JP2011020533A - フロントグリルの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントバンパを損傷させることなくフロントグリルをヘッドランプ側に取り付けることができ、しかも、バンパロアネットの剛性を低下させにくくすることができるフロントグリルの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントグリル３に係合部７，８を設け、係合部７，８が上方から係合する被係合部９，１０をヘッドランプ１１側に設け、バンパロアネット２の裏側にヘッドランプ１１側の被係合部９，１０を配置し、係合部７，８が車両前方側Ｆｒから挿通し下降して被係合部９，１０に係合するのを許す挿通孔１３，１４をバンパロアネット２に形成してある。
【選択図】図４

Description

本発明は、
バンパロアネットの車両前方側に位置するフロントグリルに係合部を設け、
前記係合部が上方から係合する被係合部をヘッドランプ側に設けてあるフロントグリルの取り付け構造に関する。

自動車のフロントグリルに設けた係合部をヘッドランプ側に設けた被係合部に係合させる場合、車両前方側から係合させるとフロントグリルを車両後方側に組み付け移動させる際にフロントグリルがフロントバンパに当接し、フロントグリルのバリ等の突起でフロントバンパを傷つける等損傷させやすい。
これに対して特許文献１に開示されているように、フロントグリルの係合部をヘッドランプ側の被係合部に上方から係合させる手段によれば、フロントグリルをフロントバンパの意匠面に当接させにくくすることができて、上記の問題を解消することができる。
従来、フロントグリルの係合部をヘッドランプ側の被係合部に上方から係合させる構造では、フロントグリルの係合部の下降の邪魔になるバンパロアネットの上端部分を切り欠いて、係合部がバンパロアネットに干渉しないようにしてあった。

特開２００１−２１３２５２号公報

しかしながら、上記従来の構造によれば、フロントグリルの係合部の下降の邪魔になるバンパロアネットの上端部分を切り欠いてあったために、バンパロアネットの剛性が弱くなるという問題があった。
本発明の目的は、フロントバンパを損傷させることなくフロントグリルをヘッドランプ側に容易に取り付けることができ、しかも、バンパロアネットの剛性を低下させにくくすることができるフロントグリルの取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
バンパロアネットの車両前方側に位置するフロントグリルに係合部を設け、
前記係合部が上方から係合する被係合部をヘッドランプ側に設けてあるフロントグリルの取り付け構造であって、
前記バンパロアネットの裏側に前記ヘッドランプ側の被係合部を配置し、
前記フロントグリルの係合部が車両前方側から挿通し下降して前記被係合部に係合するのを許す挿通孔を前記バンパロアネットに形成してある点にある。（請求項１）

この構成により、車両前方側からフロントグリルの係合部をバンパロアネットの挿通孔に挿通させ下降させてヘッドランプ側の被係合部に係合させる。このようにしてフロントグリルをヘッドランプ側に取り付けるから、フロントグリルをフロントバンパから上方に離間させた状態で車両後方側に組み付け移動させることができて、フロントグリルでフロントバンパを損傷させにくくすることができる。そして、バンパロアネットにフロントグリルとの干渉を回避するための切り欠きを形成する必要がなくてバンパロアネットの剛性が低下することを抑制することができる。（請求項１）

本発明において、
前記フロントグリルを車両前方側から前記バンパロアネット側に移動させるに伴って、前記係合部を前記被係合部側にガイドするガイド手段を設け、
前記ガイド手段を、前記フロントグリルの裏面から車両後方側に突出する被ガイド部と、前記バンパロアネットに形成した後ろ下がりのガイド面とで構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

フロントグリルを車両前方側からバンパロアネット側に移動させると、それに伴って、フロントグリルの被ガイド部が、バンパロアネットの後ろ下がりのガイド面にガイドされて、前記係合部が前記被係合部側にガイドされる。これにより、前記係合部を前記被係合部に正確に係合させやすくなって係合作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記バンパロアネットに車両後方側に凹む凹部を形成するとともに前記凹部の上壁を後ろ下がりに傾斜させて前記上壁の壁面を前記ガイド面に構成してあると、ガイド面を簡単に形成することができて製作コストを低廉化することができる。（請求項３）

本発明において、
前記被ガイド部に下方に突出する係合凸部を設け、
前記係合凸部を上方から挿入係合させる係合孔を前記凹部の下壁に形成してあると、フロントグリルのバンパロアネットに対する位置ずれを防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記フロントグリルに車両後方側に突出する第２の係合部を設け、
前記第２の係合部が車両前方側から挿通し下降するのを許す第２の挿通孔を前記バンパロアネットに形成し、
前記第２の係合部が車両前方側から前記第２の挿通孔に挿通し下降して係合する第２の被係合部を前記バンパロアネットに形成し、
前記第２の被係合部に車両後方側から当接して前記フロントグリルの車両前方側への引き抜きを阻止する抜け止め部を前記第２の係合部の車両後方側の端部に膨出形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

フロントグリルの第２の係合部が車両前方側からバンパロアネットの第２の挿通孔に挿通し下降してバンパロアネットの第２の被係合部に係合する。
組み付け状態のフロントグリルが車両前方側に引き抜かれようとした場合、第２の係合部の前記抜け止め部が第２の被係合部に車両後方側から当接してフロントグリルの車両前方側への引き抜きを阻止する。これにより、フロントグリルの盗難を防止することができる（請求項５）

本発明において、
前記第２の挿通孔の下方のバンパロアネット部分を車両後方側に凹ませて第２の凹部を形成し、
前記第２の挿通孔に連なる被係合孔を前記第２の凹部の上壁と奥壁に形成して前記第２の被係合部を構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

フロントグリルの第２の係合部が車両前方側からバンパロアネットの第２の挿通孔に挿通し下降して、第２の凹部の上壁と奥壁に形成された被係合孔に係合する。
フロントグリルが車両前方側に引き抜かれようとした場合、車両後方側に向かって立ち上がる第２の凹部の側壁（周壁）で引き抜き力に抗することができ、引き抜き力に対する第２の被係合部の強度を強くすることができる。その結果、第２の被係合部を変形しにくくすることができて、フロントグリルの耐久性を向上させることができる。（請求項６）

本発明において、
前記第２の凹部の側壁を車両前方側に向かって広がるテーパ壁に構成してあると、前記引き抜き力に対する第２の被係合部の強度をより強くすることができる。その結果、第２の被係合部を変形しにくくすることができて、フロントグリルの耐久性をより向上させることができる。（請求項７）

本発明において、
前記被係合孔の車幅方向両側の奥壁部分に上側開放の切り欠き溝を形成して前記被係合孔の両側に爪部を形成し、
前記第２の係合部が両爪部の弾性力に抗しながら両爪部間に入り込んで前記被係合孔に係合するとともに両爪部に弾性係合すると、第２の係合部を被係合孔に確実に係合させることができて、フロントグリルのバンパロアネットに対する位置ずれを、より防止しやすくすることができる（請求項８）

本発明によれば、
フロントバンパを損傷させることなくフロントグリルをヘッドランプ側に取り付けることができ、しかも、バンパロアネットの剛性を低下させにくくすることができるフロントグリルの取り付け構造を提供することができた。

車体前部の分解斜視図 フロントグリルの右端部の裏側の斜視図 バンパロアネットの上部を前上方から見た図 フロントグリルの上側第１係合部と下側第１係合部をヘッドランプ側の上側第１被係合部と下側第１被係合部に係合させる前の状態を示す斜視図 フロントグリルの上側第１係合部と下側第１係合部をヘッドランプ側の上側第１被係合部と下側第１被係合部に係合させた状態を示す斜視図 第２係合部を被係合孔に係合させた状態を示す斜視図（１） 図６のＡ−Ａ断面図 第２係合部を被係合孔に係合させる前の状態を斜視図 第２係合部を被係合孔に係合させた状態を示す斜視図（２） ガイド手段のガイド作用を示す断面図 第２係合部を被係合孔に係合させた状態の縦断面図 フロントバンパの斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の実施の形態では、図１に示すように、自動車のフロントバンパ１（図１２参照）にバンパロアネット２を車両後方側Ｒｒから取り付け、フロントバンパ１の上方に突出するバンパロアネット２の上部の車両前方側Ｆｒに車幅方向に長いフロントグリル３を取り付けてある。つまり、フロントグリル３は、フロントバンパ１の上方でバンパロアネット２の上部部分の前方に配置されている。
バンパロアネット２は、フロントバンパ１の裏側（車両後方側）にクリップやビスを用いて取り付けられ、フロントバンパ１を補強する部材であるとともに、フロントバンパ１の空気取り入れ用の開口の装飾やフォグランプ類を固定保持する機能を有する部材である。本発明の実施の形態では、バンパロアネット２の下部は、フロントバンパ１の空気取り入れ用の開口を装飾し、ライセンスプレートの固定部を構成している。また、バンパロアネット２の上部は、ロントバンパ１の上方に突出しフロントグリル３とフロントバンパ１の間の空気取り入れ用の開口を装飾し、フロントグリル３の固定部の一部を構成している。

［フロントグリル３の構造］
フロントグリル３はバンパロアネット２の車両前方側Ｆｒに位置する装飾用外装部品であり、図１１に示すように、車両前方側Ｆｒが開放した箱形の第１ハウジング４と、第１ハウジング４の車両前方側Ｆｒのリフレクタ５と、リフレクタ５の車両前方側Ｆｒの透明樹脂製のカバー６とから成る。

図１，図２に示すように、前記第１ハウジング４の上端部に車両後方側Ｒｒに突出する複数の取り付けフランジ５０を形成し、この取り付けフランジ５０にクリップ挿通孔５０Ｈを形成してある。そして、フロントグリル３をバンパロアネット２の上部に重ね合わせ、取り付けフランジ５０をバンパロアネット２の上部にクリップで取り付けてある。

［フロントグリル３とヘッドランプ１１の取り付け部構造］
図２に示すように、前記第１ハウジング４の右端部の裏側に上側第１係合部７と下側第１係合部８（それぞれ係合部に相当）を設けてある。第１ハウジング４の右端部には車両後方側Ｒｒに凹む凹部４Ａ（図２，図１１参照）が形成され、この凹部４Ａの奥壁４Ａ１から前記上側第１係合部７と下側第１係合部８と後述の被ガイド部２６が車両後方側Ｒｒに突出している。

また、図３〜図５に示すように、フロントグリル３の上側第１係合部７が上方から係合する上側第１被係合部９（被係合部に相当）と、フロントグリル３の下側第１係合部８が上方から係合する下側第１被係合部１０（被係合部に相当）を右側のヘッドランプ１１の第２ハウジング１２に設けてある。上側第１被係合部９と下側第１被係合部１０は、ヘッドランプ１１のハウジング１２の車幅方向内側の面から車幅方向内側Ｗ１に張り出して、バンパロアネット２の右端部の裏側（車両後方側Ｒｒ）に位置している。

そして、フロントグリル３を車両前方側Ｆｒからバンパロアネット２側に組み付け移動させる際に、フロントグリル３の上側第１係合部７とヘッドランプ１１の上側第１被係合部９との間に位置するバンパロアネット２には、上側第１係合部７が車両前方側Ｆｒから挿通し下降して上側第１被係合部９に係合するのを許す上側第１挿通孔１３（挿通孔に相当、図３参照）をバンパロアネット２の上部の右端部に形成してある。

さらに、フロントグリル３を車両前方側Ｆｒからバンパロアネット２側に組み付け移動させる際に、フロントグリル３の下側第１係合部８とヘッドランプ１１の下側第１被係合部１０との間に位置するバンパロアネット２には、下側第１係合部８が車両前方側Ｆｒから挿通し下降して下側第１被係合部１０に係合するのを許す下側第１挿通孔１４（挿通孔に相当、図３参照）をバンパロアネット２の上部の右端部に形成してある。

上側第１係合部７・下側第１係合部８はフロントグリル３の第１ハウジング４の左端部の裏側にも設けてあり、フロントグリル３の第１ハウジング４の右端部の上側第１係合部７・下側第１係合部８と左端部の上側第１係合部７・下側第１係合部８とは左右対称に位置している。

上側第１被係合部９・下側第１被係合部１０は左側のヘッドランプ１１の第２ハウジング１２にも設けてあり、右側のヘッドランプ１１の第２ハウジング１２の上側第１被係合部９・下側第１被係合部１０と左側のヘッドランプ１１の第２ハウジング１２の上側第１被係合部９・下側第１被係合部１０とは左右対称に位置している。

上側第１挿通孔１３・下側第１挿通孔１４はバンパロアネット２の上部の左端部にも設けてあり、バンパロアネット２の右端部の上側第１挿通孔１３・下側第１挿通孔１４と左端部の上側第１挿通孔１３・下側第１挿通孔１４とは左右対称に位置している。

［上側第１係合部７の構造］
図２，図４，図５に示すように、フロントグリル３の前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１から車両後方側Ｒｒに突出する平面視長方形板状の第１板部１５が上側第１係合部７に設けられ、この第１板部１５に後述する第２係合凸部２２を受け入れる長方形状の第１係合孔１６が上下方向に貫通形成されている。

また、第１板部１５の上面部に奥壁４Ａ１の後面から車両後方側Ｒｒに延びる第１補強リブ１７が形成されている。第１補強リブ１７は、第１板部１５の車幅方向の両側部と両側部間から立ち上がり、車両前後方向で第１板部１５の全長にわたって形成されている。第１補強リブ１７の車両前方側Ｆｒの端部はフロントグリル３の第１ハウジング４の裏面（前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１の後面）に接続している。

前記両側部から立ち上がる一対の第１補強リブ１７のうち、車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中央側）の第１補強リブ１７は、第１板部１５の下方にも延設され、奥壁４Ａ１の後面側をより下方にまで延設しているので車幅方向視で車両後方側Ｒｒに窄まる三角形状に形成されて、他の第１補強リブ１７よりも高さ寸法が高く（長く）設定されている。車幅方向で最も内側Ｗ１となる第１補強リブ１７は、ヘッドランプ１１から突出する上側第１被係合部９よりも車幅方向内側Ｗ１に位置するので、下方にまで延設することが可能となっている。なお、この第１補強リブ１７とヘッドランプ１１の上側第１被係合部９の先端を車幅方向で対向させてフロントグリル３の位置決めをすることも可能である。

第１板部１５の車幅方向の両側部間から立ち上がる第１補強リブ１７の車両後方側Ｒｒの補強リブ部分および、両側部間の第１補強リブ１７の車両後方側Ｒｒの補強リブ部分は第１係合孔１６の周縁部に形成されたリブと連結されている。これにより、第１係合孔１６を形成したことによる第１板部１５の強度の低下を抑制して、第１板部１５の強度・剛性を強くすることができる。

［下側第１係合部８の構造］
下側第１係合部８は上側第１係合部７の下方に位置し、フロントグリル３の前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１から車両後方側Ｒｒに突出する平面視長方形板状の第２板部１８が下側第１係合部８に設けられている。そして、第２板部１８の下面から後述する係合溝２４に挿入される断面四角形状の第１係合凸部１９が下方に突出している。第１係合凸部１９の下端部は車幅方向視で下窄まりのテーパ状に形成されている。

また、第２板部１８の上面部に奥壁４Ａ１の後面から車両後方側Ｒｒに延びる第２補強リブ２０が形成されている。この第２補強リブ２０は、第２板部１８の車幅方向の両側部から立ち上がり、車両前後方向で第２板部１８の全長にわたって形成されている。第２補強リブ２０の車両前方側Ｆｒの端部は前記フロントグリル３の第１ハウジング４の裏面（前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１の後面）に接続している。

車幅方向で最も内側Ｗ１となる前記第２補強リブ２０は、奥壁４Ａ１の後面側をより上方にまで延設しているので車幅方向視で車両後方側Ｒｒに窄まる三角形状に形成され、車幅方向内側Ｗ１の第２補強リブ２０の高さ寸法が車幅方向外側Ｗ２の第２補強リブ２０の高さ寸法よりも高く（長く）設定されている。

［上側第１被係合部９の構造］
図３〜図５に示すように、上側第１被係合部９は、ヘッドランプ１１の第２ハウジング１２の側部から車幅方向内側Ｗ１に突出する支持壁部２１と、この支持壁部２１から上方に突出する断面四角形状の第２係合凸部２２とから成る。支持壁部２１は車両前後方向視で横に倒れたＵ字状（底部が車幅方向内側Ｗ１に位置するＵ字状）の板部と該板部の周縁に沿って形成され同じく横に倒れたＵ字状に屈曲した車両の前後方向に延びる周縁リブとで形成されている。前記第２係合凸部２２は上側第１係合部７の第１係合孔１６に下側から挿入係合する。

［下側第１被係合部１０の構造］
下側第１被係合部１０は、ヘッドランプ１１の第２ハウジング１２の側部から車幅方向内側Ｗ１に突出する縦断面四角形状の係合本体部２３に係合溝２４を切り欠き形成して構成されている。係合溝２４は車幅方向に長く形成され、係合本体部２３を上下方向に貫通するとともに車幅方向内側Ｗ１に開口している。この係合溝２４に下側第１係合部８の第１係合凸部１９が上方から挿入係合する。

［上側第１挿通孔１３と下側第１挿通孔１４の構造］
図３に示すように、バンパロアネット２の上側第１挿通孔１３と下側第１挿通孔１４はそれぞれ縦長の角形の貫通孔に形成されている。上側第１挿通孔１３と下側第１挿通孔１４の間には、リブが横断するように配置され、挿通孔によるバンパロアネット２の剛性の低下に対して剛性の向上が図られている。また、リブの配置によって組み付け時の上側第１係合部７または下側第１係合部８との当接によるバンパロアネット２の損傷を防止している。

［ガイド手段２５の構造］
図２〜図５，図１０，図１１に示すように、フロントグリル３を車両前方側Ｆｒからバンパロアネット２側に組み付け移動させるに伴って、上側第１係合部７を上側第１被係合部９側に、下側第１係合部８を下側第１被係合部１０側にそれぞれガイドするガイド手段２５を設けてある。そして、このガイド手段２５を、フロントグリル３の第１ハウジング４の裏面（前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１の後面）から車両後方側Ｒｒに突出する被ガイド部２６と、バンパロアネット２の上部に形成した後ろ下がりのガイド面２７とで構成してある。

[被ガイド部２６の構造]
フロントグリル３の後ろ側に形成された被ガイド部２６は下側第１係合部８の車幅方向内側Ｗ１に位置している。そして、フロントグリル３の前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１から車両後方側Ｒｒに突出する平面視長方形板状の第３板部２８と、第３板部２８の先端部の下面から下方に突出する縦筒状の第３係合凸部３０と、第３板部２８の上面部の車幅方向中間部から立ち上がり、前記ガイド面２７に当接して下降案内（ガイド）される当接リブ３１とが前記被ガイド部２６に設けられている。

当接リブ３１は、車両前後方向で第３板部２８の全長にわたって形成され、当接リブ３１の車両前方側Ｆｒの端部はフロントグリル３の第１ハウジング４の裏面（前記凹部４Ａの奥壁４Ａ１の後面）に接続している。また、当接リブ３１は車幅方向視で車両後方側Ｒｒに窄まる台形状に形成されている。つまり、当接リブ３１の上端の高さは、車両後方側Ｒｒに行くほど低くなるように設定されている。そして、第３板部２８の車幅方向内側Ｗ１の側部から第３補強リブ２９が立ち上がっている。第３補強リブ２９の高さ寸法は当接リブ３１の高さ寸法よりも低く（短く）設定されている。

［ガイド面２７の構造］
図３，図１１に示すように、バンパロアネット２の上部の右端部に車両後方側Ｒｒに凹む縦長の第１凹部３３（凹部に相当）を形成するとともに第１凹部３３の上壁３４を後ろ下がりに傾斜させて、上壁３４の壁面（下方を向く壁面）を前記ガイド面２７に構成してある。また、前記第３係合凸部３０を上方から挿入係合させる係合孔４５を第１凹部３３の下壁３５に形成してある。

図１０に示すように、フロントグリル３を車両前方側Ｆｒからバンパロアネット２側に組み付け移動させると、それに伴って、当接リブ３１が第１凹部３３のガイド面２７に当接して下降案内され、上側第１係合部７が下側第１被係合部９側に、下側第１係合部８が下側第１被係合部１０側にそれぞれ案内される。これにより、上側第１係合部７を下側第１被係合部９に、下側第１係合部８を下側第１被係合部１０に正確に係合させやすくなって、係合作業の作業性を向上させることができる。
また、第１凹部３３の左右の壁が被ガイド部２６の側部に当接することで、被ガイド部２６の位置の規制をすることができ、バンパロアネット２に対するフロントグリル３の車幅方向の位置を規制することができる。そして、組み付け時、上側第１係合部７および下側第１係合部８が上側第１挿通孔１３と下側第１挿通孔１４に挿入される前に、被ガイド部２６が第１凹部３３に挿入される配置関係にしておくと、組み付け作業がより容易となる。なお、当然のことであるが、被ガイド部２６とガイド面２７（当接リブ３１）が当接した状態で、上側第１係合部７および下側第１係合部８が上側第１挿通孔１３の周縁と下側第１挿通孔１４周縁と干渉しない様に各挿通孔の上方周縁部は設定されている。車両の左右方向に関しても同様の関係に設定されている。

前記被ガイド部２６はフロントグリル３の左端部にも設けてあり、フロントグリル３の右端部の被ガイド部２６と左端部の被ガイド部２６とは左右対称に位置している。また、前記第１凹部３３はバンパロアネット２の上部の左端部にも設けてあり、バンパロアネット２の右端部の第１凹部３３と左端部の第１凹部３３とは左右対称に位置している。
そして、組み付け作業時、左右の被ガイド部２６の先端が各第１凹部３３の奥壁に当接して、フロントグリル３の姿勢が定まり、この状態で上側第１係合部７の第１係合孔１６が上側第１被係合部９の第２係合凸部２２の上方に位置するとともに、下側第１係合部８の第１係合凸部１９が下側第１被係合部１０の係合溝２４の上方に位置する。そして、第３係合凸部３０も係合孔４５の上方に位置する。

［第２係合部３８とその周りの構造］
図２，図３，図６〜図９に示すように、フロントグリル３の第１ハウジング４の左右中央部に、車両後方側Ｒｒに突出する第２係合部３８（第２の係合部に相当）を設けてある。また、第２係合部３８が車両前方側Ｆｒから挿通し下降するのを許す円形の第２挿通孔４２（第２の挿通孔に相当）をバンパロアネット２の上部に形成し、第２係合部３８が車両前方側Ｆｒから第２挿通孔４２に挿通し下降して係合する第２被係合部４１（第２の被係合部に相当）をバンパロアネット２の上部に形成してある。

［第２係合部３８の構造］
第２係合部３８は、フロントグリル３の第１ハウジング４の裏面から車両後方側Ｒｒに突出する平面視長方形状の本体部３６を備えている。この本体部３６が第２被係合部４１の後述の被係合孔５７に上方から係合する。
そして、第２被係合部４１に車両後方側Ｒｒから当接してフロントグリル３の車両前方側Ｆｒへの引き抜きを阻止する抜け止め部３７を本体部３６の車両後方側Ｒｒの端部に径方向に膨出形成してある。つまり、膨出形成された抜け止め部３７に対して、第２挿通孔４２は大きく、被係合孔５７は小さく設定されている。
前記抜け止め部３７は車両後方側Ｒｒに窄まる半円錐台形状（軸芯が車両前後方向に沿う円錐台の上半部が切除されて下側の１／２の円錐台部分のみから成る形状、図７参照）に形成されて下側に膨出している。

これにより、図７に示すように、フロントグリル３に車両前方側Ｆｒに向かう力Ｆが加わった場合、第２係合部３８の車両後方側Ｒｒの端部に膨出形成した抜け止め部３７が第２被係合部４１に車両後方側Ｒｒから当接してフロントグリル３の車両前方側Ｆｒへの引き抜きを阻止する。

本体部３６の上面部には車両後方側Ｒｒに延びる車幅方向視三角形状の第４補強リブ４０が形成されている。この第４補強リブ４０は、本体部３６の車幅方向中央部から立ち上がり、車両前後方向で本体部３６の全長にわたって形成されている。第４補強リブ４０の車両前方側Ｆｒの端部はフロントグリル３の第１ハウジング４の裏面に接続している。

［第２被係合部４１の構造］
図６〜図９に示すように、第２挿通孔４２の下方のバンパロアネット部分を車両後方側Ｒｒに四角形状に凹ませて第２凹部５６（第２の凹部に相当）を形成し、第２挿通孔４２に連なる半円形状の被係合孔５７を第２凹部５６の上壁６０と奥壁６１に形成して第２被係合部４１を構成してある。また、第２凹部５６の側壁５５を車両前方側Ｆｒに向かって広がるテーパ壁に構成してある（図７参照）。被係合孔５７には第２係合部３８の本体部３６が係合する。

上記の構造により、被係合孔５７は第２挿通孔４２よりも車両後方側Ｒｒに位置した状態になっている。そして、図７に示すように、フロントグリル３が車両前方側Ｆｒに引き抜かれようとした場合、前記第２凹部５６の側壁５５で引き抜き力Ｆに抗することができる。

第２凹部５６の側壁５５は車両後方側Ｒｒに向かって立ち上がっており、しかも、第２凹部５６の側壁５５を車両前方側Ｆｒに向かって広がるテーパ壁に構成してあるから、引き抜き力Ｆに対する第２被係合部４１の強度を強くすることができる。その結果、第２被係合部４１を変形しにくくすることができて、フロントグリル３の耐久性を向上させることができる。

また、前記被係合孔５７の車幅方向両側の奥壁部分に上側開放の切り欠き溝５８を形成して被係合孔５７の両側に爪部４３を形成し、第２係合部３８の本体部３６が両爪部４３の弾性力に抗しながら両爪部４３間に入り込んで被係合孔５７に上方から係合するとともに、両爪部４３に弾性係合するよう構成してある。爪部４３の頂部は厚肉に設定されている。
これにより、第２係合部３８を被係合孔５７に確実に係合させることができて、フロントグリル３のバンパロアネット２に対する位置ずれを防止することができる。

［フロントグリル３の組み付け手順］
（１） フロントグリル３の被ガイド部２６をバンパロアネット２の第１凹部３３に挿入するとともに、フロントグリル３の上側第１係合部７をバンパロアネット２の上側第１挿通孔１３に挿入し、下側第１係合部８を下側第１挿通孔１４に挿入し、第２係合部３８を第２挿通孔４２に挿入して、フロントグリル３を車両前方側Ｆｒからバンパロアネット２側に押し込む。

フロントグリル３をバンパロアネット２側に押し込むと、図１０に示すように、フロントグリル３の被ガイド部２６の当接リブ３１がバンパロアネット２の第１凹部３３のガイド面２７に下降案内（ガイド）され、フロントグリル３の上側第１係合部７と下側第１係合部８がヘッドランプ１１側の上側第１被係合部９側と下側第１被係合部１０側に各別にガイドされて、上側第１被係合部９と下側第１被係合部１０の上方に各別に位置し、第２係合部３８が第２被係合部４１の上方に位置する。

（２） フロントグリル３を下方に押し込む。
フロントグリル３を下方に押し込むと、前記上側第１係合部７が上側第１被係合部９に係合し、下側第１係合部８が下側第１被係合部１０に係合し、第２係合部３８が第２被係合部４１に係合する。
すなわち、図４，図５に示すように、上側第１被係合部９の第２係合凸部２２が上側第１係合部７の第１係合孔１６に下側から挿入係合し、下側第１係合部８の第１係合凸部１９が下側第１被係合部１０の係合溝２４に上方から挿入係合する。
さらに、図８，図９に示すように、第２係合部３８の本体部３６が両爪部４３の弾性力に抗しながら両爪部４３間に入り込んで被係合孔５７に上方から係合するとともに両爪部４３に弾性係合する。
また、図１１に示すように、被ガイド部２６の第３係合凸部３０が第１凹部３３の下壁３５の係合孔４５に上方から挿入係合し、フロントグリル３の取り付けフランジ５０がバンパロアネット２の上部に車両前方側Ｆｒから重なる。この取り付けフランジ５０をバンパロアネット２の上部にクリップで取り付ける。

このようにしてフロントグリル３をヘッドランプ１１側に取り付けるから、図１０に示すように、フロントグリル３をフロントバンパ１の意匠面から上方に離間させた状態で車両前方側Ｆｒに移動させることができて、フロントグリル３でフロントバンパ１の意匠面を損傷させにくくすることができる。そして、バンパロアネット２にフロントグリル３との干渉を回避するための切り欠きを形成する必要がなくてバンパロアネット２の剛性の低下を抑制することができる。

（３） 前記取り付けフランジ５０をバンパロアネット２にクリップで取り付ける。
図３の符号２Ａの二点鎖線で囲まれた部分はフードロックメンバに取り付けられるバンパロアネット２の範囲（バンパロアネット部分）を示している。

２ バンパロアネット
３ フロントグリル
７ 係合部（上側第１係合部）
８ 係合部（下側第１係合部）
９ 被係合部（上側第１被係合部）
１０ 被係合部（下側第１被係合部）
１１ ヘッドランプ
１３ 挿通孔（上側第１挿通孔）
１４ 挿通孔（下側第１挿通孔）
２５ ガイド手段
２６ 被ガイド部
２７ ガイド面
３０ 係合凸部（第３係合凸部）
３３ 凹部（第１凹部）
３４ 凹部の上壁
３５ 凹部の下壁
３７ 抜け止め部
３８ 第２の係合部（第２係合部）
４１ 第２の被係合部（第２被係合部）
４２ 第２の挿通孔（第２挿通孔）
４３ 爪部
４５ 係合孔
５６ 第２の凹部（第２凹部）
６０ 第２の凹部の上壁
６１ 第２の凹部の奥壁
５７ 被係合孔
５８ 切り欠き溝
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側

Claims (8)

1. バンパロアネットの車両前方側に位置するフロントグリルに係合部を設け、
   前記係合部が上方から係合する被係合部をヘッドランプ側に設けてあるフロントグリルの取り付け構造であって、
   前記バンパロアネットの裏側に前記ヘッドランプ側の被係合部を配置し、
   前記フロントグリルの係合部が車両前方側から挿通し下降して前記被係合部に係合するのを許す挿通孔を前記バンパロアネットに形成してあるフロントグリルの取り付け構造。
2. 前記フロントグリルを車両前方側から前記バンパロアネット側に移動させるに伴って、前記係合部を前記被係合部側にガイドするガイド手段を設け、
   前記ガイド手段を、前記フロントグリルの裏面から車両後方側に突出する被ガイド部と、前記バンパロアネットに形成した後ろ下がりのガイド面とで構成してある請求項１記載のフロントグリルの取り付け構造。
3. 前記バンパロアネットに車両後方側に凹む凹部を形成するとともに前記凹部の上壁を後ろ下がりに傾斜させて前記上壁の壁面を前記ガイド面に構成してある請求項２記載のフロントグリルの取り付け構造。
4. 前記被ガイド部に下方に突出する係合凸部を設け、
   前記係合凸部を上方から挿入係合させる係合孔を前記凹部の下壁に形成してある請求項３記載のフロントグリルの取り付け構造。
5. 前記フロントグリルに車両後方側に突出する第２の係合部を設け、
   前記第２の係合部が車両前方側から挿通し下降するのを許す第２の挿通孔を前記バンパロアネットに形成し、
   前記第２の係合部が車両前方側から前記第２の挿通孔に挿通し下降して係合する第２の被係合部を前記バンパロアネットに形成し、
   前記第２の被係合部に車両後方側から当接して前記フロントグリルの車両前方側への引き抜きを阻止する抜け止め部を前記第２の係合部の車両後方側の端部に膨出形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のフロントグリルの取り付け構造。
6. 前記第２の挿通孔の下方のバンパロアネット部分を車両後方側に凹ませて第２の凹部を形成し、
   前記第２の挿通孔に連なる被係合孔を前記第２の凹部の上壁と奥壁に形成して前記第２の被係合部を構成してある請求項５記載のフロントグリルの取り付け構造。
7. 前記第２の凹部の側壁を車両前方側に向かって広がるテーパ壁に構成してある請求項６記載のフロントグリルの取り付け構造。
8. 前記被係合孔の車幅方向両側の奥壁部分に上側開放の切り欠き溝を形成して前記被係合孔の両側に爪部を形成し、
   前記第２の係合部が両爪部の弾性力に抗しながら両爪部間に入り込んで前記被係合孔に係合するとともに両爪部に弾性係合する請求項６又は７記載のフロントグリルの取り付け構造。
   

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