JP2014159224A - 車両用窓ガラスの端子取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体やドアのパネルの端部側のフランジ部の先端を、窓ガラスの端部内面に配置した端子部に対向させ、端子部を車両外部から見えないように窓ガラスの端部内面のプリント部を形成することに起因して、乗員の視界が狭まることを抑止する。
【解決手段】車体又はドア１のパネルの端部側のフランジ部５を窓ガラス２の端部内面に沿って配置し、窓ガラス２の端部内面に有色のプリント部８を所定の幅で形成し、プリント部８の車両内側の面に端子部７を配設した車両用窓ガラスの端子取付部構造で、フランジ部５に切欠部６を設け、切欠部内に端子部７の一部ないし全部を収容した。車体又はドアのトリムの端部で端子部７を車両内側から覆い、トリムの端部の先端をプリント部８の車両内側の面に近接させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の例えばバックドア等の窓ガラスの端部内面にアンテナ用や熱線用の端子部を配置して、窓ガラスの端部内面のプリント部で端子部を覆い隠す車両用窓ガラスの端子取付部構造に関するものである。

従来、自動車の窓ガラスの端部側の内面に熱線用やアンテナ用等の端子を取り付けた際に、車両外部から端子が見えないようにして見栄えを高めるために、種々の車両用窓ガラスの端子取付部構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、自動車の後部の窓ガラス（バックウィンドウガラス）の車両幅（左右）方向の端部の内面に熱線ターミナル部が配設され、熱線ターミナル部は、窓ガラスに貼り付けられた端子と、端子に差し込まれるカプラとで構成され、窓ガラスの端部は車体の金属製のアウタパネルの開口端にウェザストリップを介して嵌合され、車体のアウタパネルの端部とインナパネルの端部とを接合したフランジ部が熱線ターミナル部に向けて窓ガラスの端部内面に沿って配置され、熱線ターミナル部よりも車両内側に合成樹脂製の内装トリムの端部が配置され、窓ガラスの端部から熱線ターミナル部を経て内装トリムの端部よりも車両内側の位置まで黒色のセラミックプリントが窓ガラスの内面に形成され、熱線ターミナル部が車両外部から見えないように内装トリムと黒色のセラミックプリントとで覆われたことが記載されている。

上記特許文献１に記載された構造は、例えばセダンタイプの自動車の後部窓ガラスに関するものであるが、例えば自動車の開閉式のバックドアの窓ガラスにアンテナ等の端子を配設する場合は、図３〜図４に示すような構造が採用されている。

図３は、自動車のバックドアの一般的な形態を示すものであり、バックドア１’は車体２１の金属製のルーフパネル２２の後端にヒンジを介して上下方向開閉自在に配置され、バックドア１’の窓ガラス２の上部内面にアンテナ用の端子ユニット７が配設され、窓ガラス２の周縁の内面に黒色等のセラミックプリント１１が施され、アンテナ用の端子ユニット７は、窓ガラス２の上縁の内面のセラミックプリント部分１１の車両内側の面に配置されて（端子ユニット７よりも下方にセラミックプリント部分１１の下端１１ａが位置して）、外部から端子ユニット７が見えなくなっている。

図４は、図３のＥ−Ｅ相当断面図を示すものであり、バックドア１’の上部の金属製のドアアウタパネル３とドアインナパネル４との端部が厚み方向に接合されてフランジ部５を構成し、フランジ部５の外面に接着剤１４を介してバックドア１’の窓ガラス２の内面が接着固定され、フランジ部５及び接着剤１４よりも下側において窓ガラス２の上部内面にアンテナ用の端子ユニット７がフランジ部５の突出先端（下端）５ａに隙間を存して対向して配置されている。

ドアインナパネル４よりも車両内側に合成樹脂製のドアトリム１２が配設され、ドアトリム１２の後端部１２ａがアンテナ用の端子ユニット７を車両内側から覆い、窓ガラス２の上部内面にセラミックプリント１１が窓ガラス２の上端２ｂ’から端子ユニット７を経てドアトリム１２の後端部１２ａよりも下方にかけて幅広に形成されている。図４においてセラミックプリント１１の端末（下端）ラインを符号１１ｂで示している。接着剤１４と窓ガラス２の上端縁とドアアウタパネル３とは不図示の合成樹脂製のドアスポイラで覆われて外部から隠される。

特許第４８１７１２２号公報（図５）

しかしながら、上記従来の特許文献１に記載された車両用窓ガラスの端子取付部構造にあっては、車体パネルであるアウタパネルとインナパネルとの端部を接合したフランジ部の突出先端に対向して、後部の窓ガラスの車両幅（左右）方向の端部側の熱線ターミナル部（端子部）が配置されるために、フランジ部と熱線ターミナル部とを車両外側から見えなくする窓ガラスの内面の黒色のセラミックプリント（プリント部）が車両幅方向に幅広に形成されることとなり、例えば運転者がバックミラーを見た際や、窓ガラス越しに後方を視認する際に、左右の後方視界が狭められ兼ねないという懸念があった。

また、上記従来の図４に記載された車両用窓ガラスの端子取付部構造にあっては、バックドアパネルであるアウタパネル３とインナパネル４との端部を接合したフランジ部５の突出先端５ａに対向して、バックドア１’の窓ガラス２の上部内面側のアンテナ用の端子ユニット（端子部）７が配置されるために、フランジ部５と端子ユニット７とを車両外部から見えなくする窓ガラス２の内面の有色のセラミックプリント（プリント部）１１が車両高さ（上下）方向に寸法Ｈ３の如く幅広に形成されることとなり、例えば運転者がバックミラーを見た際や、窓ガラス越しに後方を視認する際に、上側の後方視界が狭められ兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、車体やドアのパネルの端部側のフランジ部の先端が、窓ガラスの端部内面に配置した端子部に対向し、端子部を車両外部から見えなくする窓ガラスの端部内面のプリント部が幅広に形成されることに起因して、乗員の視界が狭まることを抑止することのできる車両用窓ガラスの端子取付部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造は、車体又はドアのパネルの端部側のフランジ部が窓ガラスの端部内面に沿って配置され、該窓ガラスの端部内面に有色のプリント部が所定の幅で形成されると共に、該プリント部の車両内側の面に端子部が配設された車両用窓ガラスの端子取付部構造において、前記フランジ部に切欠部が設けられ、該切欠部内に前記端子部の一部ないし全部が収容されたことを特徴とする。

上記構成により、例えば切欠部がない場合に比べて、切欠部の奥端に向けて端子部を収容する方向に（窓ガラスの端部の先端に向けて）プリント部が縮幅され、窓ガラスの可視部（透過部）の面積が増加し、乗員の窓ガラス越しの視界が拡大される。プリント部は車両外部から端子部を見えなくする。窓ガラスの内面のプリント部に端子部が接着等で固定され、窓ガラスを車体パネル又はドアパネルのフランジ部に組み付ける際に、フランジ部の切欠部内に端子部が挿入収容される。端子部は端子単体又は、端子と該端子を絶縁する絶縁部材とで成る。窓ガラスはバックドアの窓ガラスでも車体のフロントの窓ガラス（フロントウィンドウ）であってもよい。端子部はアンテナ用や熱線用等として窓ガラスの上端側又は下端側又は左端側や右端側に配置される。

請求項２に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造は、請求項１記載の車両用窓ガラスの端子取付部構造において、前記車体又はドアのトリムの端部が前記端子部を車両内側から覆い、該トリムの端部の先端が前記プリント部の車両内側の面に近接したことを特徴とする。

上記構成により、トリムの端部が端子部を車両内側から覆って乗員から見えないようにすると共に、トリムの端部がプリント部の縮幅方向に車体パネル又はドアパネルのフランジ部寄りに位置して、乗員の視認の邪魔にならなくなることで、乗員の窓ガラス越しの視界が拡大される。

請求項３に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造は、請求項１又は２記載の車両用窓ガラスの端子取付部構造において、前記切欠部から前記窓ガラスの端部の先端に向けて離間した位置で前記フランジ部と該窓ガラスの端部内面とが接着剤で固定され、該接着剤と、該窓ガラスの端部の先端からの該接着剤のはみ出し部分とが、前記車体又はドアに装着されるスポイラで覆われたことを特徴とする。

上記構成により、例えば切欠部がない場合に比べて接着剤が窓ガラスの端部の先端寄りに配置され、窓ガラスとフランジ部との接着時に接着剤がはみ出しやすくなるが、スポイラが接着剤とそのはみ出し部分とを車両外側から覆い隠すことで、車両外部からの見栄えの低下が防止される。切欠部から窓ガラスの端部の先端に向けて離間した位置に接着剤が配置されるので、切欠部内の端子部への接着剤の付着が防止される。

請求項１記載の発明によれば、車体又はドアのフランジ部の切欠部内に端子部を収容した寸法分だけ、端子部を車両外部から隠す窓ガラス内面のプリント部を窓ガラスの端部の先端に向けて幅狭に形成することで、乗員の視界を広げることができ、車両の運転性を高めると共に乗員の閉塞感を低減させることができる。

請求項２記載の発明によれば、切欠部内に端子部を収容した寸法分だけ、車体又はドアのトリムの端部を窓ガラスの端部の先端に寄せて配置することで、乗員の視界を広げることができ、車両の運転性を高めると共に乗員の閉塞感を低減させることができる。

請求項３記載の発明によれば、切欠部内の端子部への接着剤の付着を防止しつつ、窓ガラスの端部の先端からの接着剤のはみ出し部分をスポイラで覆い隠して、車両外部からの見栄えの低下を防ぐことができる。

（ａ）は、本発明に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造の一実施形態を示す要部斜視図、（ｂ）は（ａ）にドアスポイラを追加した状態の要部斜視図である。 車両用窓ガラスの端子取付部構造の一実施形態を示す、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。 従来の車両用窓ガラスの端子取付部構造を含む一般的な自動車のバックドアの一形態を示す斜視図である。 従来の車両用窓ガラスの端子取付部構造の一形態を示す、図３のＥ−Ｅ断面図である。

図１（ａ）（ｂ）〜図２は、本発明に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造の一実施形態を示すものである。図１（ａ）は、図３の自動車のバックドアのＡ部に対応する位置の要部拡大図、図１（ｂ）は、図１（ａ）のバックドアに合成樹脂製のドアスポイラを装着した状態、図２は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ相当断面図である。図３は背景技術で使用したものであるが、便宜上図３を用いて車両用窓ガラスの端子取付部構造の適用位置を説明する。

図１（ａ），図２の如く、この車両用窓ガラスの端子取付部構造は、自動車のバックドア（ドア）１の窓ガラス２の上部において、金属製のドアアウタパネル３（図２）の端部とドアインナパネル４の端部とを重ね合わせて接合したフランジ部５に、矩形状の切欠部６をフランジ部５の下端５ａから上向きに切欠形成し、切欠部６の内部にアンテナ用の端子ユニット７の上半部７ａ側を収容配置して、端子ユニット７の車両外側（後側）の面７ｂを窓ガラス２の内面（車両内側の面）２ａ側に接着固定したものである。

図１（ａ）において、ドアアウタパネル３（図２）とドアインナパネル４とで成るドアパネル（パネル）１５の端部であるフランジ部５が窓ガラス２の上端２ｂ’から下向きに寸法Ｌ１の範囲で配置され、フランジ部５の車両幅（左右）方向中央に切欠部６が配設され、切欠部６内に端子ユニット７の上半部７ａ側が収容配置され、切欠部６の奥端６ａに端子ユニット７の上端面７ａ’が隙間を存して近接対向し、窓ガラス２の上部２ｂの内面２ａに窓ガラス２の上端２ｂ’からフランジ部５の下端５ａ及び端子ユニット７の下端面７ｃよりも少し下方まで寸法Ｌ２の範囲で黒色や茶色等のセラミックプリント（プリント部）８が規定の幅で車両幅方向に帯状に形成されている。

端子ユニット７は、不図示のアンテナ側の回路の端末に配設され、アンテナ側の回路と不図示のテレビ等の機器側の回路とを端子接続させるためのものであり、不図示の雄型又は雌型の端子と、端子を絶縁する絶縁部材（符号７で代用）とを備えている。例えば端子ユニット７の端子が雄型である場合、接続相手であるテレビ等の機器側の回路の端末の端子は雌型である。端子ユニット７は、端子を絶縁樹脂製のケース内に収容したコネクタであってもよい。端子ユニット７の絶縁部材を省略して端子のみを窓ガラス２の上部内面側に配設し、絶縁樹脂製のドアトリム（トリム）９（図２）の後端部（端部）９ａで端子を覆って車室側から絶縁させることも可能である。明細書においてはこれら端子ユニット７やコネクタや端子を端子部と総称する。

図１，図２の例では、ドアアウタパネル３とドアインナパネル４との各端部であるフランジ部５に設けた切欠部６の大きさ（深さないし奥行きＬ３）と、端子ユニット７の大きさとの関係で、切欠部６には端子ユニット７の上半部側（一部）７ａのみを収容しているが、図１，図２の例よりも切欠部６を大きく（深く）形成し、及び／又は端子ユニット７を小さく形成した場合は、切欠部６内に端子ユニット７の全体を収容することも可能である。図１の例の切欠部６は車両幅（左右）方向に横長に形成され、長い上辺部（奥端）６ａと短い左右の側辺部６ｂとの三辺で囲まれて構成されている。切欠部６の形状・大きさは適宜設定可能である。

図２の如く、バックドア１の窓ガラス２の内面（車両内側の面）２ａには、窓ガラス２の上端２ｂ’から下向きにセラミックプリント８が形成され（施され）ているが、アンテナ用の端子ユニット７の上半部７ａ側がドアアウタパネル３とドアインナパネル４との端部の接合部分であるフランジ部５の切欠部６内に収容され、端子ユニット７が従来（図４）よりも窓ガラス２の高い位置（上端２ｂ’寄り）に配置されているので、端子ユニット７を車両外部から見えなくするためのセラミックプリント８の上下方向の幅（窓ガラス２の上端２ｂ’すなわちセラミックプリント８の上端８ａからセラミックプリント８の下端８ｂすなわち端末ライン８ｂまでの高さ）Ｈ１が、従来（図４）のセラミックプリント１１の上下方向の幅Ｈ３よりも小さく（狭く）規定され、それによって、乗員の後方視界が従来よりも広く確保されている。

ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とで成るドアパネル１５のフランジ部５に窓ガラス２の上縁を取り付ける際に（ドアパネル１５の窓ガラス取付用の開口部１０の周縁のフランジ部５に窓ガラス２の周縁を接合する際に）、端子ユニット７がフランジ部５の切欠部６の上辺部（奥端）６ａに向けて下から上向きに切欠部６内に挿入（収容）される。これにより、図２の窓ガラス２の上端２ｂ’から端子ユニット７の下端７ｃ’までの高さ寸法Ｈ２が、従来の図４の窓ガラス２の上端２ｂ’から端子ユニット７の下端までの高さ寸法Ｈ４よりも小さく規定されている。

端子ユニット７が従来よりも高い位置に配置されたことで、端子ユニット７を車室内の乗員から見えなくするための合成樹脂製のドアトリム９の後端部９ａの位置を従来（図４）のドアトリム１２の後端部１２ａよりも高く規定することができ、それによっても乗員の後方視界が広く確保されることになる。ドアトリム９の後端（後端部９ａの先端）９ａ’はセラミックプリント８の下端８ｂよりも少し上方に位置し、セラミックプリント８で車両外部から見えないように隠されている。バックドア１においてセラミックプリント８は窓ガラス２の上部のみならず例えば下部や左右の側部にも形成されている（図３参照）。

ドアトリム９の後端部９ａは後端９ａ’に向かうにつれて少し上向きに傾斜し、後端部９ａよりも前側のトリム部分９ｂは車両前方に向かうにつれて上向きに傾斜している。ドアトリム９の上側に隙間を存してドアインナパネル４が位置し、ドアインナパネル４の上側に隙間を存してドアアウタパネル３が位置し、ドアアウタパネル３の後端部とドアインナパネル４の後端部とは斜め下向きに屈曲して板厚方向に重なった状態でスポット溶接等により相互に接合固定されてフランジ部５をなしている。ドアアウタパネル３とドアインナパネル４とでドアパネル１５が構成されている。

フランジ部５は窓ガラス２の上部２ｂと平行に位置し、窓ガラス２との間に、端子ユニット７の厚みＴよりも狭い隙間１３を存した状態で、フランジ部５の切欠部６内に端子ユニット７の上半部７ａ側が例えば切欠部６の奥端６ａに向けて挿入収容され（切欠部６の厚み方向に端子ユニット７を挿入することも可能である）、アウタパネル３のフランジ部５の車両外側の面（フランジ部５よりも上側のアウタパネル部分３ａの車両外側の面を含んでもよい）が、窓ガラス２の上部２ｂの内面２ａに接着剤１４で固定されている。接着剤１４の厚みはフランジ部５と窓ガラス２との間の隙間１３の厚みに等しく、端子ユニット７の厚みＴよりも小さい。

端子ユニット７が従来（図４）よりも窓ガラス２の上方に位置しているので、端子ユニット７よりも上側においてドアパネル１５のフランジ部５と窓ガラス２の上端部２ｂとを接着する接着剤１４が従来よりも窓ガラス２の上方に配設され、図２の如く接着剤１４の上端部が窓ガラス２の上端２ｂ’よりも上側にはみ出る（はみ出し部分を符号１４ａで示す）ことがあるが、合成樹脂製のドアスポイラ（スポイラ）１６をドアアウタパネル３と窓ガラス２の上端部２ｂとの上側に沿って配設することで、ドアスポイラ１６の後端側における車両前方に向けて下向きに傾斜した後端壁１６ａの下端１６ａ’が接着剤１４のはみ出し部分１４ａよりも下方に位置し、且つ接着剤１４よりも車両後方に位置して、接着剤１４のはみ出し部分１４ａを車両外部から見えないように覆い隠す。ドアスポイラ１６は図４の従来例においても使用される既存のものである。

図１（ｂ）の如く、バックドア１の窓ガラス２を車両後方から見た際に、ドアスポイラ１６の後端壁１６ａ（図１（ｂ）において一部切欠して示している）の下端１６ａ’がドアパネル１５のフランジ部５の切欠部６の少し斜め上側に位置し、切欠部６よりも上側の接着剤１４（図２）はドアスポイラ１６の後端壁１６ａで車両外側から覆われて外部から見えなくなっている。切欠部６と、切欠部６内に一部ないし全部を収容された端子ユニット７とは窓ガラス２の上部内面のセラミックプリント８で車両外側から覆われて外部から見えなくなっている。

なお、上記図１〜図２の実施形態においては、自動車の上下方向に開閉するバックドア１の窓ガラス２に端子部７を配設した例で説明したが、例えばバックドア１は上下方向ではなく左右方向（車両幅方向）に開閉するものであってもよく、開閉式のバックドア１の窓ガラス２に代えてセダンタイプの自動車の後部の窓ガラス（２）に端子部７を配設する場合においても、上記図１〜図２の構成の車両用窓ガラスの端子取付部構造を適用可能である。

また、上記図１〜図２の実施形態においては、ドアアウタパネル３の端部とドアインナパネル４の端部とを接合してフランジ部５を形成したが、例えばドアインナパネル４の端部からドアアウタパネル３の端部を突出させ、ドアアウタパネル３の端部のみをフランジ部５としたり、ドアアウタパネル３の端部とドアインナパネル４の端部との間に補強用の不図示のリインフォース（パネル）の端部を重ねて接合してフランジ部５とすることも可能である。

また、上記図１〜図２の実施形態においては、窓ガラス２の上部２ｂの内面２ａにアンテナ用の端子部７を配設した例で説明したが、例えば自動車の窓ガラス２の内面２ａの左右両側ないし左右何れかに（図３のＣ部の位置に）熱線（デフロスタ）用の端子部（７）を配設する場合は、例えば図２を図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面ではなく、図３のＣ部のＤ−Ｄ相当断面として見た如く（図２のドアスポイラ１６はないものとする）、バックドア１の窓ガラス２の車幅方向の端部（右端部）におけるドアアウタパネル（３）とドアインナパネル（４）との端部の接合部分であるフランジ部（５）に切欠部（６）を設け、切欠部（６）内に熱線用の端子部（７）の例えば右半部（７ａ）を収容配置し、窓ガラス２の右端から端子部（７）を経て端子部（７）よりも左方までの範囲で窓ガラス２の端部内面にセラミックプリント（８）を規定の幅で帯状に形成し、端子部（７）をセラミックプリント（８）の車両内側の面に接着固定し、ドアパネル（１５）及び端子部（７）を車両内側から覆うようにドアトリム（９）を装着し、セラミックプリント（８）の左端の端末ライン（８ｂ）と端子部（７）との間にドアトリム（９）の左端部（９ａ）を配置する。

この構成により、端子部（７）が従来よりも窓ガラス（２）の右端寄りに位置し、その分、セラミックプリント（８）の車両左右方向の幅が狭く形成され、且つドアトリム（９）の左端部（９ａ）が従来よりも窓ガラス（２）の右端寄りに配置されて、窓ガラス（２）の有効視界面積が増して、乗員の後方視界が確保される。

また、上記図１，図２の実施形態においては、ドアトリム９の後端部９ａで端子部７を車両内側から覆ったが、端子部７の車両内側部分７ｄの意匠が良好な場合は、ドアトリム９の後端部９ａで端子部７をあえて覆う必要はなく、窓ガラス２の端部２ｂの内面２ａのセラミックプリント８で端子部７の車両外側部分７ｂを覆って車両外部（後方）から見えなくするのみで済む。この場合でも、ドアパネル１５のフランジ部５に形成した切欠部６内に端子部７の一部ないし全部が収容配置されることで、セラミックプリント８の幅が狭く形成され、乗員による窓ガラス２の後方視界が確保される。

また、上記各実施形態においては、自動車のバックドア１の窓ガラス２に端子部７を配設した例で説明したが、例えば自動車のフロントガラスの上部にラジオ等のためのアンテナ用の端子部（７）を配設する場合は、例えば図２の窓ガラス２をフロントの窓ガラスとみなし、図２のドアパネル１５を車体の金属製のルーフパネルとみなして、ルーフパネル（１５）をなすアウタパネル（３）とインナパネル（４）との前端部の接合されたフランジ部（５）に切欠部（６）を設け、切欠部（６）内に端子部（７）の一部ないし全部を収容配置し、端子部（７）の車両外側（前側）の面（７ｂ）をフロントの窓ガラス（２）の上部（２ｂ）の内面（２ａ）に接着等で固定し、窓ガラス（２）の上端（２ｂ’）から端子部（７）よりも下方にかけて窓ガラス（２）の端部内面にセラミックプリント（８）を形成し、端子部（７）を車両内側から合成樹脂製のルーフトリム（９）の前端部（９ａ）で覆い隠すことも可能である。

この場合でも、ルーフパネル（１５）の前端側のフランジ部（５）の切欠部（６）内に端子部（７）を配置したことで、フランジ部（５）に切欠部（６）を設けない場合に比べて端子部（７）が窓ガラス（２）の高い位置に配置され、窓ガラス（２）の上部のセラミックプリント（８）の上下方向幅が狭く形成され（セラミックプリント８の下端ライン８ｂが高く位置し）、且つルーフトリム（９）の前端部（９ａ）が車室内で高く配置されて、乗員の前方視界が良好に確保される。

本発明に係る車両用窓ガラスの端子取付部構造は、車体やドアのパネルの端部側のフランジ部の先端が、窓ガラスの端部内面に配置した端子部に対向し、端子部を車両外部から見えなくする窓ガラスの端部内面のプリント部が幅広に形成されることに起因して、乗員の視界が狭まることを抑止するために利用することができる。

１ バックドア（ドア）
２ 窓ガラス
２ａ 内面
２ｂ 上端部（端部）
２ｂ’ 上端（先端）
５ フランジ部
６ 切欠部
７ 端子ユニット（端子部）
８ プリント部
９ ドアトリム（トリム）
９ａ 後端部（端部）
９ａ’ 後端（先端）
１４ 接着剤
１４ａ はみ出し部分
１５ ドアパネル（パネル）
１６ ドアスポイラ（スポイラ）

Claims (3)

1. 車体又はドアのパネルの端部側のフランジ部が窓ガラスの端部内面に沿って配置され、該窓ガラスの端部内面に有色のプリント部が所定の幅で形成されると共に、該プリント部の車両内側の面に端子部が配設された車両用窓ガラスの端子取付部構造において、
   前記フランジ部に切欠部が設けられ、該切欠部内に前記端子部の一部ないし全部が収容されたことを特徴とする車両用窓ガラスの端子取付部構造。
2. 前記車体又はドアのトリムの端部が前記端子部を車両内側から覆い、該トリムの端部の先端が前記プリント部の車両内側の面に近接したことを特徴とする請求項１記載の車両用窓ガラスの端子取付部構造。
3. 前記切欠部から前記窓ガラスの端部の先端に向けて離間した位置で前記フランジ部と該窓ガラスの端部内面とが接着剤で固定され、該接着剤と、該窓ガラスの端部の先端からの該接着剤のはみ出し部分とが、前記車体又はドアに装着されるスポイラで覆われたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用窓ガラスの端子取付部構造。

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