JPH08121519A - エネルギー吸収体の取り付け構造 - Google Patents
エネルギー吸収体の取り付け構造Info
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- JPH08121519A JPH08121519A JP6279790A JP27979094A JPH08121519A JP H08121519 A JPH08121519 A JP H08121519A JP 6279790 A JP6279790 A JP 6279790A JP 27979094 A JP27979094 A JP 27979094A JP H08121519 A JPH08121519 A JP H08121519A
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- energy
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 車両等の衝突時にエネルギー吸収体の安定し
たエネルギー吸収性能を損なうことなく破片を自由空間
に排出せずに環境を汚染しないエネルギー吸収体の取り
付け構造を提供する。 【構成】 上部取り付け部材２には中空容器１１が設け
られると共に、接続部材１２の端部に中間保持部材６が
設けられる。中空容器１１はエネルギー吸収体１の外面
と嵌合し、エネルギー吸収体１との間に閉空間１６を形
成する。中間保持部材６はエネルギー吸収体１のテーパ
部１ａより十分隔離されてエネルギー吸収体の内孔１ｂ
と嵌合し、エネルギー吸収体１との間に閉空間１５を形
成する。衝突時に発生するエネルギー吸収体の破片は閉
空間１６に収容されるため破片９が自由空間に飛散せ
ず、環境汚染物質の排出を防止する。閉空間１５にも破
片１０が収容されるため、中間保持部材６とエネルギー
吸収体１の嵌合間隙に破片１０が無理に圧入されること
はない。
たエネルギー吸収性能を損なうことなく破片を自由空間
に排出せずに環境を汚染しないエネルギー吸収体の取り
付け構造を提供する。 【構成】 上部取り付け部材２には中空容器１１が設け
られると共に、接続部材１２の端部に中間保持部材６が
設けられる。中空容器１１はエネルギー吸収体１の外面
と嵌合し、エネルギー吸収体１との間に閉空間１６を形
成する。中間保持部材６はエネルギー吸収体１のテーパ
部１ａより十分隔離されてエネルギー吸収体の内孔１ｂ
と嵌合し、エネルギー吸収体１との間に閉空間１５を形
成する。衝突時に発生するエネルギー吸収体の破片は閉
空間１６に収容されるため破片９が自由空間に飛散せ
ず、環境汚染物質の排出を防止する。閉空間１５にも破
片１０が収容されるため、中間保持部材６とエネルギー
吸収体１の嵌合間隙に破片１０が無理に圧入されること
はない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝撃力を受ける部位に
配置されて衝突エネルギーを吸収すると共に、公害をも
防止するエネルギー吸収体の取り付け構造に関する。
配置されて衝突エネルギーを吸収すると共に、公害をも
防止するエネルギー吸収体の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体の前部等の衝撃を受ける部
位には衝突時における衝突エネルギーを吸収するために
エネルギー吸収体が設けられることが多い。一般に、図
１０に示すように衝撃時における変位を横軸にとり、そ
のときの荷重を縦軸にとると同図のハッチングで示す部
分の面積が吸収エネルギーに相当する。この吸収エネル
ギーの値が大きいほど、衝撃は緩和される。また、図１
０に表す荷重Ｐが急に大きく変化すると急激なショック
が作用する。そのため、そのような現象が生じないよう
にすることが必要である。更に、乗員への衝突時の影響
を小さくするために荷重の最大値を乗員への影響の低い
レベルに抑えることが必要である。以上の要請を満足す
るものとして図８に示すエネルギー吸収体１が採用され
ている。この物は図示のように上下端を開口する内孔１
ｂを有する中空円筒からなり、上端部には約４５度のテ
ーパ部１ａが形成される。又、エネルギー吸収体１はエ
ネルギー吸収効率が高いことが必要なためＦＲＰ等で形
成されることが多い。ＦＲＰ等で形成された図８に示す
エネルギー吸収円筒体は、その内径と肉厚を座屈を生じ
ないで圧潰が生ずるような寸法関係にすることにより、
軸方向の圧縮荷重を受けた場合に図９に示す如くテーパ
ー部１ａから順次圧潰され、円筒部の内外に破片９，１
０及び微粉末１７を自由に排出しつつ圧潰荷重が図１０
にハッチングで示す如く予定された値で略一定に保た
れ、その結果安定したエネルギー吸収が実現される。
位には衝突時における衝突エネルギーを吸収するために
エネルギー吸収体が設けられることが多い。一般に、図
１０に示すように衝撃時における変位を横軸にとり、そ
のときの荷重を縦軸にとると同図のハッチングで示す部
分の面積が吸収エネルギーに相当する。この吸収エネル
ギーの値が大きいほど、衝撃は緩和される。また、図１
０に表す荷重Ｐが急に大きく変化すると急激なショック
が作用する。そのため、そのような現象が生じないよう
にすることが必要である。更に、乗員への衝突時の影響
を小さくするために荷重の最大値を乗員への影響の低い
レベルに抑えることが必要である。以上の要請を満足す
るものとして図８に示すエネルギー吸収体１が採用され
ている。この物は図示のように上下端を開口する内孔１
ｂを有する中空円筒からなり、上端部には約４５度のテ
ーパ部１ａが形成される。又、エネルギー吸収体１はエ
ネルギー吸収効率が高いことが必要なためＦＲＰ等で形
成されることが多い。ＦＲＰ等で形成された図８に示す
エネルギー吸収円筒体は、その内径と肉厚を座屈を生じ
ないで圧潰が生ずるような寸法関係にすることにより、
軸方向の圧縮荷重を受けた場合に図９に示す如くテーパ
ー部１ａから順次圧潰され、円筒部の内外に破片９，１
０及び微粉末１７を自由に排出しつつ圧潰荷重が図１０
にハッチングで示す如く予定された値で略一定に保た
れ、その結果安定したエネルギー吸収が実現される。
【０００３】かかるエネルギー吸収体に関する公知技術
として特開平５−１１８３７０号公報が挙げられる。こ
の「エネルギー吸収構造体」は繊維補強熱可塑性樹脂筒
状中空体からなり、その上下端の両方または片方が斜め
に面取りされた形状のもので図８に示したエネルギー吸
収体１とほぼ同一形状のものからなる。エネルギー吸収
体全体を容器に収納する方法の公知技術としては特開昭
６０−１０９６３０号公報が挙げられ。この「エネルギ
ー吸収具」の構造は乗員用安全ベルト端等に用いられる
ため、自由な取り付け姿勢を必要とすることから必然的
に採られた構造であり、基本的には引っ張り荷重を利用
するものである。結果的にはエネルギー吸収体の破片が
一定容器に収容されるが、かかる構造をもし車体の前部
に取り付け車体全体の衝突エネルギーに対応しようとす
れば、その収納容器は大きくなり、且つ、その収納容器
を破壊することなくエネルギー吸収体を圧潰するために
は、衝突力を伝達するため圧縮荷重を受けるべく、その
収納容器の長さと同程度の棒状の部材を、その収納容器
の外部に突出させねばならず、エネルギー吸収体取り付
け構造の全長、容積、重量が大きくなり車両設計にとり
甚だ不利となる。更に、上記のような衝突力伝達の為の
棒状の部材は、構造上エネルギー吸収体の圧潰が開始す
る前に座屈を起こし易く、その本来の役目を果たし難
い。
として特開平５−１１８３７０号公報が挙げられる。こ
の「エネルギー吸収構造体」は繊維補強熱可塑性樹脂筒
状中空体からなり、その上下端の両方または片方が斜め
に面取りされた形状のもので図８に示したエネルギー吸
収体１とほぼ同一形状のものからなる。エネルギー吸収
体全体を容器に収納する方法の公知技術としては特開昭
６０−１０９６３０号公報が挙げられ。この「エネルギ
ー吸収具」の構造は乗員用安全ベルト端等に用いられる
ため、自由な取り付け姿勢を必要とすることから必然的
に採られた構造であり、基本的には引っ張り荷重を利用
するものである。結果的にはエネルギー吸収体の破片が
一定容器に収容されるが、かかる構造をもし車体の前部
に取り付け車体全体の衝突エネルギーに対応しようとす
れば、その収納容器は大きくなり、且つ、その収納容器
を破壊することなくエネルギー吸収体を圧潰するために
は、衝突力を伝達するため圧縮荷重を受けるべく、その
収納容器の長さと同程度の棒状の部材を、その収納容器
の外部に突出させねばならず、エネルギー吸収体取り付
け構造の全長、容積、重量が大きくなり車両設計にとり
甚だ不利となる。更に、上記のような衝突力伝達の為の
棒状の部材は、構造上エネルギー吸収体の圧潰が開始す
る前に座屈を起こし易く、その本来の役目を果たし難
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図８に示すようなエネ
ルギー吸収体は、その軸方向に衝撃荷重が加えられたと
きエネルギー吸収体１の端部のテーパ部１ａから圧潰が
始まり、図１０に示すような荷重Ｐがほぼ一定状態でエ
ネルギー吸収が行われる。エネルギー吸収体１はその形
状、及び材質がＦＲＰ等であることから単独では車体等
に取り付けることは困難である。そのため何らかの取り
付け部材を介してエネルギー吸収体１が車体等に取り付
けられる。一方、エネルギー吸収体１がその圧潰過程で
図１０に示すように荷重Ｐがほぼ一定状態でのエネルギ
ー吸収が実現するためには、図９に示すように圧潰時に
生ずるエネルギー吸収体１の破片９，１０及び微粉末１
７が自由に排出されるような取り付け構造が採用され
る。そのため、車両等が衝突事故を起こしエネルギー吸
収体１が圧潰したときは路上等にエネルギー吸収体１の
これらの破片９，１０及び微粉末１７が飛散する。衝突
時に路上に飛散したこれらの破片は直ちには清掃され
ず、他の車両によって更に踏潰され微粉化されたうえ空
中に飛散させられ、環境汚染物質とし浮遊する。エネル
ギー吸収体１の材質は上述の如く好ましい衝撃吸収特性
を得るためＦＲＰ等で製造されるが、破片に含まれる樹
脂及び繊維などは自然条件下では無害物質に分解され
ず、自然環境にも悪影響を及ぼす可能性がある。
ルギー吸収体は、その軸方向に衝撃荷重が加えられたと
きエネルギー吸収体１の端部のテーパ部１ａから圧潰が
始まり、図１０に示すような荷重Ｐがほぼ一定状態でエ
ネルギー吸収が行われる。エネルギー吸収体１はその形
状、及び材質がＦＲＰ等であることから単独では車体等
に取り付けることは困難である。そのため何らかの取り
付け部材を介してエネルギー吸収体１が車体等に取り付
けられる。一方、エネルギー吸収体１がその圧潰過程で
図１０に示すように荷重Ｐがほぼ一定状態でのエネルギ
ー吸収が実現するためには、図９に示すように圧潰時に
生ずるエネルギー吸収体１の破片９，１０及び微粉末１
７が自由に排出されるような取り付け構造が採用され
る。そのため、車両等が衝突事故を起こしエネルギー吸
収体１が圧潰したときは路上等にエネルギー吸収体１の
これらの破片９，１０及び微粉末１７が飛散する。衝突
時に路上に飛散したこれらの破片は直ちには清掃され
ず、他の車両によって更に踏潰され微粉化されたうえ空
中に飛散させられ、環境汚染物質とし浮遊する。エネル
ギー吸収体１の材質は上述の如く好ましい衝撃吸収特性
を得るためＦＲＰ等で製造されるが、破片に含まれる樹
脂及び繊維などは自然条件下では無害物質に分解され
ず、自然環境にも悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００５】本発明は、図８に示したエネルギー吸収体
を使用した場合における前記したような問題点の発生を
阻止すべく創案されたものであり、エネルギー吸収体の
圧潰過程においてエネルギー吸収体の破片をエネルギー
吸収体取り付け構造部の外部に散乱させないようにする
と共に、破片がエネルギー吸収体取り付け構造部の内部
でエネルギー吸収体未圧潰部と干渉しあうことなくエネ
ルギー吸収体が安定した一定の圧潰荷重で衝突エネルギ
ーを吸収することにより、環境汚染を防止すると共に乗
員への悪影響をも防止するエネルギー吸収体の取り付け
構造を提供することを目的とする。
を使用した場合における前記したような問題点の発生を
阻止すべく創案されたものであり、エネルギー吸収体の
圧潰過程においてエネルギー吸収体の破片をエネルギー
吸収体取り付け構造部の外部に散乱させないようにする
と共に、破片がエネルギー吸収体取り付け構造部の内部
でエネルギー吸収体未圧潰部と干渉しあうことなくエネ
ルギー吸収体が安定した一定の圧潰荷重で衝突エネルギ
ーを吸収することにより、環境汚染を防止すると共に乗
員への悪影響をも防止するエネルギー吸収体の取り付け
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、少なくとも一端側にテーパ部を有する
中空円筒体からなるエネルギー吸収体を車体等に取り付
ける取り付け構造であって、その取り付け構造が前記中
空円筒体の両端をそれぞれ閉止する取り付け部材と、該
取り付け部材間を連結する可撓性のロッドとを備えると
共に、前記テーパ部側の取り付け部材が該テーパ部に当
接する平板状部材と、該平板状部材から離隔して前記中
空円筒体に嵌合する中間保持部材と、前記中空円筒体の
一部を空間を隔てて覆う中空容器とを備え、該中空容器
が前記中空円筒体に外側より嵌合するエネルギー吸収体
の取り付け構造を構成するものである。
達成するために、少なくとも一端側にテーパ部を有する
中空円筒体からなるエネルギー吸収体を車体等に取り付
ける取り付け構造であって、その取り付け構造が前記中
空円筒体の両端をそれぞれ閉止する取り付け部材と、該
取り付け部材間を連結する可撓性のロッドとを備えると
共に、前記テーパ部側の取り付け部材が該テーパ部に当
接する平板状部材と、該平板状部材から離隔して前記中
空円筒体に嵌合する中間保持部材と、前記中空円筒体の
一部を空間を隔てて覆う中空容器とを備え、該中空容器
が前記中空円筒体に外側より嵌合するエネルギー吸収体
の取り付け構造を構成するものである。
【０００７】
【作用】エネルギー吸収体のテーパ部側の取り付け部材
はテーパ部側に当接する平板状部材と、その平板状部材
から突出する接続部材の端部に設けられた中間保持部材
及び中空容器から構成される。その中空容器はエネルギ
ー吸収体の外面と嵌合し、エネルギー吸収体との間に閉
空間が構成される。上記中間保持部材はエネルギー吸収
体のテーパ部より十分に隔離されてエネルギー吸収体の
内孔と嵌合し、エネルギー吸収体との間に閉空間が構成
される。これらの嵌合により、テーパ部側の取り付け部
材はエネルギー吸収体を軸直角方向に保持する。エネル
ギー吸収体の他端部に当接する取り付け部材はその端部
に当接する平板状部材とその平板状部材から突出する突
出部とから構成され、その突出部がエネルギー吸収体の
端部に嵌入し、エネルギー吸収体を軸直角方向に保持す
る。これらの取り付け部材はエネルギー吸収体の内部を
貫通する可撓性のロッドで連結され、エネルギー吸収体
の軸方向の位置を保持する。テーパ部側の取り付け部材
又は双方の取り付け部材が自動車等に取り付けられるこ
とによりエネルギー吸収体が所定の位置に設置される。
エネルギー吸収体の端部には破壊トリガーとしてテーパ
部が全周に施され、衝突時にはその端部から破壊が順次
他端部側に進行する。その時発生するエネルギー吸収体
の破片はエネルギー吸収体の未破壊部分の内外に移動す
るが、それ等は前記中空容器とエネルギー吸収体外面と
の間に形成された閉空間に収容されるため破片が自由空
間に飛散せず、環境汚染物質の排出を防止する。一方、
エネルギー吸収体の圧潰開始側の取り付け部材の一部を
構成する中間保持部材がエネルギー吸収体の内孔との間
に構成する十分な容積の閉空間にも破片が収容されるた
め、前記中間保持部材とエネルギー吸収体円筒との嵌合
間隙に破片が無理に圧入されることはない。これによ
り、衝撃吸収過程において円筒が膨張し大きく亀裂する
のを防止することが出来、エネルギー吸収体が一定荷重
を保ちながらエネルギーを吸収する。上記中空容器の軸
方向の長さはエネルギー吸収体の全長の極く一部を占め
るにすぎないにも拘らず、上記の破片を収容する二つの
閉鎖空間は、エネルギー吸収体の圧潰過程に発生する破
片の全量を収容するに必要且つ十分な容積を確保するこ
とが出来るため、エネルギー吸収体の圧潰過程を妨げる
ことがない。
はテーパ部側に当接する平板状部材と、その平板状部材
から突出する接続部材の端部に設けられた中間保持部材
及び中空容器から構成される。その中空容器はエネルギ
ー吸収体の外面と嵌合し、エネルギー吸収体との間に閉
空間が構成される。上記中間保持部材はエネルギー吸収
体のテーパ部より十分に隔離されてエネルギー吸収体の
内孔と嵌合し、エネルギー吸収体との間に閉空間が構成
される。これらの嵌合により、テーパ部側の取り付け部
材はエネルギー吸収体を軸直角方向に保持する。エネル
ギー吸収体の他端部に当接する取り付け部材はその端部
に当接する平板状部材とその平板状部材から突出する突
出部とから構成され、その突出部がエネルギー吸収体の
端部に嵌入し、エネルギー吸収体を軸直角方向に保持す
る。これらの取り付け部材はエネルギー吸収体の内部を
貫通する可撓性のロッドで連結され、エネルギー吸収体
の軸方向の位置を保持する。テーパ部側の取り付け部材
又は双方の取り付け部材が自動車等に取り付けられるこ
とによりエネルギー吸収体が所定の位置に設置される。
エネルギー吸収体の端部には破壊トリガーとしてテーパ
部が全周に施され、衝突時にはその端部から破壊が順次
他端部側に進行する。その時発生するエネルギー吸収体
の破片はエネルギー吸収体の未破壊部分の内外に移動す
るが、それ等は前記中空容器とエネルギー吸収体外面と
の間に形成された閉空間に収容されるため破片が自由空
間に飛散せず、環境汚染物質の排出を防止する。一方、
エネルギー吸収体の圧潰開始側の取り付け部材の一部を
構成する中間保持部材がエネルギー吸収体の内孔との間
に構成する十分な容積の閉空間にも破片が収容されるた
め、前記中間保持部材とエネルギー吸収体円筒との嵌合
間隙に破片が無理に圧入されることはない。これによ
り、衝撃吸収過程において円筒が膨張し大きく亀裂する
のを防止することが出来、エネルギー吸収体が一定荷重
を保ちながらエネルギーを吸収する。上記中空容器の軸
方向の長さはエネルギー吸収体の全長の極く一部を占め
るにすぎないにも拘らず、上記の破片を収容する二つの
閉鎖空間は、エネルギー吸収体の圧潰過程に発生する破
片の全量を収容するに必要且つ十分な容積を確保するこ
とが出来るため、エネルギー吸収体の圧潰過程を妨げる
ことがない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は実施例１の全体構造を示す軸断面図、図２は
同実施例の全体構造が衝撃力を受けたときのエネルギー
吸収体が圧潰される様子を示す。図３は同実施例の上部
取り付け部材の図１のＡ−Ａ矢視図、図４は下部取り付
け部材の平面図である。 （実施例１）図１において、１は本実施例のエネルギー
吸収体の取り付け構造により車体等に取り付けられるエ
ネルギー吸収体を表し、図８に示したエネルギー吸収体
１と同じものを表す。このエネルギー吸収体１の両端に
は開口端部をそれぞれ閉止する取り付け部材２，３が嵌
合する。取り付け部材２，３は可撓性のロッド４により
相互に連結されると共に、それぞれ又は取り付け部材３
が車体側に取り付けられる。これにより、エネルギー吸
収体１は適正に車体等に取り付けられる。なお、以下の
説明においては説明の便宜上、エネルギー吸収体１のテ
ーパ部１ａ側の取り付け部材２を上部取り付け部材２と
し、反対側の取り付け部材３を下部取り付け部材３とす
る。実際に車体にはエネルギー吸収体の軸を水平にした
姿勢で取り付けられるが、エネルギー吸収体の材質は比
重が小さく硬質であるので自重による破片の遍在は生じ
ない。
る。図１は実施例１の全体構造を示す軸断面図、図２は
同実施例の全体構造が衝撃力を受けたときのエネルギー
吸収体が圧潰される様子を示す。図３は同実施例の上部
取り付け部材の図１のＡ−Ａ矢視図、図４は下部取り付
け部材の平面図である。 （実施例１）図１において、１は本実施例のエネルギー
吸収体の取り付け構造により車体等に取り付けられるエ
ネルギー吸収体を表し、図８に示したエネルギー吸収体
１と同じものを表す。このエネルギー吸収体１の両端に
は開口端部をそれぞれ閉止する取り付け部材２，３が嵌
合する。取り付け部材２，３は可撓性のロッド４により
相互に連結されると共に、それぞれ又は取り付け部材３
が車体側に取り付けられる。これにより、エネルギー吸
収体１は適正に車体等に取り付けられる。なお、以下の
説明においては説明の便宜上、エネルギー吸収体１のテ
ーパ部１ａ側の取り付け部材２を上部取り付け部材２と
し、反対側の取り付け部材３を下部取り付け部材３とす
る。実際に車体にはエネルギー吸収体の軸を水平にした
姿勢で取り付けられるが、エネルギー吸収体の材質は比
重が小さく硬質であるので自重による破片の遍在は生じ
ない。
【０００９】図１及び図３に示すように、上部取り付け
部材２は、テーパ部１ａ側に当接する平板状部材５と、
その平板状部材５から突出する接続部材１２と、その接
続部材１２の端部に設けられた中間保持部材６と、中空
容器１１とからなる。中空容器１１は容器形状をなし、
エネルギー吸収体１の外面と嵌合してエネルギー吸収体
１との間に閉空間１６を形成する。また、中間保持部材
６はエネルギー吸収体１のテーパ部１ａより十分に隔離
されてエネルギー吸収体１の内孔１ｂと嵌合し、エネル
ギー吸収体１との間に閉空間１５を形成する。これ等の
嵌合により、上部取り付け部材２はエネルギー吸収体１
を軸直角方向に保持する。下部取り付け部材３はエネル
ギー吸収体１の下端部に当接する平板状部材１８とその
平板状部材１８から突出する突起部１３とからなり、突
起部１３がエネルギー吸収体１の下端部に嵌合入してエ
ネルギー吸収体１を軸直角方向に保持する。上部取り付
け部材２と下部取り付け部材３とはエネルギー吸収体１
の内部を貫通する可撓性のロッド４，ねじ穴８及びねじ
孔１４を利用して連結され、エネルギー吸収体１の軸方
向の位置を保持する。下部取り付け部材３又は双方の取
り付け部材２，３が取り付け孔７により自動車等に取り
付けられることにより、エネルギー吸収体１が所定の位
置に設置される。エネルギー吸収体１の上端部には破壊
トリガーとしてテーパ部１ａが全周に施され、衝突時に
はこの端部から破壊が順次他端部側に進行する。図２に
示す如く、この時発生するエネルギー吸収体１の破片は
エネルギー吸収体の未破壊部分の内外に移動するが、中
空容器１１とエネルギー吸収体１の外面との間に形成さ
れた閉空間１６に収容されるため破片９が自由空間に飛
散せず、環境汚染物質の排出を防止する。一方、エネル
ギー吸収体１の圧潰開始側の取り付け部材２の一部を構
成する中間保持部材６がエネルギー吸収体１の内孔１ｂ
との間に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０
が収容されるため、破片１０が中間保持部材６とエネル
ギー吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはな
い。これにより、衝撃吸収過程においてエネルギー吸収
体１が膨張し軸方向に大きく亀裂するのを防止すること
が出来、エネルギー吸収体１がほぼ一定荷重を保ちなが
らエネルギーを吸収する。上記中空容器１１の軸方向の
長さはエネルギー吸収体１の全長の極く一部を占めるに
すぎないにも拘らず、上記の破片を収容する二つの閉鎖
空間は、エネルギー吸収体１の圧潰過程に発生する破片
の全量を収容するに必要且つ十分な容積を確保すること
が出来るため、エネルギー吸収体の圧潰過程が妨げられ
ることはない。
部材２は、テーパ部１ａ側に当接する平板状部材５と、
その平板状部材５から突出する接続部材１２と、その接
続部材１２の端部に設けられた中間保持部材６と、中空
容器１１とからなる。中空容器１１は容器形状をなし、
エネルギー吸収体１の外面と嵌合してエネルギー吸収体
１との間に閉空間１６を形成する。また、中間保持部材
６はエネルギー吸収体１のテーパ部１ａより十分に隔離
されてエネルギー吸収体１の内孔１ｂと嵌合し、エネル
ギー吸収体１との間に閉空間１５を形成する。これ等の
嵌合により、上部取り付け部材２はエネルギー吸収体１
を軸直角方向に保持する。下部取り付け部材３はエネル
ギー吸収体１の下端部に当接する平板状部材１８とその
平板状部材１８から突出する突起部１３とからなり、突
起部１３がエネルギー吸収体１の下端部に嵌合入してエ
ネルギー吸収体１を軸直角方向に保持する。上部取り付
け部材２と下部取り付け部材３とはエネルギー吸収体１
の内部を貫通する可撓性のロッド４，ねじ穴８及びねじ
孔１４を利用して連結され、エネルギー吸収体１の軸方
向の位置を保持する。下部取り付け部材３又は双方の取
り付け部材２，３が取り付け孔７により自動車等に取り
付けられることにより、エネルギー吸収体１が所定の位
置に設置される。エネルギー吸収体１の上端部には破壊
トリガーとしてテーパ部１ａが全周に施され、衝突時に
はこの端部から破壊が順次他端部側に進行する。図２に
示す如く、この時発生するエネルギー吸収体１の破片は
エネルギー吸収体の未破壊部分の内外に移動するが、中
空容器１１とエネルギー吸収体１の外面との間に形成さ
れた閉空間１６に収容されるため破片９が自由空間に飛
散せず、環境汚染物質の排出を防止する。一方、エネル
ギー吸収体１の圧潰開始側の取り付け部材２の一部を構
成する中間保持部材６がエネルギー吸収体１の内孔１ｂ
との間に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０
が収容されるため、破片１０が中間保持部材６とエネル
ギー吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはな
い。これにより、衝撃吸収過程においてエネルギー吸収
体１が膨張し軸方向に大きく亀裂するのを防止すること
が出来、エネルギー吸収体１がほぼ一定荷重を保ちなが
らエネルギーを吸収する。上記中空容器１１の軸方向の
長さはエネルギー吸収体１の全長の極く一部を占めるに
すぎないにも拘らず、上記の破片を収容する二つの閉鎖
空間は、エネルギー吸収体１の圧潰過程に発生する破片
の全量を収容するに必要且つ十分な容積を確保すること
が出来るため、エネルギー吸収体の圧潰過程が妨げられ
ることはない。
【００１０】（実施例２）本発明の実施例２を図５及び
図６に示す。図５はエネルギー吸収体１の上部取り付け
部の構造を示し、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。図
５及び図６に示すように、上部取り付け部材２は、テー
パ部１ａ側に当接する平板状部材５と、その平板状部材
５から突出する接続部材１２と、その接続部材１２の端
部に設けられた中間保持部材６ａと、中空容器１１ａと
からなる。中空容器１１ａは容器形状を形成する円筒部
１１ｃと円盤部１１ｂとからなり、円盤部１１ｂがエネ
ルギー吸収体１の外面と嵌合してエネルギー吸収体１と
の間に閉空間１６を形成する。また、中間保持部材６ａ
はエネルギー吸収体１のテーパ部１ａより十分に隔離さ
れてエネルギー吸収体１の内孔１ｂと嵌合し、エネルギ
ー吸収体１との間に閉空間１５を形成する。衝突時に発
生するエネルギー吸収体１の破片は、実施例１の図２に
示すのと同じように、中空容器１１ａとエネルギー吸収
体１の外面との間に形成された閉空間１６に収容される
ため、破片９が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排
出を防止する。一方、上部取り付け部材２の一部を構成
する中間保持部材６ａがエネルギー吸収体１の内孔１ｂ
との間に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０
が収容されるため、破片１０が中間保持部材６ａとエネ
ルギー吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはな
い。本実施例の取り付け構造においては、円盤部１１ｂ
と円筒部１１ｃとのなす角Ｄ、及び接続部材１２と中間
保持部材６ａとのなす角Ｃを鋭角に調節することによ
り、破片が閉空間１６及び１５の底部に導入され易くな
る。これにより、衝撃吸収過程においてエネルギー吸収
体１が膨張し軸方向に大きく亀裂するのを防止すること
が出来、エネルギー吸収体１が一定荷重を保ちながらエ
ネルギーを吸収する。
図６に示す。図５はエネルギー吸収体１の上部取り付け
部の構造を示し、図６は図５のＢ−Ｂ断面図である。図
５及び図６に示すように、上部取り付け部材２は、テー
パ部１ａ側に当接する平板状部材５と、その平板状部材
５から突出する接続部材１２と、その接続部材１２の端
部に設けられた中間保持部材６ａと、中空容器１１ａと
からなる。中空容器１１ａは容器形状を形成する円筒部
１１ｃと円盤部１１ｂとからなり、円盤部１１ｂがエネ
ルギー吸収体１の外面と嵌合してエネルギー吸収体１と
の間に閉空間１６を形成する。また、中間保持部材６ａ
はエネルギー吸収体１のテーパ部１ａより十分に隔離さ
れてエネルギー吸収体１の内孔１ｂと嵌合し、エネルギ
ー吸収体１との間に閉空間１５を形成する。衝突時に発
生するエネルギー吸収体１の破片は、実施例１の図２に
示すのと同じように、中空容器１１ａとエネルギー吸収
体１の外面との間に形成された閉空間１６に収容される
ため、破片９が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排
出を防止する。一方、上部取り付け部材２の一部を構成
する中間保持部材６ａがエネルギー吸収体１の内孔１ｂ
との間に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０
が収容されるため、破片１０が中間保持部材６ａとエネ
ルギー吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはな
い。本実施例の取り付け構造においては、円盤部１１ｂ
と円筒部１１ｃとのなす角Ｄ、及び接続部材１２と中間
保持部材６ａとのなす角Ｃを鋭角に調節することによ
り、破片が閉空間１６及び１５の底部に導入され易くな
る。これにより、衝撃吸収過程においてエネルギー吸収
体１が膨張し軸方向に大きく亀裂するのを防止すること
が出来、エネルギー吸収体１が一定荷重を保ちながらエ
ネルギーを吸収する。
【００１１】（実施例３）本発明の実施例３の全体構造
の軸断面を図７に示す。上部取り付け部材２は、テーパ
部１ａ側に当接する平板状部材５と、その平板状部材５
から突出しねじ部１２ａを有する接続部材１２と、その
接続部材１２の端部近傍に配設されねじ部６ｂを有する
中間保持部材６ａと、中空容器１１とからなる。中空容
器１１はねじ部１１ｄを有する円筒部１１ｃと、ねじ部
１１ｅを有する円盤部１１ｂとからなり、ねじ部１１ｄ
と１１ｅが螺合して容器形状をなし、円盤部１１ｂがエ
ネルギー吸収体１の外面と嵌合しつつ、その位置がエネ
ルギー吸収体１の軸方向に位置調節し得るようになって
いる。これにより、中空容器１１とエネルギー吸収体１
との間に調節可能な容積を有する閉空間１６が形成され
る。上記中間保持部材６ａは接続部材１２とねじ部６
ｂ，１２ａにて結合され、エネルギー吸収体１の内孔１
ｂと嵌合しつつ、その位置かがエネルギー吸収体１の軸
方向に調節出来るようになっている。これにより、中間
保持部材６ａとエネルギー吸収体１との間に調節可能な
容積を有する閉空間１５が形成される。衝突時に発生す
るエネルギー吸収体１の破片は、実施例１の図２に示す
のと同じように、中空容器１１とエネルギー吸収体１の
外面との間に形成された閉空間１６に収容されるため、
破片９が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排出を防
止する。一方、上部取り付け部材２の一部を構成する中
間保持部材６ａがエネルギー吸収体１の内孔１ｂとの間
に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０が収容
されるため、破片１０が中間保持部材６ａとエネルギー
吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはない。エ
ネルギー吸収体１から発生する破片の寸法形状の発生頻
度分布及び発生量は、エネルギー吸収体１の寸法材質の
如何により多様に変化するので、これに対応するため、
本実施例の取り付け構造においては、破片を収納する閉
空間１５及び１６の容積を互いに独立に調節可能とし、
上記の環境保護及びエネルギー吸収の効果を一層確実に
した。
の軸断面を図７に示す。上部取り付け部材２は、テーパ
部１ａ側に当接する平板状部材５と、その平板状部材５
から突出しねじ部１２ａを有する接続部材１２と、その
接続部材１２の端部近傍に配設されねじ部６ｂを有する
中間保持部材６ａと、中空容器１１とからなる。中空容
器１１はねじ部１１ｄを有する円筒部１１ｃと、ねじ部
１１ｅを有する円盤部１１ｂとからなり、ねじ部１１ｄ
と１１ｅが螺合して容器形状をなし、円盤部１１ｂがエ
ネルギー吸収体１の外面と嵌合しつつ、その位置がエネ
ルギー吸収体１の軸方向に位置調節し得るようになって
いる。これにより、中空容器１１とエネルギー吸収体１
との間に調節可能な容積を有する閉空間１６が形成され
る。上記中間保持部材６ａは接続部材１２とねじ部６
ｂ，１２ａにて結合され、エネルギー吸収体１の内孔１
ｂと嵌合しつつ、その位置かがエネルギー吸収体１の軸
方向に調節出来るようになっている。これにより、中間
保持部材６ａとエネルギー吸収体１との間に調節可能な
容積を有する閉空間１５が形成される。衝突時に発生す
るエネルギー吸収体１の破片は、実施例１の図２に示す
のと同じように、中空容器１１とエネルギー吸収体１の
外面との間に形成された閉空間１６に収容されるため、
破片９が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排出を防
止する。一方、上部取り付け部材２の一部を構成する中
間保持部材６ａがエネルギー吸収体１の内孔１ｂとの間
に構成する十分な容積の閉空間１５にも破片１０が収容
されるため、破片１０が中間保持部材６ａとエネルギー
吸収体１の嵌合間隙に無理に圧入されることはない。エ
ネルギー吸収体１から発生する破片の寸法形状の発生頻
度分布及び発生量は、エネルギー吸収体１の寸法材質の
如何により多様に変化するので、これに対応するため、
本実施例の取り付け構造においては、破片を収納する閉
空間１５及び１６の容積を互いに独立に調節可能とし、
上記の環境保護及びエネルギー吸収の効果を一層確実に
した。
【００１２】
【発明の効果】エネルギー吸収体のテーパ部側の取り付
け部材に、エネルギー吸収体外面と嵌合する中空容器を
設けてエネルギー吸収体の圧潰時の破片を収容し、更
に、エネルギー吸収体の内孔と嵌合する中間保持部材を
設けてエネルギー吸収体の圧潰時の破片を収容すること
により、破片が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排
出を防止すると共に、衝撃吸収過程において円筒が膨張
し大きく亀裂するのを防止することが出来、エネルギー
吸収体がほぼ一定荷重を保ちながらエネルギーを吸収す
る。従って、環境を汚染しない高性能のエネルギー吸収
が実現される。
け部材に、エネルギー吸収体外面と嵌合する中空容器を
設けてエネルギー吸収体の圧潰時の破片を収容し、更
に、エネルギー吸収体の内孔と嵌合する中間保持部材を
設けてエネルギー吸収体の圧潰時の破片を収容すること
により、破片が自由空間に飛散せず、環境汚染物質の排
出を防止すると共に、衝撃吸収過程において円筒が膨張
し大きく亀裂するのを防止することが出来、エネルギー
吸収体がほぼ一定荷重を保ちながらエネルギーを吸収す
る。従って、環境を汚染しない高性能のエネルギー吸収
が実現される。
【図１】本発明の一実施例の全体構造を示す軸断面図。
【図２】同実施例の作用を説明するための軸断面図。
【図３】図１の上部取り付け部材の図１のＡ−Ａ矢視
図。
図。
【図４】図１の下部取り付け部材の平面図。
【図５】実施例２の上部取り付け部材の軸断面図
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】実施例３の全体構造を示す軸断面図
【図８】本発明に適用されるエネルギー吸収体の構造を
示す軸断面図。
示す軸断面図。
【図９】図８に示すエネルギー吸収体の圧潰時の様子を
説明する軸断面図。
説明する軸断面図。
【図１０】本発明に適用されるエネルギー吸収体が圧潰
したときの圧潰変位−荷重線図。
したときの圧潰変位−荷重線図。
１ エネルギー吸収体 １ａ テーパ部 １ｂ エネルギー吸収体の内孔 ２ 上部取り付け部材。 ３ 下部取り付け部材 ４ 可撓性のロッド ５ 平板状部材 ６ 中間保持部材 ６ａ 中間保持部材 ６ｂ ねじ部 ７ 取り付け孔 ８ ねじ穴 ９ 破片 １０ 破片 １１ 中空容器 １１ａ 中空容器 １１ｂ 中空容器の円盤部 １１ｃ 中空容器の円筒部 １１ｄ ねじ部 １１ｅ ねじ部 １２ 接続部材 １２ａ ねじ部 １３ 突起部 １４ ねじ孔 １５ 閉空間 １６ 閉空間 １７ エネルギー吸収体の微粉末。 １８ 平板状部材
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも一端側にテーパ部を有する中
空円筒体からなるエネルギー吸収体を車体等に取り付け
る取り付け構造であって、その取り付け構造が前記中空
円筒体の両端をそれぞれ閉止する取り付け部材と、該取
り付け部材間を連結する可撓性のロッドとを備えると共
に、前記テーパ部側の取り付け部材が該テーパ部に当接
する平板状部材と、該平板状部材から離隔して前記中空
円筒体に嵌合する中間保持部材と、前記中空円筒体の一
部を空間を隔てて覆う中空容器とを備え、該中空容器が
前記中空円筒体に外側より嵌合することを特徴とするエ
ネルギー吸収体の取り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27979094A JP3473136B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | エネルギー吸収体の取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27979094A JP3473136B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | エネルギー吸収体の取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121519A true JPH08121519A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3473136B2 JP3473136B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17615956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27979094A Expired - Fee Related JP3473136B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | エネルギー吸収体の取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3473136B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19717473B4 (de) * | 1997-04-25 | 2006-01-12 | Bombardier Transportation Gmbh | Energieabsorberelement |
| JP2007076411A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP2009287749A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | エネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法 |
| JP2011230603A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP2012137129A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Toyota Motor Corp | エネルギ吸収構造 |
| JP2015067006A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 衝撃吸収構造 |
| JP2016180444A (ja) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 富士重工業株式会社 | エネルギ吸収構造体 |
| US20170057440A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Energy absorbing structure of vehicle |
| EP3147163A1 (en) * | 2015-09-25 | 2017-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular energy absorption structure |
| DE102013202758B4 (de) * | 2012-02-29 | 2020-12-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stossfängerrückhaltesystem |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP27979094A patent/JP3473136B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19717473B4 (de) * | 1997-04-25 | 2006-01-12 | Bombardier Transportation Gmbh | Energieabsorberelement |
| JP2007076411A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| JP4596539B2 (ja) * | 2005-09-12 | 2010-12-08 | 河西工業株式会社 | 自動車用内装部品 |
| JP2009287749A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | エネルギ吸収体、およびエネルギ吸収方法 |
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| DE102013202758B4 (de) * | 2012-02-29 | 2020-12-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Stossfängerrückhaltesystem |
| JP2015067006A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-13 | 富士重工業株式会社 | 衝撃吸収構造 |
| JP2016180444A (ja) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 富士重工業株式会社 | エネルギ吸収構造体 |
| US20170057440A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Energy absorbing structure of vehicle |
| EP3147163A1 (en) * | 2015-09-25 | 2017-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular energy absorption structure |
| JP2017061273A (ja) * | 2015-09-25 | 2017-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のエネルギ吸収構造 |
| US9932006B2 (en) | 2015-09-25 | 2018-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular energy absorption structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3473136B2 (ja) | 2003-12-02 |
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