JP4027900B2 - 自動車シート用トラック組立体およびそのようなトラック組立体を備えたシート - Google Patents

Description

本発明は自動車シート用トラック組立体、およびそのようなトラック組立体を備えたシートに関する。

特に、本発明は、縦軸に沿って後端と前端との間に延び、滑り平面内の直線の経路に って該縦軸に沿って相対的に滑動する雄トラックと雌トラックを有し、雄トラックと雌トラックは溝断面として概して「Ｕ字形」をなし、この溝部分は、２つの鉛直のフランジと、２つの鉛直フランジを相互に連結するウエブによって形成され、したがって、雄トラックと雌トラックは、雄トラックの２つのフランジと２つのウエブとの間を縦方向に延びる内部空間を画定している自動車用トラック組立体に関する。

特許文献１は、雄トラックの各フランジが、雌トラックのフランジの位置において滑り経路を形成する２つのボールレース（レースウエー）の間に挿入されている、そのようなトラック組立体の一例を記載している。この特許文献に記載されているトラック組立体はＵ字形の操作桿をさらに備えている。そのＵ字形の各分肢部は前記の内部空間中に入り込み、その内部空間中で分肢部は雌雄のトラックが相対的に滑動しないようにトラックをロックするためのロック機構と協動する。雌雄のトラックが相対的に滑動しないように、または、雌雄のトラックが相対的に滑動することができるように、それらのトラックをロック解除し、またはロックするために、ユーザは、Ｕ字形のウエブを形成する部分を通って操作桿をそれぞれ上方または下方に動かす。
フランス特許出願公開明細書２７６７０９６号

この種のトラック組立体において、トラック組立体は、もし、そうでなければ全く申し分がないのであるが、操作桿の各分肢部がトラックのロックとロック解除に必要な程度まで鉛直平面内で移動することができるために内部空間が十分でなければならないことは明らかである。

その他の場合には、内部空間は、ボルトの頭および／またはナットを収容するために十分でなければならない。

しかし、さらに大きな内部空間を作り上げることは、場合によっては、トラック組立体の縦軸に垂直な水平軸方向のトラックの剛性を損なわなければ達成することができない。

本発明の１つの態様によると、本発明は、トラック組立体上に、例えば、付属部品（操作桿のような）を組み込むためにさらに大きな内部空間を有し、しかもなお、滑り平面に平行な平面内において特にトラック組立体の縦軸に対して垂直な方向に十分な剛性を有するトラック組立体を提供する。

この目的のために、本発明のトラック組立体は、前記の特徴に加えて、内部空間の、縦軸に垂直な横断面積が、該縦軸に沿って変化し、トラックの一方、すなわち、雄トラックと雌トラックのいずれかは、乗り物のシートに固定されるように構成され、該トラックのウエブは、内部空間の横断面積が、前端の方向に進むにしたがって増大するように、滑り平面から遠ざかるように延びている。

これらの方策によって、内部空間の大きさを少なくとも局所的に増大させることができ、その結果、滑り軌道のそれぞれに十分に近い雄トラックおよび雌トラックのウエブが、滑り平面に平行な平面内における、トラック組立体の縦軸に垂直な方向の所望の剛性をもつように、それらのウエブを保持しつつ横断面積が増大する。

本発明の望ましい実施態様においては、以下の構成の中の１つまたは２つ以上を使用することも任意に可能である。すなわち、
内部空間の横断面積の、前端の方向に進むにしたがっての増大が一定である、
内部空間の横断面積を、前端に向かって進むにしたがって増大させるために、乗り物のシートに固定されるように構成されているトラックのウエブが、前端と後端との間のほぼ中間の中央領域から出発して前端に向かって進むにしたがって徐々に滑り平面から遠ざかるように延びている、
乗り物のシートに固定されるように構成されているトラックに乗り物のシートを固定するためのアンカー・プレートが、実質的に該トラックのウエブから、滑り平面から遠ざかる方向に延び、前記アンカー・プレートは成形動作によって応力が加えられ、かつ、ほぼ中央領域に位置しているストレスド・ゾーンを有する、
前端に向かって進むにしたがって、および後端に向かって進むにしたがって、内部空間の横断面積を増大させるように、乗り物のシートに固定されるように構成されているトラックのウエブが滑り平面から遠ざかるように延び、一方内部空間の横断面積が前端と後端との間のほぼ中間の位置にある中央領域で最小である。

雄トラックがシートに固定されるように構成され、雌トラックが乗り物の床に固定されるように構成されている。

もう１つの態様において、本発明は、前記のトラック組立体が雄トラックまたは雌トラックを介して固定されている自動車のシートを提供する。

本発明のその他の態様、目的および利点は、本発明の実施形態についての以下の記述を読むとき明らかになるであろう。

種々の図面において、同じ参照番号は同一または同様の要素を表す。

本発明のシート１の第１の実施形態は図１に示されている。

本実施形態では、シート１は、例えば、自動車のフロント・シートである。該シートは、背もたれ２とシート本体３を有する。シート本体３は１対のトラック組立体５を介して床４上をすべるように取り付けられている。

各トラック組立体５は雄トラック６と雌トラック７によって構成されている。

図２に図示されているように、雄トラック６と雌トラック７は、後端８と前端９との間を縦軸Ｘに沿って延びている。雄トラック６と雌トラック７は縦軸Ｘに沿って、相互に対して相対的に滑動する。雄トラック６と雌トラック７は、それらがそれぞれ相対的に滑らないようにされ、そして、縦軸Ｘに沿って、相互に対して相対的に滑動することができるように、操作桿２１によってロックおよびロック解除される。

ここに記載されている実施形態においては、雄トラック６はシート本体３に固定されるように構成され、雌トラック７は床４に固定されるように構成されている。

雄トラック６と雌トラック７は溝断面として概してＵ形に形成されている。

図３に図示されているように、雄トラック６は２つの鉛直の側部フランジ１０、１１とウェブ１２を有し、雌トラック７は２つの側部フランジ１３、１４とウエブ１５を有する。

雄トラック６の各フランジ１０、１１は、２つのボール列１６、１７の間を滑動し、そしてそのボール列は、それら自身が雌トラック７のフランジ１３または１４のなかに収容されている。この種の装置は当業者には周知であり、例えば、特許文献１に記載されている。

滑り軌道Ｃは、ほぼ、２つのボール列１６、１７の間にあって縦軸Ｘに沿って延びる直線の線分として定義される。滑り面Ｐは、２つの滑り軌道Ｃ、すなわち、フランジ１０および１３の位置における、およびフランジ１１および１４の位置における、２つのボール列１６、１７の間の滑り軌道を含む面として定義される。

雄トラック６のフランジ１０、１１は、シート本体３に固定されるように構成されたアンカー・プレート１８を形成するために、滑り平面Ｐに垂直な平面に結合（例えば、圧接によって）された２枚の金属シートのそれぞれの縦方向縁部の折り返された部分によって構成されている。その金属シートの１つには滑り平面Ｐにほぼ平行な平面に折り戻された区域があって、該区域はウエブ１２を形成している。雄トラック６の２つのフランジ１０、１１の各々は、それが雌トラック７の対応するフランジ１３、１４によって案内されて移動するようにするために、滑り軌道Ｃに沿って保持されるように構成されている。

雌トラック７のフランジ１３、１４は、１枚の金属シートの２つの縦方向縁部のそれぞれの折り曲げられた部分によって構成され、ウエブ１５は、その折り曲げられた部分の間の、滑り平面Ｐにほぼ平行に延びる区域に対応する。

フランジ１０と１３およびフランジ１１と１４の相互に係合する折り曲げ部分は、縦方向軸Ｘに垂直な第１の軸Ｙの方向に一定の距離だけ、滑り平面Ｐ内で相互に離れている２つの壁部を形成している。雄トラック６のウエブ１２は雌トラック７のウエブ１５から、縦方向軸Ｘに垂直な第２の軸Ｚの方向に離れて位置している。フランジ１０、１１、１３、１４の相互に係合している折り曲げ部分によって構成される壁部はウエブ１２、１５と協働して内部空間２０を形成する。

図４に示されているように、雄トラック６のウエブ１２は、後端８から前端９まで一定の傾きで滑り平面Ｐから遠ざる方向に延びている。雌トラック７のウエブ１５は、滑り平面Ｐに平行のままである。したがって、内部空間２０の、縦軸Ｘに垂直な横断面積は、第２の軸Ｚの方向に例えば５ミリメータ（ｍｍ）だけその高さが増大することによって前端９の方向に進むにしたがって増大する（図３において、後端８の近傍におけるウエブ１２を表す点線と、前端９の近傍におけるウエブ１２を表す実線との間の高さの差を参照されたい）。このことによって、操作桿２１（図２参照）を作動させるために十分なクリアランスをもつことができる。それにもかかわらず、特に横方向の衝撃、すなわち、第１の軸Ｙの方向の衝撃の際に十分な強度がトラック組立体５に確実に与えられるようにするために後端８の近傍においては雄トラックのウエブ１２は滑り平面の近くにある。

図５および６に示されている第２の実施形態においては、トラック組立体５は、雄トラック６のウエブ１２の、滑り平面Ｐに対する傾きが、後端８と前端９の間で一定でないという点で、前記の実施形態と本質的に異なっている。雄トラック６と雌トラック７のそれぞれのウエブ１２、１５は後端８と雄トラック６に沿った中間位置との間ではほぼ平行のままであり、それから雄トラックのウエブは前端９に向かって進むにしたがって雌トラック７のウエブから離れるように傾き（後端８の近くに位置する半分の領域におけるウエブ１２を点線として示し、前端９の近傍におけるウエブ１２を実線として示している図５を参照されたい）。操作桿２１はそのＵ形の分肢部の端部の近傍が、第２の方向Ｙに平行な軸を回転軸として、かつ、雄トラック６のほぼ中央の位置でヒンジ接続されているので、前端９の近くの位置にある雄トラックの半分の領域に亘ってクリアランスを形成する空間を設ければ十分である。したがって、最大の剛性が、雄トラック６の、後端８の近くの位置にある半分の領域に亘って維持される。さらに、雄トラック６のウエブ１２の傾きが変化する位置に該当する中央領域において、アンカー・プレート１８上のストレスド・ゾーン（stressed zone）２２が成形工程によって得られ、この領域が補強材として働く（図６参照）。

図７および８に示されている第３の実施形態において、トラック組立体５は、雄トラック６のウエブ１２が後端８および前端９において滑り平面Ｐにより近いが、該ウエブ１２は前端９と後端８の間のほぼ中間に位置する中央領域においては滑り平面Ｐから離れて延びているという点で前記のトラック組立体と基本的に異なっている。したがって、内部空間２０の横断面積は該中央領域において増大する（図７は、実線として後端８および前端９におけるウエブ１２を示し、点線として中央領域の近傍におけるウエブ１２を示している）。この形状によって、雄トラック６にブレース（ｂｒａｃｅ）型の補強を与えることができ、シート本体３をアンカー・プレート１８に固定するアンカー・ポイント２３において第２の軸Ｚの方向に働く引っ張り力に対する雄トラック６の抵抗を大きくする。さらに、アンカー・プレート１８の中央領域にストレスド・ゾーン２２が成形工程によって得られ、その領域が補強材として働く（図８参照）。

図９および１０に示されている第４の実施形態において、トラック組立体５は、雄トラック６のウエブ１２が後端８および前端９において滑り平面Ｐからさらに離れ、しかし一方では、該ウエブ１２は前端９と後端８の間のほぼ中間に位置する中央領域においては滑り平面Ｐにより近づくという点で前記のトラック組立体と基本的に異なっている。したがって、内部空間２０の横断面積は該中央領域において減少する（図９は、実線として後端８および前端９におけるウエブ１２を示し、点線として中央領域の近傍におけるウエブ１２を示している）。前述の実施形態の形状と対称なこの形状によって、ストレスド・ゾーン２２を成形工程によって得ることができ、この領域が補強材として働く（図１０参照）。

図１１および１２に示されている第５の実施形態において、トラック組立体５は、雄トラック６がアンカー・プレート１８を備えていないという点で、前記のトラック組立体と基本的に異なっている。雄トラック６は、特許文献１に記載されているように、１枚の金属シートから成形されている。本実施形態においては、例えば、操作桿のような付属部品を雄トラック６へ固定するフレキシブル・ブレード（図示せず）が使用される。ウエブ１２は第２の実施形態に関連して記載されている傾きのような傾きを有している。勿論、この実施形態の本質的な特徴は、本明細書に記載されている発明の他の実施形態の全てに入れ換えることができる。

図１３および１４に示されている第６の実施形態において、トラック組立体５は、後端８から前端９へ一定の傾きで滑り平面Ｐから遠ざかるように延びているのは雌トラック７のウエブ１５であって、雄トラック６のウエブ１２は滑り平面Ｐに平行のままであるという点で前記のトラック組立体と基本的に異なっている。

内部空間２０の断面積の変化によって、特に、トラック組立体５の重さを増大させないで（または、著しくは増大させないで）コンパクト性の問題を解決することができる。大抵の場合において、雄および雌のトラック６、７は、従来のトラック組立体のトラックの寸法とほぼ同一の寸法を有する。さらに、特に、内部空間２０が操作桿の分肢部と固定ボルトとの両者を収容しなければならないとき、雄と雌のトラックが相対的に滑動している間に操作桿が床に固定するための固定ボルトとぶつかるのを防止するために通常使用されるフロント・ブリッジを省略することができる。このことによって、操作桿の構造を高耐久化することができる。

本発明がボール列１６、１７の位置および滑り軌道Ｃの位置に関係なく実施することができることは勿論である。また、勿論、雄トラック６と雌トラック７のどちらをシート本体に固定し、どちらを床に固定するかということに関する雄トラック６と雌トラック７の役割は入れ替えることが可能である。

本発明のシートの一実施形態の概略側面図である。 図１に示されているシートのようなシートを装備するための１対のトラック組立体の一例の概略斜視図である。 図１に示されているトラック組立体の１つのようなトラック組立体の概略断面図である。 図３のトラック組立体の概略側正面図である。 本発明のトラック組立体の他の実施形態を示す、図３と類似した図である。 図５のトラック組立体の概略側正面図である。 本発明のトラック組立体の他の実施形態を示す、図３および図５と類似の図である。 図７のトラック組立体の概略側正面図である。 本発明のトラック組立体の他の実施形態を示す、図３、図５、および図７と類似の図である。 図９のトラック組立体の概略側正面図である。 本発明のトラック組立体の他の実施形態を示す、図３、図５、図７、および図９と類似の図である。 図１１のトラック組立体の概略側正面図である。 本発明のトラック組立体の他の実施形態を示す、図３、図５、図７、図９、および図１１と類似の図である。 図１３のトラック組立体の概略側正面図である。

符号の説明

１ シート
２ 背もたれ
３ シート本体
４ 床
５ トラック組立体
６ 雄トラック
７ 雌トラック
８ 後端
９ 前端
１０，１１，１３，１４ フランジ
１２，１５ ウエブ
１６，１７ ボール列
１８ アンカー・プレート
２１ 操作桿
Ｘ 縦軸
Ｐ 滑り面
Ｃ 滑り軌道
Ｙ 第１の軸
Ｚ 第２の軸

Claims (7)

1. 縦軸（Ｘ）に沿って後端（８）と前端（９）の間に延び、該縦軸に沿って滑り平面（Ｐ）内の直線の経路に亘って相互に対して相対的に滑動する雄トラック（６）と雌トラック（７）を有し、前記雄トラック（６）と雌トラック（７）は溝断面として概してＵ字形をなし、この溝部分は、２つの鉛直のフランジ（１０、１１、または、１３、１４）と、前記２つの鉛直のフランジを相互に連結するウエブ（１２、１５）によって形成され、したがって、前記雄トラック（６）と雌トラック（７）は、前記雄トラック（６）のフランジ（１０、１１）と前記の２つのウエブ（１２、１５）との間に縦方向に延びる内部空間（２０）を画定しており、前記内部空間（２０）の、前記縦軸（Ｘ）に垂直な横断面積が前記縦軸（Ｘ）に沿って変化し、
   前記トラックの一方、すなわち、前記雄トラック（６）と雌トラック（７）のいずれかは、乗り物のシート（１）に固定されるように構成され、該トラックのウエブ（１２、１５）は、前記内部空間（２０）の横断面積が、前記前端（９）の方向に進むにしたがって増大するように、前記滑り平面（Ｐ）から遠ざかるように延びている
   自動車シート用トラック組立体。
2. 前記内部空間（２０）の横断面積の、前記前端（９）の方向に進むにしたがっての増大が一定である、請求項１に記載のトラック組立体。
3. 前記内部空間（２０）の前記横断面積を、前記前端（９）に向かって進むにしたがって増大させるために、乗り物のシート（１）に固定されるように構成されているトラック（６）のウエブ（１２）が、前記前端（９）と前記後端（８）との間のほぼ中間の中央領域から出発して前記前端（９）に向かって進むにしたがって徐々に前記滑り平面（Ｐ）から遠ざかるように延びている、請求項２に記載のトラック組立体。
4. 乗り物のシート（１）に固定されるように構成されているトラック（６）に乗り物のシート（１）を固定するためのアンカー・プレート（１８）が、実質的に該トラック（６）のウエブ（１２）から、前記滑り平面（Ｐ）から遠ざかる方向に延び、前記アンカー・プレート（１８）は、成形動作によって応力が加えられ、かつ、ほぼ前記中央領域に位置しているストレスド・ゾーン（２２）を有する、請求項３に記載のトラック組立体。
5. 前記前端（９）に向かって進むにしたがって、および前記後端（８）に向かって進むにしたがって、前記内部空間（２０）の横断面積を増大させるように、乗り物のシート（１）に固定されるように構成されているトラック（６）のウエブ（１２）が前記滑り平面（Ｐ）から遠ざかるように延び、一方前記内部空間（２０）の横断面積が前記前端（９）と前記後端（８）との間のほぼ中間の位置にある中央領域で最小である、請求項２に記載のトラック組立体。
6. 前記雄トラック（６）が前記シート（１）に固定されるように構成され、前記雌トラック（７）が乗り物の床（４）に固定されるように構成されている、請求項１に記載のトラック組立体。
7. 請求項１に記載のトラック組立体（５）が前記雄トラック（６）または前記雌トラック（７）を介して固定される自動車シート。

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