JP4233940B2 - 車両用ルーフモールディング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、開口部を開閉するためのスライドプレートを有する車両用ルーフモールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両のルーフに取り付けられるルーフモールディングに開口部を設け、該開口部に、ルーフレールやルーフラック、ルーフキャリアなどの屋根上部品を取り付けるための取付部品を挿入して固定するものが知られている。前記開口部は、屋根上部品をルーフに取り付けない場合には、適宜のカバー（キャップ）等によって塞がれる。
ルーフモールディングの開口部を塞ぐカバーとしては、該開口部と連通する窓部と該窓部を開閉するスライドプレートとを有したカバーが知られている。このようなカバーによれば、該カバーを取り外さなくても、スライドプレートのスライド移動させて前記窓部を開くことにより、屋根上部品の取り付け等を行うことができる（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３３１８０４６号公報
【特許文献２】
特開平７−３２９６５４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記したスライド開閉式のカバーの場合、窓部を有するカバー（カバー本体）とスライドプレートとの２部品で構成されるので、コストがかかる。
また、モールディングの開口部の周縁部とカバー本体との間に段差が生じるとともに、プレート本体とスライドプレートとの間に段差が生じており、２箇所の段差のため、見栄えが悪い。
【０００５】
スライドプレートをスライド可能に支持するため、カバー本体の幅方向の両側に、内向きに開口する鉤状（溝状）のガイドを設けているが、カバー本体を射出成形などで成形する際、ガイドの溝部がアンダーカットであるのでこれを形成する成形金型にはスライド型が必要となり、金型のコストが高くなる。
前記ガイドは、窓部の幅方向両側に設けられているため、窓部の開口幅を広く取りにくく、このため、窓部にボルト等を挿入する際、該ボルト等が開口端縁に当たるなどにして、モールディングや車体等を傷つけてしまうことがある。
【０００６】
窓部の長手方向の一端付近に設けられた外れ防止板は、カバー本体との間にスライドプレートを挿通可能な隙間を有しており、この隙間を形成するためには、周囲のガイドが邪魔となるので、外れ防止板とカバー本体とを一体に成形することはできない。従って、別途形成した外れ防止板をカバー本体に取り付ける必要があり、コストがかかる。
【０００７】
スライドプレートは、窓部を開いたときにカバー本体の裏側に隠される構造となっているため、ルーフモールディングの開口部の大きさは、屋根上部品（例えばルーフレール）の取り付け等に必要な窓部の大きさと比べて、２倍以上の大きさが必要になる。このため、ルーフモールディングに大きな開口部が形成されることにより、剛性が不足してルーフモールディングの組み付け時に開口部付近で折れ曲がるおそれがある。
また、カバー本体の長さが長くなるので、長手方向の熱収縮により、開口部から外れるおそれがある。特許文献２に記載のカバーでは、カバー本体の一端をモールディングに溶着し、他端を開口部の端縁に係着するようにしているが、構造および製造工程が複雑化するとともに、コストが高くなる。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、モールディングの開口部を開閉する部品を一体で形成できるとともに、開口部の大きさが小さく済む車両用ルーフモールディングを提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は、外表面に開口部が形成された上壁を有する長尺なモールディング本体と、前記開口部を開閉するスライドプレートとを有する車両用ルーフモールディングであって、前記モールディング本体は、前記上壁の裏面と間隔を隔てて対向するように、幅方向に相対して形成された棚部を有し、該棚部の前記開口部に対向する位置には、前記スライドプレートが前記モールディング本体の長手方向に沿ってスライド移動可能に装着され、両側の前記棚部から延出された側壁が前記モールディング本体の長手方向にわたって形成されており、前記側壁が前記車体パネルに形成された凹溝の底壁に当接され、前記側壁のいずれか一方または両方に前記開口部付近で部分的に除去された切欠部が形成されており、前記スライドプレートは、前記棚部に向けて突出するとともに前記棚部から反力を受けて前記スライドプレートを前記上壁に向けて付勢する弾性部と、前記スライドプレートの端縁または裏面側に前記スライドプレートをスライド移動して前記開口部を開いたときに前記切欠部の端縁に当接しうる突出部とを有することを特徴とする。
【００１０】
この車両用ルーフモールディングにおいて、前記棚部は、前記上壁から、該上壁の幅方向内方に折り返された折返し部により形成することができる。
前記スライドプレートは、前記開口部の全閉位置において、前記開口部の開口端縁に嵌合されるとともに、前記上壁と実質的に同一面を形成する嵌合部を有することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態に基づいて、本発明を詳しく説明する。
図１は、本発明の車両用ルーフモールディング（以下、単にルーフモールディングということがある）が取り付けられた自動車（車両）の一例を示す外観斜視図である。図２〜図９は、本発明の車両用ルーフモールディングの第１実施の形態を説明する図である。
【００１２】
図１において、自動車（車両）９のルーフ７の両側部には、車長方向に延びる凹溝４が形成されている。ルーフモールディング１はこの凹溝４に沿って、外側から覆うようにして取り付けられている。
図２に示すように、凹溝４は、車両９の車体パネル（詳しくは、ルーフアウターパネル２とピラーアウターパネル３との接合部５）に形成されている。
【００１３】
図２〜４等に示すように、ルーフモールディング１は、長尺なモールディング本体１０と、該モールディング本体１０の上壁１１に形成された開口部１２を開閉するスライドプレート２０とを備える。
モールディング本体１０は、帯状の上壁１１と、該上壁１１から、該上壁１１の幅方向内方に折り返された折返し部１３ａ，１３ｂにより、上壁１１の裏面１１ｂと間隔を隔てて対向するように、上壁１１の幅方向両側（図２の左右方向）に相対して形成された棚部１４ａ，１４ｂと、これら両側の前記棚部１４ａ，１４ｂから延出された側壁１８，１９とを含んで、裏側に収納空間１５を形成するように断面略コ字状に形成されている。
上記側壁１８，１９は、モールディング本体１０の長手方向にわたって形成されており、その下端部１８ｂ，１９ｂにおいて、前記凹溝４の底壁４ｂに当接されている。
【００１４】
図２，図３に示すように、モールディング本体１０の上壁１１の外表面１１ａは、凹溝４の開口側（図２の上方）に面しており、意匠面として機能する（以下、上壁の外表面１１ａを単に意匠面ということがある）。
モールディング本体１０としては、例えば、（イ）ステンレス等の金属薄板を冷間ロール成形したものに合成樹脂を被覆形成したもの、（ロ）硬質合成樹脂のみから形成したもの、（ハ）硬質合成樹脂中に耐伸縮性に富む芯材（例えばガラス繊維など）を埋設したもの等がある。本実施の形態では、図３等に示すように、ステンレス板などの金属部１０ａを成形して芯材とし、金属部１０ａの表面に合成樹脂を複合押出成形して、樹脂部１０ｂの被覆を形成した成形品（前記（イ）に属する）が採用されている。
モールディング本体１０の側部外方には、凹溝４の外側壁４ａおよび内側壁４ｃに弾接するリップ１６，１７が設けられている。リップ１６，１７は、合成樹脂により柔軟に形成されており、樹脂部１０ｂと一体に成形されている。
【００１５】
このモールディング本体１０の上壁１１には開口部１２が形成されている。また、折返し部１３ａ，１３ｂにより上壁１１と間隔を隔てて、該上壁１１の裏面１１ｂと対向する棚部１４ａ，１４ｂが形成されている。詳しくは後述するが、棚部１４ａ，１４ｂには、上記開口部１２を開閉するためのスライドプレート２０が、モールディング本体１０の長手方向に沿ってスライド移動可能に装着されている。
【００１６】
図１〜図３に示すように、車両９の車幅方向両側の各ルーフモールディング１は、ルーフレール８を車両に取り付けるための取付部８ａ（図１参照）に対応して、それぞれ、モールディング本体１０の前後２箇所に、開口部１２を有する。開口部１２は、図３に示すように、モールディング本体１０の長手方向に沿う細長い矩形状に形成されている。
【００１７】
モールディング本体１０は、開口部１２を避けた部位で、例えば、上壁１１の裏面１１ｂに取り付けられたクリップ（図示略）と、凹溝４側に固定された係止部材（図示略）とを係止させるなどして、車体に取り付けられている。
開口部１２に対応する凹溝４の底壁４ｂには、溶接ナット６ａを有するブラケット６が溶接などにより固着されている。
モールディング本体１０の両側壁１８，１９は、凹溝４の底壁４ｂに当接しうる下端部１８ｂ，１９ｂの側が、幅方向の内方に屈曲されたフランジ部１８ａ，１９ａとなっている。フランジ部１８ａ，１９ａには、ブラケット６との干渉を回避するように、開口部１２の下側付近で部分的に切欠除去された切欠部１８ｃ，１９ｃが形成されている。
ルーフレール８は、開口部１２を開口した状態で、溶接ナット６ａに図示しないボルトを挿通して、ブラケット６とルーフレール８の取付部８ａとを固着することにより、ルーフレール８を車両のルーフ７に組み付けることができるようになっている。
【００１８】
図４，図５に、上記開口部１２を開閉するためのスライドプレート２０の一例を示す。このスライドプレート２０は、矩形状のプレート本体２１と、プレート本体２１の端縁２４の四隅２４ｃ付近から外方に突出した弾性部２５とを有する。プレート本体２１の表側２１ａには、該プレート本体２１の端縁２４に面する周縁部２１ｃを残して、開口部１２に嵌合するように前記周縁部２１ｃから突出して形成された嵌合部２２と、この嵌合部２２に連接して形成され、該嵌合部２２の上面（突端）２２ａよりも突出した突出部２６とが、設けられている。
【００１９】
図２，図４，図５，図７に示すように、スライドプレート２０の嵌合部２２は、外面２２ｂが開口部１２の端縁１２ａ（開口端縁）に沿うように、四角枠状に形成されている。嵌合部２２の内側は、嵌合部２２の突端２２ａから凹陥した凹陥部２３となっている。これにより、スライドプレート２０がスライド移動したとき、開口端縁１２ａは、嵌合部２２には接触するものの、凹陥部２３には接触しないようになり、その接触による傷つきが抑制される。図６等では、凹陥部２３が嵌合部２２の突端２２ａから凹陥していることが明確に分かるように、凹陥部２３の深さｄを誇張して図示しているが、この深さｄは、目視では見分けが付かない程度でもよい。凹陥部２３の深さｄの好ましい範囲は、０．１〜５ｍｍ程度である。
【００２０】
図７に示すように、スライドプレート２０の嵌合部２２の高さ（プレート本体２１の周縁部２１ｃから嵌合部２２の突端２２ａまでの高さ）は、モールディング本体１０の開口端縁１２ａ付近における上壁１１の厚み（金属板１０ａと樹脂部１０ｂを合わせた厚み）と同程度になっている。これにより、スライドプレート２０が開口部１２を閉じた状態では、嵌合部２２の突端２２ａが意匠面１１ａと実質的に同一面になり、面一な（段差がない）状態になっている。
図６に示すように、開口部１２が閉じた状態では、嵌合部２２が開口端縁１２ａに嵌合して、開口端縁１２ａの露出を防止するようになっている。このため、開口部１２に露出した金属部１０ａの端縁が目視されることがなく、モールディング本体１０とスライドプレート２０との一体感がある外観を呈し、見栄えがよい。
【００２１】
開口部１２を開閉する際に、スライドプレート２０がスライド移動すると、嵌合部２２が開口部１２の端縁１２ａに接触することがある。この際に嵌合部２２の傷つくことを抑制するため、開口部１２の端縁１２ａのバリを、ヤスリやサンドペーパーなどで除去しておくことが好ましい。バリ取りは、開口部１２の端縁１２ａの全周に行う必要はなく、少なくとも、嵌合部２２が当接しうる部位のみでよい。
【００２２】
本実施の形態においては、嵌合部２２の突端２２ａが接触しうる部位として、少なくとも、スライドプレート２０の開き方向（図３，図８の上方）にある辺部１２ｂの両側端１２ｃのバリ取りをするのがよい。プレート本体２１の表面２１ａの大部分は、嵌合部２２の突端２２ａから凹陥した凹陥部２３となっているから、嵌合部２２の突端２２ａが接触しうる部位のバリ取りをすることにより、スライドプレート２０の表面部２１ａの傷つきを効果的に抑制することができる。なお、スライドプレート２０の開き方向にある開口端縁１２ａの前記辺部１２ｂを全幅にわたってバリ取りする場合、図１７に示すように、嵌合部２２に凹陥部２３を形成する必要はない。このように、嵌合部２２の上面２２ａが段差のない面になっている場合、嵌合部２２の表面全体とモールディング本体１０の意匠面１１ａとが面一なデザインとすることができ、意匠性が一層向上する。
【００２３】
図２，図５（ａ），（ｂ）に示すように、弾性部２５は、プレート本体２１の端縁２４の短辺側２４ａから、プレート本体２１の裏側２１ｂおよび幅方向の外側に向かって若干傾いた方向に延びている。
図６〜図９に示すように、スライドプレート２０は、モールディング本体１０の上壁１１と棚部１４ａ，１４ｂとの間に装着されている。
スライドプレート２０は、弾性部２５が棚部１４ａ，１４ｂ上に載った状態で折返し部１３ａ，１３ｂ内に収容され、モールディング本体１０の長手方向（図７や図９の左右方向）の両方向にスライド移動可能となっている。
【００２４】
スライドプレート２０の弾性部２５は、棚部１４ａ，１４ｂに向かってプレート本体２１から突出し、該弾性部２５の先端部２５ａが少なくとも棚部１４ａ，１４ｂに当接している。図７に示すように、弾性部２５は、棚部１４ａ，１４ｂから反力を受けることにより、外力を受けない状態での位置（図７に二点鎖線で示す位置）と比べて、先端部２５ａがより上向きになるように弾性変形している。そして、弾性部２５の弾性力により、プレート本体２１が意匠面１１ａに向けて付勢されている。
【００２５】
このため、スライドプレート２０を開口部１２からスライド移動させて開いたとき、スライドプレート２０は上壁１１に押し付けられ、摩擦力により静止する。このため、スライドプレート２０を操作しないかぎり、開口部１２を閉じる方向に戻りにくく、屋根上部品８の取り付け作業が行いやすい。
スライドプレート２０を移動させるときには、スライドプレート２０が上壁１１から離れるように押し込むことにより、上壁１１との摩擦力を軽減して軽く動かすことができる。開口部１２を閉じるとき、スライドプレート２０は、開口部１２の真下に位置したときに、弾性部２５の付勢力によって自ずから開口部１２に嵌入されるようになる。このように、開口部１２をごく単純な操作で開閉することができ、操作感に優れる。
【００２６】
また、弾性部２５は、スライドプレート２０の幅方向外側への突出先端である外側辺部２５ｂが、折返し部１３ａ，１３ｂの内面に向かって近接しまたは当接するように、プレート本体２１から幅方向外方に突出している。このため、スライドプレート２０がモールディング本体１０の幅方向中央からずれるように変位すると、弾性部２５が折返し部１３ａ，１３ｂ内面に接触して該折返し部１３ａ，１３ｂからの反力を受けることになるので、スライドプレート２０を幅方向中央に戻す作用が働き、スライドプレート２０の幅方向の変位が規制される。すなわち、折返し部１３ａ，１３ｂが、スライドプレート２０を案内するガイドとして機能する。
【００２７】
図６，図７に示すように、スライドプレート２０がモールディング本体１０の開口部１２を閉じているとき（スライドプレート２０が全閉位置にある状態）には、プレート本体２１が意匠面１１ａに向けて付勢されることにより、嵌合部２２が開口部１２に嵌入され、嵌合部２２の外面２２ｂが開口端縁１２ａに当接するとともに、前記嵌合部２２よりも外側である周縁部２１ｃがモールディング本体１０の上壁１１の裏面１１ｂに当接している。また、突出部２６は、意匠面１１ａよりも突出している。
【００２８】
図８，図９に示すように、モールディング本体１０の開口部１２を開いたとき（スライドプレート２０が全開位置にある状態）には、開口部１２が閉じているときに比べて、プレート本体２１が沈み込んだ状態となり、弾性部２５の付勢により、嵌合部２２の突端２２ａが上壁１１の裏面１１ｂに当接する。スライドプレート２０とモールディング本体１０とが接触する箇所は、弾性部２５の先端部２５ａと棚部１４ａ，１４ｂならびに嵌合部２２の突端２２ａと上壁１１の裏面１１ｂであり、ごく狭い面積での接触であるので、摩擦力が小さく、軽い力でスライドプレート２０をスライド移動させることができる。
突出部２６が嵌合部２２の突端２２ａよりも突出しているので、開口端縁１２ａに当接したときにスライドプレート２０のスライド移動を停止させることができる。すなわち、突出部２６が、スライドプレート２０のスライド移動を開口部１２が開いた状態で停止させるストッパーとして機能する。これにより、スライドプレート２０がモールディング本体１０の上壁１１の裏側に潜り込んで、引き出せなくなることが防止される。
【００２９】
モールディング本体１０の開口部１２が開いた状態から閉じるときには、例えば突出部２６を手指などで押し出すことにより、スライドプレート２０のスライド移動を開始して閉じることができる。スライドプレート２０が開口部１２の真下に位置したときに、弾性部２５の付勢力により自ずから開口部１２に嵌入される。
このように、本実施の形態のルーフモールディング１によれば、開口部１２をごく単純な操作で開閉することができる。
【００３０】
本発明によれば、スライドプレートをモールディング本体の開口部付近に直接装着できるので、スライドプレートのスライド移動を案内するための部材を別途作製してモールディング本体に取り付ける必要がない。従来の発明におけるカバー本体が不要となる。カバー本体をモールディング本体に熱溶着する工程も省略されるので、コストを低減することができる。
また、モールディングの開口部の大きさを小さくできる。つまり、上述の従来のモールディングでは、カバー本体を取り付けるため、ルーフモールディングの開口部は、屋根上部品の取り付け等に必要な窓部の大きさの２倍以上の大きさが必要であったが、本発明では、屋根上部品（ルーフレールなど）の取り付け等に必要な大きさのみを少なくとも確保すればよい。従って、開口部１２の大きさを従来品の半分以下とすることができるので、モールディング本体１０の開口部１２周辺での剛性を確保できるとともに、スライドプレート２０の熱収縮の影響を抑制できる。
【００３１】
ここで、スライドプレート２０の熱収縮の影響について、具体的に説明する。なお、この説明は、例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
例えばスライドプレート２０をＡＢＳ樹脂で形成し、スライドプレート２０の長さＬを１０ｃｍ、とした場合、ＡＢＳ樹脂の線熱膨張係数はα＝８５×１０^-6／℃であるので、温度差Δｔが４０℃である場合の伸びΔＬは、０．３４ｍｍとなる。開口部１２とスライドプレート２０のクリアランス（隙間）としては、上記程度のスライドプレート２０の伸びΔＬを許容するように設計すればよい。これにより、プレート本体２１の短辺側の両端縁２４ａが同時に開口部１２の端縁１２ａに当たって歪みが生じることを抑制できる。プレート本体２１の短辺側の端縁２４ａと開口部１２の端縁１２ａとの隙間（片側当たりの平均）は、伸びΔＬの半分（ΔＬ／２）すなわち約０．１７ｍｍとなるので、この程度の隙間は目視では殆ど目立たず、良好な美観を呈する。
【００３２】
次に、本発明のルーフモールディングの第２の実施の形態について、図１０〜図１３を参照しながら説明する。
図１０〜図１３において、図１〜図９と同一の符号は、図１〜図９に示す構成と同一または同様であることを示し、重複する説明を省略する。
【００３３】
本実施の形態のルーフモールディング３０において、スライドプレート２０は、プレート本体２１の端縁２４の短辺側２４ａの一方から延出する延出部２７ａと、該延出部２７ａの先端２７ｂから垂設された縦杆部２７ｃとからなる突出部２７を有する。
図１０，図１１に示すように、延出部２７ａは、ここでは弾性部２５との干渉を避けて、略Ｌ字状に形成されている。図１２に示すように、縦杆部２７ｃは、車幅方向外側（ピラーアウターパネル３の側；図１２の右側）の側壁１８のフランジ部１８ａに形成された切欠部１８ｃの端縁１８ｄに当接しうるように、延出部２７ａを介して車幅方向外側に張り出している。
【００３４】
図１３に示すように、縦杆部２７ｃが当接しうる切欠部１８ｃの端縁１８ｄと開口部１２との位置関係は、プレート本体２１の一部が開口部１２から露出されているうちに、縦杆部２７ｃが該切欠端縁１８ｄに当接してプレート本体２１のスライド移動を停止するような関係となっている。これにより、スライドプレート２０がモールディング本体１０の上壁１１の裏側に潜り込んで、引き出せなくなることが防止される。
なお、突出部２７の形状は、特に限定されるものではなく、要は、側壁１８，１９のいずれか一方または両方に形成された切欠部１８ｃ，１９ｃの端縁１８ｄ，１９ｄに当接することにより、スライドプレート２０が開口部１２を開いた状態で停止するようになっているとともに、スライドプレート２０がスライド移動する範囲内の全域で、該突出部２７が弾性部２５やブラケット６などとを干渉を避け、スライドプレート２０のスライド移動を阻害しないように形成されていればよい。
【００３５】
本実施の形態のルーフモールディング３０における開口部１２の開閉は、第１実施の形態のルーフモールディング１と同様、スライドプレート２０をモールディング本体１０の棚部１４ａ，１４ｂに沿ってスライド移動させることによって実現できる。本実施の形態においては、スライドプレート２０のスライド移動を開口部１２が開いた状態で停止させるストッパーとなる突出部２７が、スライドプレート２０の裏面２１ｂ側に突出していて、開口部１２から露出されることがないから、開口部１２を閉じた状態であっても、開口部１２から突出する部分をなくすことができ、見栄えがよい。また、突出部が開口部１２から突出している場合、ルーフの清掃中などに、誤って突出部に触れてしまい、スライドプレートを開いてしまうおそれがあるが、本実施の形態のルーフモールディング３０では、このような問題がない。
【００３６】
以上、本発明を好適な実施の形態例に基づいて説明してきたが、本発明はこの実施の形態のみに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。なお、以下の改変例を示す図面では、上述の説明と同一または同様の構成には、上記説明で用いた図面と同一の符号を付して、重複する説明を省略することがある。
例えば、取っ手となる突出部２６の代わりに、プレート本体２１の表側に、図１４に示すような窪み２８ａや、図１５に示すようなローレット状の溝条２８ｂ等を設けてもよい。手指の腹などをプレート本体２１の表側に当てたときに、滑りにくくなり、スライドプレート２０を動かしやすくなる。嵌合部２２を開口部１２に嵌入させたときに、意匠面１１ａよりも突出する取っ手２６が省略できる。
【００３７】
本発明では、スライドプレートのスライド移動を、開口部が開いた状態で停止させるストッパーを有することが好ましく、上記実施の形態においては、ストッパーとして、モールディング本体の開口端縁または切欠部端縁に当接しうる突出部を例示した。本発明においては、上記ストッパーとして、他の構成を採用してもよく、例えば、モールディング本体の内面に突出部を形成して、開口部を開いたときにスライドプレートに当たることにより、スライドプレートのスライド移動を停止させるようにした構成も可能である。
【００３８】
上記実施例のルーフモールディングにおいては、スライドプレート２０の凹陥部２３は、嵌合部２２の突端２２ａから段差をもって形成されているが、本発明では、特にこれに限定されるものではない。例えば、図１６に示すように、凹陥部２３が、嵌合部２２の突端２２ａから徐々に低くなっていく湾曲形状の曲面であってもよい。これにより、モールディングの開口部１２を閉じた状態で、嵌合部２２の突端２２ａと凹陥部２３との境界付近に段差が目立たず、平坦であるかのような外観をもたせつつ、開口部１２の端縁１２ａと凹陥部２３との擦れを防止し、プレート本体２１の表側の傷つきを抑制することができる。また、凹陥部２３にゴミがたまりにくく、清掃しやすい。
また、図１７に示すように、嵌合部２２に凹陥部２３を形成せず、嵌合部２２の上面２２ａが段差のない面にしてもよい。この場合、嵌合部２２の表面全体とモールディング本体１０の意匠面１１ａとが面一なデザインとすることができる。
【００３９】
上記実施例においては、スライドプレート２０の嵌合部２２は、開口端縁１２ａの全周に沿って嵌合するように枠状に形成されたものとしたが、本発明は、特にこれに限定されるものではない。例えば、図１８に示すように一個または複数の突起２９（点状の突部）であってもよく、また、突条（一方向に伸びる突部）などでもよい。この場合でも、スライドプレート２０を開口部１２の端縁１２ａに位置決めして嵌合させ、開口部１２が閉じた状態を安定的に維持することができる。
【００４０】
上記実施例においては、ブラケットとの干渉防止のために切欠部１８ｃ，１９ｃを形成した例を示したが、本発明は特にこれに限定されるものではない。例えば、モールディング１を上記実施例とは異なる取付手段で車体に取り付けることにより、側壁１８，１９を、折返し部１３ａ，１３ｂから実質的に直線状に形成可能な場合には、この切欠部１８ｃ，１９ｃは設ける必要はない。
【００４１】
また、上記実施例においては、棚部１４ａ，１４ｂから凹溝４の底壁４ｂに向けて側壁１８，１９が一体的に形成されているが、側壁１８，１９は必須の構成ではない。モールディング本体１０の車体への取り付けに、他の公知の取付方法を適用できる場合、図１９に例示したルーフモールディング４０のように、側壁１８，１９を省略することができる。上記他の公知の取付方法としては、例えば、棚部１４ａ，１４ｂの一方に、クリップの一方を係合させ、棚部１４ａ，１４ｂの他方を車体パネルに形成された係合部と係合させる構造などが挙げられる。
【００４２】
さらに、図２０に例示したルーフモールディング５０のように、モールディング本体１０の外表面１１ａを形成する上壁１１が、凹溝４の開口幅を越えて存在するような場合には、棚部１４ａ，１４ｂは、上壁１１の幅方向の両側縁１１c，１１ｄから中央寄りに変位した位置から突出して、上壁１１の幅方向内方に屈曲する屈曲部１３ｃ，１３ｄによって形成されたものであってもよい。なお、屈曲部１３ｃ，１３ｄは、上壁１１の両側縁１１c，１１ｄから突出したものでないことを除き、折返し部１３ａ，１３ｂと同様に機能しうるものである。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ルーフモールディングによれば、上壁と棚部との間にスライドプレートを収容して、該スライドプレートをスライド移動可能に案内することができる。このため、スライドプレートの案内部を設けたカバー本体が不要となり、モールディング本体の開口部付近にスライドプレートを直接装着できるので、部品数を少なくして、コストを低減することができる。スライドプレートはアンダーカット部を有しないように形成できるので、金型費用などを安くすることができる。
また、棚部から弾性部への反力により、スライドプレートがモールディング本体の上壁に向けて付勢されるので、開口部を開いたとき、スライドプレートは上壁に押し付けられ、摩擦力により静止する。スライドプレートを移動させるときには、スライドプレートが上壁から離れるように押し込むことにより、上壁との摩擦力を軽減して軽く動かすことができる。開口部を閉じる際、スライドプレートは、開口部の真下に位置したときに、弾性部の付勢力により自ずから開口部に嵌入されるようになる。このように、開口部をごく単純な操作で開閉することができる。
モールディング本体の開口部付近にスライドプレートを直接装着できるので、開口部の大きさを小さくできる。このため、モールディング本体の開口部周辺での剛性を確保できるとともに、スライドプレートの熱収縮の影響を抑制できる。また、スライドプレートをスライド可能に保持する構成が、モールディング本体に形成された棚部によるので、開口部の開口幅を広く取りやすく、ボルト等の取付部材などの挿入や取り外しが容易になり、車体やモールディングなどの傷つきも抑制できる。
【００４４】
前記棚部が、前記上壁から、該上壁の幅方向内方に折り返された折返し部により形成されている場合、上壁と棚部とを、折返しにより一体に成形することが可能となり、コストが削減できる。また、芯材として金属部を入れたモールディングの場合、金属部が上壁から棚部まで連続したものにすることができるので、強度や耐久性に優れる。
【００４５】
スライドプレートが全開位置にあるときに開口部の端縁に当接しうる突出部を、該スライドプレートの表面側に有する場合、スライドプレートを開いたときに、突出部がストッパーの役割を果たし、スライドプレート全体がモールディング本体の裏側に隠れてしまうおそれがない。また、スライドプレートを移動させる際には、取っ手（つまみ）としても使用できる。
【００４６】
スライドプレートが、前記開口部の全閉位置において、前記開口部の開口端縁に嵌合されるとともに、前記上壁と実質的に同一面を形成する嵌合部を有する場合、該嵌合部によってモールディングの開口部の端縁を隠せるので、見栄えがよい。また、開口部端縁が露出されている場合には、モールディング清掃時等に指などを切ることがないように開口部端縁のバリ取りをする必要があるが、嵌合部によって開口部の端縁が隠されることにより、開口部端縁のバリ取りを省略してコストを安くしても、安全性を確保できる。
【００４７】
車体パネルに形成された凹溝の底壁に当接される側壁が、モールディング本体の長手方向にわたって形成されている場合には、スライドプレートの開閉時に、モールディングが凹溝に沈み込んで棚部などが変形するおそれがなく、作業性が良い。
【００４８】
スライドプレートが全開位置にあるときにモールディング本体の切欠部の端縁に当接しうる突出部を、該スライドプレートの端縁または裏面側に有する場合、スライドプレートを開いたときに、突出部がストッパーの役割を果たし、スライドプレートの移動を停止させることができる。また、該突出部がスライドプレートの裏面側に設けられているので、開口部から露出しうる表面側の凹凸が少なくなり、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のルーフモールディングが取り付けられた自動車（車両）の一例を示す外観斜視図である。
【図２】 屋根上部品の取付部付近を示し、図１のＳＡ―ＳＡ線に沿う横断面図である。
【図３】 モールディング本体の開口部付近を示す外観斜視図である。
【図４】 スライドプレートの一例を示す斜視図である。
【図５】 スライドプレートの一例を示す（ａ）正面図および（ｂ）側面図である。
【図６】 開口部を閉じた状態を示す斜視図である。
【図７】 図６に示す状態に対応するＳＢ―ＳＢ線に沿う縦断面図である。
【図８】 開口部を開いた状態を示す斜視図である。
【図９】 図８に示す状態に対応するＳＣ―ＳＣ線に沿う縦断面図である。
【図１０】 本発明のルーフモールディングの第２の実施形態におけるスライドプレートを示す（ａ）正面図および（ｂ）斜視図である。
【図１１】 図１０に示すスライドプレートを用いたルーフモールディングの一例を示す分解斜視図である。
【図１２】 図１１のルーフモールディングの開口部を閉じた状態を示す横断面図である。
【図１３】 図１１のルーフモールディングの開口部を開いた状態を示す縦断面図である。
【図１４】 スライドプレートの第３例を示す（ａ）正面図および（ｂ）斜視図である。
【図１５】 スライドプレートの第４例を示す斜視図である。
【図１６】 スライドプレートの第５例を示す正面図である。
【図１７】 スライドプレートの第６例を示す正面図である。
【図１８】 スライドプレートの第７例を示す（ａ）正面図および（ｂ）斜視図である。
【図１９】 ルーフモールディングの改変例１を示す断面図である。
【図２０】 ルーフモールディングの改変例１を示す断面図である。
【符号の説明】
１，３０，４０，５０…車両用ルーフモールディング（ルーフモールディング）、２…車体パネル（ルーフアウターパネル）、３…車体パネル（ピラーアウターパネル）、４…凹溝、４ｂ…凹溝の底壁、１０…モールディング本体、１１…上壁、１１ａ…上壁の外表面、１１ｂ…上壁の裏面、１２…開口部、１２ａ…開口部の端縁（開口端縁）、１３ａ，１３ｂ…折返し部、１４ａ，１４ｂ…棚部、１８，１９…側壁、１８ｃ，１９ｃ…切欠部、１８ｄ，１９ｄ…切欠部の端縁、２０…スライドプレート、２２…嵌合部、２５…弾性部、２６，２７…突出部。

Claims (3)

1. 外表面に開口部が形成された上壁を有する長尺なモールディング本体と、前記開口部を開閉するスライドプレートとを有する車両用ルーフモールディングであって、
   前記モールディング本体は、前記上壁の裏面と間隔を隔てて対向するように、幅方向に相対して形成された棚部を有し、該棚部の前記開口部に対向する位置には、前記スライドプレートが前記モールディング本体の長手方向に沿ってスライド移動可能に装着され、両側の前記棚部から延出された側壁が前記モールディング本体の長手方向にわたって形成されており、前記側壁が前記車体パネルに形成された凹溝の底壁に当接され、前記側壁のいずれか一方または両方に前記開口部付近で部分的に除去された切欠部が形成されており、
   前記スライドプレートは、前記棚部に向けて突出するとともに前記棚部から反力を受けて前記スライドプレートを前記上壁に向けて付勢する弾性部と、前記スライドプレートの端縁または裏面側に前記スライドプレートをスライド移動して前記開口部を開いたときに前記切欠部の端縁に当接しうる突出部とを有する
   ことを特徴とする車両用ルーフモールディング。
2. 前記棚部は、前記上壁から、該上壁の幅方向内方に折り返された折返し部により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモールディング。
3. 前記スライドプレートは、前記開口部の全閉位置において、前記開口部の開口端縁に嵌合されるとともに、前記上壁と実質的に同一面を形成する嵌合部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフモールディング。

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