JP2007076411A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、側突時における座屈方向を制御できる衝撃吸収体を取り付けることで衝撃吸収性能に優れた自動車用内装部品を提供する。
【解決手段】内装部品（ドアトリム）１０の腰部インパクトエリアＩＡにおける樹脂芯材２１裏面に取り付ける衝撃吸収体３０は、中空ボックス体３１からなり、ドアトリム本体２０側に設けたガイドリブ２３に対してこのガイドリブ２３を跨ぐように、中空ボックス体３１の側面壁３３にカム用溝部３６を形成し、側突時、カム用溝部３６がガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿ってスライドすることで初期反力を低下させるとともに、ガイドリブ２３の傾斜方向に沿うように座屈方向を制御する。そして、座屈方向を制御することで、縦壁フランジ部１７や、その他の構造物Ｐとの干渉を確実に回避できる。
【選択図】図４

Description

この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における反力のチューニングを適切に行なえ、かつエネルギー吸収効率を高めた自動車用内装部品に関する。

通常、車室内には、各種自動車用内装部品が装着されており、この内装部品の代表的なものとして、車両の側壁パネルに装着される自動車用ドアトリムが挙げられる。この自動車用ドアトリムの構成について、図１７でドアトリムの正面図、図１８で同ドアトリムの断面図をそれぞれ示す。図面において、自動車用ドアトリム１は、室内側に膨出し、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１ａが室内側に向けて膨出形成されており、その下方には、備品を収容できるドアポケット１ｂが形成され、かつそのフロント側にスピーカグリル１ｃがドアトリム１と一体、あるいは別体に形成されている。

この自動車用ドアトリム１は、所要形状に形成され、保形性及びドアパネル２に対する取付剛性を備えた樹脂芯材３と、樹脂芯材３の表面側に貼付され、良好な表面風合い、手触り感を備えた表皮４との積層体から構成されているのが一般的である。更に、側突等、車両に側方からの衝撃が加わった際、乗員の腰部や肩部がぶつかり易い、いわゆるインパクトエリア部分に、衝撃吸収体５がドアトリム１における樹脂芯材３の裏面に固着されている。

この衝撃吸収体５は、図１９に示すように、開口５ａを一面に設けた中空ボックス体から構成され、一般にポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分を加えた高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が使用されている。そして、通常、樹脂芯材３に対して、衝撃吸収体５の開口５ａ縁部に設けたフランジ５ｂがホットメルト系接着剤等を介して接着固定されている。そして、側突時における打突方向は、図中矢印で示すように、開口５ａ側に加わる。尚、符合５ｃは側面壁を示す。この衝撃吸収体５の構成としては、特許文献１に記載されている。更に、最近では、衝撃吸収体５のコーナー部分にコーナーカット部６を設け、側突時における反力をコントロールすることも提案されている。コーナーカット部６を設けた衝撃吸収体５の構成については、特許文献２に記載されている。

特開平９−１４２２５２号公報

特開２００４−３３８６２７号公報

このように、従来のドアトリム１においては、乗員の腰部、あるいは肩部等がぶつかり易いインパクトエリアには、樹脂芯材３の裏面に中空ボックス体からなる衝撃吸収体５が配置されているが、従来の衝撃吸収体５の衝撃吸収性能は、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する変形ストローク量が反力に比例してほぼ直線状に増大し、衝撃荷重時における後半域の反力が高まるため、衝撃荷重時における後半域の反力を低下させることが急務とされていた。衝撃荷重時における後半域の反力が増大する要因としては、衝撃吸収体５における側面壁５ｃが撓み変形する際、底面５ｄのコーナー部分が高剛性であることが考えられる。そのために、図１９に示すように、従来では、コーナー部分にコーナーカット部６を設けることで反力をコントロールする試みも提案されている。

しかしながら、コーナーカット部６を設け、反力をコントロールする方法を使用した場合においても、衝撃吸収体５の設置箇所が関係して、衝撃吸収性能が大幅に低下するケースもある。例えば、図２０に示すように、ドアトリム１に立体感を付与するために製品周縁に設けられる縦壁フランジ部７の至近位置に衝撃吸収体５を配置した場合、側突時には、中空ボックス体からなる衝撃吸収体５の側面壁５ｃが図中点線で示す方向に座屈変形する傾向にあり、その際、ドアトリム１の縦壁フランジ部７と干渉するため、干渉時の反力が急激に増大し、側突時におけるエネルギー吸収時の反力を適切にコントロールできないでいるのが実情であり、そのため、縦壁フランジ部７の近傍部位に衝撃吸収体５を設定できない等、衝撃吸収体５の設置箇所が制限されるという問題点も同時に指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品に係り、特に、側壁パネルとの間に衝撃吸収体が配置された自動車用内装部品であって、衝撃吸収体の近傍部分に縦壁フランジ部やその他の構造物が位置しても、これら縦壁フランジ部や構造物等と干渉することがなく、衝撃吸収体の座屈方向を適切に設定でき、側突時における反力を有効に制御できるとともに、衝撃吸収体の設置エリアの制限もないことから、造形自由度を向上させた自動車用内装部品を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、樹脂製の中空ボックス体から構成されるとともに、この中空ボックス体の側面壁にカム用溝部が形成される一方、上記トリム本体の裏面には、傾斜部を有するガイドリブが形成され、ガイドリブを上記カム用溝部内に収容することにより、側突時、中空ボックス体に荷重が加わった際、ガイドリブの傾斜部に沿ってカム用溝部が摺接することで、中空ボックス体の座屈方向を制御しながら衝撃吸収体の座屈変形を促すようにしたことを特徴とする。

ここで、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム等が挙げられる。また、内装部品は、所望の曲面形状に成形されるドアトリム本体、リヤサイドトリム本体等のトリム本体と、トリム本体裏面に配置される衝撃吸収体とから構成されている。この衝撃吸収体を設置する部位は、乗員の肩部や腰部等が触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側である。上記トリム本体としては、熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が適用でき、所望ならば、これら熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維やタルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤を混入しても良く、これら熱可塑性樹脂をモールドプレス成形、射出成形等により所要形状に成形される樹脂芯材の表面に所望ならば、織布、不織布、合成樹脂シート等の表皮を貼付することもできる。

一方、衝撃吸収体としては、一面を開口した中空ボックス体を使用し、側突時、中空ボックス体が座屈変形することで衝撃荷重を吸収することができる。好ましい素材としては、高衝撃吸収性能を有する樹脂材料が良く、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にゴム系成分（例えば、エチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ））を適宜配合比で混合したエラストマー樹脂材料が好ましい。そして、一面を開口した中空ボックス体をトリム本体の裏面に取り付ける際は、開口の縁部に対向状に設けたフランジをホットメルト系接着剤により接着固定するか、あるいはこのフランジを超音波溶着固定、熱溶着固定等によりトリム本体裏面に取り付ければ良い。また、所望ならば、中空ボックス体のコーナー部には、コーナーカット処理を施して、反力調整を行なうことも可能である。

ところで、本発明の特徴は、側突時における衝撃吸収体の座屈方向を制御することにあり、そのための構成としては、傾斜部を有するガイドリブがトリム本体裏面側に設定されているとともに、このガイドリブと連繋してカム作用を達成するためにカム用溝部が中空ボックス体の側面壁に設けられている。上記ガイドリブとしては、トリム本体をモールドプレス成形、射出成形等により成形する際、トリム本体と一体成形すれば良いが、例えば、木質系芯材や原反シートを絞り成形してトリム本体を形成する場合には、樹脂プレートにガイドリブを一体化したブラケットを別途設けることで木質系芯材等にガイドリブを設定することもできる。また、カム用溝部のガイドリブの傾斜部に当接する部位を傾斜面とすれば、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜部に沿って円滑にスライドするため、効率良く初期反力を低減させることができる。

従って、本発明によれば、側突時、衝撃吸収体の頂面壁に衝撃荷重が加わり、頂面壁からの応力が周囲の側面壁に伝達されるが、トリム本体側に設けたガイドリブの傾斜部に沿ってカム用溝部がスライドすることで、衝撃吸収体における側面壁がガイドリブの傾斜方向に沿ってガイドされながら座屈するため、衝撃吸収体の座屈方向を有効に制御することができる。このことにより、製品に立体感を付与する縦壁フランジ部を設定した場合、縦壁フランジ部の至近位置に衝撃吸収体を設置することが可能となる。また、トリム本体裏面に配置されるポケットバックカバーやロックユニット等の構造物の至近位置についても衝撃吸収体を配置させることができ、側突時における反力調整を有効に制御できるとともに、衝撃吸収体の設置箇所を自由に選定することができる。

本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の形態においては、前記衝撃吸収体は、内装部品に立体感を付与する縦壁フランジ部の近傍部分に取り付けられ、上記ガイドリブは、縦壁フランジ部の剛性を強化する機能を有するとともに、ガイドリブと、衝撃吸収体におけるカム用溝部のカム作用により、衝撃吸収体の座屈変形時、縦壁フランジ部と中空ボックス体の側面壁との干渉を避けるように中空ボックス体の座屈方向が制御されることを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、ガイドリブはトリム本体に設けられる縦壁フランジ部の内面から衝撃吸収体設置箇所の方向に向けて延びているため、縦壁フランジ部の変形を防止することができる補強リブを側突時に衝撃吸収体の座屈方向を制御するガイドリブとして有効に使用することができる。

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、前記ガイドリブの傾斜部に係止用ノッチが設定され、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜部にガイドされる途中で、係止用ノッチに落ち込み、この地点で側面壁のスライド動作を抑え、側突時における衝撃荷重に対する反力を増加させる方向で反力を制御するようにしたことを特徴とする。そして、この実施の形態によれば、側突時、衝撃吸収体としての中空ボックス体の頂面壁に応力が加わった際、側面壁に設けたカム用溝部がガイドリブの傾斜方向に沿ってスライドするが、ガイドリブの傾斜部に係止用ノッチが設けられていれば、この係止用ノッチで衝撃吸収体の側面壁が係着保持され、この地点で側面壁の座屈変形が促されるため、反力を増加したいポイントに係止用ノッチを設定しておけば、反力を所定部分で高めることができ、衝撃吸収性能の制御に有効である。

また、本発明に係る自動車用内装部品の更に好ましい実施の形態においては、車両の側壁パネルの室内面側に装着される自動車用内装部品であって、ベースとなるトリム本体と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等の触れ易いインパクトエリアにおけるトリム本体の裏面側に配置される衝撃吸収体とから構成される自動車用内装部品において、前記衝撃吸収体は、樹脂製の中空ボックス体から構成されるとともに、この中空ボックス体の側面壁の下端末には、側面壁の座屈方向を規制する面取り加工部（以下Ｃ面という）が形成され、側突時、衝撃吸収体に荷重が加わった際、衝撃吸収体の座屈方向を制御することで、隣接する構造物との干渉を回避するようにしたことを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、側突時、衝撃吸収体としての中空ボックス体の頂面壁に応力が加わった際、側面壁に応力が伝達されるが、側面壁の下側端末、すなわち、トリム本体と当接する部位において、座屈方向を規制するＣ面が形成されており、例えば、側面壁の内側に向けてＣ面加工を施せば、側面壁は内側に座屈するとともに、側面壁の外側に向けてＣ面加工を施せば、側面壁が外側に倒れ込むように座屈変形する。従って、至近位置に構造物がある場合には、内側にＣ面加工を施せば、側面壁は内側に座屈変形することから、構造物と干渉することがない等、側面壁の下側端末に座屈方向を規制するＣ面加工を適宜設定することで、側面壁の座屈方向を有効に制御することができる。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体の裏面と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、トリム本体の裏面側にガイドリブを形成するとともに、このガイドリブを跨ぐように、中空ボックス体の側面壁にカム用溝部を形成し、側突時、カム用溝部がガイドリブの傾斜方向に沿ってスライドすることで、側面壁の座屈方向を制御することができ、側突時におけるエネルギー吸収性能を高めることができるという効果を有する。

更に、本発明に係る自動車用内装部品は、トリム本体側に設けたガイドリブと、中空ボックス体の側面壁に設けたカム用溝部との間のカム作用で、側突時における衝撃吸収体の座屈方向を有効に制御できるため、例えば、内装部品に立体感を付与するために製品周縁に設けられる縦壁フランジ部や、ポケットバックカバー、ロックユニット等の構造物の至近位置に衝撃吸収体を配置しても、これら縦壁フランジ部や構造物と干渉することなく有効に衝撃吸収体が座屈変形することから、衝撃吸収体の設置箇所の自由度を大幅に拡大でき、衝撃吸収体を備えた自動車用内装部品の造形自由度を向上させることができるという効果を有する。

次に、本発明に係る自動車用内装部品は、車両の側壁パネルの室内面側に装着されるトリム本体と、乗員の肩部や腰部が触れ易いインパクトエリアにおいて、トリム本体の裏面と側壁パネルとの間に配置される衝撃吸収体とから構成され、衝撃吸収体である中空ボックス体の各側面壁の下端末に座屈方向を規制するためのＣ面加工を施し、側突時、中空ボックス体の頂面壁に荷重が加わった際、側面壁はＣ面加工側に座屈変形することから、縦壁フランジ部や各種構造物の至近位置に衝撃吸収体を配置しても、これら構造物と干渉することがないことから、衝撃吸収体の設置箇所の自由度を拡大できるとともに、衝撃吸収体の座屈方向を制御できるため、側突時におけるエネルギー吸収性能を高めることができるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図１１は本発明に係る第１実施例を示すもので、図１はドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおける衝撃吸収体の取付構造を示す断面図、図４は本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収体の構成を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図、図５は本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収体の作用を示す説明図、図６は側突時における衝撃吸収体の座屈状況を示す断面図、図７は図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収性能を示すグラフ、図８乃至図１１は本発明に使用する衝撃吸収体の変形例を示すもので、図８はカム用溝部に傾斜面加工を施した変形例を示す説明図、図９，図１０はガイドリブに係止用ノッチを設定して反力制御をより精度良く行なうようにした変形例を示すもので、図９は衝撃吸収体の斜視図、図１０は同衝撃吸収体の座屈変形時の状態を示す説明図、図１１は木質系芯材からなる内装部品に本発明に係る衝撃吸収体を配置させる変形例を示す説明図である。

まず、図１乃至図１１に基づいて、本発明に係る第１実施例について説明する。図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、ベースとしてのドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０のインパクトエリアＩＡ、すなわち乗員の肩部や腰部等が触れ易い箇所、この実施例においては、乗員の腰部が触れ易い箇所のインパクトエリアＩＡに配置される衝撃吸収体３０とから構成されている。

更に詳しくは、ドアトリム１０のドアトリム本体２０は、ドアロック（図示せず）を解放操作するインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられているとともに、乗員が肘を掛けて休めるようにアームレスト１２が室内側に向けて膨出するように形成されている。そして、このアームレスト１２には、プルハンドル１３やパワーウインドウスイッチフィニッシャー１４が設けられており、また、アームレスト１２の下方には、ドアポケット用開口１５が設置され、そのフロント側には、スピーカグリル１６がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。

そして、ドアトリム本体２０を構成する部材としては、本実施例では、所要形状に成形され、ドアパネル４０への取付剛性を備えた樹脂芯材２１と、樹脂芯材２１の表面に貼付され、手触り感並びに外観性能を向上させる表皮２２とから構成されている。樹脂芯材２１の素材としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の中から選択でき、本実施例では、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン系樹脂を使用するとともに、表皮２２としては、サーモプラスチックオレフィン等のポリオレフィン系エラストマー樹脂が使用されている。本実施例では、図示しない成形金型に表皮２２をセットしておき、成形金型を型締めして、樹脂芯材２１のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填することにより、樹脂芯材２１を所望の曲面形状に成形するとともに、表皮２２を一体成形してドアトリム本体２０が成形される。

一方、衝撃吸収体３０は、第１実施例では、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合したエラストマー材料を使用し、射出成形によりベースとなる中空ボックス体３１が形成されている。そして、図２乃至図４に示すように、衝撃吸収体３０における中空ボックス体３１は、ドアパネル４０と対向して、側突時に荷重が加わる頂面壁３２と頂面壁３２の４辺と繋がる側面壁３３とから中空ボックス体３１が構成されており、側面壁３３の下縁両側には、外側に向けて延設する取付用フランジ３４が一体化され、この取付用フランジ３４をドアトリム本体２０における樹脂芯材２１に対して超音波溶着、熱溶着、接着固定等により固定して、図２に示す如くドアトリム本体２０と衝撃吸収体３０が一体化される。この衝撃吸収体３０は、一辺が１００ｍｍの立方体形状に設定された中空ボックス体３１を採用し、ドアパネル４０の対向側となる頂面壁３２の４隅部には、コーナーカット部３５が形成され、これらコーナーカット部３５により、側突時における初期反力を低減させるようにしている。

ところで、本発明の特徴は、衝撃吸収体３０の衝撃吸収特性、特に反力の制御を有効に行なえるとともに、衝撃吸収体３０の設置箇所の自由度を拡大したことにある。すなわち、この実施例においては、図３に示すように、ドアトリム本体２０に立体感を付与するために、製品周縁部分に沿ってドアパネル４０側に向けて縦壁フランジ部１７が形成されているが、この縦壁フランジ部１７の内面側から衝撃吸収体３０設置箇所に向けてガイドリブ２３が樹脂芯材２１と一体成形されている。このガイドリブ２３には、所定角度傾斜する傾斜部２３ａが設定されるとともに、特に、図４（ａ），（ｂ）に示すように、中空ボックス体３１の側面壁３３の下縁にカム用溝部３６がガイドリブ２３を跨ぐように設けられている。

ここで、ガイドリブ２３とカム用溝部３６の双方の原理について、図５を基に説明すると、図５（ａ）は側突前の状態、図５（ｂ）は側突後の状態がそれぞれ示されている。すなわち、側突が加わった場合、衝撃吸収体３０に加わる応力は、頂面壁３２に加わった後、側面壁３３に伝達され、側面壁３３には、座屈変形する応力が加わるが、本発明のように、カム用溝部３６がガイドリブ２３を跨いでいるため、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａの傾斜角度に応じて側面壁３３が図５（ｂ）の矢印方向に滑ることでガイドリブ２３とカム用溝部３６とのカム作用が達成され、衝撃吸収体３０は、構造物Ｐと干渉することを回避できる。この構造物Ｐとしては、上述した実施例のように、ドアトリム１０に立体感を付与するための縦壁フランジ部１７の他にも、図示はしないが、ポケットバックカバーやドアパネルに設けられるドアロックユニット等が考えられる。

従って、側突等、車両に外方から衝撃が加わった際、ドアパネル４０とぶつかる衝撃吸収体３０の頂面壁３２からの応力は、側面壁３３に伝達されるが、図６に示すように、側面壁３３のカム用溝部３６は、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿って矢印方向にスライドするため、衝撃吸収体３０は、縦壁フランジ部１７と何等干渉することなく、側面壁３３が座屈変形し、縦壁フランジ部１７と干渉して反力が急激に増大することなく、側突時における反力を有効に制御することができる。

すなわち、図７のグラフに示すように、側突初期時には、側面壁３３のカム用溝部３６がガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿ってスライドするため、図７のグラフ中（Ａ）で示す地点のように初期反力を低く制御することができるとともに、図７のグラフ中（Ｂ）で示す潰れ残りが減少する。従って、図７の点線で示す従来例のグラフに比べ、初期反力を低く調整できるとともに、潰れ残りが減少する等、側突時における反力を有効に制御することができる。

また、縦壁フランジ部１７や、その他の構造物Ｐと干渉することがないように、座屈方向を制御できるため、衝撃吸収体３０の設置箇所についても、これら縦壁フランジ部１７やその他の構造物Ｐの至近位置に配置させることを可能にすることから、衝撃吸収体３０を含むドアトリム１０の造形自由度を向上させることができるという利点がある。

次いで、図８乃至図１１は本発明の変形例を示すもので、図８（ａ）に示すように、衝撃吸収体３０における側面壁３３の下縁に設けたカム用溝部３６において、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａとほぼ平行となる傾斜面３７を設定する。従って、側面壁３３のカム用溝部３６において、ガイドリブ２３と摺接する傾斜面３７を設定したため、側突時において、図８（ｂ）に示すように、側面壁３３のスライド移行がより円滑に行なえ、側突時における初期反力をより低減させることができる。

次に、図９，図１０に示すように、反力を低下させるだけでなく、任意のポイントで反力を増大させる構成として、ガイドリブ２３の傾斜部２３ａの任意箇所に係止用ノッチ２４を設定する構成が採用されている。すなわち、図１０（ａ）に示す側突前の状態、図１０（ｂ）に示す側突後の状態、から明らかなように、側突時、衝撃吸収体３０の頂面壁３２に荷重が加われば、側面壁３３が座屈変形するが、その際、側面壁３３のカム用溝部３６がガイドリブ２３の傾斜部２３ａに沿ってスライドする。この時、ガイドリブ２３に設けた係止用ノッチ２４で側面壁３３が係着され、この部位でロックされるため、それ以上滑り込むことがなく、座屈変形が誘発され、この部位から反力が増大することになる。よって、反力を任意地点で増大させる形態の制御方法も可能となる。

更に、図１１は、ドアトリム本体２０における樹脂芯材２１として、木質系芯材２１ａを使用する場合を示すもので、リブ立てが困難な材料、例えば、木質系芯材２１ａを使用した際は、樹脂製ブラケット５０を別途使用する。この樹脂製ブラケット５０に立設したガイドリブ５１に対して、衝撃吸収体３０の側面壁３３に設けたカム用溝部３６がガイドリブ５１を跨ぐように衝撃吸収体３０を取り付けることで上述実施例と同様の作用効果が期待できる。

図１２乃至図１６は本発明の第２実施例を示すもので、適用技術分野は、第１実施例と同一であり、ドアトリム本体におけるインパクトエリアの裏面側に設けられる。図１２はドアトリム本体に配置された衝撃吸収体を裏面側からみた斜視図、図１３，図１４は同衝撃吸収体をドアトリム本体に取り付けた状態を示す各断面図、図１５は同衝撃吸収体における側突前後の状態を示す説明図、図１６は第２実施例の衝撃吸収性能を示すグラフである。

図１２乃至図１４に示すように、第２実施例においては、衝撃吸収体３０は、樹脂製の中空ボックス体３１から構成され、ドアトリム本体２０に取付用フランジ３４を介して取り付けられる点は第１実施例と同一である。そして、第２実施例における衝撃吸収体３０についても、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂にエチレンプロピレンラバー（ＥＰＲ）を配合をしたエラストマー材料を使用し、射出成形により、中空ボックス体３１として形成され、頂面壁３２とその４辺と繋がる側面壁３３とから中空ボックス体３１が構成されるとともに、側面壁３３の下縁両側には、外側に隣接する取付用フランジ３４が一体化され、頂面壁３２の４隅部には、コーナーカット部３５が形成されている点は第１実施例と同一構成である。

更に、この第２実施例においては、衝撃吸収体３０の形状だけで座屈方向を制御することが可能である。すなわち、側面壁３３の下端末は、ドアトリム本体２０の裏面に当接しているが、側突時、この衝撃吸収体３０の至近位置にある構造物Ｐとの干渉を避けるために、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａの下端末は、内側に向くＣ面３８ａが形成され、この側面壁３３ａと対向する側面壁３３ｂについても同様に内側に向くＣ面３８ａが形成されている。また、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａと隣接する側面壁３３ｃ，３３ｄについては、外側に向くＣ面３８ｂがそれぞれ形成されている。従って、側突時には、図１５（ａ）に示すように、衝撃吸収体３０の頂面壁３２に対して押圧荷重が加わるが、その際、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａの下端末は、内側に向くＣ面３８ａが形成されているため、このＣ面３８ａがドアトリム本体２０と重なり合うように、矢印方向に側面壁３３ａが変形するため、図１５（ｂ）に示すように、側面壁３３ａは、内側に向けて座屈変形するため、構造物Ｐと干渉することがない。また、参考までに、構造物Ｐと対峙する側面壁３３ａ以外の側面壁３３ｂ，３３ｃ，３３ｄについては、図１３，図１４で点線で示すように、それぞれＣ面３８ａ，３８ｂがドアトリム本体２０と重なり合うように側面壁３３が変形するため、それぞれ内側、外側の任意方向に座屈方向が制御されて座屈変形する。

従って、第２実施例においては、図１６のグラフに示すように、構造物Ｐと干渉することがなく、初期反力が過度に大きくならず、安定した衝撃吸収形態が得られ、理想的な反力ストローク曲線を得ることができる。

実施例１では、衝撃吸収体３０を縦壁フランジ部１７の至近位置に配置したが、縦壁フランジ部１７の他にも、ポケットバックカバーやドアロックユニット等の構造物Ｐの至近位置に設定し、これら構造物Ｐとの干渉を避けるように衝撃吸収体３０の座屈方向を制御する用途に使用することもできる。

また、実施例１において、モールドプレス成形工法、射出成形工法により成形される樹脂芯材２１を使用する際は、樹脂芯材２１にガイドリブ２３を一体成形することが可能であるが、トリム本体２０の芯材として木質系芯材２１ａ等の成形性に劣る素材を使用する際は、ガイドリブ５１を形成した樹脂製ブラケット５０を木質系芯材２１ａに接着固定して対応することができる。更に、衝撃吸収体３０の実施例１，２は、コーナー部分にコーナーカット部３５をカット処理する構成を採用したが、このコーナーカット部３５を省略しても良い。

本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示すドアトリムにおける衝撃吸収体の設置箇所の構成を示す断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体を示す（ａ）斜視図、（ｂ）断面図である。 本発明に使用する衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。 図３に示す衝撃吸収体の側突時における衝撃吸収性能を示す断面図である。 本発明に係る自動車用内装部品における衝撃吸収性能を示すグラフである。 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の変形例を示す衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例の構成を示す斜視図である。 図９に示す衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。 本発明に係る自動車用内装部品に使用する衝撃吸収体の更に変形例を示す説明図である。 本発明に係る自動車用内装部品の第２実施例に使用する衝撃吸収体を示す斜視図である。 図１２中XIII−XIII線断面図である。 図１２中XIV −XIV 線断面図である。 図１２に示す第２実施例における衝撃吸収体の衝撃吸収性能を示すもので、（ａ）側突前の状態、（ｂ）側突後の状態をそれぞれ示す説明図である。 図１２に示す衝撃吸収体における衝撃吸収性能を示すグラフである。 従来のドアトリムを示す正面図である。 図１７中XVIII −XVIII 線断面図である。 従来の衝撃吸収体の構成を示す斜視図である。 従来の衝撃吸収体の側突時における座屈状態の不具合点を示す説明図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
１７ 縦壁フランジ部
２０ ドアトリム本体
２１ 樹脂芯材
２２ 表皮
２３ ガイドリブ
２３ａ 傾斜部
２４ 係止用ノッチ
３０ 衝撃吸収体
３１ 中空ボックス体
３２ 頂面壁
３３ 側面壁
３４ 取付用フランジ
３５ コーナーカット部
３６ カム用溝部
３７ 傾斜面
３８ａ，３８ｂ Ｃ面（面取り加工部）
４０ ドアパネル
５０ 樹脂製ブラケット
５１ ガイドリブ
ＩＡ インパクトエリア
Ｐ 構造物

Claims (4)

1. 車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等が触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）の裏面側に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
   前記衝撃吸収体（３０）は、樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成されるとともに、この中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）にカム用溝部（３６）が形成される一方、上記トリム本体（２０）の裏面には、傾斜部（２３ａ）を有するガイドリブ（２３）が形成され、ガイドリブ（２３）を上記カム用溝部（３６）内に収容することにより、側突時、中空ボックス体（３１）に荷重が加わった際、ガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）に沿ってカム用溝部（３６）が摺接することで、中空ボックス体（３１）の座屈方向を制御しながら衝撃吸収体（３０）の座屈変形を促すようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記衝撃吸収体（３０）は、内装部品（１０）に立体感を付与する縦壁フランジ部（１７）の近傍部分に取り付けられ、上記ガイドリブ（２３）は、縦壁フランジ部（１７）の剛性を強化する機能を有するとともに、ガイドリブ（２３）と、衝撃吸収体（３０）におけるカム用溝部（３６）のカム作用により、衝撃吸収体（３０）の座屈変形時、縦壁フランジ部（１７）と中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）との干渉を避けるように中空ボックス体（３１）の座屈方向が制御されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 前記ガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）に係止用ノッチ（２４）が設定され、側突時、カム用溝部（３６）がガイドリブ（２３）の傾斜部（２３ａ）にガイドされる途中で、係止用ノッチ（２４）に落ち込み、この地点で側面壁（３３）のスライド動作を抑え、側突時における衝撃荷重に対する反力を増加させる方向で反力を制御するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
4. 車両の側壁パネル（４０）の室内面側に装着される自動車用内装部品（１０）であって、ベースとなるトリム本体（２０）と、側突時、乗員の肩部、あるいは腰部等の触れ易いインパクトエリア（ＩＡ）におけるトリム本体（２０）の裏面側に配置される衝撃吸収体（３０）とから構成される自動車用内装部品（１０）において、
   前記衝撃吸収体（３０）は、樹脂製の中空ボックス体（３１）から構成されるとともに、この中空ボックス体（３１）の側面壁（３３）の下端末には、側面壁（３３）の座屈方向を規制する面取り加工部（３８ａ，３８ｂ）が形成され、側突時、衝撃吸収体（３０）に荷重が加わった際、衝撃吸収体（３０）の座屈方向を制御することで、隣接する構造物（Ｐ）との干渉を回避するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
   

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