JP2017061273A - 車両のエネルギ吸収構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両のエネルギ吸収構造は、繊維強化樹脂から成る筒状のエネルギ吸収体14Aと、エネルギ吸収体14Aの軸方向の端部に対向して設けられ、車両の衝突時にエネルギ吸収体を軸方向の端部から圧壊させる対向面(取付板20)と、対向面から突出され、エネルギ吸収体14Aの内部に配置されたガイド部(周壁22及びリブ26)と、を備えている。そして、ガイド部は、車両の衝突時に前記エネルギ吸収体を構成する壁に内側から接触可能に設けられると共に、対向面との間に前記エネルギ吸収体の軸方向の隙間を空けて設けられた当て部(当て壁50)、を含んで構成されている。
【選択図】図2
Description
図1には、車両前部構造Sの全体構成が分解斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両前部構造Sは、車両前端部に車両幅方向に延在するバンパリインフォースメント16(以下、バンパRF16という。)を備えている。バンパRF16の車両後方側の後面16Rには、左右一対のガイド部材18が接合されている。そして、バンパRF16の車両後方側であってガイド部材18に対応する部分には、左右一対のクラッシュボックス14が接合される。さらに、左右一対のクラッシュボックス14の後方には、該クラッシュボックス14と同軸的に、車両前後方向を長手とした骨格部材であるフロントサイドメンバ(図示省略)が接合される。
バンパRF16は、その長手方向に直交する断面視で略矩形を成す閉断面構造とされており、上方向を向く上面16Uと、下方向を向く下面16Lと、後方向を向く後面16Rと、前方向を向く前面16Fと、を有している。
バンパRF16の車両後方側には、クラッシュボックス14が接合されている(図3参照)。クラッシュボックス14は左右一対並列に設けられている。
また、車両前部構造Sは、「ガイド部」としての周壁22及びリブ26を含んで構成されたガイド部材18を備えている。ガイド部材18は、バンパRF16の後面16Rに接合された取付板20と、取付板20から突出して形成された周壁22及びリブ26と、を含んで構成されている。すなわち、ガイド部材18の周壁22及びリブ26は、取付板20に対し後方へ向かって突出している。そして、図3に示されるように、ガイド部材18の周壁22及びリブ26は、閉断面構造のエネルギ吸収体14Aの内部24に入り込んでいる。
周壁22は、取付板20から車両後方側へ向かって立設されており、図2に示されるように、取付板20の中心部を周りから取囲むように周状に形成されている。また、周壁22は、矩形筒状のエネルギ吸収体14Aの内部24に収まる形状とされ、取付板20に垂直な方向から見て略矩形状とされている。
次に、エネルギ吸収体14Aを構成する各壁(上側壁14T、下側壁14B、内側壁14I、外側壁14O)と、周壁22との間隔について説明する。なお、ここでいう間隔とは、エネルギ吸収体14Aの各壁に垂直な方向に測った場合の間隔である。
周壁22は、エネルギ吸収体14Aの各壁と、狭い間隔Gを空けて近接して設けられている。
また、周壁22には、逃がし穴60が形成されている。逃がし穴60は、合計4つ形成されており、上側当て壁50t、下側当て壁50b、内側当て壁50i及び外側当て壁50oの各々に対しそれぞれに形成されている。そして、逃がし穴60の位置は、周壁22の根元、すなわち当て壁50よりも取付板20側の部分とされている。また、逃がし穴60は、上側当て壁50tと内側当て壁50iの境界部分、内側当て壁50iと下側当て壁50bとの境界部分、下側当て壁50bと外側当て壁との境界部分、及び、外側当て壁50oと上側当て壁との境界部分を残すように形成されており、これら部分が周壁22を支持する柱部22Hとなっている。
当て壁50に対して、エネルギ吸収体14Aを構成する壁とは反対側(すなわち、周壁22の内側)には、取付板20から車両後方側へ突出するように、「連結部」としての複数のリブ26が設けられている。複数のリブ26は、取付板20の中心部(周壁22の内側の中心部)から放射状に形成されており、それぞれのリブ26の先端部は周壁22と連結されている。これにより、取付板20と周壁22とが複数のリブ26により連結されている。したがって、当て壁50は、複数のリブ26と柱部22Hにより支持されているといえる。
次に、本実施形態の車両前部構造Sの作用及び効果について説明する。
上記実施形態では、柱部22Hを含んで構成されたガイド部材18を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図7に示されるような変形例に係る構成を採用してもよい。なお、この図は、ガイド部材を車両後方斜め上方から見た斜視図であり、上記実施形態の図2に対応する図である。
なお、上記実施形態では、エネルギ吸収体14Aが、断面略矩形の筒状(閉断面構造)とされていたが、本発明がこれに限られず、エネルギ吸収体は筒状(閉断面構造)とされていればどのような形状であってもよい。また、上記実施形態では、エネルギ吸収体14Aは前フランジ部14Fを介してバンパRF16に接合されているが、エネルギ吸収体14AのバンパRF16に対する接合の態様は特に限定されない。また、上記実施形態では、バンパRFとして(フロント)バンパRF16を備える車両前部構造に適用された車両のエネルギ吸収構造であったが、本発明はこれに限られず、車両後端部に車幅方向に沿って延設されたリアバンパリインフォースメントを備える車両後部構造に適用されてもよい。
14A エネルギ吸収体
14B 下側壁(エネルギ吸収体を構成する壁)
14I 内側壁(エネルギ吸収体を構成する壁)
14O 外側壁(エネルギ吸収体を構成する壁)
14T 上側壁(エネルギ吸収体を構成する壁)
20 取付板(対向面)
22 周壁(当て部、ガイド部)
50 当て壁(当て部)
26 リブ(連結部、ガイド部)
60 逃がし穴(隙間)
Claims (4)
- 繊維強化樹脂から成る筒状のエネルギ吸収体と、
前記エネルギ吸収体の軸方向の端部に対向して設けられ、車両の衝突時に前記エネルギ吸収体を軸方向の端部から圧壊させる対向面と、
前記対向面から突出され、前記エネルギ吸収体の内部に配置されたガイド部と、
を備えた車両のエネルギ吸収構造であって、
前記ガイド部は、
車両の衝突時に前記エネルギ吸収体を構成する壁に内側から接触可能に設けられると共に、前記対向面との間に前記エネルギ吸収体の軸方向の隙間を空けて設けられた当て部、
を含んで構成されている、
車両のエネルギ吸収構造。 - 前記当て部は、前記エネルギ吸収体を構成する壁と略平行に設けられた当て壁である、
請求項1に記載の車両のエネルギ吸収構造。 - 前記ガイド部は、
前記当て壁に対して前記エネルギ吸収体を構成する壁とは反対側に配置され、該当て壁と前記対向面とを連結する連結部を含んで構成されている、
請求項2に記載の車両のエネルギ吸収構造。 - 前記当て壁は、前記エネルギ吸収体を構成する壁の全周に対応して設けられた周壁であり、
前記ガイド部は、前記周壁の内部に配置され、該周壁と前記対向面とを連結する連結部を含んで構成されており、
前記周壁と前記対向面とは、該周壁の全周に亘って隙間を空けて設けられている、
請求項2に記載の車両のエネルギ吸収構造。
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