JP2008179210A - 車両用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 レイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ラゲージサイドトリム１００は、車体パネル５０に沿って配置され、上部のウエスト部２６が車体パネル５０側へ延びる内装材本体２０と、内装材本体２０に設けられ、内装材本体２０を車体パネル５０に取付ける取付部材３０と、取付部材３０と内装材本体２０のウエスト部２６との間で、内装材本体２０のウエスト部２６の上下方向への上下の変形移動を規制する規制部４０とを備える。規制部４０は、取付部材３０の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８とで構成されている。これにより、規制部４０は隣接する周辺部品に設計上影響されることはないため、レイアウトに制約を受けることなく内装材本体２０のウエスト部２６の剛性を高めることができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両用内装部品に関する。

自動車の内装には、車体の側壁パネルの室内面側に取付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、あるいは、バックドアパネルの室内面側に取り付けられるバックドアトリム等の各種の車両用内装部品が装備されている。

車両用内装部品としてのリヤサイドトリムは自動車の後席側方に設けられている。この車両用リヤサイドトリムと車体パネルとの取付構造は、特許文献１及び特許文献２に従来技術の例が開示されている。この特許文献１及び特許文献２に示される従来の車両用リヤサイドトリムは、クリップ取付座が設置されており、このクリップ取付座に樹脂クリップを装着し、この樹脂クリップを車体パネル側の貫通孔内に嵌着することにより、車体パネル側に組み付けられる。

また、この特許文献１及び特許文献２には、車両用リヤサイドトリムの上部の剛性を強化する技術が開示されている。

特許文献１の車両用リヤサイドトリムにおいては、ウエスト部裏面に嵌合用リブが一体成形されており、この嵌合用リブが車体パネルのブラケットに嵌め込まれることにより、リヤサイドトリム上縁の変形を防止することが開示されている。

特許文献２の車両用リヤサイドトリムにおいては、アッパー側に複数の係止用フックが設けられ、この係止用フックが車体パネルの差込孔の縁部に係止することにより、アッパー側の撓み変形を防止することが開示されている。

特開平８−１３２９８６号公報 特開平１０−２７８６９４号公報

ところで、車両用内装部品の別例としての従来の車両用ラゲージサイドトリムの取付構造について図１に示す。図１は従来の車両用ラゲージサイドトリムの取付構造を示す断面図である。図１に示すように、車両用ラゲージサイドトリム１は、上述の特許文献１及び特許文献２と同様に、背面に形成したクリップ取付座２の先端に取付用クリップ３を装着し、この取付用クリップ３を車体パネル４に嵌着固定することにより、車体パネル４側に組み付けられている。

また、図１に示す車両用ラゲージサイドトリム１の上部１Ａ縁側の下方には、隣接するピラートリム等の内装部品や車体パネルなどの周辺部品に設けられた押え部５が配置され、上部１Ａ表面に搭乗者の肘等により下方向への荷重が加えられた際に、上部１Ａの縁側が押え部５に押えられることにより、上部１Ａが下方向へ変形移動することを防止している。

しかしながら、図１に示される従来の車両用ラゲージサイドトリム１においては、ラゲージサイドトリム上部１Ａの縁側を押えるための押え部５を隣接する周辺部品に付加的に設ける必要があった。また、周辺部品の押え部５を配置するスペースが、設計上の観点から、ラゲージサイドトリム上部１Ａと車体パネル４との間に設けられるとは必ずしも言えなかった。すなわち、押え部を設定するためのレイアウトに制約を受けていた。また、周辺部品の押え部５とラゲージサイトトリム上部１Ａとの当接により擦れ音等の低級音が発生していた。更に、周辺部品の押え部５は、ラゲージサイドトリム上部１Ａの上方向への変形移動を防止することはできなかった。また、ラゲージサイドトリム上部１Ａの左右方向への動きが規制することができなかった。

特許文献１及び特許文献２に示される従来の車両用リヤサイドトリムにおいても、上述の図１に示す車両用ラゲージサイドトリム１と同様に、車体パネル側（周辺部品）に付加的にブラケット等を設ける必要があった。このため、車体パネル側のブラケット等は、上述の図１に示す押え部５と同様に、設計上の観点よりレイアウトに制約を受けるという問題が発生していた。

そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、レイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる車両用内装部品を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体パネルに沿って配置され、該車体パネル側へ延びる上部を有する内装材本体と、該内装材本体に取り付けられ該内装材本体を前記車体パネルに取付ける取付部材と、を有する車両用内装部品であって、前記内装材本体の上部と前記取付部材間に設けられ前記内装材本体の上部の動きを規制する規制部を有する。

本発明によれば、規制部を有するため、内装材本体の上部の動きを規制することができる。また、規制部が内装材本体の上部と取付部材間に設けられているため、隣接する周辺部品に設計上影響されることはない。このため、規制部がレイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる。また、規制部は、内装材本体の上部の上下方向への動きを規制するだけでなく、内装材本体の上部の左右方向への動きも規制することができる。さらに、規制部が従来のような周辺部品から延設したものでないため、内装材本体の上部との当接による低級音の発生を防止することができる。

前記規制部は、前記内装材本体の上部に設けられた係合部と、前記取付部材に設けられ前記内装材本体の上部の上方向への動きを規制するために前記内装材本体の上部の係合部と係着する係止部と、前記取付部材に設けられ前記内装材本体の上部の下方向への動きを規制するために前記内装材本体の上部と当接する当接部とを備える。本発明によれば、規制部は、取付部材の係止部と内装材本体の係合部が互いに係着することにより、内装材本体の上部の上方向へ動きを規制することができる。また、規制部は、取付部材の当接部が内装材本体の上部に当接することにより、内装材本体の上部の下方向への動きを規制することができる。

前記規制部は、前記内装材本体の上部に設けられた係合部と、前記取付部材に設けられると共に、該内装材本体の上部の係合部が挿入されるともに前記係合部が係着される開口部を有する係止部と、を備える。本発明によれば、規制部は、内装材本体の上部の係合部が取付部材の係止部の開口部に挿入及び係着することにより、内装材本体の上部の動きを規制することができる。

前記取付部材は複数設けられ、前記規制部は前記複数の取付部材に対応して複数設けられる。本発明によれば、内装材本体の上部全体の動きを確実に規制することができる。

前記内装材本体の上部の係合部は、前記内装材本体の上部の前記車体パネル方向の長さより短くなるよう形成されている。本発明によれば、成形時の成形不良を防止して係止部の先端の厚みを確保することができる。

前記取付部材は、前記車体パネルに取付けられる取付部が装着される取付座である。

前記取付部材は、前記内装材本体から前記車体パネル側へ延びると共に前記規制部と連結する取付座と、該取付座に一端が装着され前記車体パネルに他端が嵌着される取付部とを備える。

前記取付座は、内装材本体とは別体で構成されている。

本発明によれば、レイアウトに制約を受けることなく内装材本体の上部の剛性を高めることができる車両用内装部品を提供することができる。

以下、本発明に係る車両用内装部品について、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。尚、本発明に係る車両用内装部品の例として車両用ラゲージサイドトリムについて説明する。

本実施の形態による車両用ラゲージサイドトリム１００について図２乃至図５を用いて説明する。図２は本発明の実施形態による車両用ラゲージサイドトリムの外観斜視図、図３は図２に示す車両用ラゲージサイドトリムのＡ−Ａ線の断面図、図４は図３に示すクリップ取付座の取付前の状態を説明する斜視図、図５（ａ）は図３に示すクリップ取付座の取付後の状態を説明する斜視図、図５（ｂ）は同図（ａ）を車体パネル側から見た要部の拡大正面図である。

車両用ラゲージサイドトリム１００は、図２に示すように、ワンボックスカー等のラゲージルームの側壁に内装され、車両の前後方向に沿って長尺状の成形体から構成されている。この車両用ラゲージサイドトリム１００は、図２及び図３に示すように、ラゲージルームの側壁を構成する内装材本体２０と、取付部材３０と、規制部４０等を備える。

まず車両用ラゲージサイドトリム１００と隣接する隣接部品との関係について図２を参照しながら概略を説明する。この車両用ラゲージサイドトリム１００は、図２に示すように、車両前方側からセンターピラートリム１０Ａとリヤピラートリム１０Ｂ，バックピラートリム１０Ｃの下縁がラゲージサイドトリム１００の上縁に沿って抱き込む形で接合している。また、車両用ラゲージサイドトリム１００は、ラゲージサイドトリム１００の前縁側がドアトリム（図示省略）と、後縁側がバックドアトリム（図示省略）と隣接している。また、車両用ラゲージサイドトリム１００は、ラゲージサイドトリム１００の下縁に沿って、ラゲージフロアパネル上に敷設されたフロアカーペット（図示省略）と当接している。

内装材本体２０は、図２に示すように、車両上方に配置されるアッパーメンバー２２とこのアッパーメンバー２２の下方に配置されるロアメンバー２４との上下二分割で構成された２色成形体である。

アッパーメンバー２２は、所要形状に成形された樹脂芯材表面に表皮材等を貼着した積層構造体で構成されている。樹脂芯材の例としてはタルクを混入したポリプロピレン樹脂材料等の汎用の熱可塑性樹脂又は発泡剤を添加した汎用の熱可塑性樹脂等を適用することができる。表皮材の例としては不織布シート、あるいはこの不織布シートの裏面にポリオレフィン系樹脂フォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料、塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、ＴＰＵ（サーモプラスチックウレタン）シート等の合成樹脂シート等を適用することができる。

ロアメンバー２４は、表面に絞模様等を刻設したポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂成形体から構成され、長尺状のポケット２４Ａ等が付設されている。

上述の内装材本体２０は、図３に示すように、車体パネル５０に沿って略平行に配置されている。この内装材本体２０の裏面には、図３及び図４に示すように、車体パネル５０側へ突出するよう形成された略円筒状の複数の取付用ボス２５が立設されている。この取付用ボス２５は、後述のクリップ取付座３２の取付用フランジ３２Ｃの貫通孔３２ＣＡに挿通してクリップ取付座３２を内装材本体２０側に支持させるためのものである。この取付用ボス２５は、クリップ取付座３２を支持した際に取付用ボス２５の根元付近が座屈しないようにすると共に、取付用フランジ３２Ｃががたつかないように取付用フランジ３２Ｃを受けとめる複数の補強リブ２５Ａが設けられている。

また、内装材本体２０の上方には、車体パネル５０側へ延びるように内装材本体２０から所定角に形成されているウエスト部（上部）２６が設けられている。このウエスト部２６は、図３乃至図５に示すように、係合部（係止部）２８を備えている。

ウエスト部２６の係合部２８は、断面略Ｌ字形状をしており、後述のクリップ取付座３２の係止部３２Ｄに係着するためのものである。係合部２８はクリップ取付座３２の係止部３２Ｄに向けて折れ曲がる係着片２８Ａを備えている。このウエスト部２６の係合部２８は、図３に示すように、内装材本体２０側のウエスト部２６の根元部２６Ａ付近から車体パネル５０側のウエスト部２６の縁部２６Ｂ側までの長さＳ₁を有している。このウエスト部２６の係合部２８は、図２に示すＰ₁，Ｐ₂，Ｐ₃，Ｐ₄の破線箇所のウエスト部２６の裏面に所定間隔を開けて複数個設けられている。

取付部材３０は、図３乃至図５に示すように、内装材本体２０の裏面側に配置され、内装材本体２０を車体パネル５０に取付けるためのものである。この取付部材３０は、内装材本体２０と別体で構成されたクリップ取付座（取付座）３２と、取付用クリップ（取付部）３４等を備えている。尚、このクリップ取付座３２と取付用クリップ３４は、本実施例では、樹脂製のものを使用している。

クリップ取付座３２は、図３乃至図５に示すように、取付用クリップ３４を装着するためのものであり、取付座本体３２Ａと、クリップ取付部３２Ｂと、取付用フランジ３２Ｃと、係止部３２Ｄ等を備える。このクリップ取付座３２は、上述のウエスト部２６の係合部２８の下方に配置されるよう内装材本体２０に取り付けられる。

取付座本体３２Ａは、略円筒形状をしており、内装材本体２０と直交して配置されるよう内装材本体２０側から車体パネル５０側へ延在している。クリップ取付部３２Ｂは、取付座本体３２Ａの車体パネル５０側の面であり、開口３２ＢＡを有し、この開口３２ＢＡに、車体パネル５０に先端が嵌着される取付用クリップ３４の後端を装着する。取付用フランジ３２Ｃは、図３乃至図５に示すように、取付座本体３２Ａの両側端に形成されており、上述の内装材本体２０裏面に設けられた取付用ボス２５が挿通するための貫通孔３２ＣＡが形成されている。

クリップ取付座３２の係止部３２Ｄは、前述のとおり、ウエスト部２６の係合部２８と係着するためのものであり、取付座本体３２Ａの上方に設けられた断面略Ｔ字形状のものである。このクリップ取付座３２の係止部３２Ｄは、図４及び図５に示すように、ウエスト部２６の係合部２８と係着する爪部３２ＤＡと、ウエスト部２６の下面に当接する当接部３２ＤＢを備えている。

係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡは、ウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａと係着するために、ウエスト部２６の係合部２８に対向する側に突出するよう立設されている。尚、爪部３２ＤＡは、係着片２８Ａと係着して内装材本体２０裏面に配置されるときのクリップ取付座３２をガイドする機能を有する。

係止部３２Ｄの当接部３２ＤＢは、ウエスト部２６の下面に当接するようウエスト部２６に対応する所定角に形成された傾斜面である。

規制部４０は、図３乃至図５に示すように、内装材本体２０のウエスト部２６の上下方向への上下の変形移動を規制するためのものであり、前述のウエスト部２６の係合部２８と、前述のクリップ取付座３２の係止部３２Ｄ（当接部３２ＤＢ含む）で構成されている。この規制部４０を構成するウエスト部２６の係合部２８とクリップ取付座３２の係止部３２Ｄは、取付部材３０と内装材本体２０のウエスト部２６との間で、内装材本体２０のウエスト部２６を取付部材３０に支持させることにより、内装材本体２０のウエスト部２６の上下方向への上下の変形移動を規制する。なお、本実施例における規制部４０は、ウエスト部２６が車両前後方向に動く作用が働いた場合でも、ウエスト部の係合部２８の係着片２８Ａがクリップ取付座３２の係止部３２Ｄの対向する面に当接し、かつ、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡがウエスト部２６の係合部２８の対向する面に当接することにより、ウエスト部２６の車両の前後方向の動きを規制することもできるようになっている。

次に、図４及び図５を用いて、内装材本体２０に対するクリップ取付座３２の取付状態を説明しながら、ウエスト部２６の係合部２８とクリップ取付座３２の係止部３２Ｄの関係を説明する。

クリップ取付座３２は、図４に示すように、内装材本体２０の裏面に設けられた取付用ボス２５を取付用フランジ３２Ｃの貫通孔３２ＣＡに挿通し、取付用ボス２５の先端を溶着することで内装材本体２０裏面に取付けられる。その後、クリップ取付座３２は、クリップ取付部３２Ｂの開口３２ＢＡに取付用クリップ３４の後端を嵌合させて取付用クリップ３４を装着している。このとき、クリップ取付座３２は、係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡが、ウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａに係着することにより、挿入方向に向かってガイドされるようになっている。

内装材本体２０裏面の取付用ボス２５が、図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、取付用フランジ３２Ｃの貫通孔３２ＣＡに完全に挿通すると、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡとウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａは、互いに係合するよう配置される。また、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの当接部３２ＤＢは、ウエスト部２６の下面に沿って該下面に対向するよう配置される。すなわち、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８で構成される規制部４０が、ウエスト部２６とクリップ取付座３２の間で、ウエスト部２６とクリップ取付座３２を連結するように設けられている。

これにより、ウエスト部２６に上方向への変形移動する作用が加えられた場合でも、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡと、ウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａが、互いに係合するため、ウエスト部２６は、規制部４０により、車両の上方向への変形移動が規制される。

また、ウエスト部２６に下方向への変形移動する作用が加えられた場合でも、ウエスト部２６の下面が、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの当接部３２ＤＢにより支持されるため、ウエスト部２６は、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄにより、車両の下方向への変形移動が規制される。また、ウエスト部２６の表面に対して車両下方向への作用が強い場合等は、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄの爪部３２ＤＡの下面がウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａの上面に当接するため、ウエスト部２６は、規制部４０により車両の下方向への変形移動が規制される。

さらに、クリップ取付座３２に装着した取付用クリップ３４が、図１に示すように、車体パネル５０の図示しない貫通孔内に嵌着するようになるため、クリップ取付座３２の固定強度は向上する。このため、規制部４０を構成するクリップ取付座３２の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８は、剛性が保持される。

また、内装材本体２０裏面に設けられた取付用ボス２５がクリップ取付座３２の取付用フランジ３２Ｃの貫通孔３２ＣＡに挿通すると、取付用ボス２５の先端側は、超音波溶着加工等により、貫通孔３２ＣＡと取付用ボス２５の隙間を閉塞するよう溶着されるため、内装材本体２０に対するクリップ取付座３２の固定強度はより向上する。このため、規制部４０を構成するクリップ取付座３２の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８は、一層剛性が保持される。

以上のとおり、車両用ラゲージサイドトリム１００は、規制部４０が内装材本体２０と取付部材３０とを連結するように設けられるため、従来技術のように隣接する車体パネル等の周辺部品に設計上影響されることがなく規制部４０を設定することができる。このため、車両用ラゲージサイドトリム１００は、規制部４０のレイアウトに制約を受けることなく内装材本体２０のウエスト部２６の剛性を高めることができる。また、規制部４０が内装材本体２０のウエスト部２６とクリップ取付座３２に連結するよう設けられているため、従来のような擦れ音などの低級音の発生を防止することができる。さらに、規制部４０は、ウエスト部２６の下方向への変形移動を防止するだけでなく、ウエスト部２６の上方向への変形移動を防止することができる。

尚、規制部４０を構成するクリップ取付座３２の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８は、前述の実施形態に限定されず、ウエスト部２６の上下方向の上下の変形移動を規制するものであれば何れの形態であっても良い。例えば、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄ、ウエスト部２６の係合部２８は、図６及び図７に示すような形態であっても良い。図６（ａ）は図３に示すクリップ取付座の係止部の変形例を説明する要部の斜視図、図６（ｂ）は同図（ａ）を車体パネル側から見た要部の拡大正面図、図７（ａ）はクリップ取付座の係止部とウエスト部の係合部の変形例を説明する斜視図、図７（ｂ）は同図（ａ）のクリップ取付座の係止部とウエスト部の係合部を係合した状態の側面図である。尚、上述と同一の構成については、図面上同一符号を付し説明は省略する。

クリップ取付座３２の係止部３２Ｄ側の変形例について、図６を用いて説明する。クリップ取付座３２の係止部６０は、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、断面略コ字形状をしており、ウエスト部２６の係合部２８側に向かって突出する第１の爪部６０Ａと第２の爪部６０Ｂを備える。第１の爪部６０Ａと第２の爪部６０Ｂは、ウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａを上下で挟持する。このため、クリップ取付座３２の係止部６０とウエスト部２６の係合部２８が互いに係合することとなる。すなわち、クリップ取付座３２の係止部６０とウエスト部２６の係合部２８は、ウエスト部２６の上下方向の変形移動を規制する規制部４０Ａを構成する。また、この規制部４０Ａは、ウエスト部２６の係合部２８の係着片２８Ａが第１の爪部６０Ａと第２の爪部６０Ｂ間の係止部６０の面に当接し、かつ、第１の爪部６０Ａの先端がウエスト部２６の係合部２８の対向する面に当接することにより、ウエスト部２６の車両の前後方向の動き規制することができる。

クリップ取付座３２の係止部３２Ｄ側とウエスト部２６の係合部２８側の両者の変形例について、図７を用いて説明する。図７に示すように、クリップ取付座３２の係止部７０は、取付座本体３２Ａ上に立設された縦壁部７２と、この縦壁部７０Ａに開設されて開口部７４とを備える。ウエスト部２６の係合部８０は、車体パネル５０側に突出して形成され、クリップ取付座３２の係止部７０の開口部７４に嵌挿する嵌挿部８２Ａ，８２Ｂを備える。ウエスト部２６の係合部８０嵌挿部８２Ａ，８２Ｂが、クリップ取付座３２の係止部７０の開口部７４に嵌挿することにより、クリップ取付座３２の係止部７０とウエスト部２６の係合部８０が互いに係合する。すなわち、このクリップ取付座３２の係止部７０とウエスト部２６の係合部８０は、ウエスト部２６の上下方向の変形移動を規制する規制部４０Ｂを構成する。さらに、この規制部４０Ｂは、ウエスト部２６の係合部８０嵌挿部８２Ａ，８２Ｂが、クリップ取付座３２の係止部７０の開口部７４に嵌挿して係着するため、ウエスト部２６の車両の前後方向の動きも規制している。

上述の実施形態では、所定間隔毎に設けられたクリップ取付座３２について説明したが、本発明はこれに限定されず、クリップ取付座を連設することも可能である。この連設するクリップ取付座を有する車両用ラゲージサイドトリム２００，３００について図８及び図９を用いて説明する。図８は図３に示すクリップ取付座を連設した状態を説明する図、図９は図７に示すクリップ取付座を連設した状態を説明する図である。尚、上述と同様の構成については図面上同一符号を付し説明は省略する。

車両用ラゲージサイドトリム２００は、図８に示すように、内装材本体２０に形成された複数の取付用ボス２５と、ウエスト部２６の裏面に沿って形成された複数の係合部２８₁，２８₂，２８₃と、この複数の係合部２８₁，２８₂，２８₃に係合する係止部３２Ｄ₁，３２Ｄ₂，３２Ｄ₃を有する複数のクリップ取付座３２₁，３２₂，３２₃等を備える。この複数のクリップ取付座３２₁，３２₂，３２₃の各々は、連結部９０により一体的に連結されている。この連結部９０は、複数のリブ形状から形成されていると共に、隣接するクリップ取付座３２₁，３２₂，３２₃の取付用フランジ３２Ｃ同士を接続しており、車両の側面衝突時に、連結部９０の複数のリブが座屈変形することでエネルギー吸収を行う形状に形成されている。

これにより、連結部９０により連結された複数のクリップ取付座３２₁，３２₂，３２₃の係止部３２Ｄ₁，３２Ｄ₂，３２Ｄ₃が、ウエスト部２６の複数の係合部２８₁，２８₂，２８₃に係合することにより、複数のクリップ取付座３２₁，３２₂，３２₃の係止部３２Ｄ₁，３２Ｄ₂，３２Ｄ₃に対応した規制部４０Ｃを構成する。この規制部４０Ｃにより、内装材本体２０のウエスト部２６の全体の上下方向の変形移動を規制する。また、連結部９０は、連結部９０の複数のリブが座屈変形するよう形成されているため、車両の側面衝突時、連結部９０の複数のリブが座屈変形することでエネルギー吸収を行うことができる。このため、搭乗員の安全は十分に確保することができる。

尚、図７に示すクリップ取付座３２についても連設可能である。この連設したクリップ取付座３２について図９を用いて説明する。車両用ラゲージサイドトリム３００は、図９に示すように、連結部９２により連結され、かつ、係止部７０₁，７０₂，７０₃を有する複数のクリップ取付座３２₁’，３２₂’，３２₃’と、ウエスト部２６の裏面に沿って形成された複数の係合部８０₁，８０₂，８０₃等を備える。この複数のクリップ取付座３２₁’，３２₂’，３２₃’の係止部７０₁，７０₂，７０₃がウエスト部２６の複数の係合部８０に係合することにより、複数のクリップ取付座３２₁’，３２₂’，３２₃’の係止部７０₁，７０₂，７０₃とウエスト部２６の複数の係合部８０₁，８０₂，８０₃は、内装材本体２０のウエスト部２６の全体の上下方向の変形移動を規制する規制部４０Ｄを構成する。

上述の実施形態では、ウエスト部２６の係合部２８は、図３に示すように、内装材本体２０側のウエスト部２６の根元部２６Ａ付近から車体パネル５０側のウエスト部２６の縁部２６Ｂまでの長さＳ₁を有しているが、本発明はこれに限定されず、ウエスト部２６の係合部２８の長さは、例えば、図１０に示す長さＳ_２等に種々変更することができる。これにより、ウエスト部２６の係合部２８の長さが、図１０に示すように、ウエスト部２６の車体パネル５０方向の長さより短い長さＳ_２である場合は、係合部２８が、ウエスト部２６の根元部２６Ａ付近に形成されずにウエスト部２６の途中から形成されるため、ウエスト部２６の表面には成形不良のヒケの発生を防止することができる。また、車両用ラゲージサイドトリム１００を成形するための成形型には型抜きテーパーがついているため、係合部２８の板厚は、ウエスト部２６の根元部２６Ａから縁部２６Ｂに向かって薄くなってしまうが、係合部２８のウエスト部２６の根元部２６Ａから縁部２６Ｂに向かう方向の長さを短くすることで、係合部２８の板厚を薄くなりすぎないようにできる。尚、図１０は図３に示すウエスト部の係合部の変形例を説明する図である。

上述の実施形態では、車両用内装部品の例として車両用ラゲージサイドトリム１００，２００，３００について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、車室内に設けられるドアトリム、リヤサイドトリム、バックドアトリムなどにも適用することが可能である。

また、上述の実施形態では、クリップ取付座３２の係止部３２Ｄとウエスト部２６の係合部２８により規制部４０を構成したが、本発明はこれに限定されず、規制部は、取付部材３０と内装材本体２０のウエスト部２６とを連結するように設けられ、内装材本体２０のウエスト部２６の動きを規制するものであれば何れの形態であっても良い。

さらに、上述の実施形態では、係止部３２Ｄがクリップ取付座３２に設けられていたが、本発明はこれに限定されず、係止部３２Ｄは、取付用クリップとクリップ取付座が独立してない取付部材に設けるようにしても良い。また、クリップ取付座３２は内装材本体２０と別体で構成されたものを説明したが、クリップ取付座３２が内装材本体２０と一体的に形成されたものであっても良い。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装部品は、上述した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。

従来の車両用ラゲージサイドトリムの取付構造を示す断面図である。 本発明の実施形態の車両用ラゲージサイドトリムの外観斜視図である。 図２に示す車両用ラゲージサイドトリムのＡ−Ａ線の断面図である。 図３に示すクリップ取付座の取付前の状態を説明する斜視図である。 図３に示すクリップ取付座の取付後の状態を説明する図である。 図３に示すクリップ取付座の係止部の変形例を説明する図である。 クリップ取付座の係止部とウエスト部の係合部の変形例を示す図である。 図３に示すクリップ取付座を連設した状態を説明する図である。 図７に示すクリップ取付座を連設した状態を説明する図である。 図３に示すウエスト部の係合部の変形例を説明する図である。

符号の説明

１００・・・車両用ラゲージサイドトリム（車両用内装部品）
１０Ａ・・・センターピラートリム
１０Ｂ・・・リヤピラートリム
１０Ｃ・・・バックピラートリム
２０・・・内装材本体
２２・・・アッパーメンバー
２４・・・ロアメンバー
２４Ａ・・・ポケット
２５・・・取付用ボス
２５Ａ・・・補強リブ
２６・・・ウエスト部（上部）
２６Ａ・・・根元部
２６Ｂ・・・縁部
２８・・・係合部
２８Ａ・・・係着片
３０・・・取付部材
３２・・・クリップ取付座（取付座）
３２Ａ・・・取付座本体
３２Ｂ・・・クリップ取付部
３２ＢＡ・・・開口
３２Ｃ・・・取付用フランジ
３２ＣＡ・・・貫通孔
３２Ｄ・・・係止部
３２ＤＡ・・・爪部
３２ＤＢ・・・当接部
３４・・・取付用クリップ（取付部）
４０・・・規制部
５０・・・車体パネル
６０Ａ・・・第１の爪部
６０Ｂ・・・第２の爪部
７２・・・縦壁部
７４・・・開口部
８２Ａ，８２Ｂ・・・嵌挿部
９０，９２・・・連結部

Claims (4)

1. 車体パネルに沿って配置され、該車体パネル側へ延びる上部を有する内装材本体と、
   該内装材本体に取り付けられ該内装材本体を前記車体パネルに取付ける取付部材と、を有する車両用内装部品であって、
   前記内装材本体の上部と前記取付部材間に設けられ前記内装材本体の上部の動きを規制する規制部を有する、ことを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記規制部は、
   前記内装材本体の上部に設けられた係合部と、
   前記取付部材に設けられ前記内装材本体の上部の上方向への動きを規制するために前記内装材本体の上部の係合部と係着する係止部と、
   前記取付部材に設けられ前記内装材本体の上部の下方向への動きを規制するために前記内装材本体の上部と当接する当接部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
3. 前記規制部は、
   前記内装材本体の上部に設けられた係合部と、
   前記取付部材に設けられると共に、該内装材本体の上部の係合部が挿入されるともに前記係合部が係着される開口部を有する係止部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
4. 前記取付部材は、複数設けられ、
   前記規制部は、前記複数の取付部材に対応して複数設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用内装部品。

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