JP3473137B2 - エネルギー吸収体の取り付け構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝撃力を受ける部位に
配置されて衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体
の取り付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体の前部等の衝撃を受ける部
位には衝突時における衝突エネルギーを吸収するために
エネルギー吸収体が設けられることが多い。一般に、図
５７に示すように衝撃時における変位を横軸にとり、そ
のときの荷重を縦軸にとると、同図のハッチングで示す
部分の面積が吸収エネルギーに相当する。この吸収エネ
ルギーの値が大きいほど、衝撃は緩和される。また、同
図の点線で示すように、荷重が急に変化すると急激なシ
ョックが作用する。そのため、そのような現象が生じな
いようにすることが必要である。更に、乗員への衝突時
の影響を小さくするために荷重の最大値を乗員への影響
の低いレベルに抑えることが必要である。以上の要請を
満足するものとして図５８に示すエネルギー吸収体１が
採用されている。この物は図示のように上下端を開口す
る内孔１ｂを有する中空円筒体からなり、上端部には約
４５度のテーパ部１ａが形成される。また、エネルギー
吸収体１はエネルギー吸収効率が高いことが必要なため
ＦＲＰで形成されるものが多い。

【０００３】かかるエネルギー吸収体に関する公知技術
として特開平５−１１８３７０号公報が挙げられる。こ
の「エネルギー吸収構造体」は繊維補強熱可塑性樹脂筒
状中空体からなり、その上下端の両方又は片方が斜めに
面取りされた形状のもので図５８に示したエネルギー吸
収体１とほぼ同一の形状のものからなる。この「エネル
ギー吸収構造体」はその公報内の図３に示されているよ
うに、複数個をハニカム状の束にまとめて車体等の衝撃
吸収場所に取り付けられることもある。

【０００４】図５８等に示したエネルギー吸収体は、図
５９に示すような取り付け部材１１，１１及びねじロッ
ド１２等からなる取り付け構造により車体等に取り付け
られている。取り付け部材１１，１１はエネルギー吸収
体１の上下両端に当接する平板状のフランジ板部１３
と、それから突起する突起部１４とからなり、突起部１
４がエネルギー吸収体１の内孔１ｂに挿入され、取り付
け部材１１，１１の一方又は双方が車体等に取り付けら
れる。また、ねじロッド１２は可撓性の部材からなり、
取り付け部材１１，１１間に架設されて両者を連結す
る。かかるエネルギー吸収体の取り付け構造に関する公
知技術とし．特開平３−１６８４２８号公報及び特公昭
５４−３１号公報が挙げられる。特開平３−１６８４２
８号公報に開示する「衝撃緩衝装置」は、その第３図に
示されているようにクラッシャブルパイプ（エネルギー
吸収体に相当するもの）を直列に複数個（図示は３個）
配置し、その上下端及びクラッシャブルパイプ間の連結
部には図５９に示した取り付け部材１１，１１と近似す
る構造のふた体又は連結リングが設けられている。ま
た、上下端のふた体は締め付けロッド（図５９のねじロ
ッド１２に相当する）により連結されている。一方、特
公昭５４−３１号公報は特開平３−１６８４２８号公報
とほぼ近似する構造のものからなるが、ふた体又は連結
リングを使用せず、クラッシャブルパイプの端部を上下
板に溶着している。

【０００５】ＦＲＰで形成された図５８に示すエネルギ
ー吸収体１は、その内径と肉厚を図６０に示すように、
座屈を生じないで圧潰が生ずるような寸法関係にするこ
とにより、軸方向の圧縮荷重を受けた場合に図６１に示
すようにテーパ部１ａから順次圧潰され、円筒部の内外
に破片を自由に排出しつつ圧潰荷重が図６２に示すよう
に予定された値でほぼ一定に保たれ、その結果安定した
エネルギー吸収が実現される。一方、金属円筒のように
圧潰に適さない材料を利用する場合には座屈荷重を衝撃
吸収に利用するが、荷重は座屈開始以後は激減するため
図５７のＢｕ線となってしまう。かかる欠点を補う公知
技術として実開昭５７−１８４３３８号公報及び実開昭
５９−１９６７３６号公報が挙げられる。実開昭５７−
１８４３３８号公報に開示する「配管破断用緩衝装置」
は、その第３図に示すように、異なる高さの円筒を複数
個同心に配置し、同程度の座屈荷重が順次生ずるように
し、図６３の線図のように衝撃吸収過程での荷重急減を
或程度防止しようとしている。また、実開昭５９−１９
６７３６号公報の「緩衝装置」では、座屈利用のエネル
ギー吸収体たる複数の円筒を軸直角方向に分散配置した
ものを、取り付け部材１１，１１と近似する構造の蓋体
で保持し、各円筒への荷重を平均化する構造を採用して
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】特開平５−１１８３７
０号公報に示した「エネルギー吸収構造体」のように取
り付け部材１１のような部材を用いないで車体等に取り
付けるものもあるが、一般には図５９及び特開平３−１
６８４２８号公報に示すようにフランジ板部１３及び突
起部１４等を有する取り付け部材１１，１１の如きもの
を介在させて車体等に組み付ける場合が多い。しかしな
がら、図５９等に示したエネルギー吸収体の取り付け構
造には次のような問題点がある。すなわち、取り付け部
材１１，１１により上下端を閉止されたエネルギー吸収
体１に衝撃力が作用するとテーパ部１ａ（図５８）が形
成されている側が圧潰する。この圧潰により図５９に示
すように破片１５が発生するが、この破片１５は図示の
ように外側に広がると共にエネルギー吸収体１の内孔１
ｂと突起部１４との間の微小間隙内にも入り込み抵抗を
受ける。このため、更に圧潰が続くとエネルギー吸収体
１の内孔１ｂを拡径しようとする力が作用し、図５９に
示すように軸線方向に沿う大きな亀裂１６が発生する。
図６４はこの場合における変位−荷重線図を示すもので
ある。すなわち、圧潰変位が或る値まではほぼ一定荷重
を保持した状態で変形が生じるが、或る圧潰変位（亀裂
１６が生じる変位）を境にして荷重が急激に下がり、エ
ネルギー吸収体１が破壊し衝突エネルギーの吸収能力が
なくなるという問題点がある。また、特公昭５４−３１
号公報の場合は溶着構造のため衝撃時において溶着部が
破壊され易く、衝突エネルギーの吸収が十分に出来ない
という問題点がある。

【０００７】一般に自動車等の衝突エネルギーは非常に
大きく、エネルギー吸収体１を一本使用したのみでは所
要エネルギーを吸収しきれないことが多い。また、図５
８のエネルギー吸収体１は図６０に示すように、円筒肉
厚ｔが同じであるときは内径が小さいほど材料の単位重
量当りのエネルギー吸収量（比エネルギー吸収量）が大
きくなるという特性を有している。この特性を利用し
て、エネルギー吸収の所要量が大なる場合又は設置スペ
ースが限定される場合には特開平５−１１８３７０号公
報の図３に示されるように、ＦＲＰなどの厚肉円筒状中
空体を複数個束ねてエネルギー吸収量を増やす構造が提
案されている。しかし、この例では円筒が互いに密着配
置されているため互いに圧潰破片の自由な排出を妨げ合
い、図６２の斜線で示すような理想的な圧潰特性を折角
潜有しながらそれを実現せずに急激に荷重が増加する結
果乗員等に障害を与え易い。エネルギー吸収体を複数個
併用する構成としては、上記の他に実開昭５７−１８４
３３８号公報の第３図に示す金属円筒の座屈現象のみを
利用したものもある。これは、前記のように異なる高さ
の円筒を複数個同軸に配置して同程度の座屈荷重が順次
生ずるようにし、衝撃吸収過程での荷重急減を或程度防
止することを目的としているが、複数個の円筒を使用し
ても所要荷重を安定的に増加するものではない。また、
実開昭５９−１９６７３６号公報では、前記のように座
屈利用のエネルギー吸収体たる複数の円筒を軸直角方向
に分散配置したものを、取り付け部材１１，１１と近似
する構造の蓋体で保持し、各円筒への荷重を平均化する
構造を採用しているが、この構造は単に各金属円筒の座
屈開始を同期化するものであって座屈後の衝撃荷重を制
御するものではない。またこの構造に、圧潰に適するＦ
ＲＰ製の円筒を使用しても各々の円筒の位置を、衝撃時
に一定位置に保持して一様の圧潰を安定的に進行させる
ことは出来ない。更に、特開昭６０−１０９６３０号公
報の「エネルギー吸収具」では、ＦＲＰ円筒を用いても
これらの円筒を正しく固定出来ず、かつ圧潰現象が生じ
ないような治具を用いていることに問題がある。

【０００８】本発明は、図５８に示したエネルギー吸収
体１を使用した場合における前記したような問題点の発
生を阻止すべく創案されたものであり、圧潰の過程中に
おいて内孔の拡径作用を無くして軸線方向に沿う大きな
亀裂の発生を解消し、かつエネルギー吸収体を複数組み
合わせて使用する場合に各エネルギー吸収体相互間に破
片の自由な排出を妨げない配置として衝突エネルギーを
安定的に吸収し乗員への悪影響を防止するエネルギー吸
収体の取り付け構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、少なくとも一端側にテーパ部を有する
中空円筒体からなるエネルギー吸収体を車体等に取り付
ける取り付け構造であって、その取り付け構造が前記中
空円筒体の両端をそれぞれ閉止する取り付け部材と、該
取り付け部材間を連結する可撓性の連結ロッドとを備え
ると共に、前記テーパ部側の取り付け部材が該テーパ部
に当接する平板状部材と、該平板状部材から突出する突
起部とを備え、その突起部が前記エネルギー吸収体の内
孔及び／又は外周に線接触、点接触又は部分的に面接触
するエネルギー吸収体の取り付け構造を構成するもので
あり、更に、請求項２として前記突起部に前記可撓性の
連結ロッドからなるものを含めると共に、前記エネルギ
ー吸収体に、請求項３として同軸及び／又は偏軸に配置
された複数の寸法の異なる前記中空円筒体、請求項４と
して軸直角方向に分散配置された複数の同寸及び／又は
違寸の前記中空円筒体、請求項５として軸方向に配置さ
れた複数の請求項３及び／又は請求項４のエネルギー吸
収体を含めるものである。

【００１０】

【作用】エネルギー吸収体のテーパ部側の取り付け部材
はテーパ部に当接する平板状部材と、その平板状部材か
ら突出する突起部とを備え、その突起部がエネルギー吸
収体の内孔及び／又は外周に線接触、点接触又は部分的
に面接触する。この接触により、テーパ部側の取り付け
部材はエネルギー吸収体の軸と直角方向に固定されて嵌
合状態となる。テーパ部側の取り付け部材又は双方の取
り付け部材が自動車等に取り付けられることによりエネ
ルギー吸収体が所定の位置に設置される。エネルギー吸
収体の端部には破壊トリガーとしてテーパ部が全周に施
され衝突時にはこの端部から破壊が順次他端部側に進行
する。この時発生するエネルギー吸収体の破片はエネル
ギー吸収体の未破壊部分の内外に移動するが、突起部と
円筒の未破壊部分とが線接触、点接触又は部分的に面接
触しているため、円筒の内外に移動してくる破片は突起
部と円筒の未破壊部分との間には入り込まない。これに
より、衝撃吸収過程において円筒が膨張し大きく亀裂す
るのを防止することが出来、エネルギー吸収体が一定荷
重を保ちながらエネルギーを吸収する。複数の中空円筒
体を組み合わせて取り付ける場合には、それ等に、圧潰
時に破片の自由な排出を相互に妨げないような寸法と位
置関係を保持させることにより、複数の中空円筒体の組
み合わせ体が一定荷重を保ちながらエネルギーを吸収す
る。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づき説明する。前
記のように、本発明においては、突起部がエネルギー吸
収体の内孔及び／又は外周に線接触、点接触又は部分的
に面接触する。以下においては、この接触の仕方別に実
施例を示す。すなわち、線接触するものとして、実施例
１〜５（図１〜１７）、点接触するものとして、実施例
６〜７（図１８〜２１）、部分的に面接触するものとし
て、実施例８，９（図２２〜２５）、また、可撓性の連
結ロッドを突起部とするものとして、実施例１０，１１
（図２６〜３１）を示す。また、複数の中空円筒体をエ
ネルギー吸収体とするものとして、実施例１２〜２０
（図３２〜５４）を示す。なお、突起部は各中空円筒体
の軸直角方向の位置決めをするという上記接触の効果を
各中空円筒体につき３以上の箇所で及ぼし得るものであ
れば、その形状，個数等は任意に定めてよい。

【００１２】（実施例１）図１は本実施例１の全体構造
を示す軸断面図、図２は同実施例の上部取り付け部材の
側面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ−
Ｂ断面図、図５は同実施例の圧潰変形状態を示す軸断面
図、図６は同実施例の変位−荷重線図である。図１にお
いて、１は本実施例のエネルギー吸収体の取り付け構造
により車体等に取り付けられるエネルギー吸収体を表
し、図５８に示したエネルギー吸収体１と同じものを表
す。このエネルギー吸収体１の両端には開口端部をそれ
ぞれ閉止する取り付け部材２，３が嵌合する。取り付け
部材２，３は可撓性の連結ロッド４により相互に連結さ
れると共に、それぞれ又は取り付け部材３が車体側に取
り付けられる。これにより、エネルギー吸収体１は適正
に車体等に取り付けられる。なお、以下の説明において
は説明の便宜上、エネルギー吸収体１のテーパ部１ａ側
の取り付け部材２を上部取り付け部材２とし、反対側の
取り付け部材３を下部取り付け部材３とする。

【００１３】上部取り付け部材２は図２及び図３にも示
すように、フランジ板状の平板状部材５と、その平板状
部材５に設けられた３本の丸棒状の突起部６とからな
る。なお、下部取り付け部材３も上部取り付け部材２と
全く同一の構造であるが、上部取り付け部材２とは互い
に円筒軸を中心に１８０度位相をずらした位置関係で保
持されている。平板状部材５は図３に示すように四角形
状の平板からなり、図１に示すようにテーパ部１ａの端
面に当接係合する。この平板状部材５には図３に示すよ
うに、車体側へ取り付け用の取り付け孔７が四隅に形成
されると共に、連結ロッド４を取り付け用のねじ孔８が
形成されている。突起部６は、エネルギー吸収体１の内
孔１ｂに線接触するように配置されてエネルギー吸収体
１を正しい位置に保持する。図４は図１のＢ−Ｂ断面を
示し、突起部６が１ｃにおいて内孔１ｂとエネルギー吸
収体１の軸方向に線接触している状態を示す。この状態
でエネルギー吸収体１の軸方向に衝撃力が加えられると
テーパ部１ａが破壊のトリガーとなり、上部取り付け部
材２側からエネルギー吸収体１の圧潰が開始される。図
５は圧潰中のエネルギー吸収体１の軸断面図で、エネル
ギー吸収体１の破片９，１０がエネルギー吸収体１の未
圧潰部の内外に移動してくる状況を示す。この過程にお
いて、突起部６は内孔１ｂに軸方向に線接触しているた
め突起部６と内孔１ｂとの間に破片１０が入り込むこと
はなく、破片１０がエネルギー吸収体１の未圧潰部を内
側から膨張させることはない。そのため、圧潰進行過程
でエネルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな
亀裂が生ずることはなく、荷重をほぼ一定に保つ安定的
なエネルギー吸収のための圧潰が実現される。図６はそ
の場合の変形状態を示すもので、ほぼ一定の荷重で変形
が続き従来技術のように急激な荷重変化が生じない。そ
のため、衝突エネルギーを十分に吸収することが出来
る。

【００１４】（実施例２）本発明の実施例２を、図７及
び図８に示す。図７は全体構造の軸断面図、図８は図７
のＣ−Ｃ断面図である。本実施例は、実施例１の丸棒状
の突起部６をエネルギー吸収体１の外周１ｄに１ｅにお
いて線接触させたものである。突起部６と外周１ｄとが
線接触しているため、エネルギー吸収体１の圧潰が進行
しても破片が突起部６と外周１ｄとの間に入り込むこと
はない。そのため、エネルギー吸収体１の未圧潰部に軸
方向に沿う大きな亀裂が生ずることはなく、衝撃エネル
ギーは十分に吸収される。

【００１５】（実施例３）本発明の実施例３を、図９〜
１２に示す。図９は全体構造の軸断面図、図１０は上部
取り付け部材２の底面図、図１１は同側面図、図１２は
突起部６側を上にした同斜視図である。本実施例では突
起部６を放射多角形の平板状とし、各図の１ｃで示す部
分でエネルギー吸収体１の内孔１ｂに線接触させる。本
実施例でも、突起部６が内孔１ｂに線接触しているた
め、圧潰が進行しても破片が突起部６と内孔１ｂとの間
に入り込むことはない。そのため、エネルギー吸収体１
の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が生ずることはな
く、衝突エネルギーは十分に吸収される。

【００１６】（実施例４）本発明の実施例４を、図１３
〜１５に示す。図１３は全体構造の軸断面図、図１４は
図１３のＤ−Ｄ断面図、図１５は突起部６の斜視図であ
る。本実施例では、突起部６を放射多角形の平板状と
し、その中央部に設けられたねじ孔により可撓性の連結
ロッド４の軸方向に沿ってその設置位置を調節可能に取
り付けられている。本実施例でも、突起部６が内孔１ｂ
に１ｃにおいて線接触しているため、圧潰が進行しても
破片が突起部６と内孔１ｂとの間に入り込むことはな
い。そのためエネルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に
沿う大きな亀裂が生ずることはなく、衝突エネルギーは
十分に吸収される。更に、本実施例においては、突起部
６の設置位置が前記のように調節可能であるため、エネ
ルギー吸収体１の破片を収容する空間１ｆの大きさを調
節することが出来、更に有効な衝突エネルギーの吸収が
可能となる。

【００１７】（実施例５）本発明の実施例５を、図１６
及び図１７に示す。図１６は全体構造の軸断面図、図１
７は図２１のＥ−Ｅ断面図である。本実施例では、平板
状部材５に多角形の棒状をした４本の突起部６がエネル
ギー吸収体１の外周１ｄにそれぞれ１ｅで線接触するよ
うに配置されている。これにより、エネルギー吸収体１
は正しい位置に保持される。突起部６が線接触している
ため、エネルギー吸収体１の圧潰が進行しても破片が突
起部６と外周１ｄとの間に入り込むことはない。そのた
めエネルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな
亀裂が生ずることはなく、衝撃エネルギーは十分に吸収
される。

【００１８】（実施例６）本発明の実施例６を、図１８
及び図１９に示す。図１８は全体構造の軸断面図、図１
９は図１８のＦ−Ｆ断面図である。本実施例では、平板
状部材５にＬ字型の４本の突起部６が設けられている。
この突起部６は一端部が円錐形状をなし、その円錐の頂
点がエネルギー吸収体１の内孔１ｂと１ｃにおいて点接
触する。これによりエネルギー吸収体１が正しい位置に
保持される。突起部６が点接触しているため、エネルギ
ー吸収体１の圧潰が進行しても破片が突起部６と内孔１
ｂとの間に入り込むことはない。そのためエネルギー吸
収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が生ずるこ
とはなく、衝撃エネルギーは十分に吸収される。

【００１９】（実施例７）本発明の実施例７を、図２０
及び図２１に示す。図２０は全体構造の軸断面図、図２
１は図２０のＧ−Ｇ断面図である。本実施例は、実施例
６のＬ字型の突起部６をエネルギー吸収体１の外周１ｄ
に１ｅにおいて線接触させたものである。突起部６と外
周１ｄとが線接触しているため、エネルギー吸収体１の
圧潰が進行しても破片が突起部６と外周１ｄとの間に入
り込むことはない。そのため、エネルギー吸収体１の未
圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が生ずることはなく、
衝撃エネルギーは十分に吸収される。

【００２０】（実施例８）本発明の実施例８を、図２２
及び図２３に示す。図２２は全体構造の軸断面図、図２
３は図２５のＨ−Ｈ断面図である。本実施例では、平板
状部材５に棒状の４本の突起部６が設けられている。こ
の突起部６がエネルギー吸収体１の内孔１ｂに対する部
分はエネルギー吸収体１の内面とほぼ同一の曲率を有し
ており、内孔１ｂと１ｃにおいてごく部分的に面接触す
る。これによりエネルギー吸収体１は正しい位置に保持
される。突起部６がごく部分的に面接触しているため、
エネルギー吸収体１の圧潰が進行しても破片が突起部６
と内孔１ｂとの間に入り込むことはない。そのためエネ
ルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が
生ずることはなく、衝撃エネルギーは十分に吸収され
る。

【００２１】（実施例９）本発明の実施例９を、図２４
及び図２５に示す。図２４は全体構造の軸断面図、図２
５は図２４のＪ−Ｊ断面図である。本実施例は、実施例
８の棒状の突起部６をエネルギー吸収体１の外周１ｄに
１ｅにおいてごく部分的に面接触させたものである。突
起部６と外周１ｄとがごく部分的に面接触しているた
め、エネルギー吸収体１の圧潰が進行しても破片が突起
部６と外周１ｄとの間に入り込むことはない。そのた
め、エネルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大き
な亀裂が生ずることはなく、衝撃エネルギーは十分に吸
収される。

【００２２】（実施例１０）本発明の実施例１０を、図
２６〜２９に示す。図２６は全体構造の軸断面図、図２
７は図７のＫ−Ｋ断面図、図２８は上部取り付け部材２
の底面図、図２９は圧潰変形状態を示す軸断面図であ
る。本実施例では、突起部として３本の可撓性の連結ロ
ッド４を用いている。図２７に示すように、３本の連結
ロッド４はエネルギー吸収体１の内孔１ｂに１ｃで線接
触するように配置される。これにより、エネルギー吸収
体１は正しい位置に保持される。本実施例では、連結ロ
ッド４が内孔１ｂに線接触しているため、図２９に示す
ように圧潰が進行しても破片１０が連結ロッド４と内孔
１ｂとの間に入り込むことはない。そのため、エネルギ
ー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が生ず
ることはなく、衝突エネルギーは十分に吸収される。

【００２３】（実施例１１）本発明の実施例１１を、図
３０及び図３１に示す。図３０は全体構造の軸断面図、
図３１は図３０のＬ−Ｌ断面図である。本実施例は、実
施例１０の可撓性の連結ロッド４をエネルギー吸収体１
の外周１ｄに１ｅにおいて線接触させたものである。連
結ロッド４と外周１ｄとが線接触しているため、エネル
ギー吸収体１の圧潰が進行しても破片が連結ロッド４と
外周１ｄとの間に入り込むことはない。そのため、エネ
ルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が
生ずることはなく、衝撃エネルギーは十分に吸収され
る。

【００２４】（実施例１２）本発明の実施例１２を、図
３２乃至図３５に示す。図３２は全体構造の軸断面図、
図３３は図３２のＭ−Ｍ断面図、図３４は全体構造が軸
方向の衝撃を受けた状態の軸断面図である。図３５は複
数のエネルギー吸収体の吸収エネルギーを説明する図で
ある。図３２において、１ｇ，１ｈ，１ｊは本実施例の
エネルギー吸収体の取り付け構造により車体等に取り付
けられる複数のエネルギー吸収体を表し、図５８に示し
たエネルギー吸収体１と同じ原理で圧潰すべきもので、
それぞれ全長が同じで内径は相異なるものを表す。これ
等のエネルギー吸収体の両端には開口端部をそれぞれ閉
止する取り付け部材２ａ，３ａが接合する。取り付け部
材２ａ，３ａは可撓性の連結ロッド４ａにより相互に連
結されると共に、それぞれ又は取り付け部材３ａが車体
側に取り付けられる。これにより、エネルギー吸収体１
ｇ，１ｈ，１ｊは適正に車体等に取り付けられる。

【００２５】上部取り付け部材２ａは図３２及び図３３
にも示すように、フランジ板状の平板状部材５ａと、各
エネルギー吸収体につき３本以上の丸棒状の突起部６ａ
とからなる。なお、下部取り付け部材３ａも上部取り付
け部材２ａと全く同一の構造である。平板状部材５ａは
図３２及び図３３に示すように円板形状の平板からな
り、図３２に示すように全てのエネルギー吸収体のテー
パ部１ａの端面に当接係合する。これ等のエネルギー吸
収体は下部平板状部材５ａにより車体側へ溶接される。
突起部６ａは、これ等のエネルギー吸収体の内孔１ｂに
線接触するように配置されてエネルギー吸収体１ｇ，１
ｈ，１ｊを正しい位置に保持する。図３３は図３２のＭ
−Ｍ断面を示し、突起部６ａが１ｃにおいて内孔１ｂと
エネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊの軸方向に線接触し
ている状態を示す。この状態でこれ等のエネルギー吸収
体の軸方向に衝撃力が加えられるとテーパ部１ａが破壊
のトリガーとなり、上部取り付け部材２ａ側からこれ等
のエネルギー吸収体の圧潰が同時に開始される。

【００２６】図３４は圧潰中のこれ等のエネルギー吸収
体の軸断面図で、各エネルギー吸収体の破片９，１０が
エネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊの未圧潰部の内外に
移動してくる状況を示す。この過程において、突起部６
ａは内孔１ｂに軸方向に線接触しているため突起部６ａ
と内孔１ｂとの間に破片１０が入り込むことはなく、破
片１０がこれらのエネルギー吸収体の未圧潰部を内側か
ら膨張させることはない。従って圧潰進行過程で各エネ
ルギー吸収体の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂が生
ずるということはない。更に、エネルギー吸収体１ｇの
内面とエネルギー吸収体１ｈの外面との間、及びエネル
ギー吸収体１ｈの内面とエネルギー吸収体１ｊの外面と
の間にはそれぞれ破片９及び１０を収容するに必要な空
間１ｆが確保されているため、空間１ｆにこれらの破片
が無理に圧入されることがない。従ってエネルギー吸収
体１ｇ，１ｈ，１ｊの未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀
裂が生ずることも無く、又破片が１ｆに詰まったままで
これ等のエネルギー吸収体の圧潰を妨げることもない。
そのため、限られたスペースで複数のエネルギー吸収体
の圧潰エネルギーを重畳し、かつ荷重をほぼ一定に保つ
安定的なエネルギー吸収のための圧潰が実現される。図
３４はその場合の変形状態を示し、また図３５は図３４
での圧潰荷重の重畳状態を表す。図３５中、Ｐ線はエネ
ルギー吸収体１ｊを単独で圧潰させたと仮定した場合の
圧潰荷重と軸方向圧潰変位の関係を示す。Ｑ線はエネル
ギー吸収体１ｊと１ｈを同時に圧潰させたと仮定した場
合の圧潰荷重と軸方向圧潰変位の関係を示す。Ｒ線は本
実施例によりエネルギー吸収体１ｊ，１ｈ，１ｇを同時
に圧潰させた場合を示す。本実施例によれば、限られた
スペースでもほぼ一定の大きな荷重で変形が続き、従来
技術のような急激な荷重変化が生じない。そのため、大
量の衝突エネルギーを十分に吸収することが出来る。

【００２７】（実施例１３）本発明の実施例１３を、図
３６及び図３７に示す。図３６は全体構造の軸断面図、
図３７は図３６のＮ−Ｎ断面図である。本実施例は、前
記実施例１２の突起物を図３７に明らかなように軸方向
に沿う多角柱状とし、それ等の多角柱の稜線をエネルギ
ー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊの内孔１ｂに１ｃにおいて線
接触するようにしたものである。

【００２８】（実施例１４）本発明の実施例１４を、図
３８及び図３９に示す。図３８は全体構造の軸断面図、
図３９は図３８のＰ−Ｐ断面図である。本実施例は、前
記実施例１２の突起物の代わりに上下の取り付け部材を
連結する可撓性の連結ロッド４ａを使用したものであ
る。図３９に示すように可撓性の連結ロッド４ａは内孔
１ｂに１ｃにおいて軸方向に線接触している。そのた
め、可撓性の連結ロッド４ａと内孔１ｂとの間にエネル
ギー吸収体の破片が入り込むことはない。また、各エネ
ルギー吸収体間には圧潰破片を収容するに十分な空間１
ｆが確保されている。

【００２９】（実施例１５）本発明の実施例１５を、図
４０乃至図４２に示す。図４０は全体構造の軸断面図、
図４１は全体構造が軸方向の衝撃を受けた状態の軸断面
図である。図４２は複数のエネルギー吸収体の吸収エネ
ルギーを説明する図である。図４０において、１ｇ，１
ｈ，１ｊは本実施例のエネルギー吸収体の取り付け構造
により車体等に取り付けられる複数のエネルギー吸収体
を表し、図５８に示したエネルギー吸収体１と同じ原理
で圧潰すべきもので、それぞれ全長が相異なり、かつ内
径も相異なるものを表す。エネルギー吸収体の全長は１
ｊ，１ｈ，１ｇの順に短くなっており、内径はこの順に
大きくなっている。これらのエネルギー吸収体の下端部
には開口端部をそれぞれ閉止する取り付け部材３ａが接
合する。上端部の取り付け部材２ａは最長のエネルギー
吸収体１ｊのみを閉止する。取り付け部材２ａ，３ａは
可撓性の連結ロッド４ａにより相互に連結されると共
に、それぞれ又は取り付け部材３ａが車体側に取り付け
られる。これにより、エネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１
ｊは適正に車体等に取り付けられる。

【００３０】上部取り付け部材２ａは、図４０に示すよ
うに、フランジ板状の平板状部材５ａと、その平板状部
材５ａに設けられた丸棒状の突起部６ｂが３本以上，同
６ｃが３本以上及び同６ｄが３本以上とからなる。これ
らの突起部の長さは６ｄ，６ｃ，６ｂの順に長くなって
おり、エネルギー吸収体の圧潰前において、それぞれ対
応するエネルギー吸収体１ｊ，１ｈ，１ｇに嵌合するよ
うに設定されている。下部取り付け部材３ａは上部取り
付け部材２ａとは異なり突起部６ａは必ずしも長さを異
にする必要はない。平板状部材５ａは円板形状の平板か
らなり、下部平板状部材５ａが図５５及び図５６に示す
ように車体側へ溶接される。突起部６ｂ，６ｃ，６ｄ及
び６ａは、これ等のエネルギー吸収体の内孔１ｂに線接
触するように配置されてエネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，
１ｊを正しい位置に保持する。この状態でこれらのエネ
ルギー吸収体の軸方向に衝撃力が加えられると、先ずエ
ネルギー吸収体１ｊのテーパ部１ａが破壊のトリガーと
なり、上部取り付け部材２ａ側からこのエネルギー吸収
体１ｊの圧潰が開始されて進行する。上部取り付け部材
２ａが次に図４１に示すようにエネルギー吸収体１ｈの
上端部に達するとエネルギー吸収体１ｈのテーパ部１ａ
が破壊のトリガーとなり図４１に示す如くエネルギー吸
収体１ｊと１ｈが同時に圧潰される。更に圧潰が進行す
ると上部取り付け部材２ａがエネルギー吸収体１ｇに到
達しエネルギー吸収体全本数の圧潰に移行する。

【００３１】図４１は圧潰中のこれらのエネルギー吸収
体の軸断面図で、各エネルギー吸収体の破片９，１０が
エネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊの未圧潰部の内外に
移動してくる状況を示す。この過程において、突起部６
ｂ，６ｃ，６ｄは内孔１ｂに軸方向に線接触しているた
めこれらの突起部と内孔１ｂとの間に破片１０が入り込
むことはなく、破片１０がこれらのエネルギー吸収体の
未圧潰部を内側から膨張させることはない。従って圧潰
進行過程で各エネルギー吸収体の未圧潰部に軸方向に沿
う大きな亀裂が生ずることはない。更に、エネルギー吸
収体１ｇの内面とエネルギー吸収体１ｈの外面との間、
及びエネルギー吸収体１ｈの内面とエネルギー吸収体１
ｊの外面との間にはそれぞれ破片９及び１０を収容する
に必要な空間１ｆが確保されているため、空間１ｆにこ
れらの破片が無理に圧入されることがない。従ってエネ
ルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊの未圧潰部に軸方向に沿
う大きな亀裂が生ずることも無く、また破片が空間１ｆ
に詰まったままでもこれ等のエネルギー吸収体の圧潰を
妨げることはない。そのため、限られたスペースで複数
のエネルギー吸収体の圧潰エネルギーを順次段階的に重
畳することにより衝突初期での乗員への衝撃を緩和し、
かつ衝撃吸収過程で荷重をほぼ一定に保つ安定的なエネ
ルギー吸収のための圧潰が実現される。図４２は図４１
での圧潰荷重の重畳状態を表すもので図４１中、Ｐ線は
エネルギー吸収体１ｊのみが圧潰されている状態、Ｑ線
はエネルギー吸収体１ｊと１ｈが同時に圧潰されている
状態、Ｒ線はエネルギー吸収体１ｊ，１ｈ，１ｇが同時
に圧潰されている状態の圧潰荷重と軸方向圧潰変位の関
係を示す。図４２のＳ線は圧潰現象の立ち上がり時の荷
重が実施例１２の図３５に較べ緩やかであることを示
す。従って、限られたスペースでもほぼ一定の大きな荷
重で変形が続き従来技術のように急激な荷重変化が生じ
ない。そのため、大量の衝突エネルギーを十分に吸収す
ることが出来る。

【００３２】（実施例１６）本発明の実施例１６を、図
４３〜図４５に示す。図４３は全体構造の軸断面図、図
４４は図４３のＱ−Ｑ断面図、図４５は全体構造が軸方
向の衝撃を受けた状態の軸断面図である。本実施例では
限られたスペースで大きな衝撃吸収エネルギーを実現す
るため複数のエネルギー吸収体を同時に使用する方法の
うち、エネルギー吸収体をその軸直角方向に複数個分散
配置するものである。この様な分散配置例の模式平面図
を図４６に示す。この様な分散配置の複数のエネルギー
吸収体の相互の位置関係は、各エネルギー吸収体の圧潰
が均一に進行するように、エネルギー吸収体の圧潰時の
破片が各エネルギー吸収体の間に狭搾されることがない
ように設定されねばならない。また、限られたスペース
での設置が必要であるので各エネルギー吸収体の径は小
さいほど良い。また一方、図６０に示すようにエネルギ
ー吸収体の肉厚を増やせば比エネルギー吸収量が大きく
なり、エネルギー吸収体を組み合わせた全体構造の比容
積エネルギー吸収量も大きくなる。この関係は図４７に
例示する如くである。すなわち、横軸にエネルギー吸収
体の円筒内径をとるとき肉厚が大なるほど縦軸に示す圧
潰時の荷重が大きくなる。

【００３３】本実施例に反し、エネルギー吸収体を分散
配置する場合にエネルギー吸収体として金属円筒または
薄肉ＦＲＰ円筒等を使用する場合は衝撃荷重として座屈
荷重を利用するが、座屈現象は、座屈が一旦生じた以後
は荷重がゼロになるのが原理であるので、複数のエネル
ギー吸収体のうちの何れか一本が座屈を始めると他のエ
ネルギー吸収体が負担する荷重が加速度的に増加し、次
々と座屈が伝播する結果衝撃荷重の安定的重畳が困難で
ある。更に、座屈荷重は実質的に同一の材質及び同一の
形状寸法に製作しても、実際に起きるときの値は非常に
ばらつきがあるため、その均一化制御には困難が伴う。
また若しこれを均一化したとしても座屈現象の原理上、
如何に多数のエネルギー吸収体が同時に使用されても座
屈開始以降は荷重は急減し安定的なエネルギー吸収体組
み合わせ構造とはなり難い。

【００３４】本実施例の全体構造の軸断面図を図４３に
示す。上部取り付け部材２ａには、図４３に示すよう
に、圧潰時に発生する破片を収容するための空間１ｆを
各エネルギー吸収体１の内部に確保するため、テーパ部
１ａよりも下方に離れて内接する円板状の突起部６ｂが
設けられている。下部取り付け部材３ａはエネルギー吸
収体１の下端部の軸直角方向の位置を保持すると共に、
可撓性の連結ロッド４ａにより上部取り付け部材２ａと
ともにエネルギー吸収体１を軸方向に保持する。複数の
エネルギー吸収体１は同一の材質及び同一の形状寸法の
もので、図５８に示したエネルギー吸収体１と同じ原理
で圧潰すべきものである。図４４は図４３のＱ−Ｑ断面
を示す。下部取り付け部材３ａは、円板形状でありその
上にその円中心位置及びその軸対称位置にエネルギー吸
収体１が分散配置され、車体側へ溶接される。この状態
でこれ等のエネルギー吸収体の軸方向に衝撃力が加えら
れるとテーパ部１ａが破壊のトリガーとなり、上部取り
付け部材２ａ側からこれ等のエネルギー吸収体の圧潰が
同時に開始される。図４５は圧潰中のこれらのエネルギ
ー吸収体の軸断面図で、各エネルギー吸収体の破片１０
がエネルギー吸収体１と突起部６ｂの間に確保されてい
る空間１ｆに、破片９が各エネルギー吸収体１の外面相
互で形成される間隙に移動してくる状況を示す。この過
程において、空間１ｆが破片１０を収容するに十分な容
量としてあるため、これ等のエネルギー吸収体の未圧潰
部を内側から膨張させることはない。従って圧潰進行過
程で各エネルギー吸収体の未圧潰部に軸方向に沿う大き
な亀裂が生ずるということはない。更に、各エネルギー
吸収体１の外面相互で形成される間隙には破片９を収容
するに必要な空間が確保されているため、これらの間隙
に破片が無理に狭搾圧入されることはない。従って、エ
ネルギー吸収体１の未圧潰部に軸方向に沿う大きな亀裂
が生ずることはなく、また破片が上記各エネルギー吸収
体１の外面同士間の間隙に詰まったままでこれらのエネ
ルギー吸収体１の圧潰を妨げることもない。そのため、
各エネルギー吸収体１は安定した一定の荷重で均等に圧
潰され、限られたスペースで複数のエネルギー吸収体の
圧潰エネルギーを有効に重畳し、且つ荷重をほぼ一定に
保つ安定的なエネルギー吸収のための圧潰が実現され
る。

【００３５】（実施例１７）本発明の実施例１７の全体
構造の軸断面図を、図４８に示す。本実施例では限られ
たスペースで大きな衝撃吸収エネルギーを実現するため
複数のエネルギー吸収体を同時に使用する方法のうち、
エネルギー吸収体をその軸直角方向に複数個分散配置し
て構成し、更に、この構成をエネルギー吸収体の軸方向
に複数組直列に連結一体化したものである。この構成を
図４８に示す。本実施例は前出図４３に示す実施例１６
の構成を軸方向に複数組直列に連結一体化したものであ
る。図４８においてエネルギー吸収体１ｇ，１ｈ，１ｊ
の順に円筒肉厚が薄くなっている。一方、前出実施例１
６で引用した図４７に示す如くエネルギー吸収体の肉厚
を増やせば圧潰荷重が大きくなる。従って、この状態で
軸方向の衝撃荷重が加えられると先ず最上段のエネルギ
ー吸収体１ｊのテーパ部１ａから圧潰が始まり、エネル
ギー吸収体１ｊの圧潰が終了すると、次にエネルギー吸
収体１ｈのテーパ部１ａから圧潰が始まり、エネルギー
吸収体１ｈの圧潰が終了すると、更に順次に、エネルギ
ー吸収体１ｇのテーパ部１ａから圧潰が始まる。この様
に、圧潰荷重が小さいエネルギー吸収体から順次圧潰が
進行するため、限られたスペースで複数のエネルギー吸
収体の圧潰エネルギーを順次段階的に増加させることが
でき、衝突初期での乗員への衝撃を緩和しつつ、衝撃吸
収過程で荷重をほぼ一定に保つ安定的なエネルギー吸収
のための圧潰が実現される。取り付け部材２ａは本実施
例の構造の最上端部、取り付け部材３ａは最下端部、取
り付け部材２ｂ及び２ｃはエネルギー吸収体１ｇ，１
ｈ，１ｊ群の間に設置され、可撓性の連結ロッド４ａで
互いに連結され、これらのエネルギー吸収体群の組立間
係位置を保持すると共に衝撃荷重の伝達平均化を実現す
る。

【００３６】（実施例１８）本発明の実施例１８を、図
４９及び図５０に示す。図４９は全体構造の軸断面図、
図５０は図４９のＳ−Ｓ断面図である。本実施例は前記
実施例１７とほぼ同じ構成のものの取り付け部材２ａ，
３ａ，２ｂ，２ｃに丸棒状の突起部６ａを設けたもので
ある。突起部６ａは、１つの取り付け部材につき各エネ
ルギー吸収体に３本以上設けられ、各突起部６ａは各エ
ネルギー吸収体の内孔１ｂに軸方向に線接触するように
設けられている。そのため、各エネルギー吸収体の圧潰
の過程において、突起部６ａと内孔１ｂとの間に圧潰時
の破片が入り込むことはない。更に、各エネルギー吸収
体の外面間には圧潰破片を収容するに必要な空間が確保
されている。

【００３７】（実施例１９）本発明の実施例１９を、図
５１及び図５２に示す。本実施例は、前記実施例１８の
突起部を三角柱状の突起部６ａとしたものである。 （実施例２０）本発明の実施例２０を、図５３及び図５
４に示す。本実施例は、前記実施例１８の突起部を可撓
性の連結ロッド４ａに代えたものである。

【００３８】図５５及び図５６に上記した実施例の適用
例を示す。図５５はエネルギー吸収体群２０が下部取り
付け部材１９により車体フレームのサイドメンバーに溶
接部２３で固定された状態を示す。２２は車体フレーム
のクロスメンバーである。図５６は、車体等におけるエ
ネルギー吸収体取り付け構造の取り付け位置を示す。２
０は図５５に示すエネルギー吸収体群に対応する。２４
は車両の前部を表わす。エネルギー吸収体群を車体のフ
レーム等の前部に配置することにより、通常の進行方向
の衝突に際し、図５５に示す上部取り付け部材１８を通
して衝撃力がエネルギー吸収体群２０に伝播される。

【００３９】

【発明の効果】中空円筒状のエネルギー吸収体のテーパ
部側の取り付け部材をそのテーパ部に当接する平板状部
材と、その平板状部材から突出し中空円筒体の内孔及び
／又は外周に線接触、点接触または部分的に面接触する
突起部とを備えるものとしたことにより、その突起部と
エネルギー吸収体との間にエネルギー吸収体の破片等が
入り込むことはない。そのため、圧潰進行過程でエネル
ギー吸収体の軸線方向に沿って大きな亀裂が生ずること
はなく、安定的なエネルギー吸収のための圧潰が実現さ
れる。更に、上記の特徴を有するエネルギー吸収構造を
１単位として、これを複数個、同心、偏心または水平分
散配置構造等を採用することにより、限られたスペース
において大きな衝撃エネルギーを吸収する必要のある場
合においても、安定的なエネルギー吸収のための圧潰が
実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の全体構造を示す軸断面図。

【図２】同実施例の上部取り付け部材の側面図。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。

【図５】同実施例の作用を説明するための軸断面図。

【図６】同実施例の圧潰変形時における変位−荷重曲
線。

【図７】実施例２の全体構造を示す軸断面図。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。

【図９】実施例３の全体構造を示す軸断面図。

【図１０】同実施例の上部取り付け部材の底面図。

【図１１】同実施例の上部取り付け部材の側面図。

【図１２】同実施例の上部取り付け部材の突起部を上向
きにした斜視図。

【図１３】実施例４の全体構造を示す軸断面図。

【図１４】図１３のＤ−Ｄ断面図。

【図１５】同実施例の位置調節可能な突起部の斜視図。

【図１６】実施例５の全体構造を示す軸断面図

【図１７】図１６のＥ−Ｅ断面図。

【図１８】実施例６の全体構造を示す軸断面図。

【図１９】図１８のＦ−Ｆ断面図。

【図２０】実施例７の全体構造を示す軸断面図。

【図２１】図２０のＧ−Ｇ断面図。

【図２２】実施例８の全体構造を示す軸断面図。

【図２３】図２２のＨ−Ｈ断面図。

【図２４】実施例９の全体構造を示す軸断面図。

【図２５】図２４のＪ−Ｊ断面図。

【図２６】実施例１０の全体構造を示す軸断面図。

【図２７】図２６のＫ−Ｋ断面図。

【図２８】同実施例の上部取り付け部材の底面図。

【図２９】同実施例の作用を説明するための軸断面図。

【図３０】実施例１１の全体構造を示す軸断面図。

【図３１】図３０のＬ−Ｌ断面図。

【図３２】実施例１２の全体構造を示す軸断面図。

【図３３】図３２のＭ−Ｍ断面図。

【図３４】同実施例の作用を説明するための軸断面図。

【図３５】同実施例の圧潰変形時における変位−荷重曲
線。

【図３６】実施例１３の全体構造を示す軸断面図。

【図３７】図３６のＮ−Ｎ断面図。

【図３８】実施例１４の全体構造を示す軸断面図。

【図３９】図３８のＰ−Ｐ断面図。

【図４０】実施例１５の全体構造を示す軸断面図。

【図４１】同実施例の作用を説明するための軸断面図。

【図４２】同実施例の圧潰変形時における変位−荷重曲
線。

【図４３】実施例１６の全体構造を示す軸断面図。

【図４４】図４３のＱ−Ｑ断面図。

【図４５】同実施例の作用を説明するための軸断面図。

【図４６】エネルギー吸収体を軸直角方向に分散配置す
る模式図。

【図４７】エネルギー吸収体の円筒肉厚と圧潰荷重の関
係を表す線図。

【図４８】実施例１７の全体構造を示す軸断面図。

【図４９】実施例１８の全体構造を示す軸断面図。

【図５０】図４９のＳ−Ｓ断面図。

【図５１】実施例１９の全体構造を示す軸断面図。

【図５２】図５１のＴ−Ｔ断面図。

【図５３】実施例２０の全体構造を示す軸断面図。

【図５４】図５３のＵ−Ｕ断面図。

【図５５】エネルギー吸収体群を車両に取り付ける適用
例の部分図。

【図５６】エネルギー吸収体群を車両に取り付ける適用
例の全体図。

【図５７】衝突時における一般的な圧潰変形状態を示す
変位−荷重線図。

【図５８】本発明に適用されるエネルギー吸収体の構造
を示す軸断面図。

【図５９】従来のエネルギー吸収体の取り付け構造にお
ける作用を示す一部軸断面図。

【図６０】エネルギー吸収体円筒の肉厚、座屈荷重と圧
潰荷重の関係を表す線図。

【図６１】図５８に示すエネルギー吸収体の圧潰時の様
子を説明する軸断面図。

【図６２】本発明に適用されるエネルギー吸収体が圧潰
したときの圧潰変位ー荷重線図。

【図６３】従来技術で用いられる座屈荷重のみを利用し
た場合のエネルギー吸収体の変位ー荷重線図。

【図６４】従来の取り付け構造の圧潰変形時における変
位−荷重曲線。

【符号の説明】

１ エネルギー吸収体 １ａ テーパ部 １ｂ 内孔 １ｃ エネルギー吸収体の内孔との接触部 １ｄ 外周 １ｅ エネルギー吸収体の外周との接触部 １ｆ 空間 １ｇ エネルギー吸収体 １ｈ エネルギー吸収体 １ｊ エネルギー吸収体 ２ 上部取り付け部材 ２ａ 取り付け部材 ２ｂ 取り付け部材 ２ｃ 取り付け部材 ３ 下部取り付け部材 ３ａ 取り付け部材 ４ 可撓性の連結ロッド ４ａ 可撓性の連結ロッド ５ 平板状部材 ５ａ 平板状部材 ６ 突起部 ６ａ 突起部 ６ｂ 突起部 ６ｃ 突起部 ６ｄ 突起部 ７ 取り付け孔 ８ ねじ孔 ９ 破片 １０ 破片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−168428（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−109630（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−17438（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−118370（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−145841（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−138043（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 7/12

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一端側にテーパ部を有する中
   空円筒体からなるエネルギー吸収体を車体等に取り付け
   る取り付け構造であって、その取り付け構造が前記中空
   円筒体の両端をそれぞれ閉止する取り付け部材と、該取
   り付け部材間を連結する可撓性の連結ロッドとを備える
   と共に、前記テーパ部側の取り付け部材が該テーパ部に
   当接する平板状部材と、該平板状部材から突出する突起
   部とを備え、その突起部が前記エネルギー吸収体の内孔
   及び／又は外周に線接触、点接触又は部分的に面接触す
   ることを特徴とするエネルギー吸収体の取り付け構造。
2. 【請求項２】 前記突起部が前記可撓性の連結ロッドか
   らなる請求項１のエネルギー吸収体の取り付け構造。
3. 【請求項３】 前記エネルギー吸収体が同軸及び／又は
   偏軸に配置された複数の寸法の異なる前記中空円筒体か
   らなる請求項１又は請求項２のエネルギー吸収体の取り
   付け構造。
4. 【請求項４】 前記エネルギー吸収体が軸直角方向に分
   散配置された複数の同寸及び／又は違寸の前記中空円筒
   体からなる請求項１又は請求項２のエネルギー吸収体の
   取り付け構造。
5. 【請求項５】 前記エネルギー吸収体が軸方向に配置さ
   れた複数の請求項３及び／又は請求項４のエネルギー吸
   収体からなる請求項１又は請求項２のエネルギー吸収体
   の取り付け構造。