CN211844337U - 汽车防撞梁加强装置 - Google Patents

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周林
熊恩林
郭时松
刘诗淼
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁加强装置,包括壳体和设置于壳体内的防撞结构,所述防撞结构包括连接壳体的弹性件和设置于壳体内的吸能件,所述弹性件具有使吸能件抵于壳体内表面的弹性力。所述汽车防撞梁加强装置支撑于防撞梁与车体之间,将其设置于防撞梁两端边角处与车体连接,通过设置于壳体1内部的吸能件和弹性件紧密配合,在发生交通事故时,撞击物首先与外部壳体1相碰撞,然后通过壳体1传递至内部设置的吸能件上,通过吸能件的形变降低冲撞力,然后将力传递到弹性件上,由弹性件减缓冲撞力并持续将部分力反弹,进一步提高防撞梁的吸能防撞特性。

Description

汽车防撞梁加强装置
技术领域
本实用新型涉及汽车防撞梁领域,具体涉及一种汽车防撞梁加强装置。
背景技术
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。现有技术中,防撞梁后部的低速吸能盒通过溃缩有效吸收车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区,它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时,对外部塑料保险杠起到一个支撑,缓解碰撞力的作用,减小碰撞对塑料保险杠的损伤,降低维修成本。在一些交通事故中,防撞梁处于第一接触位置,极易受到破坏,现有技术中的吸能盒和缓冲垫起到的作用较小,对稍严重的事故来说,其乘车人及驾驶人的安全系数较低。
因此,为解决以上问题,需要一种汽车防撞梁加强装置,能够提高乘车人及驾驶人的安全系数。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷,提供汽车防撞梁加强装置,能够能够提高乘车人及驾驶人的安全系数。
本实用新型的汽车防撞梁加强装置,包括壳体和设置于壳体内的防撞结构,所述防撞结构包括连接壳体的弹性件和设置于壳体内的吸能件,所述弹性件具有使吸能件抵于壳体内表面的弹性力。
进一步,所述弹性件包括连接于壳体上的螺旋弹簧和连接于螺旋弹簧上的阻力板,所述螺旋弹簧将阻力板压于吸能件上并使吸能件抵于壳体内表面。
进一步,所述弹性件沿壳体中轴线横向对称设置有两组,弹性件包括若干个螺旋弹簧,若干个螺旋弹簧沿横向排列设置。
进一步,所述每组弹性件中的若干个螺旋弹簧在远离壳体中轴线的方向高度逐渐降低,以使得阻力板倾斜压于吸能件上。
进一步,所述壳体上开设有用于安装螺旋弹簧一端的凹槽,所述凹槽底部设置有用于安装螺旋弹簧该端部的壳体凸起,所述阻力板上设置有用于安装螺旋弹簧另一端的阻力板凸起。
进一步,所述吸能件包括连接于壳体内表面的吸能块和与吸能块连接的缓冲块,所述阻力板压于缓冲块上。
进一步,所述缓冲块上设置有若干个凸起,所述若干个凸起沿横向排列,阻力板压于凸起上,所述若干个凸起在远离壳体中轴线的方向高度逐渐升高,以使得阻力板倾斜压于缓冲块上。
进一步,所述若干个凸起包括位于缓冲块中心的中心凸起和位于中心凸起横向两侧的边缘凸起,所述边缘凸起高度高于中心凸起高度,阻力板压于中心凸起和边缘凸起上。
进一步,所述壳体为半圆形壳体、以及盖于壳体开口处的盖板,所述吸能块适形连接于壳体的弧形内壁上。
本实用新型的有益效果是:本实用新型公开的一种汽车防撞梁加强装置,支撑于防撞梁与车体之间,将本装置设置于防撞梁之后可以将吸能盒进行替换也可以设置于与吸能盒相靠近位置,或者将其设置于防撞梁边角处与车体连接,本实施例将其设置于防撞梁两端边角处与车体连接,所述壳体中轴线6方向为汽车防撞梁加强装置宽度方向与汽车纵向相对应,所述横向为汽车防撞梁加强装置长度方向与汽车横向相对应,使吸能块2抵于壳体1内表面则是为了避免在行车过程中产生振动或轻接触碰撞时壳体1产生凹陷,影响内部结构的使用,所述壳体1使用低碳钢材料制造,所述汽车防撞梁加强装置沿汽车横向通过设置于壳体1两侧的安装孔固定设置于车体上,且汽车防撞梁加强装置沿汽车纵向抵于防撞梁上,所述汽车横向即为车体宽度方向,所述汽车纵向即为车体长度方向,通过设置于壳体1内部的吸能件和弹性件紧密配合,在发生交通事故时,撞击物首先与外部壳体1相碰撞,然后通过壳体1传递至内部设置的吸能件上,通过吸能件的形变降低冲撞力,然后将力传递到弹性件上,由弹性件减缓冲撞力并持续将部分力反弹,进一步提高防撞梁的吸能防撞特性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图,
如图所示,本实施例中的汽车防撞梁加强装置包括壳体1和设置于壳体1内的防撞结构,所述防撞结构包括连接壳体1的弹性件和设置于壳体1内的吸能件,所述弹性件具有使吸能件抵于壳体1内表面的弹性力。汽车横向为车体宽度方向,汽车纵向为车体长度方向,汽车防撞梁加强装置安装于车体上时,汽车防撞梁横向和纵向方向与汽车的横向和纵向方向保持一致;结合图1所示,所述壳体中轴线6对应的方向为纵向,在纸面内垂直于纵向的方向为横向。所述汽车防撞梁加强装置支撑于防撞梁与车体之间,将本装置设置于防撞梁之后可以作为吸能盒使用也可以设置于与防撞梁原吸能盒附近与吸能盒配套使用,或者将其设置于防撞梁边角处与车体连接,本实施例将其设置于防撞梁两端边角处与车体连接;吸能件抵于壳体1内表面则是为了避免在行车过程中产生振动或轻接触碰撞时壳体1产生凹陷,影响内部结构的使用,所述壳体1使用低碳钢材料制造,所述汽车防撞梁加强装置沿汽车横向通过设置于壳体1两侧的安装孔固定设置于车体上,且汽车防撞梁加强装置沿汽车纵向抵于防撞梁上,通过设置于壳体1内部的吸能件和弹性件紧密配合,在发生交通事故时,撞击物首先与外部壳体1相碰撞,然后通过壳体1传递至内部设置的吸能件上,通过吸能件的形变降低冲撞力,然后将力传递到弹性件上,由弹性件减缓冲撞力并持续将部分力反弹,进一步提高防撞梁的吸能防撞特性。
本实施例中,所述弹性件包括连接于壳体1上的螺旋弹簧5和连接于螺旋弹簧5上的阻力板4,所述螺旋弹簧5将阻力板4压于吸能件上并使吸能件抵于壳体1内表面。螺旋弹簧5有着安装空间小、质量低、刚性强等优势,能有效地起到传递力及反弹部分力的作用,阻力板4可有效增大吸能件和螺旋弹簧5之间的接触面积,起到保护螺旋弹簧5和吸能件的作用,使得吸能件可以更完全的吸收冲撞力。
本实施例中,所述弹性件沿壳体中轴线6横向对称设置有两组,弹性件包括若干个螺旋弹簧5,若干个螺旋弹簧5沿横向排列设置。若干个螺旋弹簧5增大了弹性件的弹性力,在受到撞击时,可以起到更好的减振效果,当然所述每组弹性件中的若干个螺旋弹簧5还可沿壳体1底面周向布置,以起到相同的作用,在此不再赘述。
本实施例中,所述每组弹性件中的若干个螺旋弹簧5在远离中轴线6的方向高度逐渐降低,以使得阻力板4倾斜压于吸能件上。结合图1所示,阻力板横向向远离中轴线6的方向倾斜,阻力板倾斜方向适配于螺旋弹簧的高度,而所述吸能件上具有与倾斜设置的阻力板4相适配的支撑位,以使阻力板倾斜压于该支撑位处将吸能件压于壳体1内表面,所述支撑位可以是设置于吸能件表面的支撑斜面,也可以是吸能件表面设置的若干个凸起,该凸起与阻力板的接触面点形成倾斜的支撑位,或者是吸能件在远离中轴线6的方向高度逐渐升高的支柱以形成与阻力板适配的倾斜支撑位,阻力板倾斜压于吸能件上吸能件受到迎面冲撞时可有效通过支撑位将分力传递到阻力板4,使得汽车防撞梁加强装置整体受力,并且在受到侧面撞击时也可以视为是与倾斜设置的阻力板4和与其相适配的吸能件的迎面冲撞,有效起到降低冲撞力的作用,有效提高司乘人员的人身安全。
本实施例中,所述壳体1上开设有用于安装螺旋弹簧5一端的凹槽,所述凹槽底部设置有用于安装螺旋弹簧5该端部的壳体凸起11,所述阻力板4上设置有用于安装螺旋弹簧5另一端的阻力板凸起41。所述凹槽开设于壳体1底部,有对螺旋弹簧5定位的作用,所述螺旋弹簧5两端分别外套于阻力板凸起41和壳体凸起11上,以使得螺旋弹簧5稳定设置于阻力板4和壳体1之间,防止螺旋弹簧5出现脱离壳体1、在壳体1内打滑等情况造成弹性件的失效,不能起到预期效果,使司乘人员安全性降低的情况。
本实施例中,所述吸能件包括连接于壳体1内表面的吸能块2和与吸能块2连接的缓冲块3,所述阻力板4压于缓冲块上3,以使得吸能块2抵于壳体1内表面上。所述缓冲块3采用橡胶材质,所述橡胶材质有着单位质量的蓄能量较金属多的优势,并且具有一定的减震能力,能起到缓冲作用,所述吸能件采用铝制合金制造,有着质量轻、吸能量高的优点,所述吸能块2和缓冲块3固定连接,此处设置为胶结,当然也可以为铆接、螺钉连接等方式,在此不再赘述,所述壳体1、吸能块2和缓冲块3还可根据实际情况选择合理的材料,如钢材料、泡沫塑料等其他材料,在此不再赘述。
本实施例中,所述缓冲块3上设置有若干个凸起,所述若干个凸起沿横向排列,阻力板压于凸起上,所述若干个凸起在远离壳体中轴线6的方向高度逐渐升高,以使得阻力板4倾斜压于缓冲块3上。所述若干个凸起使得阻力板4和吸能件在横向上高度相适配,在吸能件受到迎面冲撞时可有效通过支撑位将分力传递到阻力板4,在受到撞击时,可以起到更好的减振效果,当然所述若干个凸起还可沿缓冲块3底面周向布置,并且远离壳体中轴线6的方向高度逐渐升高,与倾斜的阻力板4相适配,以起到相同的作用,在此不再赘述。
本实施例中,所述若干个凸起包括位于缓冲块3中心的中心凸起31和位于中心凸起31横向两侧的边缘凸起32,所述边缘凸起32高度高于中心凸起31高度,阻力板压于中心凸起和边缘凸起上。结合图1所示,中心凸起与边缘凸起与阻力板的接触点构成了倾斜的支撑位,所述边缘凸起32和中心凸起31凸起均为圆弧状凸起,适用于多方位的撞击,提高本装置的防撞能力,并且阻力板4与边缘凸起32与相对应,中心凸起31则是同时与中轴线6两侧的阻力板4相对应,以使得阻力板4倾斜压于边缘凸起32和中心凸起31上使吸能块2抵于壳体1内表面,所述中心凸起31在迎面碰撞时由于其与各阻力板4均有连接,有着分散力的作用,并且在受到侧面撞击时,还可协同边缘凸起32将冲撞力分散,有效降低冲撞力,提高司乘人员的人身安全,所述缓冲块3和设置于缓冲块3上的若干块凸起一体成型制造。
本实施例中,所述壳体1为半圆形壳体、以及盖于壳体开口处的盖板7,所述壳体和盖板7焊接连接,当然也可以为螺栓连接、铆接等连接方式,在此不再赘述,所述盖板横向两侧开设有与车体连接的连接孔71,以使得汽车防撞梁加强装置通过螺栓固定连接于车体,所述吸能块适形连接于壳体的弧形内壁上,所述适形即为与壳体内壁形状相同的圆弧状结构,以使得吸能块4与壳体1相适配,当然所述壳体1和吸能块2也可设置成如方形、六边形等形状,在此不再赘述,所述壳体底面即为盖板封住壳体开口处的一面,所述凹槽沿中轴线6对称开设于盖板7上,与螺旋弹簧5相对应,所述盖板7具有稳定支撑壳体内部结构的力,所述螺旋弹簧5通过盖板上的壳体凸起11和阻力板4上的阻力板凸起41将盖板和阻力板相连接,并将倾斜布置的阻力板4压于与阻力板相适配的缓冲块凸起上,以使得在受到迎向撞击及侧向撞击时,均有分散冲撞力,降低冲撞力对车体破坏的效果,通过缓冲块将与其固定连接的吸能块抵于壳体内表面,形成位于壳体内部首先抵抗冲撞力的组件,将壳体设置成圆弧形结构,在受到冲撞力时,其抵抗能力强、形变效果好、吸收能量高,不会将受到的冲撞力直接传递到吸能块2底部的其他构件,而是通过与吸能块固定连接的缓冲块将力分散至与缓冲块相适配的阻力板上,然后由阻力板通过与其连接的螺旋弹簧将力传递至盖板7上,最后由盖板7将力传递到车体上,此番力的传递过程,使得大大降低了车体所受到的撞击力,有效的保护了司乘人员的安全。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车防撞梁加强装置,其特征在于:包括壳体和设置于壳体内的防撞结构,所述防撞结构包括连接壳体的弹性件和设置于壳体内的吸能件,所述弹性件具有使吸能件抵于壳体内表面的弹性力。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述弹性件包括连接于壳体上的螺旋弹簧和连接于螺旋弹簧上的阻力板,所述螺旋弹簧将阻力板压于吸能件上并使吸能件抵于壳体内表面。
3.根据权利要求2所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述弹性件沿壳体中轴线横向对称设置有两组,弹性件包括若干个螺旋弹簧,若干个螺旋弹簧沿横向排列设置。
4.根据权利要求3所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述每组弹性件中的若干个螺旋弹簧在远离壳体中轴线的方向高度逐渐降低,以使得阻力板倾斜压于吸能件上。
5.根据权利要求2所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述壳体上开设有用于安装螺旋弹簧一端的凹槽,所述凹槽底部设置有用于安装螺旋弹簧该端部的壳体凸起,所述阻力板上设置有用于安装螺旋弹簧另一端的阻力板凸起。
6.根据权利要求4所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述吸能件包括连接于壳体内表面的吸能块和与吸能块连接的缓冲块,所述阻力板压于缓冲块上。
7.根据权利要求6所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述缓冲块上设置有若干个凸起,所述若干个凸起沿横向排列,阻力板压于凸起上,所述若干个凸起在远离壳体中轴线的方向高度逐渐升高,以使得阻力板倾斜压于缓冲块上。
8.根据权利要求7所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述若干个凸起包括位于缓冲块中心的中心凸起和位于中心凸起横向两侧的边缘凸起,所述边缘凸起高度高于中心凸起高度,阻力板压于中心凸起和边缘凸起上。
9.根据权利要求6所述的汽车防撞梁加强装置,其特征在于:所述壳体为半圆形壳体、以及盖于壳体开口处的盖板,所述吸能块适形连接于壳体的弧形内壁上。
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