載の乗り物用シートであって、
前記蓋部は、前記方向において、前記スリット部の両端よりも外側にはみ出ている乗り物用シート。

（３）によれば、凹部の内部の観察防止効果を高めることができる。

（４）
（１）から（３）のいずれか１つに記載の乗り物用シートであって、
前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域（第一領域４３１）と前記入口との間に、前記アンカの径よりも小さい第二領域（第二領域４３２）を有する乗り物用シート。

（４）によれば、第一領域と入口との間の狭い第二領域に隣接する本体部の部分を目隠しとして機能させることができる。このため、凹部の内部の観察防止効果を高めることができる。また、第二領域がアンカの径よりも小さいことで、シートに荷重が加わった場合でも、第一領域に挿入されているアンカがスリット部から外れてしまうのを防ぐことができる。

（５）
（４）記載の乗り物用シートであって、
前記本体部は、前記スリット部の前記第二領域及び前記第一領域から、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向（左右方向）の外側に向けて突出する突出部（突出部４４）を備える乗り物用シート。

（５）によれば、カバー部材のスリット部にアンカを通す際に、突出部をガイドとして利用することができる。このため、スリット部にアンカを挿通する際の作業効率を向上させることができる。また、突出部が目隠しとしても機能し得るため、美観性を更に向上させることができる。

（６）
（４）又は（５）記載の乗り物用シートであって、
前記スリット部は、前記第一領域と、前記第二領域と、前記第二領域よりも広い第三領域（第三領域４３３）と、を含み、
前記第三領域の少なくとも一部が前記蓋部によって覆われている乗り物用シート。

（６）によれば、カバー部材のスリット部にアンカを通す際には、例えば、蓋部を変形させてスリット部の入口を広げることで、スリット部の第三領域にアンカを容易に通すことができる。その後は、スリット部の第二領域を広げながらアンカをスリット部に対して相対移動させることで、第一領域にアンカを安定して配置することができる。これにより、スリット部にアンカを挿通する際の作業効率を向上させることができる。

Ｓ１ 隙間
１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４Ａ パッド
１４Ｂ 凹部
１４ シートクッション
１６ トリムカバー
２０ チャイルドシート
２４ 係止部材
３０ａ サイドバー
３０ｂ フロントバー
３０ アンカ
４０ カバー部材
４１ｋ 開口
４１ 本体部
４２ フランジ部
４３ スリット部
４４ 突出部
４５Ｃ 中心部
４５Ｌ 左拡張部
４５Ｒ 右拡張部
４５ 蓋部
４３１ 第一領域
４３２ 第二領域
４３３ 第三領域

Claims (6)

1. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備え、
   前記蓋部は、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向における幅が前記スリット部の前記方向における幅と同じ部分を含む乗り物用シート。
2. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備え、
   前記蓋部は、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向における幅が前記スリット部よりも大きい乗り物用シート。
3. 請求項２記載の乗り物用シートであって、
   前記蓋部は、前記方向において、前記スリット部の両端よりも外側にはみ出ている乗り物用シート。
4. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備え、
   前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と前記入口との間に、前記アンカの径よりも小さい第二領域を有し、
   前記本体部は、前記スリット部の前記第二領域及び前記第一領域から、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向の外側に向けて突出する突出部を備える乗り物用シート。
5. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備え、
   前記スリット部は、前記アンカが挿通されている第一領域と前記入口との間に、前記アンカの径よりも小さい第二領域を有し、
   前記スリット部は、前記第一領域と、前記第二領域と、前記第二領域よりも広い第三領域と、を含み、
   前記第三領域の少なくとも一部が前記蓋部によって覆われている乗り物用シート。
6. チャイルドシートの係止部材と係止されるアンカが配置された凹部と、前記凹部を覆う可撓性のカバー部材と、を有する乗り物用シートであって、
   前記カバー部材は、前記凹部内に配置された容器状の本体部と、前記本体部の底部から側部に渡って形成され且つ前記アンカが挿通されたスリット部と、を備え、
   前記本体部は、前記スリット部の前記底部側の入口の少なくとも一部を覆う蓋部を備え、
   前記本体部は、前記スリット部から、前記本体部の内部に挿通されている前記アンカの延びる方向の外側に向けて突出する突出部を備える乗り物用シート。

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