KR101232521B1 - 차량의 루프몰딩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 루프몰딩에 관한 것으로, 엔드캡과 나사결합된 접합링크를 몰딩부의 양측 끝단에 삽입하고 코킹 압착하는 방식으로 몰딩부와 엔드캡을 결합함으로써, 몰딩부와 엔드캡 간의 결합력이 강화되어 운반 도중 몰딩부로부터 엔드캡의 이탈이 방지되는 차량의 루프몰딩을 제공한다.
몰딩부, 엔드캡, 코킹 압착, 접합링크

Description

차량의 루프몰딩{Roof Molding of Vehicle}
도 1은 일반적인 차량의 루프몰딩 결합상태를 도시한 도면,
도 2는 종래기술에 따른 루프몰딩의 구조를 간략하게 도시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프몰딩의 구조를 간략하게 도시한 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 루프패널 20: 사이드패널
30: 루프몰딩 32: 몰딩부
32a: 상층부 32b: 하층부
34: 엔드캡 36: 본드
300: 루프몰드 320: 몰딩부
321: 상층부 322: 하층부
322a: 절개부 330: 접합링크
331: 돌출부 332: 나사
340: 엔드캡 341: 돌출홈
본 발명은 차량의 루프몰딩에 관한 것이다. 보다 상세하게는 엔드캡과 나사결합된 접합링크를 몰딩부의 양측 끝단에 삽입하고 코킹 압착하는 방식으로 몰딩부와 엔드캡을 결합함으로써, 몰딩부와 엔드캡 간의 결합력이 강화되어 운반 도중 몰딩부로부터 엔드캡의 이탈이 방지되는 차량의 루프몰딩에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있는데, 차체는 구성위치에 따라 앞차체, 중심차체 및 뒤차체로 구분할 수 있다.
앞차체는 대시패널(Dash Panel) 등의 내판 부분과 기관실을 덮고 있는 후드(Hood) 등의 외판 부분으로 구성되고, 중심차체는 사람이 타고 내릴 때 사용하는 도어 및 이를 지지하는 필러 및 루프 등으로 구성되며, 뒤차체는 리어 플로어 패널과 리어 펜더 및 짐을 보관할 수 있는 트렁크로 구성된다.
중심차체를 구성하는 루프패널은 사이드패널과 결합하며 차량의 실내공간을 이루는데 루프패널과 사이드패널의 결합부위를 통하여 차량의 실내로 외부의 이물질이나 빗물 등이 침투하는 것을 방지하고 미려한 외관을 제공하기 위해 일반적으로 루프패널과 사이드패널의 결합부위에 루프몰딩(Roof Molding)이 부착된다.
도 1은 일반적인 차량의 루프몰딩 결합상태를 도시한 도면이고, 도 2는 종래기술에 따른 루프몰딩의 구조를 간략하게 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이 루프패널(10)과 사이드패널(20)의 결합부위는 루프 몰딩(30)이 부착될 수 있도록 소정 폭과 깊이를 가진 요홈이 형성되고, 요홈에 루프몰딩(30)이 삽입되어 차체에 고정된다. 이때, 루프몰딩(30)의 차체에 대한 고정방식은 일반적으로 체결용 클립(미도시)을 차체에 부착시키고 루프몰딩(30)을 클립에 끼워 차체에 고정하는 방식이다.
루프몰딩(30)의 구조를 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이 루프몰딩의 본체에 해당하는 몰딩부(32)와 몰딩부(32)의 양측 끝단의 마감 처리를 위한 엔드캡(34)으로 구성된다. 몰딩부(32)는 스테인레스 스틸로 이루어진 하층부(32b)와 PVC로 이루어진 상층부(32a)로 구성된 이중구조로서, 상층부(32a)와 하층부(32b)가 동시에 압출 성형되는 방식으로 제작되며, 엔드캡(34)은 몰딩부(32)의 양측 끝단에 억지끼워맞춤으로 삽입된 후 본드(36)를 도포하여 본딩 접착에 의해 몰딩부(32)에 결합된다.
이와 같은 몰딩부(32)와 엔드캡(34)의 본딩 접착에 의한 결합방식은 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 엔드캡(34)의 길이가 작은 경우에는 접착력에 문제가 없었으나, 도 2의 (b)에서와 같이 최근에 생산되는 차종에 따라 엔드캡(34)의 길이가 길어지는 경우에는 몰딩부(32)와 엔드캡(34)의 접착력이 더욱 강화될 필요가 발생한다.
즉, 엔드캡(34)의 길이가 길어진 경우에는 몰딩부(32)와의 결합부위에 모멘트 및 하중이 크게 발생하게 되므로, 차량 제조 과정에서 루프몰딩(30)을 차체에 결합하기 위해 운반하는 도중 엔드캡(34)의 휨에 의해 결합부위에서 갭(Gap)이 발생하거나 엔드캡(34)이 몰딩부(32)로부터 떨어져나가는 등의 문제점이 발생하였다.
따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 엔드캡과 나사결합된 접합링크를 몰딩부의 양측 끝단에 삽입하고 코킹 압착하는 방식으로 몰딩부와 엔드캡을 결합함으로써, 몰딩부와 엔드캡 간의 결합력이 강화되어 운반 도중 몰딩부로부터 엔드캡의 이탈이 방지되는 차량의 루프몰딩을 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 몰딩부와 상기 몰딩부의 양측 끝단에 결합된 엔드캡을 포함하는 차량의 루프몰딩에 있어서, 상기 몰딩부 및 상기 엔드캡은 코킹 압착을 통해 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프몰딩을 제공한다.
이때, 소정 개수의 탭이 형성된 접합링크가 상기 엔드캡에 나사결합되고, 상기 접합링크가 상기 몰딩부에 코킹 압착되는 것이 바람직하며, 또한 상기 몰딩부는 상층부와 하층부의 이중구조로 형성되고, 상기 하층부가 일부 절개되며 코킹 압착되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도 록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프몰딩의 구조를 간략하게 도시한 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 루프몰딩(300)은 본체에 해당하는 몰딩부(320)와 몰딩부(320)의 양측 끝단 마감 처리를 위한 엔드캡(340)으로 구성되며, 몰딩부(320)는 스테인레스 스틸로 이루어진 하층부(322)와 PVC로 이루어진 상층부(321)로 구성된 이중구조이다.
몰딩부(320)의 양측 끝단에는 엔드캡(340)이 각각 결합되는데, 몰딩부(320)의 양측 끝단에 접합링크(330)가 삽입되고 접합링크(330)에 엔드캡(340)이 나사결합되는 방식으로 몰딩부(320)와 엔드캡(340)이 결합된다. 이때, 접합링크(330)에는 하부로 돌출되고 내부에 탭이 형성된 돌출부(331)가 형성되며, 엔드캡(340)에는 상기 돌출부(331)에 삽입되는 돌출홈(341)이 형성됨으로써, 돌출홈(341)이 돌출부(331)에 삽입되며 나사(332)에 의해 결합되는 방식으로 접합링크(330)와 엔드캡(340)이 결합된다. 이 경우 형성되는 돌출부(331) 및 돌출홈(341)의 개수는 도 3에 도시된 바와 같이 2개로 할 수 있으며, 이와 달리 1개 또는 3개 이상 다양하게 형성할 수 있을 것이다.
또한, 접합링크(330)는 몰딩부(320)의 양측 끝단에 끼워맞춤으로 삽입된 후, 본딩 처리를 통한 몰딩부(320)와의 결합방식이 아니라 코킹(Caulking) 압착을 통해 몰딩부(320)와 결합한다. 즉, 스테인리스 재질인 몰딩부(320)의 하층부(322)는 삽입된 접합링크(330)의 단부를 감싸며 코킹 압착되는 방식으로 접합되는데, 이때 코킹 압착에 따른 몰딩부(320)의 변형을 방지하기 위해 하층부(322)가 일부 절개된 절개부(322a)가 형성되어 코킹 압착되는 것이 바람직하다. 또한, 결합력 강화를 위해 절개부(322a)가 다수개의 지점에 형성되고 이에 따라 다수개의 지점에서 코킹 압착되는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 루프몰딩은 몰딩부(320)와 엔드캡(340)이 본딩 처리에 의해 결합되지 않고, 접합링크(330)를 통해 엔드캡(340)이 몰딩부(320)와 코킹 압착되는 방식으로 결합되기 때문에 결합력이 강화되어 엔드캡(340)이 몰딩부(320)로부터 이탈되는 현상이 방지된다.
한편, 이 경우 도 3에 도시된 별도의 접합링크(330)를 구비하지 않고, 엔드캡(340)을 직접 몰딩부(320)에 삽입하고 코킹 압착에 의해 몰딩부(320) 및 엔드캡(340)이 상호 결합되도록 할 수도 있을 것이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔드캡과 나사결합된 접합링크를 몰딩부의 양측 끝단에 삽입하고 코킹 압착하는 방식으로 몰딩부와 엔드캡을 결합함으로써, 몰딩부와 엔드캡 간의 결합력이 강화되어 접합부위에서 갭 발생이 방지되고 이에 따라 운반 도중 몰딩부로부터 엔드캡이 이탈되는 것이 방지되어 차량의 부품 손상이 방지되고 이에 따른 원감절감 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 몰딩부와 상기 몰딩부의 양측 끝단에 결합된 엔드캡을 포함하는 차량의 루프몰딩에 있어서,
    상기 몰딩부 및 상기 엔드캡은 코킹 압착을 통해 상호 결합되며,
    상기 엔드캡에 소정 개수의 탭이 형성된 접합링크가 나사결합되고, 상기 접합링크가 상기 몰딩부에 코킹 압착되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프몰딩.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 몰딩부는 상층부와 하층부의 이중구조로 형성되고,
    상기 하층부가 일부 절개되며 코킹 압착되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프몰딩.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 하층부는 복수개의 지점에서 일부 절개되어 복수개의 지점에서 코킹 압착되는 것을 특징으로 하는 차량의 루프몰딩.
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